Testberichte und Erfahrungen zum BMW 3er
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Erfahrungsberichte zum BMW 3er
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Türkischer Liebling: 3er-Cabrio und Coupe
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Türkischer Liebling: 3er-Cabrio und Coupe
Der Traumwagen vieler junger Türken erscheint im neuen Gewand. Das Coupe ist auch mit dem neuen 3-Liter Sechszylinder Dieselmotor mit 204 PS zu haben.
BMW stellt die neuen Versionen des 3er-Coupés und des 3er-Cabrios erstmals bei der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit (5. bis 20. Januar) vor. Wie der Automobilhersteller mit Sitz in München mitteilt, wurde das Design der Fahrzeuge dezent verändert: Demnach erscheint das Coupé nun länger, breiter und niedriger als die 3er-Limousine und besitzt eine markanter gestaltete Frontpartie. Auch das Cabriolet erhält durch eine flachere Frontscheibe ein noch sportlicheres Aussehen.
Als Antrieb des neuen Coupés stehen den Angaben zufolge Vier- und Sechszylinderbenziner und ein neuer Sechszylinderdiesel zur Wahl. Die Leistung des Topmodells 330Ci mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder betrage 170 kW/231 PS, das maximale Drehmoment liege bei 300 Newtonmetern. Damit beschleunige das Fahrzeug aus dem Stand in 6,5 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liege bei 250 Kilometer pro Stunde (km/h). Als Sonderausstattung lässt sich nun auch ein sequenziell schaltbares mechanisches Getriebe (SMG) ordern.
Das SMG-Getriebe ist laut BMW auf Wunsch auch im neuen 3er-Cabrio erhältlich. Als Topmotorisierung diene der 3,0-Liter-Sechszylinder aus dem Coupé, allerdings falle die Höchstgeschwindigkeit mit 247 km/h etwas niedriger aus. Zur Serienausstattung aller Cabrio-Modelle gehörten jetzt ein Einklemmschutz an den Türen, eine Fernbedienung für das Verdeck, das in 25 Sekunden vollautomatisch öffnet oder schließt, sowie ein Bordcomputer. Preise und Termine für die Markteinführung der Fahrzeuge wurden noch nicht mitgeteilt. -
CORRADO 2.0 EIN HAMMER !!!
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Im Letzten Jahr mitte November kaufte ich mir endlich mein lang ersehntes Traumauto.
Einen VW CORRADO!!!
Heute möchte ich meine Erfahrungen auch an andere weitergeben.
1.)Karosse
Die Karosse des CORRADO ist sehr gut verarbeitet und sehr gut \"versiegelt\".
Die Bauteile wie Kotflügel und Stoßstangen sind sehr einfach zu ersetzen. Man könnte schon fast sagen Kinderleicht.
Das Design ist einmalig,aber auch geschmackssache. Aber jeder der so ein Fahrzeug mal live gesehen hatt ist soffort fasziniert!!
Die Scheiben beim Corrado sind eingeklebt was den Vorteil bringt das Die Karosse an steifigkeit gewind als bei \"gummierten\" scheiben.
Serienmäßig ist der CORRADO 2.0 mit 15Zoll Alufelgen und 195er reifen bestückt .
Das Absolute Highligt der Karosse ist der ausfahrbare Heckspoiler. Der ab einer Geschwindigkeit von 120 kmh automatisch ausgefahren wird. Der Spoiler kann auch aus dem Innenraum aus von \"Hand\" ausgefahren werden.
2.)Motor
Das 2Liter Agregat mit 115ps hatt eine Kraftentfaltung das einem angst und bange wird und man das gefühl hatt eine 190ps Maschine würde an dem Vorderwagen Zerren.
Trotz allem hatt der Motor einen ruhigen Leerlauf und man hört ihn im stand kaum,bei etwas schnelleren Gescwindigkeiten wird er dann doch ein wenig lauter :-) .
Das einzige was dem Motor einen Minuspunkt bringt ist der Hohe Verbrauch in der Stadt.
(9,5l auf 100km ).
3.) Abgasanlage
Der CORRADO ist Serienmäßig mit einer G-kat Anlage ausgerüstet E2 .
4.)Innenraum-Cockpit
Der Innenraum ist sehr gut verarbeit. Die Seitenverkleidungen der türen sind mit hochwertigen Stoffen und Kunststoffen bezogen. Die Sitze sind sehr Komvortabel und bequem auch für längere Reisen.
Die Sitze sind Höhenverstellbar und mit Hochwertigem Stoff bezogen.Die Rückbank ist teilber und macht somit möglich auch etwas größere Gegenstände zu transportieren.
Im Kofferraum Lassen sich locker zwei Koffer und ein zwei Reisetaschen unterbringen.
Was auch natürlich für seine gute alltagstauglichkeit spricht!
Das Cockpit ist sehr Funktionell Aufgebaut alles ist an seinem platz man muß keine \"Verrenkungen\" machen um an ein Bedienelement zu kommen. Die Instrumente sind Übersichtlich und Sehr Gut ablehsbar.
Fazit.)
Der CORRADO 2.0 ist eine sehr gute alternative für jemanden mit einem \"kleinen\"
geldbeutel der einen Sportwagen mit guter Leistung möchte.
