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Testberichte und Erfahrungen zum BMW 3er

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 4 von 8

Erfahrungsberichte zum BMW 3er

  • BMW 325i touring

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort sehr gut
    • Platzangebot großzügig
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro sehr zugstarker Motor, ausgezeichnete Verarbeitung
    • Kontra hoher Verbrauch
    • Empfehlung Ja

    Der BMW 325i touring ist ein tolles Auto, das ich mir auf jeden Fall noch ein weiteres Mal kaufen würde. Ich fahre ihn bereits seit 2,5 Jahre und bin noch immer sehr zufrieden. Vor allem der Motor ist ein Traum (sehr zugstark)! Die Fahreigenschaften und die Verarbeitungsqualität ist ausgezeichnet.

    Beim Kauf solltet ihr unbedingt darauf achten, dass ihr mit der Sonderausstattung \"Tieferlegen\" kauft. Dies bedeutet zwar nur 1,5 cm näher am Asphalt zu sein, aber auch bessere Stoßdämpfer. Die Straßenlage wird dadurch aber merklich besser!

    Ich habe mir noch Park-Distance-Controll (Ich liebe \"Girly\"-Parking), Hallon-Scheinwerfer (super!), Klima-Automatik, und Lederausstattung zugelegt. Bei einem Neukauf würde ich mir aber noch den automatischen Regensensor zulegen.

  • Nur Fliegen ist schöner...!

    • Pro sehr sportlich, Top Verarbeitung
    • Kontra nix
    • Empfehlung Ja

    Hallo!
    Heute wage ich mich mal an einen Bericht über Autos, was für mich auch ein wenig Neuland darstellt.

    Vor etwa zweieinhalb Jahren habe ich mich vor die Wahl gestellt gesehen, mir ein neues Auto zu gönnen, da mein altes (Mercedes 190E 2.0) leider durch einen etwas rücksichtsloseren Straßenteilnehmer bis zur Unkenntlichkeit zerstört wurde, so dass nix mehr daran zu kitten war.
    Da stand ich also nun als Fußgänger da und klapperte einen Autoplatz nach dem anderen ab, aber keiner hatte irgendwas was mir so wirklich zusagte. Als ich dann eigentlich schon etwas enttäuscht auf dem Nachhauseweg war, stolperte ich dann per Zufall über einen ziemlich kleinen Autoplatz, auf dem gerade mal 6 Autos standen.
    Und da stand auch er – mein neues Wägelchen!
    Es war ein E36 318is in Arctic Silber Metallic. Er hat mich, als ich an diesem kleinen Autoplatz vorübergehen wollte, da ich ihn kaum für voll genommen habe, so grimmig angeguckt, dass ich einfach noch mal umdrehen und den Platz betreten mußte. Und siehe da, der grimmige Blick sah schon viel freundlicher aus und hielt auch was der erste Eindruck versprach.

    Nun also stand ich vor ihm und nahm ihn etwas genauer unter die Lupe.
    Es handelte sich um einen E36 318is Baujahr 1996 mit 140 PS, 1,8 Litern Hubraum, erste Hand, einer Tieferlegung von Schnitzer, getönten Scheiben, Nebelscheinwerfern, die guten BMW-Alus, einer neuen Frontlippe und dazu passenden formschönen Seitenschwellern – von außen einfach ein Traum. Man sah sofort, dass hier eine liebevolle Hand am Werk gewesen war.
    Soweit so gut, dachte ich, dann wird wohl von innen her irgendeine Macke sein.
    Aber weit gefehlt!

    Als ich die Türen öffnete erblickten meine Augen als erstes eine schwarze Lederausstattung, die aussah als ob sie frisch aus dem Werk kam. Auch verfügte das Wägelchen bereits über eine komplette e-Ausstattung und sowohl Fahrer- als auch Beifahrerairbag. Auch der Kilometerstand mit 56.300 km war annehmbar. Doch was als nächstes kam war eine echte Vergewaltigung des ganzen Kunstwerkes! Ich hatte das Radio entdeckt! Es handelte sich dabei um ein NoName Cassettenradio aus Zeiten wahrscheinlich noch kurz vor dem Mauerbau! Einfach zum heulen! Da mußte man doch etwas tun und dieses Prachtexemplar von Auto davon befreien.

    Also, flugs noch schnell eine Probefahrt gemacht und mein Entschluß war nicht mehr umzukippen. Diesen Wagen mußte ich haben!
    Leider gab es da nur ein Problem – der Preis! Denn diesen empfand ich mit fast 26.000 DM dann doch ein wenig sehr hoch!
    So kam es dann also zu stundenlangem Feilschen mit dem Händler, der dann doch auf sage und schreibe 22.500 Dm herunterging. Das war zwar immer noch eine ganze Menge und eigentlich mehr als mein Budget zu diesem Zeitpunkt zulassen wollte, aber es ging.
    So wechselten also Wägelchen und ein Haufen bunte Scheine die Besitzer!
    Und ich habe es bis heute nicht bereut!

    Beim Fahren höre ich bis heute noch immer kein knacken, knarren oder quietschen und man denkt noch immer der Wagen kommt frisch aus dem Werk! (Na ja, zumindest wenn ich ihm mal wieder eine schöne Politur gegönnt habe. g) Es ist also eine durchaus solide Verarbeitung vorhanden und auch der Rostschutz ist sehr gut, denn bis heute hat der Wagen noch nicht eine einzige Roststelle und sei sie auch noch so klein!

    Der erste Eindruck der Probefahrt über das sehr sportliche Fahrverhalten, welches ich in meinem Mercedes 190E nicht ganz so gewöhnt war, die kurzen Schaltwege des knackig übersetzten 5-Gang Getriebes sowie der spontan ansprechende 16V Motor überzeugten mich immer mehr davon, die richtige Entscheidung getroffen zu haben.
    Auch der ruhige Lauf des Motors (im Gegensatz zum 190E) versetzte mich in Hochstimmung, aber leider regelt der Wagen bei ca 6500 U/min ab, da der Drehzahlbegrenzer eingreift und den Tiefflug über die Autobahn beendet.
    Was mir allerdings ein wenig aufgestossen hat, ist der Fakt, dass man das Fahrzeug immer in relativ hohen Drehzahlbereichen fahren sollte, damit man zügig vom Fleck kommt, denn erst ab ca 3500 – 4000 U/min zieht er so richtig an. Aber man gewöhnt sich sehr schnell daran! g

    Trotz dieser etwas sportlicheren Fahrweise war ich dann doch über den Spritverbrauch sehr angenehm überrascht, denn dieser lag so zwischen 7,8 und 9 Litern. In der Regel habe ich im Durchschnitt 8,2 Liter verbraucht und er schluckt auch heute noch nicht eine Unze mehr.

    Von der Innenausstattung und der Anordnung der Instrumente kann ich nur sagen, dass diese alle einen sinnvollen Platz gefunden haben und es insgesamt ein harmonisches und ansprechendes Bild ergibt. Auch sind alle Instrumente und Schalter leicht zu bedienen und gut abzulesen.

