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Testberichte und Erfahrungen zum Opel Astra

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 3 von 6

Erfahrungsberichte zum Opel Astra

  • Hier und da ein paar Macken

    • Pro Sehr guter Sitzkomfort
    • Kontra Zahnriemen, Zündanlage, Radkästen
    • Empfehlung Ja

    Ich bin den Astra 1.4 ca. 5 Jahren gefahren und eigentlich recht zufrieden mit ihm. Ab und zu mußte halt auch mal der ADAC ran, aber das hatte ich bis jetzt bei jedem Auto.

    Das häufigste Problem an meinem Astra war die Zündanlage. Die wollte öfters mal nicht so wie sie sollte.
    Bedauerlicherweise kostete das Teil auch gleich mal über 500 DM, da es komplett ausgewechselt werden muß, es sei denn man hat eine nicht von Opel (sondern von Bosch), hier reicht es wenn man den Chip wechselt, denn das ist meistens die Ursache weshalb die Zündanlage aussteigt, hat man mir zumindest so im Autohaus erklärt.

    Probleme habe ich auch hin und wieder mit dem Zahnriemen, der mir mittlerweile schon 3mal gerissen ist, leider ist das auch immer ein teure Angelegenheit, da der Motor vom Astra so komisch gebaut ist, daß immer die Ventile anschlagen, wenn der Zahnriemen reißt, das bedeutet neue Ventile, was wiederum eine Rechnung von ca. 1000 DM nach sich gezogen hat.

    Ein weiteres Problem ist, daß mein Astra ab und zu mal nicht anspringen will und keiner kann mir erklären warum, hat man ihn dann mühsam angeschoben und fährt in eine Werkstatt, dann heißt es dort:\" Wir können nichts finden, bringen sie ihn doch mal her, wenn er nicht anspringt,....Witzbolde....\"

    Weitere Probleme hatte ich in den letzten 5 Jahren eigentlich nicht, weswegen ich den Astra auch als solide bezeichne. Auf größeren Fahrten hat er mich nie enttäuscht und die paar mal die ich in den letzten 5 Jahren stehen geblieben bin, sind noch zu verkraften gewesen, glücklicherweise gibt es ja den ADAC.

    Der Spritverbrauch habe ich mittlerweile auf 6,25 - 6,5 Liter gedrosselt, dank sparsamer Fahrweise (selten über 140 km/h; möglichst schnell in 5. Gang; usw.).

    Was mir schon bei der Probefahrt am Astra gefallen hat, sond die Sitze. Ich weiß nicht was da Opel gemacht hat, aber hier sitzt man absolut am bequemsten und entspanntesten, für einen Mittelklassewagen (sieht AutoBild genauso).

    Selbst wenn ich wegen der damals schon hohen Spritpeise (ca. 1,50 DM !!!) kaum über 150 km/h gefahren bin, packte der Astra ohne Probleme 170 km/h, 190 km/h mit etwas Unterstützung von hinten und das ist für 60 PS doch ganz ordentlich. Allerdings wurde er auch ordentlich eingefahren, Erstbesitzer war eine Firma, die jedes Jahr über 35.000 km gefahren ist.

    Ein weiteres Manko, wie bei allen älteren Opels, sind die Radkästen hinten, die rosten nach 9 Jahren nun munter vor sich hin, aber da ich den \"Wagen\" eh nicht mehr lange fahre, ist es mir auch egal, Hauptsache er bring mich von A nach B und das hat er immer letzten Jahr immer getan..Toi.Toi.Toi.

  • Schönes Fahrzeug

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot sehr großzügig
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Beste Tuningmöglichkeiten, Super Motor
    • Kontra Alter
    • Empfehlung Ja

    Ich fahre schon seid längeren einen Opel Astra F 1,6. Habe dieses Auto sehr lieb gewonnen. Es ist ein super Anfängerfahrzeug. Der 1,6 L Motor mit 75 PS ist praktisch unverwüstlich. Ich habe es sogar schon einmal geschafft ohne Oel zu fahren. Mann sollte dies nicht tun aber leider war es so. Mein Auto hat es mir verziehen.
    Ich habe ein elektrisches Schiebedach und eine elektrische Antenne, ebenfalls habe ich eine Funkzentralverreigelung aus einem Omega nachgerüßtet. Dies kann selbst eine Frau machen. War nur 15 Minuten arbeit. Ebenfalls gibt es heute schon günstige Tuningteile für das Auto da es ja schon älter ist. Ich habe bis jetz nur gute erfahrungen damit gemacht und auch in der Unterhaltung ist er günsig. Mit einem Durchschnittsverbrauch von ca. 7 L ist es voll ok.