Ich behaupte sogar das der CORRADO das beste Fahrzeug seiner Klasse ist. -
Sportlich, elegant, zuverlässig, fairer Preis!!
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Seit einem Jahr fahre ich nun einen BMW 316i Baujahr 2000 (Modell E46) und nutze ihn täglich - und sehr gerne als Firmenwagen für Kurrierdienst in unserer Firma.
Ich komme zunächst zum äußeren Eindruck:
Seit dem Facelift ab BJ 2000 wurde die Frontpartie
weniger kantig als beim Vorgängermodell gestaltet, der Kühler dem 5er BMW ähnlich angeglichen. Es vermittelt einen viel sportlicheren, aerodynamischen
Eindruck, agressiver und agiler.
Das Heck wurde ebenfalls überarbeitet es ist länger und etwas höher gezogen und läßt den 3er größer und majestätischer wirken. Er ist seit der Überarbeitung ein wirklicher Eye-Catcher geworden. Ein Design wovon man wohl nur träumen kann...
Nun folgt eine kurze Beschreibung zur Motorisierung:
Der Motor des 316i verfolgt über eine etwas höhere Leistung als das Vorgängermodell von 105 PS.
Bei einem Leergewicht von 1360 kg machen sich die 105 PS trotz der geringsten Motorisierung unter den 3er Modellen deutlich bemerkbar. Der kleine 3er zeigt einen durchaus sportlichen Charakter, die Beschleunigungswerte in den ersten beiden Gängen
ist hervorragend, da sie kurz übersetzt sind.
Der 3. Gang ist schon weiter übersetzt und kann ohne
zu hohe Drehzahlen zu verursachen auf ´den 316i auf 100 kmh beschleunigen. Der 4. und 5. Gang sind sehr deutlich länger übersetzt und gedacht um eine erreichte Geschwindigkeit mit wenig Treibstoffverbrauch zu halten.
Informationen zum Verbrauch:
Der Tank des 316i fasst 60 Liter bleifreies Benzin.
Die Reichweite einer Tankfüllung liegt etwa bei 650 km. Der Verbrauch im Stadtverkehr liegt aufgrund von Ampeln und ständigem Stop-und-Go (Ständiges erneutes anfahren und beschleunigen) am höchsten. Im Durchschnitt liegt dieser bei ca. 12 Liter auf 100 km. Der eigentliche Verbrauch bei Dauerfahrten liegt (bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 kmh und ebener Fahrbahn) bei 7-8 Litern auf 100 km.
Komforteindruck und Amaturen:
Die Amaturen des neuen 3ers sind übersichtlich und
leicht sichtbar gestaltet: 2 große Anzeigen (Geschwindigkeit und Drehzahlmesser) , 2 kleine
Anzeigen (Temperatur des Kühlwassers und Tankanzeige). Hinzu kommt ein Bordcomputer der wahlweise die Uhrzeit, Durchschnittsverbrauch , restl. mögliche Anzahl an fahrbaren Kilometern in Abhängikeit vom Resttankinhalt.
Der Fahrer und Beifahrersitz ist komfortabel und bietet zuverlässigen Halt auch beim durchfahren scharfer Kurven.
Die Beinfreiheit der Rücksitze ist zwar ausreichend aber noch durchaus noch ausbauhfähig. Der Innenraum
vermittelt einen qualitativ hochwertigen Eindruck,
wie man es auch sonst von BMW erwarten kann.
Grundausstattung:
Für den Grundpreis von 24.000 € bekommt man für den E46 serienmässig
elektrische Fensterheber vorn, Fahrer- und Beifahrerairbag,
Nebelscheinwerfer,ASC (vergleichbar mit ESP von VW) und ein wirklich sehr gutes Boxen-Sound-System, welches mich aufgrund der guten Qualität trotz der Grundausstattung wirklich sehr positiv überrascht hat! Extras kosten leider auch bei BMW stolze Summen, aber ich bin mit dieser Ausstattung bereits voll und ganz zufriedengestellt.
Preis/Leistungsverhältnis:
Ein neuer 316i ist ab ca 24.000 € zu haben und im Verhältnis zur Qualität ist dieser Preis als sehr günstig anzusehen. Die Haltbarkeit eines BMW´s und seine Zuverlässigkeit in allen Fahrsituationen
rechtfertigen diesen Preis nicht nur sondern regen
zum Kauf an! Wenn man die Preise für Neuwagen betrachtet, ärgert man sich insbesondere in den letzten Jahren gerade über VW, besonders der Golf IV hat für einen Kleinwagen schon einen höheren Preis als ein 316i!
Daher muss ich deutlich anmerken, dass das Preis Leistungsverhältnis
von BMW wirklich fair ist. Man bekommt für sein Geld ein wirklich zuverlässiges und schönes Auto.
Gesamteindruck:
Das neue Modell des 316i ist im Vergleich zum Vorgängermodell komfortabler ausgestattet, der Komfort ist aber durchaus noch ausbauhfähig.
Die Karosserie ist stark überarbeitet worden und erinnert vom Gesamteindruck her stark an den 5er BMW, insbesondere die Frontpartie
sowie der Kühlergrill des E46 läßt jeden sofort an einen 5er denken.