    Zum Platzangebot kann ich zumindestens bei den hinteren Plätzen nur aus zweiter Hand berichten, denn dort habe ich noch nie Platz genommen. Allerdings wurde mir berichtet, dass dort kleine Leute eher im Vorteil sind, da es bei zurückgeschobenem Sitz doch etwas eng wird. Aber es soll ja auch ein Coupe sein!
    Vorne ist das Platzangebot sehr großzügig gehalten, so dass man sich durchaus wohlfühlt und auch lange Strecken kein Problem sind. Problematisch wird eher die Ankunft, denn dort möchte man gar nicht mehr aussteigen. g
    Zu diesem Gefühl trägt im Sommer auch die Klimaanlage und im Winter die Sitzheizung bei.

    Zum Original-Fahrwerk kann ich leider nichts sagen, da dieses sich schon nicht mehr im Fahrzeug befand, als ich es erworben habe. Ansonsten kann ich nur sagen, dass der BMW eine absolut ausgewogene Straßenlage hat, so dass ihn nichts so leicht aus der Fassung bringt. Einzig und allein im Winter könnte man eventuell ein wenig ins rutschen kommen, wenn man dort noch ein wenig zu schwungvoll in die Kurven fährt. Aber zwei drei Kästen Bier im Kofferraum schaffen da dann Abhilfe. g Es geht natürlich auch ein Sack Zement oder ein paar Rasengittersteine, aber das hinterläßt immer so einen Dreck!
    Also, ich konnte mich bisher im Winter zumindestens noch nicht beklagen.

    Tja, und was Reparaturen angeht, da muß ich Euch leider an jemand anderen verweisen, denn ich hatte ehrlich gesagt außer dem ersetzen der Bremsen noch keine. Und das bei mittlerweile 119.000 km auf der Uhr! Die Bremsen (der Wagen hat rundum Scheibenbremsen) sind je nach Fahrweise unterschiedlich schnell abgenutzt, aber dafür steht der Wagen auch wie ne Eins wenn man mal in die Klötzer treten muß.

    Alles in allem bereue ich noch nicht einen gefahrenen Meter mit diesem Auto und bin froh damals in meinem jugendlichen Leichtsinn diese Kaufentscheidung getroffen zu haben.

    © DHZ 2004

    Ach ja, der Bericht ist unter anderem auch bei Ciao veröffentlicht!
    Bei anderen Anbietern behalte ich mir dieses noch vor!

  • Sparsam oder Fresser?

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort durchschnittlich
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? nein
    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Hallo,
    Ich war vor paar Monaten mit einem 320d Touring 2 Tage unterwegs und ich sags euch ich hab war bishen begeistert aber auch etwas enttäuscht es hatte Wirklich alles drin mit sehr viel extras aber war auch bishen mit andere marke unterwegs es war billiger mit mehr extras aber das weiss eigentlich jeder das Markenhersteller auch Geld für Name nehmen meine Erfahrungen sind etwas negativer als ich erwartet habe weil es zu Teuer ist in versicherung

    Verbrauch:

    Bei mir waren es immer 6-7l Diesel
    Bei normaler geschwindigkeit in der Stadt etwa 8 l

    Versicherung:

    Versicherung ist bei BMW etwas zu Teuer im Vergleich zu anderen Marken aber bei diesesn Model ist es durchschnitt von anderen BMW Models

    Geschwindigkeit:
    ich habe bei meinen nich mehr als 205 geschaft aber bei so viel verkehr auf Autobahn reicht es auch schon.

    PS:
    es sind 2 modele von 320d e46
    einmal mit 136 und das neuere ist mit 150(zu empfehlen)

    Typische Macken:

    Turbolader,Traggelenke ist ne Krankheit bei BMW

    Rost:
    Rostet nie

  • BMW 316i compact (94 bis 00)

    • Pro Fahrspass, Ergonomie, Qualität, Zuverlässigkeit
    • Kontra Platzangebot hinten
    • Empfehlung Ja

    Zunächst einmal einige Angaben zu meinem Auto, das ich hier bewerten möchte:
    Modell: 316i compact
    kw/PS: 075/105
    Bj.: 03/98
    Km: 107.000
    Verbauch: 6,8 - 8,8l (meist 7,4l)
    Ausstattung: außen: silbermet., LM-Felgen, Heckscheibenwischer; innen: Klimaanlage, Lederausstattung, Sitzheizung, Sportlenkrad, RC Radio mit 6 Lautsprechern, Verloursfußmatten, Funkfernbedienung, autom. abblend. Innenspiegel, Innenlichtpaket, Alarmanlage, el. FH, el. + beh. Außenspiegel, Chromeinstiegsleisten; Sicherheit: ABS, ASC+T, 4 Airbags

    Ich bin zunächst auf das Auto gekommen, da ich ein neues Auto für mich benötigte und mir das Design zusagte. Die daraufhin gemachte Probefahrt und die nette sowie kometente Beratung durch den Händler veranlasste mich den Wagen zu kaufen. Hier nun im Folgenden all das, was mir an dem Auto in über fünf Jahren aufgefallen ist:

    Karosserie: der 3er compact basiert auf der verkürzten Plattform des regulären 3ers, jedoch mit einer schlichteren Hinterachse ausgestattet, sowie einem veränderten (ebenfalls schlichterem) Innenraum. Das der compact auf einer Plattform einer Mittelklasselimousine basiert, merkt man vor allem an der Solidität aller verbauten Teile. Damit hebt er sich positiv von direkten Konkurrenten wie dem Audi A3 ab, der lediglich auf der Golf-Plattform basiert.
    Nach über 107TKM kann ich der Karosserie des compact attestieren, dass kaum Verschleiß festzustellen ist. Sowohl der Lack, als auch die angebauten Kunststoffe sind weder ausgeblichen noch stumpf. Auch ist die Karosserie immer noch steif und zeigt auf Unebenheiten keine Verwindungen.