  • opel astra diesel 2.0 dti

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
    • Pro wenig verbrauch!, wenig kosten
    • Kontra öl nach füllen alle 2-3 monate
    • Empfehlung Ja

    hab mir im oktober letzten jahres einen Opel astra dti 2.0 gekauft baujahr 2000!hatte vorher nen bmw 520 i,diesen hab ich wegen dem hohen spritverbrauch abgegeben!seit dem ich jetzt den astra hab spar ich im monat 150euro mehr.kann nur jedem empfehlen ,sich einen turbodiesel zu kaufen...eslohnt sich wirklich!vor allem den leistungsunterschied von 150 ps(bmw) und 100 ps(opel) macht sich in der stadt absolut nicht bemerkbar!erst auf der autobahn merkt man einen unterschied!auch die unterhaltungskosten
    sind nicht allzu hoch und die kosten für kundendienst und reparaturen sind auch angemessen! Fazit: ich würde jederzeit wieder auf diese auto umsteigen!!

  • Gefahren und gleich Spass gehabt.

    • Pro Super leiser Motor, groß und schick !
    • Kontra Recht starke Windgeräusche ab 100 km/h. Die 101 Ps sind etwas träge
    • Empfehlung Ja

    Hallo zusammen,

    Ich bin kein Autoprofi und beschreibe den Opel Astra G 1,6 16 V Kombi, als Privatperson mit durchschnittlicher Nutzung von etwa 20T Km pro Jahr.

    Leider musste ich mich von meinem 13 Jahre alten Mazda 323 trennen, da mir ein Ausländischer Geschäftsmann mit seinem Opel in die Seite geknallt ist und den Mazda so zu einem Totalschaden machte. Schade eigentlich, da er mich in den letzten 6 Jahren (länger war er nicht in meinem Besitz) nie im Stich gelassen hat. hatte nie ein zuverlässigeres Auto! Bis jetzt!

    Dann sah ich einen sehr gepflegten Opel Astra G Caravan Bj. 2000 bei unserem Opelhändler um die Ecke.
    Eigentlich hatte ich mich nach einem Vectra B Caravan umsehen wollen, aber als ich das sehr ungewöhnliche grün dieses Astra´s im meinem Blickfeld sah, war ich gleich interessiert und vereinbarte gleich eine Probefahrt. Natürlich musste ich vorher erst einmal noch näher an das Auto treten und mich begeisterte sofort das schicke Gesicht, dass etwas böse drein schaut ( Positiv gemeint ).
    Kombis können nicht sportlich aussehen? Falsch! Der Astra Caravan tut es!!! „Kantig-rund“ ist der Trend der heutigen Autos und der Astra wird diesem Trend voll und ganz gerecht. Was das sportliche Aussehen genau ausmacht kann ich nicht so recht beschreiben, aber vielleicht ist es der leichte Knick in den Seiten des Autos, der sich scharf von vorn, nach hinten leicht steigend, durch die komplette Seite zieht. Dieser Knick gibt dem eigentlich rundlichen Gesamteindruck, den letzten Schliff.
    Sicherlich ist alles Geschmacksache, aber mir gefällt der Astra sehr gut, was dann auch teilweise Kaufentscheidend war.

    Nun bekam ich den Schlüssel für die Probefahrt.
    Noch den alten Mazda gewohnt, war ich überrascht wie leise der Astra war. An der Ampel hatte ich fast den Eindruck, dass er aus ist, wenn mich der Drehzahlmesser nicht eines besseren belehrt hätte.
    Die Gänge flutschten nur so und die Servolenkung ist einwandfrei. Nicht zu leicht und nicht zu straff. Ich bin vergleichsweise mal den Ford Escord eines Bekannten gefahren, dessen Servolenkung so leicht ging, das man den Wagen schnell verziehen kann und aus der Spur kommt. Also etwas Wiederstand sollte man beim lenken schon verspüren, und das macht die Servolenkung des Astra 100%ig.