Im Vergleich zum Vorgängermodell, dem E36
Obwohl der 316i die geringste Motorisierung unter den 3ern besitzt, bietet er dennoch Souveränität, Sportlichkeit, Eleganz und das beste Preis/Leistungsverhältnis das es bei BMW zu finden gibt.
Ich bin von der Qualität des 316i völlig überzeugt und würde ihn mir auch privat in einigen Jahren sehr gerne
zulegen, ich werde zunächst einmal die weiteren Modellgenerationen beobachten.
Vielen Dank fürs lesen und ich hoffe ich konnte euch durch meine Erfahrung dieses Fahrzeug etwas näherbringen. -
sportlicher Geselle
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Meinen Firmenwagen, Audi A3 (siehe auch Bericht) musste ich wieder einmal notgedrungen (Inspektion) in die Werkstatt bringen, hatte aber diverse Termine an diesem Tag zu erledigen. Was anderes bleibt also übrig, nach einem Leihwagen ausschau zu halten. Audi ? nee, fahr ich ja. Mercedes ? Ja bin ich denn Geschäftsführer oder dergleichen ?? Also wir nehmen uns mal einen BMW (zahlt doch eh die Firma).
Mit dem gewählten 318 Ci fuhr ich denn vom Hof der Verleihfirma.
Mein erster Eindruck:
Das etwas schmucklos geratene Interieur mit Dekorleisten aus schwarzem Kunststoff ist grundsolide verarbeitet ohne jegliche Anzeichen von Klappern und Knistern und strahlt eine bemerkenswerte Solidität aus. Ein wenig mehr Eleganz in Form von Alu- oder Holzdekoren würden dem Innenraum ein Quäntchen mehr an Charme geben, doch bleibt das natürlich eine Frage des persönlichen Geschmackes. Sehr angenehm ist das kompakte Multifunktions-Sportlenkrad mit Bedienungseinheiten für Radio, Telefon und Tempomat, an das ich mich sehr schnell gewöhnt habe. Erinnerungen kommen auf an den Standardsatz der Tupper-Tante "Sie werden es nicht wieder missen wollen". Liebe zum Detail zeigt sich auch an den hinteren Ausstellfenstern, die per Tastendruck elektrisch gekippt werden können. Im Fondbereich, so hatte ich zumindest das Gefühl, fühlen sich durchaus auch groß gewachsene Personen wohl und erfreuen sich an der bequemen, stark konturierten Rücksitzbank.
Mein Eindruck nach ca 6 Stunden Fahrt und 600 km:
Ein wenig ernüchternd ist der brummige Vierzylinder, der unausgeglichen und angestrengt wirkt (Oder muss man heutzutage noch ein Fahrzeug warmfahren?). Das Drehzahlband des Einsachters bewegt sich bevorzugt auf höherem Niveau, was insbesondere auf längeren Autobahnetappen ermüdend sein kann. Sein Durchzugsvermögen ist dennoch beachtlich, doch hat das kleine Coupé alle Mühe, diverse TDI’s und CDI’s einzuholen. Einmal am Berg den Schwung verloren braucht es eine Weile, um wieder auf Touren zu kommen und lässt beim Piloten öfters den Wunsch nach mehr Drehmoment aufkommen. Wer sich nicht am hohen Geräuschpegel stört wird spätestens in schnell durchfahrenen Kurven begeistert sein. Dann zeigt sich der BMW von seiner Schokoladenseite und offenbart mit einem exzellent abgestimmten Fahrwerk die Tugenden deutscher Ingenieurskunst. Keine Frage, das ist der Maßstab an dem sich andere zu messen haben. Ob Bodenwellen oder Querfugen, nichts bringt das Münchener Einstiegscoupé aus der Ruhe und zeigt deutlich, das den Bayern der Kompromiss zwischen komfortabler und sportlicher Abstimmung hervorragend gelungen ist.
Ein wenig Zahlen und Technik:
24.800 € sind mindestens anzulegen, um das Einstiegsmodell mit 87 kW/118 PS sein eigen zu nennen. Zahlreiche sinnvolle Extras wie DSC III (Dynamische Stabilitäts Control) für ca 500,00 Euro, Park Distance Control (330 Euro), Klimaautomatik (1.400 Euro) oder Leichtmetallfelgen treiben den Preis leicht an die 33.000 Euro-Schwelle. Sparsamkeit ist auch an der Zapfsäule verpönt, im Schnitt 11 Liter Super auf 100 km liefen über die Fahrdistanz (ca 600 km) durch die Einspritzdüsen, bei zurückhaltender Fahrweise mit frühem Hochschalten sind aber auch durchaus die Katalog-Werte von 8,0 Liter realisierbar. Der Vierzylinder-Zweiventiler bewegt mit seinen 118 PS ein Gewicht von ca 1.4 t. Zur Sicherheit dienen 6 Airbags.