    Innenraum: öffnet man die Türen mit der Funkfernbedienung, so erhellt sich der gesamte Innenraum inkl. des Fußraumes und dimmt bei Start des Motors langsam ab. Die Tür fällt nach über fünf Jahren nicht mehr automatisch ins Schloss und bedarf eines gewissen Kraftaufwandes. Innen setzt man sich auf gut konturierte Sitze. Jedoch muss ich sagen, dass die optionalen Sportsitze, die ich leider nicht besitze, einen wesentlich besseren Sitzkomfort bieten, vor allem wenn man längere Strecken zurücklegen muss. So vermisse ich eine Lordosenstütze und eine stärkere Abstützung der Seitenwangen in Kurven. Die Lederausstattung ist nach über fünf Jahren immer noch neuwertig, mit Ausnahme des Fahrersitzes, der leichte Gebrauchsspuren aufweist.
    Der Fahrer - und auch der Beifahrer - kann sich seinen Sitz auch in der Höhe individuell einstellen. Alles passt hier vorne wie angegossen, obwohl sich das Lenkrad gar nicht verstellen lässt. Die Ergonomie ist einfach eine der großen Stärken dieses Fahrzeugs. Das Lenkrad, die Pedale, die Handschaltung, Armlehnen und alle Bedieninstrumente liegen optimal zur Hand und im Blick des Fahrers. Leider hat BMW auf die sonst typische Verbrauchsanzeige verzichtet.
    Auch an anderer Stelle wird sichtbar, dass BMW den compact unterhalb der regulären 3er positioniert hat. Fällt der Blick zunächst aufs Armaturenbrett, so sieht man im Vergleich zu anderen BMW die schlichter strukturierten Oberflächen, die nicht die optische und haptische Qualität der anderen 3er erreichen kann. Auch wurden für das Fahrlicht unpraktische und veraltet wirkende Zug- Druckschalter verwendet. Dennoch ist das gesamte Instrumetenbrett voll unterschäumt, die Kunststoffe an den Seiten sind in Softtouch ausgeführt und auch das restliche Hartplastik im Innenraum ist von der besseren Sorte. Das gleiche gilt für die Teppiche und den Dachhimmel- alles von hoher Qualität.
    Vorne kann man sich also wohl fühlen, zumal genügend Platz vorhanden ist und auch genügend Ablageflächen zu finden sind, angefangen von einem beleuchteten und abschließbaren Handschuhfach, über viele kleinere und größere Ablagen in der Mittelkonsole, in den Türen und praktische Ablagenetze an der Rückseite der Vordersitze. Anders sieht es dagegen auf den hinteren Plätzen aus. Die Bank ist gut geformt und dick gepolstert, der angebotene Fuß- und Kopfraum reicht aber nur für Personen bis ca. 1,75 m. All diese fühlen sich aber auch dort wohl, da auch sie die Fenster nach hinten ausstellen können.

    Motor/Fahren: Der von mir gefahrene compact hat noch den 1,6l Motor, der kurze Zeit später durch einen mit mehr Hubraum ausgetauscht wurde. Der Motorraum selbst ist leicht zu erreichen, die gedämmte Motorhaube wird von zwei Gasdruckhebern gehalten. Alles ist sauber verpackt und gedämmt. Alle Kabel sind isoliert, die Batterie verpackt, der Motorraum verschmutzt kaum.
    Startet man den Motor gefällt er durch angenehmen ruhigen Lauf und für einen 4-Zylinder sonores Laufgräusch auf. Die Kupplung lässt sich gut treten, der Druckpunkt ist klar definiert - ein Abwürgen des Motors insofern praktisch ausgeschlossen. Die Schaltung ist gut abgestuft und lässt sich knackig schalten, wenn auch heute nicht mehr ganz so wie vor 100TKM.
    Mit dem Motor ist man ausreichend gut motorisiert. Es handelt sich jedoch um kein Drehmomentwunder. Zwischenbeschleunigungsorgien sollte man nicht erwarten, vor allem nicht im langsamen Stadtverkehr, wo besonders viel Drehmoment gefagt ist. Auf der Autobahn fühlt der Motor sich wohler, vor allem im Geschwindigkeitsbereich von 140 - 160 km/h. Auch 180 sind kein Problem. Auf dem Tacho schafft meiner 220, aber nur mit Geduld, Bergab und Rückenwind. Der Verbauch schnellt auch bei hohen Reisedurchschnitten nicht exorbitant in die Höhe. Im tempolimitierten Ausland verbrauche ich bei 130 km/h 6.7 l mit teilweise eingeschalteter Klimaanlage. Das vorher gesagte gilt jedoch nur solange man mit max. zwei Personen und leichtem Gepäck unterwegs ist. Voll beladen und mit Gepäck muss man mitunter am Berg auf der Autobahn herunterschalten - hier macht sich das fehlende Drehmoment bemerkbar. Alles in allem kann man auf der Autobahn jedoch recht zügig unterwegs sein, wenn man denn möchte.
    Verzögert wird mit vier Scheibenbremsen, die sich gut dosieren lassen und im Ernstfall fest zupacken und bei mir kaum verschleißen.
    Zum Entspannten Fahren trägt neben der perfekten Ergonomie, der angenehm kühlenden Klimaanlage und dem auch recht guten Radio mit sechs Lautsprechern vor allem das knackige Fahrwerk bei. Es ist angenehm Straff, ohne dass man über jede Bodenunebenheit hüpfen müsste. Der Wagen fährt einfach immer geradeaus - Antriebseinfüsse sind bauartbeding nicht feststellbar, Seitenwindempfindlichkeit kennt er auch nicht. Fährt man durch die Kurve sind - sofern gewünscht - hohe Geschwindigkeiten möglich. Der Grenzbereich ist recht hoch angesetzt. Der Wagen schiebt, obwohl ein Hecktriebler, grundsätzlich über die Vorderräder. Nur bei Glätte/ Nässe und viel Schlupf kann das Heck bei ausgeschaltetem ASC+T zum Wedeln provoziert werden. Ist dieses jedoch eingeschaltet wird das jedoch wirkungsvoll unterbunden.
    Seinen Teil zu der guten Straßenlage tragen die Reifen im Format 205/65 R 15 bei. Zur Zeit sind es Continental Premium Contact Reifen. Sie gefallen durch geringe Aquaplanigneigung und leises Laufgeräusch. Die vorher montierten Pirellis waren auch gut, jedoch nicht ganz so wie die Contis und hielten bei mir 60 TKM. Im Winter sind bei mir 185er von Uniroyal montiert die ebenfalls recht leise sind, jedoch aufgrund der geringeren Breite nur wesentlich geringere Kurvengeschwindigkeiten zulassen.

    Kofferraum: Der Kofferraum hat ca. 300 l Volumen, und ist durch eine Heckklappe zu erreichen. Er ist rechteckig geschnitten und lässt sich 50/50 durch Umklappen der Rückenlehen erweitern. Leider lässt sich die Sitzbank nicht umklappen und auch kein Gepäckraumnetz in einer solchen Konstellation anbringen um vor rutschender Ladung zu schützen.
    Was im Alltag jedoch gefällt sind die im Laderaumboden angebrachten Gummibänder mit der sich Ladung fixieren lässt. An den Seiten des Gepäckraum sind kleine Wannen eingelassen in denen man Kleinzeug oder auch Warndreieck und Verbandkasten unterbingen kann. Unter dem Kofferraumboden befindet sich das hochwertige Pannenset und widerum darunter (leider) ein Notrad.

    Familienfreundlichkeit: der compact ist kein Auto für die Familie. Es besteht keine Möglichkeit den Airbag für den Kindersitz zu deaktivieren, von einem Isofixsystem ganz zu schweigen. Die el. Fensteheber können auch bei ausgeschalteter Zündung betätigt werden und können durch einmaliges Antippen ganz nach oben gefahren werden. Sie verfügen zwar über einen Einklemmschutz, dieser ist aber so eingestellt, dass im Zweifelsfall die Hand schon gebochen wäre, bevor das Fenster wieder herunterfährt. Die Rücksitze bieten für Kinder genügend Platz, auch die Gurte sind für Kindersitze ausreichend lang aber wegen der Dreitürigkeit nicht wirklich praktisch, obwohl der Beifahresitz auch von der Faherseite aus nach vorn geklappt werden kann.
    Der Kofferraum kann nur mit Mühe einen mittelgroßen Kinderwagen verstauen.