    Sehr wohlwollend ist mir auch die Straßenlage des Astra G Caravan aufgefallen. Da gibt es kein Anheben der Front beim Anfahren, oder großartiges in die Knie gehen, beim bremsen. Selbst relativ hohe Geschwindigkeiten in den Kurven werden sehr zu meiner Zufriedenheit abgedämpft. Eine recht steile Kurve quittiert der Astra aber mit leichtem ruckeln und nach links drängendes gehoppel. Anzumerken ist dabei aber, dass ich absichtlich nahe am Grenzwert des machbaren gefahren bin, denn nicht um sonst heißt es TESTFAHRT! :o)
    Im normalen Straßengebrauch gibt der Astra hohe Sicherheit in den Kurven und ein sehr angenehmes Fahrverhalten.

    Zurück beim Opelhändler, wurde ich gleich gefragt wie mir die Fahrt gefallen hat, denn man beachte, dass ich durch Hinterlegung meines PA´s allein fahren durfte.
    Ich berichtete also von einer sehr angenehmen Fahrt.
    Nun wurde mir der Kofferraum vorgeführt, der zu meiner Überraschung, beim Astra G Caravan sehr groß ausgefallen ist.
    Durch die getrennt umklappbaren Rücksitze ist einseitig oder auch beidseitig ein riesiger Kofferraum zu erzielen, der es auch erlaubt (wie ich nach Kauf dieses Wagens am eigenen Leib erfahren durfte),
    - Einen Fernseher
    - Zwei nicht auseinander gebaute Schränke B 75cm x H 113cm x T 35cm
    - Eine Matratze eine Futonbettes (gerollt)
    - Einen Vogelkäfig
    - ...und das Schaukelpferd meines Sohnes
    zu transportieren. Die durch die sperrigen Schränke, Fernsehers und er Matratze entstandenen Spalten, konnte ich dann noch bequem mit Kleinkram befüllen.
    Zugegeben, ich musste schon etwas gut packen und auch 2-3 mal umstapeln, aber es hat gepasst, ohne etwas am Himmel oder der Seitenverkleidung zu verkratzen.

    Etwas weniger schön finde ich die recht schwachen 101 PS meines Caravan 1.6 16 V (Bj. 2000) Modells, die auch erst ab 6000 U/min zum Einsatz kommen.
    Aus sicherer Quelle habe ich mir sagen lassen, dass die ersten Astra G Caravan Modelle flotter sind. Bei Opel hat man sehr schnell mitbekommen, dass das 1.6er Modell dem 1.8er Modell in Leistung und Anzug kaum nachstand, und so auch lieber der 1.6er gekauft wurde als der 1,8er. So wurde nun der Luftansaugweg etwas verschachtelter gebaut und somit die Maschine gedrosselt.
    Aber das tut dem Auto keinen wirklichen Abbruch, wenn man es vertragen kann, dass es Autos gibt, die schneller bei grüner Ampel über den Weisen Stopbalken sind. :o)))

    Der Innenraum ist zwar schön gemacht, aber dennoch viel Plastik verbaut, das gehobenen Ansprüchen nicht gerecht werden kann. Der graue Himmel könnte freundlicher wirken, wenn er nicht dieses seltsam anmutende Grau hätte.
    Die Sitze sind bequem und verleihen dem vernünftig fahrenden Wagenführer einen völlig ausreichenden Seitenhalt. Zudem ist der Fahrersitz Höhenverstellbar und kann so auch einem etwas kleiner geratenen Menschen genügend Sicht über die Motorhaube bieten.
    Über elektrisch verstellbare Rückspiegel oder elektrische Fensterheber möchte ich hier nicht berichten, da dies nach Wunsch jeder einbauen lassen kann und nicht alle Modelle die selbe Ausstattung haben.