Fazit:
Ob der BMW 318 Ci nun Traumwagen oder nüchterne Realität darstellt entscheidet sich letztendlich am Geldbeutel. Der Leihwagen war recht komplett ausgestattet und machte einen sportlichen und alles in allem komfortablen Eindruck. Persönlich würde ich aber einen 6-Zylinder bevorzugen, der mir sicher noch mehr Fahrspaß vermittelt hätte, oder ich frag meinen Chef mal wieder nach seinem Jaguar (siehe entsprechenden Bericht). Aber dann muss ich leider wieder eure vielen Wünsche bezüglich einer kleinen Spritztour absagen. -
Sportliches Familienauto
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Seit zwei Jahren haben meine Frau und ich einen gebrauchten 318i touring. Da ich schon vorher BMW (5er-Limousine) gefahren bin und zufrieden war, war die Marke kein Thema. Der touring mußte es sein, weil wir eine Labrador-Hündin haben, die wir besser nicht mehr auf dem Rücksitz mitnehmen wollen. In dem großen Heckraum des touring hat sie zum einem mehr Platz, zum anderen sind unsere Polster nicht mehr voller Schmutz und Haare. Auch zum Einkaufen ist der große, hohe Kofferraum praktisch (es passen z. B. acht große Cola-Kästen hinein).
Obwohl der touring also gut als Gebrauchsfahrzeug in Frage kommt, hat er doch die gewohnt angenehm-sportlichen Fahreigenschaften eines BMW. Für einen Kombi sieht er zudem ansprechend aus und wirkt weder klobig noch langweilig. Auf der Rückbank haben Passagiere noch ausreichend Platz, wenn\'s auch nicht gerade üppig ist. Ein Wermutstropfen ist bei den Gebrauchten die relativ schlechte Verfügbarkeit: es werden viel mehr Fahrzeuge gesucht als angeboten.
Glück gehabt habe ich bei meinem Gebrauchten, dass der Erstbesitzer die Edition-Ausstattung gewählt hat, sprich: Sportsitze, etwas besser gestylte Bezüge und noch ein paar weitere Kleinigkeiten.
Der Verbrauch liegt in der Stadt je nach Fahrweise so bei 11/12 l/100 km, auf der Landstraße bei 9/10 l/100 km und auf der Autobahn bei 130 km/h so knapp unter 10 l/100 km. Gut 190 km/h Spitzengeschwindigkeit sind (entgegen dem Fahrzeugschein) durchaus erreichbar, aber dann mit hohem Spritverbrauch von 16-18 l/100 km.
Weitere Details zur Ausstattung (serienmäßig): Zentralverriegelung, Radio/Cassette.
Extras: Stahlschiebedach (mechanisch)
Teuer wird's bei nachträglichen Extras, z. B. einem Absperrgitter zwischen Rückbank und Laderaum: das Kostet lautet Katalog ohne Einbau rund 600 Euro.
Ein paar kleine Schwachstellen: die Heckscheibenwaschanlage íst regelmäßig defekt (an der Zuleitung über das Türscharnier. Manche Plastikteile sind nicht gerade stabil - so hatte ich kürzlich die Fensterhebekurbel in der Hand (abgebrochen). Auch spinnt die Zentralverriegelung zunehmend - erst die Beifahrertür, dann die Fahrertür und hoffentlich nicht demnächst auch noch die Hecktür. Größere Reparaturen waren aber trotz Baujahr (Ende) 1993 bisher nicht notwendig.
(Diese Meinung habe ich in etwas kürzerer Form auch auf dooyoo.de veröffentlicht.) -
Lob an einen treuen Gefährten
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Seit rund eineinhalb Jahren fahre ich nun schon meinen BMW 316i (Limousine, E36) und es ist endlich an der Zeit, diesen treuen Gefährten einmal ausgiebig zu betrachten und zu würdigen. Nebenbei bemerkt bin ich in Sachen Kraftfahrzeuge eher der Dilettant was technisches Verständnis und Fachtermini angeht - verzeih\' mir, lieber Leser! Schon immer reizte mich der Gedanke ein Auto mit dem gewissen Etwas zu fahren und von BMW hörte ich fast nur Gutes: klasse Motor, gutes Fahrwerk, gute Verarbeitung etc. So entschloss ich mich Anfang 2001 einem großen BMW-Händler \"nur mal so, zum Schauen\" einen Besuch abzustatten, weil mein altes Fahrzeug so langsam in Richtung \"Auto-Altenteil\" fuhr... Dort angekommen fiel mein Blick sofort auf einen \"cordoba-roten\" 316i, eine Probefahrt wurde vereinbart und: wow, die überzeugte mich! Für damals 16.000 DM wechselte das Fahrzeug den Besitzer, der sich nun nachfolgend über diverse Details äußern wird:
\"Technische Daten\":
- BMW 316i (E36), EZ: 07/97;
- Leistung: 75 kW = 102 PS;
- Hubraum: 1895 ccm;
- Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h;
- Motor: Vierzylinder;
- Antrieb: Heckantrieb;
- Leergewicht: 1,3 t;
- max. Drehmoment: 150 Nm bei 3900 U/min;
- Verbrauch: ca. 9,5 Liter Stadt, 6,9 Liter Landstraße, 7,2 Liter Autobahn.
Das Auto betankt man am günstigsten mit \"Super bleifrei\" - die Verbrauchswerte sind die reellen Werte der letzten eineinhalb Jahre und keine Herstellerangaben!