    Zuverlässigkeit/ Qualität/ Service: ich habe mit meinem BMW nur allerbeste Erfahrungen in Sachen Zuverlässigkeit und Service machen können. In den fünf Jahren hat mich der Wagen nur einmal im Stich gelassen (Motorelektonik). Der Wagen wurde abgeschleppt und konnte nach 2 Stunden wieder abholt werden. Der ganze Spaß kostete dann 80 Euro. Ansonsten hat der Wagen die Werkstatt nur für Ölwechsel und Inspektionen von innen gesehen, die zwar nicht ganz billig sind aber auch in großzügigen Abständen erfolgen (Der Wagen verfügt über ein Inspektionsanzeige, die je nach Einsatzart des Wagens früher oder später einen zur Inspektion auffordert).
    Wie in den anderen Abschnitten bereits ja erwähnt, ist der Wagen in einem sehr guten Zustand, den ich zum einen auf eine regelmäßige Pflege aber auch auf die gute Qualität der verbauten Materialien zurückführe. Beispielsweise der Auspuff macht auf mich noch den Anschein als könnte er weitere fünf Jahre halten.
    Auch der Service von BMW ist nach meiner Erfahrung freundlich und gut. Die Berater kennen sich mit ihren Produkten aus und sind auch von diesen überzeugz, das gleich gilt meiner Ansicht auch für die Werkstatt und anderes Servicepersonal.

    Fazit: er ist nicht ganz billig, aber seinen Preis wert. Der 3er compact eignet sich für all diejenigen, die eine eine Kompaktlimousine mit allem BMW-typishen Qualitäten suchen. Der Wagen bereitet eine menge Freude beim Fahren, Qualität, Ergonomie und Motor gefallen, was fehlt ist hinten der Platz. Somit empfiehlt sich der Wagen für all diejenigen, die als Single oder zu zweit einen sportlichen und zuverlässigen Kompakten suchen.

  • Unzerstörbarer Motor

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Technische Daten:

    Baujahr: ab 1983
    Hubraum: 2693ccm (2,7l)
    Zylinder: 6
    Leistung: 122PS/4250Umdr.
    (45,3PS pro Liter Hubraum)
    Max. Drehmoment: 230Nm/3250Umdr.
    Verdichtung: 9,0:1
    Vmax: 193km/h laut Schein
    (210km/h real)
    Verbrauch: 9,3l im Schnitt
    Sprint 0-100: 10,1sek.
    G-Kat

    Karosserie:

    übersichtlich und gut verarbeitet
    Fünfsitzer, 4 Türen
    Leergewicht: 1140kg
    Zuladung: 460kg
    Dachlast: 75kg
    Zul. Gesamtgewicht: 1600kg
    Luftwiderstand: Cw Wert-0,37
    (im Vergleich zu meinem
    Renault 19 16V Cw-0,31)

    Serienausstattung:

    elektrische Aussenspiegel
    Drehzahlmesser
    Check Controll
    Sitzhöhenverstellung für Fahrer- und Beifahrersitz
    abblendbarer Innenspiegel
    Fondraumheizung

    Hubraum statt Drehzahl:
    Das ist das Konzept des BMW 325 eta. Im griechischen steht der Buchstabe eta für den Wirkungsgrad und so auch bei BMW. Ziel war es das 6 Zylinder Aggregat einen geräuscharmen Lärmpgel sowie eine lange Lebensdauer zu verpassen und somit den Wirkungsgrad zu erhöhen. Und so sollte es sein. Durch den verschleißoptimierten Zylinderkopf und das niedrige Drehzahlniveau sind deshalb auch Laufleistungen von 400000km und mehr keine Seltenheit. Der Motor des BMW 325 eta ist schon fast unkaputtbar.

    Mein 325 eta:
    Gekauft habe ich meinen 2002 von meiner Schwester für 750€. Da hatte er schon 368000km!!! runter und war schon 18 Jahre alt. Das war aber kein Problem, denn der Motor läuft und läuft und läuft......! Aber leider konnte ich nur noch 10000km drauffahren weil dann die Asu ablief und ich keine mehr bekam weil die Lambdasonda hinüber war. Außerdem war er mit 300€ Steuer auch kein Leisetreter. Kein Wunder bei normalen G-Kat.
    Und die Versicherung machte mich ebenso arm mit 240%. Das waren im Monat nochmal 338€ auf die schnelle. Aber im Stich gelassen hat er mich nie. Er war höchst zuverlässig, überaus bequem und echt super zum fahren. Bei BMW ist das Motto Programm:\"Freude am Fahren\". Das galt schon damals.
    Jetzt muß nur noch eine Karosserie erfunden werden die ebenso lange hält wie der Motor des 325 eta. Da wo andere nach 10 Jahren vom Rost zerfallen stand meiner mit seinen 18 Lenzen noch Prima da. Natürlich gings da auch schon los, aber nichts wildes und man mußte den Rost schon suchen um was zu finden. Der Anschaffungspreis 1984 lag für das 4 türige Basismodell bei 32.600DM. Eine Investition die sich bis heute auszahlt.

    Euer Rubberduck

  • BMW 318 Ci Coupe

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Mit dem 318 Ci Coupe hat BMW natürlich wieder einmal das Vorgängermodel getopt.Ich fahre seit Jahren das Model 318 si Coupe und bin mir sicher das auch das neue Auto wieder so zuverlässig sein wird.Das 318 Ci Coupe ist ein sehr formschön gelungenes Auto und hat eine ansprechende Innenausstattung.Leider sind der hohe Anschaffungspreis und die nicht gerade niedrige Versicherungseinstufung ein wenig abschreckend aber dies gleicht der Fahrspaß und die Zuverlässigkeit wieder aus.Das Auto ist jedem zu empfehlen
    der auf sportliches fahren und kompfort nicht verzichten möchte.

  • der BMW 320 i n super coupe

    • Pro sehr gutes Fahrverhalten
    • Kontra leider recht teuer
    • Empfehlung Ja

    Ich berichte hier über den BMW 320i. Allerdings ist der 320i über den ich schreibe schon 4 Jahre alt und er gehört meinem Dad.

    Karosserie:
    Die Karosserie ist sehr rostbeständig und gut Verarbeitet. Außerdem ist sie steif und hat ne schön geschwungene Linie. Auch die Türgriffe sind gut Verarbeitet, das Auto hat Klappgriffe keine Bügelgriffe. Seht gut sieht das auto in Blau aus.

    Ausstattung:
    Wie üblich bei BMW ist viel Sonderausstattung erhältlich ;-)
    Zum einem gibt es ne Klimaautomatik und es gibt näturlich Leder kombiniert mit ner Sitheizung. Leider gibt es im 320i elektrische Fensterheber nicht serienmäßig. Serienmäßig gibts die erst in höheren Modellen. Natürlich gibt es auch ein Navigationssystem und ein besseres Radio und TV. Auch ne Freisprech anlage kann man bestellen. Auch ein M Sportpaket ist erhältlich. Natürlich gibt es auch ESP. ABS ist Serienmäßig.