    Der Wagen verfügt aber generell über 2 fernbedienbare Schlüssel, die bei doppelter Betätigung, innerhalb von 10 sekunden nicht nur die Zentralverriegelung, sondern zusätzlich auch die elektonische Wegfahrsperre auslöst. Angaben, dass diese Fernbedienung bis 3m funktioniert kann ich nicht bestätigen, da ich auch in etwa 10-15m Abstand noch das Schnappen und das bestätigende Aufblinken der Blickner hören und sehen kann. :o)))
    Das ABS reagiert sofort, wenn das Rad beginnt zu blockieren. Das durfte ich erfahren, als ich in den letzten kalten Tagen etwas fester auf die Bremse treten musste. Trotz leicht überfrohrener Fahrbahn kam ich bei etwa 50 Km/h ruck zuck zum stehen, sodass der Aufprall auf den vorherfahrenden Wagen problemlos zu vermeiden war. Ohne ABS wäre ich ihm wohl drauf gerutscht!

    Ein ganz FETTES LOB hat die Musikanlage im Astra verdient. Ich habe wirklich verwöhnte Ohren und im Wohnzimmer auch eine Dolby Digital Anlage der Oberklasse.
    Aber was der Sound im Astra bietet kann sich wirklich sehen lassen. Kräftige Bässe die dennoch nicht so nervig wummern, wie sie heute gern Jugendliche Autofahrer per Bassrolle erzeugen lassen.
    Gute Mitten und meiner Meinung nach brillante Höhen.
    Den üblichen Blechdosensound wie man in früheren Autos kenn oder ich sogar im nagelneuen Twingo einer Bekannten erfahren musste, hat man im Astra bei weitem nicht mehr. Probiert es mal beim Opelhändler aus. Ihr werdet beim Astra akustisch sehr positiv überrascht werden!

    Nun noch etwas zur Autobahntauglichkeit.
    Die schon etwas schwach anmutenden 101 PS brauchen etwas Zeit um in Fahrt zu kommen. Wer also meint, mit dem Astra G fahren zu können wie mit einem Audi A4, nur weil der Astra 101 Ps hat, sollte sich dann besser den A4 auch kaufen!
    Der Astra kommt dennoch durchschnittlich schnell auf seine 130 Km/h.
    Bei dieser Geschwindigkeit wird der Motor des Astra nur unerheblich lauter. Viel „lauter“, aber nicht wirklich störend, sind die Windgeräusche bei diesem Tempo. Man muss dennoch das Radio nicht lauter stellen. Es bleibt also alles im normalen Bereich.
    Die „unten heraus“ etwas schwachen 101 Ps machen sich dann aber doch bemerkbar, wenn man bei 150 Km/h das Gaspedal noch tiefer tritt. Man spürt deutlich, das da noch was ist. Das Auto will merklich nach vorn. Nicht wie bei vielen anderen Kombis mit 75 PS, bei denen sich die Tachoanzeige langsam nach oben quält, sind ruck zuck, und wirklich spürbar im Anzug, die 190 Km/h erreicht. Es soll Astras geben, die 200 km/h problemlos überschreiten, was ich bisher noch nicht getestet habe, da ich denke, dass diese Geschwindigkeit nun wirklich nicht nötig ist.
    Obwohl das Auto, per Resonanz zum Fahrer und Insassen, nicht gerade spürbar verdeutlicht, dass man gerade 190 fährt, werden die Windgeräusche nun aber wirklich lästig laut.

    Fazit:
    Für eine junge Familie mit 1-2 Kindern, ist dieser Wagen wirklich optimal. Man kann in Ihm das Urlaubsgepäck für 2 Erwachsene und 2 Kinder Problemlos verstauen ( Es darf sogar noch etwas mehr sein ).
    Das Auto ist erstaunlich leise, bringt einen zuverlässig und bequem zum Einkauf, täglich zur Arbeit, oder in den Urlaub. Dabei wird man mit einem erstaunlich guten Radiosound (Kassetten natürlich auch) unterhalten. Die dafür benötigten Lautsprecher sind in der Frontverkleidung, in den Türen und hinten angebracht.
    Längere Fahrten bis 1000 km und mehr (ohne Pause) nimmt er mühelos, ohne das nur die geringsten Anzeichen von Ermüdung oder Überhitzung auftreten. Dabei braucht er keine 8 Liter auf 100 km auf der Autobahn. Im Stadtverkehr kann er unter Umständen und beladen aber schon mal nahe 10 Liter brauchen.