Ausstattung und Raumangebot:
Mein 316i ist ausreichend ausgestattet, ohne besondere Extras: Radio-Casettengerät samt Boxensystem mit guten Klangeigenschaften, Zentralverriegelung, elektrische Außenspiegel, elektrisches Schiebedach, Skisack. Für einen Menschen von über 190 cm Länge wie mich ist das Platzangebot nicht gerade üppig, es ist aber auszuhalten, und ich hatte selbst auf längeren Autobahnfahrten noch keine Probleme. Der Platz im Fond ist für normal große Menschen um die 170 bis 180 cm ausreichend. Fahrer- und Beifahrersitz bieten guten Halt und sind praktisch verstellbar. Nun zum größten Manko aus meiner Sicht: meine Modell-Variante hat keine umklappbare Rücksitzbank, von einer geteilten ganz zu schweigen. Der Platz im Kofferraum ist zwar recht gut, aber wenn man einmal sperrige Gegenstände befördern muss, nervt das Jonglieren im \"Fahrgastraum\" und stellt höchste Ansprüche an räumlich-geometrisches Denken ;-))
Verarbeitung:
Von der Verarbeitung des Fahrzeugs bin ich überzeugt: es klappert und rattert nichts, alles fühlt sich \"wertig\" an. Die Sitzbezüge sind robust, die Sitze sehr stabil (bei meinem alten Fahrzeug nicht der Fall). Die Verarbeitungsqualität merkt man sehr gut an der Lackierung: Nässe perlt schnell ab, das Fahrzeug trocknet in kürzester Zeit. Den Türentest besteht der 316i mit Bravour: es macht sonor \"plumm\" (und nicht \"platsch\" oder \"krach\" oder...). Etwas leichtgängiger könnten die Türen jedoch sein.
Fahrverhalten:
Kurz gesagt: am Fahrverhalten des 316i gibt es nichts zu Meckern, auch unter Berücksichtigung des Preis-Leistungsverhältnisses. Durch den Heckantrieb ist die Servolenkung sehr stabil - da \"schlackert\" nichts - vor allem auf Autobahnfahrten. Aber auch hier gibt es einen kleinen Wermutstropfen: wenn bei eisglatter Straße niemand im Fonds sitzt, kann das erklimmen selbst mittel-steiler Hügel zum Problem werden... Der Motor läuft gut, wird ab 120 km/h aber zunehmend lauter. Die Straßenlage ist hervorragend und hinterlässt ein sicheres Fahrgefühl. Das Kurvenverhalten ist auch bei schneller Fahrt gut bis sehr gut, mein 316i untersteuert etwas. Die Federung ist klasse: nicht zu hart, nicht zu weich, so fühle ich mich wohl. Da ich nicht der \"An-der-Ampel-auf-Grün-warten-und-dann-gib-ihm-Saures-um-Frauen-zu-beeindrucken\"-Fahrer bin, reicht mir die Beschleunigung meines Autos völlig aus und wenn ich es doch einmal etwas eiliger habe, um auf der Autobahn von A nach B zu kommen, befriedigen mich die 207 km/h, die ich heldenhaft auf gerader Strecke schon einmal geschafft habe, vollends.
Fazit:
An dieser Stelle bleibt mir nichts weiter, als mein treues Fahrzeug zu loben: der 316i ist das, was ich mir unter einem guten Auto vorstelle und wird meinen persönlichen Ansprüchen gerecht. Voll gerecht nicht, denn dann müsste es eine geteilt umklappbare Rücksitzbank besitzen, aber man kann ja nicht alles haben... Fahrverhalten, Ausstattung, Zuverlässigkeit überzeugen mich an meinem Auto. Die einzige ernsthafte Reparatur war der Tausch der vorderen Bremsscheiben und Stoßdämpfer, bei Verschleißteilen wie diesen normal. Insgesamt bekommt mein 316i von mir die Note 1-, und ich freue mich auf die noch vor uns liegende gemeinsame Zeit ;-)) -
BMW - Die Automarke mit Charakter
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Hallo liebe Leserinnen und Leser,
heute möchte ich euch unser neues Auto, den 318iA – Cabrio aus dem Hause BMW, vorstellen.
Technische Daten/Ausstattung:
- 115 PS
- Automatik
- elektrische Fensterheber, elektrische Spiegel
- gelbes Leder
- CD Radio
- M-Optik, M-Lenkrad
- 2 x Airbag
- komplett schwarz
- Nebelscheinwerfer
- vollautomatisches Verdeck
- Außentemperaturanzeige
- Chromline
- Sitzheizung
Es ist echt ein super Wagen. Das vollautomatische Verdeck ist der Wahnsinn: Einfach auf einen Knopf drücken und schon versenkt sich das Dach im Heck (Zeitangabe folgt). Man muß also keinerlei Hebelchen bedienen oder selbst Handanlegen - fantastisch. Das gelbe Leder wirkt sehr sportlich und wenn man sich das Caprio in schwarz kauft, kann man nur noch staunen. Das gelbe Leser ist natürlich auch daher genial, es nicht wie bei schwarzem Leder im Sommer heiß wird. Im Winter kann man dann bequem die Sitzheizung einschalten. Ein Großteil der Armaturen (Knöpfe, Anzeigen etc.) ist in Chrom eingefasst und verleiht dem Wagen ein sehr edles Design. 115 Pferdestärken unter der Haube machen das Cabrio zwar nicht zum ultimativen Autobahnraser, jedoch ist der Motor sehr durchzugsfreudig. Die Butterweiche Automatik kann man auf verschiedenste Weise genießen:
Zum einen die Sportautomatik und die Economyautomatik, die sehr benzinsparend ist und zum anderen die Winterautomatik, die bei glatter Fahrbahn besseres Fahren ermöglicht.