    Daten:
    0-100 kmh: 8,5 sek.
    Höchstgeschwindigkeit: 209 kmh
    Grundpreis: 25500€
    Garantie: 2 Jahre
    Garantie auf Durchrosten: 10 Jahre
    Verbrauch: ca 9 Liter auf 100 km

    Fahreigenschaften:
    Das Auto lässt sich gut und Sportlich um die Kurven lenken (zumindest mit nem Sportpaket) und zieht auch auf der Landstraße gut. Auch sonst ist das Fahrverhalten bei Nässe gut.

    Fazit:
    Ist n super Auto für die Straße. Lässt sich locker flückig um die Kurven fahren und bringt sprichwörtlich \"Freude am Fahren\". Sagt mein Vater zumindest ;-)

  • 316ti compact

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? nein
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Ersteinmal technische Daten:
    Motor :4 Zylinder, Hubraum 1736, Kw (PS): 85/115 bei 5500, Max. Drehmoment: 175 bei 3750, Höchstgeschwindigkeit:201, in 10,9 Sek. von 0 auf 100, Fünf-Gang-Getriebe, Heckantrieb,tankt Super-Plus,wiegt 1375 kg, 500 kg max. Zuladung, D4 Abgasnorm, DSC, CBC, Seitenairbags, ZV, Radio, Wärmeschutzglas
    In dem tollen Auto hat man super Beinfreiheit, wenn man normal groß ist. Kennzeichnend ist die große Klappe de sAutos. Das Ladevolumen beträgt zwischen 310 und 1100 Liter. Die Sitze sind sehr bequem und aus Stoff (Aber von guter Qualität). Allerdings schmerzt einene auch der Hintern, wenn man lange unterwegs ist. Das Auto zu fahren macht riesig Spass. Er ist auch sehr sportlich. Der BMW sitzt auf der Straße, denn das ist gut, vorallem, wenn man öfter etwas zügiger durc die Kurven fährt wie ich. Mit der LEnkung jedoch hat man ein bisschen zu tun. Der Komfort de sAutos ist jedoch sehr hoch.Allerdings merkt man sehr holprige Straßen schon, da wo ich wohne gibt es viele von denen.Die Bremsen werden soviel ich weiß von elektrischen Systemen gesteuert. ABS erhöht den Fahrspass.
    Bei hohen Geschwindigkeiten sind die Laufgeräusche allerdings sehr hoch. Manchmal konnte ich mich nicht mehr unterhalten. Trotz LEisutng habe ich schon Autos gefahren, die besser angezogen haben. Bis zu ca. 180 kann man problemlos beschleunigen. Der Verbrauch liegt bei ungefähr 8 Litern (Habe ich selbst nachgerechnet). Aber der kleine Wehrmutstropfen ist, dass der Wagen sehr teuer ist. Alles in allem ist und bleibt ein BMW ein tolles Auto. Auch wenn er etwas behände zu fahre ist, kann jeder gut damit umgehen und lässt sic sogar schön un dleicht einparken.

  • Freude an Statussymbolen

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot gering
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? nein
    • Pro Gutes Fahrzeug
    • Kontra In der Summe teuer, mangelndes Platzangebot
    • Empfehlung Ja

    BMW 320D Touring

    Es ist schon erstaunlich, was für Angebote man bekommt, wenn man angibt ein Fahrzeug für die Firma leasen. Also Geschäftsleasing als Ziel angibt.

    Auf einmal entstehen bei sämtlichen Herstellern ganz andere Möglichkeiten. Rabatte ab 10% werden ganz ohne Verhandlung geboten. Bei BMW bekam ich für den 320D Touring gleich mal 12% ohne Verhandlung angeboten.

    Doch leider wollte ich kein neues Fahrzeug leasen, sondern hatte den offiziellen Auftrag Leasingangebote bestimmter Firmen zu testen.

    Das verbinde ich dann immer mit einer sehr ausführlichen Testfahrt. Bei Geschäftskunden sind auch hier die Händler gerne grosszügig.

    2 Tage kam ich daher in den Genuss einen 320D Touring ausführlich zu testen. Ok, ich hätte gerne auch einen M3 oder 540 genommen, aber ich hatte ja meine Vorgaben.

    ………….
    Da ich gerade beim Thema Leasing bin möchte ich an dieser Stelle bezugnehmend auf BMW ein Warnung aussprechen:

    Wer sein Fahrzeug nach Ende der Laufzeit zurückgibt erlebt eventuell ein böses Erwachen, wenn er nicht gleich danach wieder einen BMW least. In letzterem Falle ist BMW dann plötzlich grosszügig. Die Problematik: Im Gegensatz zu einigen anderen Autoherstellern bestimmt BMW den Gutachter der das Fahrzeug bewertet. Dieser rechnet rigoros ab. BMW ist mittlerweile dafür bekannt dass selbst kleinste Schäden, die eigentlich in der Rate mit eingeschlossen sein sollten dem Kunden in Rechnung gestellt werden. Dementsprechend gibt’s Prozesse. Aufgrund der windigen Vertragsformulierung stehen die Chancen für den Kunden nicht so gut. Das Thema Kulanz mit dem jeder Verkäufer immer so schön wirbt vergesst mal ganz schnell.

    Der nächste Punkt betrifft Leute die Geschäftsleasing in Anspruch nehmen.
    Geht eine Firma pleite (gerade bei 1 Mann Gewerbetreibenden häufiger der Fall) und der Kunde kann die Leasingraten nicht bezahlen wird der Vertrag aufgelöst.
    BMW schickt dann wieder den Gutachter heraus, der hier aber nicht den Verkaufspreis bewertet, sondern den Einkaufspreis, der ca. 20% darunter liegt.
    Diese Praxis wurde 2002 vom Bundesgerichtshof untersagt, von BMW aber heute munter weiter praktiziert. Wo kein Kläger da kein Richter und Menschen dessen Fa. gerade pleite gegangen ist, sind eh meist so mit anderen Dingen beschäftigt, das sie diese Sachen nicht nachprüfen. Tipp hier: Sofort nach Bewertung Anwalt einschalten !
    ………………………………………………………………………………………………..

    Kommen wir jetzt aber zum Eigentlichen in diesem Bericht: Zum Auto

    Karosserie / Innenraum
    ……………………………

    Fangen wir mal mit der Verarbeitung an. Der BMW wirkt wirklich top verarbeitet. Da gibt’s keine Kanten, kein Ecken, keine klappernden Teile, auch nicht auf schlechter Strasse.
    Es quietscht nichts, es bewegt sich nichts, was sich nicht bewegen soll.
    Die verwendeten Materialien wirken hochwertig, fühlen sich auch gut an.

    Ein Kombi ist in der Regel immer ein wenig übersichtlicher als eine Limousine, da man das Heck auch gut einschätzen kann. Das trifft auch auf den BMW zu. Nur nach vorne benötigt man ein wenig Feingefühl.

    Die Bedienung im BMW ist denkbar einfach. Auch wer noch nie im BMW gesessen ist findet sich schnell zurecht. Alles ist gut erreichbar und irgendwie fühlt man sich gleich richtig wohl.

    Tja, es handelt sich ja hier um einen Touring, gelle ?! Bei BMW erkennt man ihn am hohen Heck. Viel mehr darf man nicht erwarten, denn der Kofferaum ist eher der eines Pseudokombis. Ich glaube kleiner ist nur noch der des AlfaRomeo156 Kombis.

    443kg darf man zuladen, was auch nicht der Hit ist, aber in Anbetracht des Kofferraumes aber ausreicht. Mehr geht eh nicht rein g

    Die Enge setzt sich dann im hinteren Sitzbereich fort.
    Die Rücksitzbank ist übrigens im Testwagen umklappbar gewesen, wobei ich mir jetzt nicht sicher bin, ob das bei BMW nicht extra kostet.

    Also die Rücksitze. Tja, sie sind recht straff, trotzdem komfortabel und so ausgeformt, dass eine dritte Person hinten ein wenig unbequem, 2 Personen dagegen komfortabel sitzen.
    Die Kopffreiheit ist ok, alles wirkt aber hinten ein wenig erdrückend.

    Die Kniefreiheit hinten entspricht eher einem Golf IV. Ist also für die Klasse nicht der Hit.

    Vorne siehts mit dem Raumangebot schon besser aus. Hier wirkt man nicht eingeengt, hat auch als grosse Person kaum Schwierigkeiten. Auch die Pedalerie ist so angeordnet, dass Grossfüsse genügend Platz haben.

    Passive Sicherheit
    …………………….

    Ein Crashtest war mir untersagt g , daher beschränke ich mich hier neben der später dargestellten Fahrsicherheit auf die Ausstattungsmerkmale.

    Fahrer- / Beifahrer- / Seiten- / Kopfairbags gibt’s vorne serienmässig. Hintere Kopfairbags kosten gut 300 € Aufpreis.

    Hinten gibt es serienmässig 3 Kopfstützen und auch in der Mitte einen 3 Punkt Sicherheitgurt.

    Komfort
    …………..

    Die Sitze sind straff, bieten ausreichend Auflage für Oberschenkel langbeiniger Fahrer und Mitfahrer und lassen sich einfach und gut verstellen.
    Trotz der Straffheit wirken sie komfortabel, auch auf längeren Strecken.
    In schnellen Kurven oder beim Ausweichen könnten sie etwas mehr Seitenhalt bieten.
    Ich empfehle die BMW Sportsitze mit verstellbarer Schenkelauflage und mehr Seitenhalt.

    Die Geräuschentwicklung ist im BMW sehr gering. Eigentlich erkennt man den Diesel nur beim Kaltstart, wo er dann noch ein wenig lauter ist und nagelt.
    Ansonten dreht die Maschine leise säuselnd, turbinenartig hoch und wird nie recht laut.
    Auch das Fahrwerk ist gut gedämpft und Windgeräusche gibt’s auch nur sehr wenig.

    Die serienmässig Klimaanlage spricht sehr schnell an und ist auch sehr wirksam. Auch die Geräuschentwicklung der Klimaanlage ist nicht so hoch wie bei man anderen Fahrzeugen.

    Die Federung des BMW ist eindeutig etwas straffer ausgelegt. Dabei geht aber in dem Sinne kein Komfort verloren. Das Fahrzeug liegt ruhig schwinkt nicht nach, hat wenig Seitenneigung und trotzdem schluckt es ziemlich viel.

    Motor / Getriebe
    …………………..

    Fangen wir mal mit dem Unwichtigsten an: Die Fahrleistungen.
    Der 150 PS Diesel legt gut los. Allerdings nicht im ganz tiefen Keller, sondern erst so ab 2000 Umdrehungen. Dann hat man das Gefühl, dass man so manch stärkeren Benziner in den Schatten stellt.

    330 Nm bei 2000 Umdrehungen sind ja auch kein schlechter Wert. Dieser scheint sich auch über die 2000 Umdrehungen hinaus nicht gross zu verändern. Bis 4000 Umdrehungen steht ziemlich gleichmässig Leistung zur Verfügung.

    Von 0-100 km/h sollen 9,2 Sekunden vergehen, was durchaus glaubhaft erscheint.
    Lt. Tacho fuhr der 320D gut 220 km/h. Die Werksangaben von gut 210 km/h scheinen also auch realistisch. Zumal der BMW sicherlich auch noch nicht richtig eingefahren ist.

    Das Getriebe ist ein weiterer Pluspunkt des BMW. Mittlerweile ein 6-Ganggetriebe, lässt sich exakt und leicht schalten. Es hakelt nirgendwo und man muss die Gänge nicht suchen.
    Die Abstufung ist ebenfalls recht gut gelungen, wobei der 6. Gang eindeutig ein Schongang ist, den Verbrauch deutlich reduziert.

    Apropos Verbrauch. In der Stadt verbraucht der 320D so um die 7 – 7,5 Liter. Wobei hier dichter Münchener Stadtverkehr zugrunde liegt.
    Auf der Landstrasse kommt man auch mit 6 Litern und vielleicht sogar weniger aus.
    Auch mit steigender Geschwindigkeit hält sich die Verbrauchssteigerung in Grenzen. Mehr als 9 Liter bei Vollgastouren werden es kaum
    In anbetracht der Leistung ein guter Wert wie ich meine.

    Fahreigenschaften
    ………………………

    Der Touring ist sehr handlich. Eigentlich vergisst man nach kurzer Zeit, dass man einen Kombi fährt. Zumindest so lange wie man nicht in den Grenzbereich geht.
    Wer mit Schlenkern auf nasser Strasse den Wagen durchschüttelt (Kann bei Ausweichmanövern ja schnell auch unkontrolliert passieren) wird auch schon mal vom Heck überholt. Theoretisch, da man dazu das ESP ausschalten muss.
    Dieses verhindert solche Ausbrüche, greift dabei recht rigoros ein. Anfangs ein komisches Gefühl, wenn man für einen kleinen Moment gefahren wird und nicht selbst fährt.
    Ansonsten spürt man vom ESP nichts. Auf trockener Strasse ist der Grenzbereich eh sehr hoch angesiedelt, so dass das ESP sich in der Regel nicht dazwischenschaltet.

    Die Lenkung passt gut zum Fahrverhalten. Sie gefiel mir bei BMW irgendwie schon immer. Sie ist direkt, bietet ausreichenden Widerstand, so dass man nicht das Gefühl für die Fahrbahn verliert. Darüber hinaus ist sie beim Einparken ausreichend leichtgängig.

    Was fehlt sind noch die Bremsen.
    Die Bremsen sind sehr gut dosierbar. Ich hatte da schon Autos die schwammig reagierten oder total giftig zupackten. Beim BMW gewöhnt man sich auch sehr schnell ans Bremsen. Im Notfall packen diese kräftig zu und man denkt sich, dass diese doch sicherlich auch für wesentlich mehr Leistung ausreichend sind.
    Nach einer Zügigen Fahrt mit einigen schärferen Bremsungen zeigen diese auch keine Ermüdungserscheinungen.

    Kosten / sontiges
    …………………

    Die meisten Fahrzeuge sind ja heutzutage finanziert oder geleast. Und genau das ist wohl der Grund, warum sich die BMW Modelle so gut verkaufen. Kalkuliert man mit Restwert (siehe Leasingwarnung am Anfang vom Bericht), so zahlt man während der Laufzeit nur den tatsächlichen Wertverlust. Dieser ist besonders beim 320d Touring extrem gering, so dass die mtl. Rate oft nicht höher ausfällt als bei Fabrikaten, die im Kaufpreis deutlich darunter liegen.