Wie gesagt die Automatik ist Butterweich und sehr reaktionsschnell - sensationell. Mit dem M-Fahrwerk liegt der 3er wie ein Brett auf der Straße bzw. in den Kurven und ist in keiner Weise hart gefedert. Von einigen Fahrern hörte ich bereits, dass diese Ihr Fahrwerk wieder haben entfernen lassen. Dem kann ich nicht beiwohnen. Das M-Fahrwerk verbindet höchsten Fahrkomfort mit sportlicher Finesse !!! Ein sehr angenehmes Fahren. Der Verbrauch ist mit 8,1 Litern angegeben. Ich denke das er auf der Autobahn 9-10 Liter nimmt und in der Stadt 10-12 Liter. Das 3er Cabrio ist ein reines Genießerfahrzeug und sozusagen Balsam für die Seele. Demnächst sind einige Ausflüge durch Deutschland geplant, das Wetter muss nur noch mitspielen. Bei geschlossenem Verdeck halten sich die Fahrgeräusche in Grenzen, Positiverweise kann man auch Vögel durch das Verdeck zwitschern hören. Allerdings kann man sich schnell erschrecken wenn ein Hund an der Straße bellt. So, ich denke das ist Ersteinmal genug für 4 Tage Testerfahrung.
bis dann, euer Mr. Garfield -
325Ci - Noch mehr Freude am Fahren
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Hallo alle zusammen,
ich möchte heute über meine Erfahrungen mit dem BMW 3.25 Ci Cabrio berichten. Gleich zu Beginn: Die technischen Daten hänge ich hinten an den Bericht an, da sie meines Erachtens mit persönlicher Erfahrung nichts zu tun haben.
Ich hatte die letzten Monate das Vergnügen dieses Auto zu bewegen. Ich habe in dieser Zeit fast 2000 Kilometer mit ihm zurückgelegt und kann mir glaube ich ein recht gutes Urteil bilden.
Die Ausstattung weicht jedoch etwas von der Norm ab. Daher werde ich diese kurz Auflisten.
Wagenfarbe:
Schwarz
Verdeck:
Schwarz
Innenfarbschema:
Black Cube und schwarzes Leder
Getriebe:
Automatik mit Steptronik ( leider :-( )
Räder:
M-V Speiche 72 (vorne 8Jx18, hinten 8.5Jx18)
Reifen:
vorne 225/40 R18, hinten 255/35 R18
Extra:
- M Sportpaket II (viele unten aufgeführte Extras sind bereits hierin enthalten)
- Alarmanlage
- Außenspiegelpaket
- Blinkleuchten weiß
- Xenon-Scheinwerfer
- M Nebelleuchten
- Elektrische Verdeckbetätigung
- Hardtop-Vorbereitung
- M-Lederlenkrad mit Multifunktion
- Elektrische Sportsitze mit Memoryfunktion
- Park Distance Control
- Radio BMW Business
- Hifi-Lautsprechersystem
- Windschutz
- Skisack
- Anhängerkupplung
u.s.w.
Mein erster Eindruck als ich ihn sah, war WOW. Ich habe es endlich gefunden, mein Traumauto. Ich bin ja eigentlich bereits an den 5er BMW gewöhnt, aber diese Grazie und Sportlichkeit überzeugte mich eines besseren.
Doch an meine erste Begeisterung schloss sich gleich eine große Sorge an. Werde ich mich in dieses Auto quetschen können (immerhin bin ich 1.90 m groß). Doch meine Sorge war völlig unberechtigt. Ich konnte den Sitz sogar noch weiter zurückfahren als beim 5er. Für den Fontpassagier bleiben dann zwar nur noch bescheidene 5 cm Beinfreiheit, aber sind wir doch mal Ehrlich. Ein 3er Cabrio ist ein Fahrerauto. Maximal nimmt man sich noch seine(n) Freund(in) / Ehemann/-frau auf den Beifahrersitz mit. Als Familienauto ist er nun mal einfach nicht konzipiert.
Gut die Beinfreiheit ist hervorragend, aber was ist mit dem Kopf. Beim E36 Cabrio (den ich auch einmal fahren konnte), hatte ich mir immer die Frisur am Verdeck platt gedrückt. Aber auch hier wirkten die Sitze wahre Wunder. Diese können so tief heruntergefahren werden, dass man das Gefühl hat gleich mit dem Hintern auf dem Asphalt zu schleifen.
Nachdem ich es mir also richtig bequem gemacht habe, begutachte ich jetzt das Cockpit. Alles wunderbar aufgeräumt, wie man es von BMW gewöhnt ist. Das Karbondesign (Black Cube) verfließt wunderbar mit den anderen Farben der Verkleidungen oder der Ledersitze. Wenn man sich ein wenig umblickt, bemerkt man weitere Anzeichen für meine These, dass es sich hierbei um ein Fahrerauto handelt. Ob Konsolen oder Lautsprecher alles ist auf die vorderen Passagiere oder teilweise direkt auf den Fahrer ausgerichtet.