    Tja und bei annähernd gleichen Raten greifen dann die imagegeilen Deutschen doch eher zu Mercedes, BMW oder Audi.

    Die Pannenstatistiken, TÜV Reporte können jedenfalls nicht der Grund sein. Denn da schneidet der 320D eher durchschnittlich ab, wie die meisten deutschen Fahrzeuge.
    BMW scheint da sogar besonders wenig Vertrauen in die eigenen Produkte zu haben. Lediglich 2 Jahre Gewährleistung gibt es, nicht einmal 2 Jahre Garantie. Im Falle des Falles ein wesentlicher Unterschied.

    Wer Garantie will zahlt drauf. Unterschiedliche Pakete kosten unterschiedlich aber immer viel.

    Wenn man bedenkt, dass Hersteller die 20% günstiger sind 3 Jahre Garantie geben und BMW ja auf Anfrage ja sagt, dass man die Garantiekosten ja aufgrund der Schadenshöhe kalkuliert, sollte man die Finger vom BMW lassen, da dieser ja schon bald auseinander fällt.

    Das Kulanzversprechen der Verkäufer ist da eher zur Belustigung des Kunden geeignet. Denn im Zweifelsfall sieht die Kulanz bei BMW und auch bei anderen Herstellern so aus, dass das Werk schon ein paar Tage nach Ablauf der Gewährleistung nicht mehr zahlt und der verzweifelte Händler eventuell Kosten selber übernimmt um den Kunden nicht zu verlieren.

    Ich bin in solchen Dingen immer sehr deutlich, weil für mich die Arroganz mancher Autohersteller noch immer erschreckend ist. Gerade deutscher Autohersteller.

    Da der Verbrauch recht niedrig ist, sind die Benzinkosten niedrig. Gegenüber einem Benziner, der in Anschaffung, Versicherung, Steuer günstiger ist, rechnet sich der Diesel ab ca. 20.000 km jhrl., wenn man ihn mind. 3 Jahre hält.

    Ausstattungsmässig sind mittlerweile auch die deutschen Fahrzeuge recht ordentlich bestückt. Beim 320D heisst das: ESP, Fensterheber vorne, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Bremsassistent, die bereits genannten Airbags, ABS, ISOFIX.

    Allerdings fehlen auch einige Dinge wie Radio, Xenon Licht, Fensterheber hinten und viele schöne Dinge die man in der ellenlangen Aufpreisliste findet.

    Zur Inspektion muss der BMW spätestens alle 2 Jahre oder nach Intervallanzeige. Diese springt nach ca. 30.000 – 35.000 km an. Je nach Fahrweise und Einsatz wie Kaltstarts, Kurzstrecke usw. .
    Die Inspektionen sind teuer, die Werkstattkosten hoch und der Service oft arrogant.

    Den ADAC kann man sich übrigens sparen, denn immerhin bietet BMW serienmässig eine Mobilitätsgarantie an. Im Falle des Falles wird man abgeschleppt, bekommt sogar eine Übernachtung im Hotel bezahlt, wenns sein muss.

    Steuern zahlt man schn noch für den BMW, da er „nur“ die Norm EU3 erfüllt. Bald sollen aber alle BMW`s die EU4 Norm erfüllen.

    Zu den Kosten gehören noch die Versicherungskosten. In der Haftpflicht liegt der BMW mit Typklasse 19 nicht wirklich niedrige, aber auch nicht sehr hoch. Also im Mittelfeld.
    Ebenso in der Teilkasko (22).
    Die Vollkasko dürfte bei einem Neufahrzeug für die Meisten interessant sein. Hier liegt der BMW im Vergleich zu den Mitbewerbern mit Typklasse 33 auf niedrigerem Niveau.

    Wobei ich an dieser Stelle nochmals erwähne, dass Diesel in der Versicherung deutlich mehr kosten als Benziner. Das sollte in der Kalkulation mit einfliessen!

    Fazit
    ……..

    Kommen wir nun langsam dem Ende entgegen.

    Nüchtern betrachtet, für wen ist der BMW320d Touring da geeignet ?

    Der Leasingkunde, der das Fahrzeug nach Ablauf der Leistung erwerben will.

    Der Finanzierungskunde, der das Fahrezug behält oder die Finanzierung mit Restkaufwert finanziert und dann jemanden sucht, der das Fahrzeug übernimmt.

    Der Käufer, der das Fahrzeug nicht länger als 4 Jahre behält. Denn danach geht der Vorteil des geringeren Wertverlustes langsam verloren.

    Diese 3 Kunden müssen dann beurteilen, ob sie mit dem für einen Kombi recht geringen Platz leben können.

    Die Gewährleistung von BMW ist für den Preis ein Witz, die Werkstätten oft arrogant, durchweg teuer.
    Das Fahrzeug selbst ist wirklich gut. Fahreigenschaften, Komfort, das passt alles.

    Tja, auch wenn der Kauf in den meisten Fällen unlogisch ist. Letztendlich wird der innere Komplex den fast jeder hat dazu führen einen BMW zu kaufen. Der Deutsche braucht Statussymbole mehr als so manch anderes Volk.

  • Da ich für die 318i Limo keine Spalte gefunden habe schreibe ich eben hier meinen Erfahrungsbericht

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot großzügig
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Aussehen, Platzangebot, Fahrverhalten
    • Kontra Motor
    • Empfehlung Ja

    Hallo liebe Leser,

    ich schreibe hier heute über einen BMW E36 318i Bj. 09.1993.
    4-Zylinder Benziner mit 115 PS
    M40 Motor

    Der Wagen gehört meinem Verlobten und ich komme auch des öfteren in den Genuß das Fahrzeug zu fahren. Gekauft wurde er 1999 in einem ansässigen BMW Gebrauchtwagenzentrum für einen damaligen DM Preis von ca. 15.000,00 DM.
    Das Fahrzeug hat nur Grundausstattung, also kein M-Packet, Stoffbezüge, keine el. Fensterheber, kein Schiebedach.

    Aussehen:

    Der Wagen wirkt optisch auf mich sehr ausgewogen und elegant. Die Seitenlinie ist geradlienig und ruhig gehalten. Dezente Stoßleisten an den Türen und für meinen Geschmack schön an die Seitenlinie angepaßte nicht zu große Außenspiegel.

    Von vorne wirkt das Fahrzeug leicht aggressiv, aber die oben genannte Elaganz bleibt erhalten. Durch die Doppelscheinwerfer und die \"Niere\" wirkt es ein wenig, als wenn einen das Auto anschauen würde.

    Das Heck finde ich auch sehr ausgewogen, ein klarer und gerader Kofferraumdeckel wird rechts und links des Nummernschildes von zwei meiner Meinung nach Designtechnisch wirklich gut gelungenen Rückleuchten umrahmt. Diese Rückleuchten kann man entweder in der Standartausführung belassen, oder man kann, sollten sie einem mit den orangefarbenen Blinkern nicht gefallen, bei BMW als Originalteil in rot/weiß bestellen.

    Der Innenraum:

    Als ich damals das erste mal in das Fahrzeug eingestiegen bin war ich wirklich begeistert. Das Platzangebot ist auf den Vordersitzen ist sehr gut, man hat genügend Platz im Fußraum und rechts und links vom Sitz für die Arme. Die Sitze sind sehr bequem und bieten sogar in der Standartausstattung genügend Seitenhalt für den ambitionierten Fahrer. Auf der Rückbank kann es dafür leider schnell knapp werden mit dem Platz, wenn man einen etwas größeren Menschen vor sich sitzen hat und dieser den Sitz recht weit nach hinten gestellt hat. Für mich, mit ca. 1,63 cm Körpergröße wird es, wenn die Vordersitze ganz nach hinten geschoben werden auch schon knapp mit dem Platz für die Knie.

    Ablageflächen und Fächer gibt es meiner Meinung nach genügend. Das Handschuhfach ist ausreichend groß und in den beiden vorderen Türen gibt es auch noch jeweils ein großes Fach über die Länge der Tür. In der Mittelkonsole unter dem Radio und den Bedienelementen gibt es auch noch mehrere kleine Ablagefächer. In der Mittelkonsole, dort wo die Handbremse sitzt, kann man wahlweise einen Aschenbecher, oder 2 weitere Ablagefächer (vorne und hinten) nutzen. Aschenbecher, bzw. Ablagefächer gibt es bei BMW im Zubehörbereich zum nachbestellen.

    Die Bedienelemente der Heizung und für die Beleuchtungsanlage sind alle schön groß gestaltet und alle durch ihre Zeichen leicht verständlich. Wahlweise gibt es hier auch wieder Fahrzeuge mit Klimaautomatik, da gibt es keine Heizungsknöpfe, sondern ein Digitales Bedienelement, auf das ich hier aber nicht weiter eingehen will.

    Wenn man hinter dem Lenkrad sitzt hat man ein wenig das Gefühl in einem Flugzeugcocpit zu sitzen.

    Ich persönlich finde es sehr schön, das die Bedienelemente so einfach gehalten sind, da sie dadurch nicht unnötig vom Fahren ablenken und Ruhe ausstrahlen.

    Zur Heizung in diesm Fahrzeug möchte ich sagen, das sie auch ohne Klimaautomatik im Winter wirklich sehr gut heizt ;-) Im Sommer ist das kühlen ohne Klima leider nur den Außentemperaturen möglich.

    Der Drehzahlmesser befindet sich rechts und die km/h Anzeige links auf dem Tacho, links vom Lenkrad sind die Schalter für Hauptbeleuchtung, Nebelschlußleuchte und Nebelscheinwerfer (falls vorhanden)

    Äußerst gelungen und positiv finde ich bei diesem Auto, dass der Scheibenwischer auf Intervall geschaltet werden kann, d.h. er passt sich der Fahrtgeschwindigkeit an.

    Fahrverhalten:

    Meine erste Fahrt mit dem Auto hat mich begeistert.
    Die Kurvenlage war angenehm und ich hatte ein sicheres Gefühl, als ich das Auto gefahren bin.
    Beim Anfahren war er schön spritzig und Drehzahlfreudig. Mit einer HG laut Tacho von 210km/h finde ich die Leistung als durchaus angebracht und ausreichend.
    Was mich jedoch sehr gestört hat war die für meinen Geschmack zu leichtgängige Servolenkung.
    Auch wenn man mal das Lenkrad losläßt bleibt er schön in der Spur (man kann fast sagen er fährt wie auf Schienen)
    Der Geräuschpegel im Innenraum ist auch bei Autobahnfahrten angenehm und man kann sich noch gut unterhalten ohne sich anschreien zu müssen.

    Seine Macken:

    Wie ich oben am Anfang schon geschrieben habe handelt es sich bei dem Motor um einen sogenannten M40 4Zylinder. Dieser Motor hat leider ein paar gravierende Fehler auf die ich jetzt näher eingehen möchte.

    Hierzu gehören als allererstes die Nockenwelle und die Nockenwellenlager, diese laufen bei diesem Motor immer ein und verursachen dadurch ein lautes \"klackern\" der Hydrostößel.
    Diesen Schaden beheben zu lassen ist sehr kostspielig. Es gibt zwar alternativen (Sportnockenwelle) aber diese möchte ich hier nicht aufzählen, da sie nichts mit der Bewertung zu tun haben.

    Dann kommt dazu, das dieser Wagen im Winter wenn es sehr kalt ist mit dem Anspringen große Probleme hat. Wenn man ihn anläßt geht er immer wieder aus wobei vorher die Drehzahl immer wieder auf 3000 hochschnellt (der Motor dreht von alleine hoch)

    Im Winter wird er meistens nicht richtig warm. (Vermute es liegt am Viskolüfter und am Kühler die anscheinend zu stark ausgelegt sind für den Motor)

    Er reagiert sehr auf \"Kaltes Treten\". Man bemerkt einen Leistungsabfall, wenn das Fahrzeug kalt getreten wurde und man es danach fährt. Dieses gibt sich zwar wieder aber man bemerkt schon einen Unterschied zu sonst.

    Weitere Macken:

    Die Türverkleidungen neigen zum knarzen und es kann passieren, dass sie einem entgegenfallen, ebenso sind die Fenster sehr empfindlich, soll heißen wenn man sie oft hoch und runterkurbelt (Raucher?!) nutzen sich die Heber schnell ab und es kann passieren, dass die Scheibe aus der Führung springt.

    Wartungsfreundlichkeit:

    Hierzu kann ich nicht allzuviel sagen, nur soviel:
    Wenn man das entsprechende Werkzeug hat ist ein Zündkerzenwechsel, Ölwechsel oder Stoßdämpderwechsel kein Problem, der Motorraum ist schön übersichtlich und man kommt eigentlich überall gut ran.

    Fazit:

    Trotz der vielen Mängel die ich aufgezählt habe fahre ich den BMW sehr gerne. Er ist schön spritzig und ich fühle mich sicher. Die Sitze lassen sich auch auf meine Größe (1,63m) sehr gut einstellen und ich habe immer noch eine gute Übersicht über den Wagen.

    Wenn man wirklich über die oben genannten Mängel hinwegsieht (ist ja nicht zwingend, das man das gleiche bei seinem Fahrzeug erlebt) so macht es wirklich Spaß, es ist ein zuverlässiges Auto, der sich darüberhinaus auch mal sparsam fahren lässt.
    Ich selber habe einen E30 316 Bj. 1989 mit dem selben Motor und auch das leidige Nockenwellenproblem.
    Trotz dieser Macken fahre ich beide Fahrzeuge gerne.

    PS: Je nachdem welche BMW Werkstatt man aufsucht kann der Service sehr variieren. Wir haben bisher schon sehr unterschiedliche Erfahrungen gemacht, deshalb besser vorher genau informieren. Und noch etwas, nicht alle Ersatzteile sind sehr teuer, auch hier variieren die Preise sehr, so kann es z.B. sein, das ein Aschenbecher mehr kostet, als ein Kunststoffersatzteil für den Motorraum:-)

    Hinweis: Ich schreibe meine Berichte auch bei www.ciao.com