Jetzt ist es aber wirklich Zeit zu sehen was in dem Wagen steckt. Ich stecke den Zündschlüssel in das Schloss und drehe ihn um. Wenn ich nicht sowieso schon verliebt gewesen wäre, dann jetzt mit Sicherheit. Ein wunderschöner Sound dringt aus dem Doppelauspuff ins Freie (wohlgemerkt es handelt sich um die M-Version, ich weis nicht wie dass beim Serienmodel ist). Jedes Tippen auf das Gaspedal wird mit einem kräftigen aber trotzdem nicht aufdringlichen Donnern beantwortet.
Nun lege ich – wie üblich – die Sportautomatik ein. Schalte in den niedrigsten Gang und will losfahren. Doch was ist dass. Ein Schlag ein Hüpfer und ich stehe immer noch. Wieso zeigt mein Digitalfeld an, dass ich im 5 Gang stecke? Nach kurzem probieren, finde ich es heraus. BMW hat das auf- und abschalten der Gänge genau umgedreht (anscheinend ist dass eine neue Firmenpolitik. WARUM???). Nach dem neuen System muss ich zum herunterschalten nach oben und zum raufschalten nach unten drücken. Na gut daran gewöhne ich mich auch noch, denke ich mir ( verschaltete mich gelegentlich nach 2 Monaten immer noch ;-) ).
Schließlich fuhr ich dann doch los und war begeistert wie gut der Wagen am Gas hing. Die wahren Potentiale erkannte ich jedoch erst als ich meine selbst auferlegte Zurückhaltung (erste 1000 km Einfahrphase) ablegte und alles aus dem Auto herausholte. BMWtypisch zieht der Wagen vor allem in den hohen Drehzahlbereichen hervorragend. Ruhiges Cruisen ist jedoch genauso möglich, wenn es auch nicht ganz so viel Spaß macht.
Zunächst bin ich den Wagen nur geschlossen gefahren. Hier bemerkte ich einen weiteren Pluspunkt im Gegensatz zum alten 3er (E36) Cabrio. Es ist um einiges ruhiger (auch bei hoher Geschwindigkeit). Nicht zu vergleichen mit der Limousine selbstverständlich, aber doch ausreichend.
Nach einigen Tagen trostlosen Wetters wurde es endlich sonnig, woraufhin ich natürlich sofort mein Verdeck öffnete. Bei 10° Außentemperatur vielleicht ein wenig gewagt, aber ich hab es nicht mehr ausgehalten. Durch die perfekte aerodynamische Auslegung (und dass Windschot) kam kaum ein Windhauch zu mir durch. Wodurch die Fahrt - auch bei diesen Temperaturen - nicht zur Zitterparty wurde. Nachdem das Thermometer 18° überstieg wurde sogar eine Fahrt ohne Windschott zum Vergnügen. Ich bin dann auch fast nur noch ohne Windschot und mit heruntergelassenen Fenstern gefahren, da die unverwechselbare Keilform des Wagens, meines Erachtens nur so richtig zur Geltung kommt. Die seltene Ausnahme stellten Autobahnfahrten dar. Über 120 km/h wird es sonst ungemütlich. Mit Schott kann man beliebig schnell fahren (ohne große Luftzirkulation). Ich habe selbst bei 230 km/h noch keinen Zug volspürt.
Neben dem Alltagsgebrauch birgt dieser Wagen auch für Rennsportbegeisterte eine Menge Potential. Perfekte Straßenlage ohne jedwede Seitenneigung. Die Reifen zum quietschen zu bringen ist selbst für mich als Kurvenfetischisten ein seltenes Vergnügen gewesen. Und dass geht auch nur wenn man das DSC im Wagen deaktiviert (bei mir bereits ein Routinehandgriff beim Einsteigen in den Wagen).
Als ich bereits eine Weile gefahren bin, fällt mir auf, dass mir noch irgendetwas fehlt. Doch was? Natürlich die Stereoanlage. Na schau ma mal. Ich bin kein großer Experte in Bezug auf Sound, aber diese Anlage hatte den reinsten Klang und stärksten Bässe die für mich vorstellbar sind. Selbst beim aufdrehen bis auf Diskolautstärke war nicht das geringste Rauschen zu vernehmen (HIFI-Lautsprechersystem). Meines Erachtens das Ideale für jeden Vollblutproleten der auch an der Ampel auf sich aufmerksam machen will. ( Nix für ungut ;-))) gehöre ja auch dazu )
Viele der enthaltenen Extras konnte ich nicht testen. Wie z.B. den Skisack mangels Schnee. Aber die montierbare Anhängerkupplung konnte ich einmal verwenden. Irgendwie find ich den Anblick eines Cabrios mit Anhänger aber nicht so berauschend. Die elektronisch einklappbaren (eigentlich verdrehen sie sich nach oben) Spiegel sind schon sehr praktisch. Besonders wenn man in einer engen Straße parkt, kann man sich so ne Menge Ärger sparen. Vorsicht geboten ist mit der Alarmanlage, wer sein Cabrio offen stehen lässt, absperrt und nach einiger Zeit in da Wageninnere greift wird sein blaues (akustisches und visuelles) Wunder erleben (Bewegungsmelder). Wenn mehr als ein Fahrer den Wagen nutzt, ist die Sitzmemoryfunktion ein absolutes Muss (stellt übrigens auch die Außenspiegel mit ein).
Zuletzt kommt der einzige Kritikpunkt den ich habe. Die elektrischen Fensterheber sind von der Bedienung ein absoluter Reinfall. Warum konnten hier nicht einfach die Schalter des 5er übernommen werden???
So ich hoffe ich konnte ein Interessantes Bild von diesem Auto geben. Obwohl ich schon sehr viele BMWs (unter anderem auch einen M5) gefahren habe, bleibt dies mein absoluter Favorit. BMW FREUDE AM FAHREN!!!
Tschau
Max(01001111)
Technische Daten von BMW Homepage übernommen:
Höchstgeschw.k.: 234 km/h
Hubraum: 2495 cm³
kW / PS: 141 / 192
Zylinder: 6
Ventile : 4
Gänge: 5
Acc. 0-100 km/h: 7,7 s
Elast.: 80-120 km/h: 8,5 s
Verbrauch Stadt: 13,2 l
Verbrauch Land: 7,5 l
Verbrauch Gesamt: 9,6 l
Radstand: 2725 mm
Länge: 4488 mm
Breite: 1757 mm
Höhe: 1372 mm
Spurbreite vorne: 1471 mm
Spurbreite hinten: 1483 mm
[Ich werde in Kürze auch noch über andere BMWs berichten!!! Bis dann.] -
Power die spaß macht!
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Ich fahre den 323ti Compact jetzt im 2 Jahr und muß sagen das er sich als ein gutes und zuverlässiges Auto erwiesen hat. Er ist handlich und gemessen an seinem doch recht großen Motor ein Auto ist das man auch sparsam fahren kann.
Er ist wendig und agil, liegt toll auf der Straße, fährt und schaltet absolut präzise.
Ganz sicher ist dies kein Anfängerauto, ich habe mich anfangs auch schwer getan, mit dem Heckantrieb zurechtzukommen, vor allem im Winter. Da muß man mit den 170 Ps schon vorsichtig aufs Gas treten.
Mit dem Spritverbrauch bin ich ganz zufrieden, man bedenke mit 170 Ps & 6 Zylinder:
10,5 l auf 100 km mit Sommerreifen, bei 20% Stadtverkehr, 30% Autobahn und 50% Landstaße.
Die Lenkung ist leichtläufig und sehr Direkt, was bei hohen Geschwindigkeiten das Ausweichen von Fremdkörpern auf der Strasse zu einem Kinderspiel macht. Der Motor ist sehr laufruhig und Temperaturschwankungen machen ihm nichts aus.
Und was ich unbedingt noch los werden muss: das Auto sieht einfach klasse aus, ist kompakt und sportlich-elegant.
Ich hoffe ich habe Euch lust auf den BMW 323ti gemacht, er wird zwar seid 2000 nicht mehr gebaut, aber als Gebrauchtwagen ist er bombig günstig zu bekommen und man kauft nicht die Katze im Sack!
Mittlerweile habe ich 16000 Km mit dem BMW 323ti zurückgegelt und auch schon die erste Inspektion hinter mir, die Inspektion war mit 250 Euro nach meiner persönlichen Meinung recht günstig, diese Höhe zahlte ich auch mit meinen Opel.
Ich hatte bisher noch keinerlei Probleme mit dem Auto, auch im Winter war ich sehr von ihm überrascht, natürlich fahrt sich dieses Auto im Winter durch den Heckantrieb etwas schwerer wie ein Front betriebenes Auto, da beim Heckantrieb das ganze Auto den Berg hinauf gedrückt werden muss.
(c) Duke-Online @ 2002 -
Verarbeitung 320d
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Hallo.
Gestern kam ich in den Genuß einen 320d Probe zu fahren.
Der äußere Eindruck kommt mir vertraut vor. Ich zähle mich selbst zu den BMW Liebhabern, deshalb gefällt mir das Otische sehr gut.
Man sollte aber darauf achten das man sich einen dreier holt wo die Türgriffe und die Heckklappe in Wagenfarbe lackiert sind.
Dann der Innenraum: Sehr schön! Mein Testwagen hatte ein Navigerät drin,
ist ganz nett, braucht man aber nicht unbedingt wenn man nur in der stadt fährt.
Das erste starten, klar es ist ein Diesel, aber das er so laut ist?
na ja. Ich fahr nun los und muß sagen er geht gut. Ein winziges Turboloch aber dann Schub bis 4000U/min. Ich muß sagen er ist viel spritziger und schneller als der normale 320i. Und der Durchzug :-) ..
Ich sage nur das er die selben werte wie ein 328\'er hat. Natürlich nur beim Durchzug. Der Verbrauch war auch OK. Obwohl ich mir weniger vorgestellt hatte. Ich hatte so ca. 7,5 Liter auf 100 Kilometer. Ich denke aber das man das leicht unterbieten kann.
Alles in allem ist der 320d ein wunderschönes Auto das ich jedem empfehlen würde.