    Diesen Opel zu kaufen war für mich in den letzten Jahren die beste Kaufentscheidung!

    Ergänzung / Update: (Auf Anraten in den Comments)

    Kostenüberblick:

    Der Wagen erfüllt die D3 Abgasnorm und ist somit in den jährlich zu zahlenden Steuern um einiges billiger als unser alter Mazda. Die Kosten sanken so von 333,- EUR jährlich für den Mazda, auf 78,- EUR für den Astra.
    Teilkasko zahlen wir halbjährlich(?) und beträgt inkl. aller Rabatte wie Garage, junge Familie, unter 9000 gefahrene km pro Jahr, Kombi und nur 2 Fahrer genau 70,27,- EUR. Allein die reine Haftpflicht für den Mazda war deutlich teurer, genauere Angaben kann ich momentan dazu aber nicht machen!
    Die Inspektion lasse nicht per Schekhefteintrag vornehmen und komme dadurch für eine komplette Inspektion (bis jetzt nur einmal durchgeführt) auf schlappe 100,- EUR. Diese Inspektion beinhaltet den Austausch aller Kerzen, Luftfilteraustausch, Ölwechsel, Wechseln der Bremsflüssigkeit und alle weiteren, nötigen Checks. (Wird jährlich vom privat und KFZ Meister durchgeführt)
    Der Wagen kostete im Januar 2003, 7800,- EUR!
    Ein Neuwagen ist um/ab 15000,- EUR zu bekommen.

    Reperaturkosten:

    Den Wagen haben wir nun fast 2 Jahre. Bislang fielen folgende Reperatur und Wartungskosten an:

    - 2 Inspektionen a 100,- EUR
    - 3 Leuchtmittel für den rechten Scheinwerfer. (Seltsamerweise immer der rechte)

    Leider steht in den kommenden Tagen ein Bremssattelwechsel (hinten) an. Unser "KFZ-Schrabuer" berichtete uns von einer Opelkrankheit, die den Wechsel der Bremssättel meist schon nach 2-3 Jahren notwenig machen.
    Das Problem: Die Bremssattel klemmen und lösen die Bremsbacken nicht komplett, sodass nervige Heul und Quitschgeräusche entstehen.
    Kosten für diese Reperatur, die leider auch das auchwechseln der Bremsbacken erfordern:

    - 158,- EUR pro Bremssattel
    - rund 55,- EUR pro Bremsbacke

    Mal von dem Problem mit den Bremssätteln abgesehen, ist unser Opel Astra G 1.6 16 V ein sehr zuverlässiges Auto, welches mit sein nunmehr 108000 gefahrenen KM, keine Nennenswerten Probleme machte oder gar einen Pannendienst erforderte.

    Anmerkung zu Verbesserungen am Bericht, bitte in die Comments.
    Vielen Dank.

    Bis bald,

    Jens

  • Jetzt fahr ich auch den \"König der Kompakten\"

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort sehr gut
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
    • Pro tolles Fahrwerk mit guter Straßenlage ; reichhaltige Ausstattung ab Serie ; gute Verarbeitung ; vernünftiger Preis ; 1,6 - Liter - Motor guter Kompromiss zwischen Wirtschaftlichkeit und Spaß
    • Kontra automatisches Abblendlich in der Elegance - Ausstattung hat zwei kleine Macken ; sonst nichts
    • Empfehlung Ja

    Anfang des Jahres war es soweit – Unser Omega B Stufenheck mit 2,0-Liter-Motor wurde acht Jahre alt und der TÜV stand an. Um den womöglich anfallenden teuren Reparaturen aus dem Weg zu gehen, haben wir uns entschlossen ein neues Auto zu kaufen. Das Anforderungsprofil war einfach: Ein kleineres, sparsameres Auto als der Omega, dennoch sollte ein gewisser Luxus nicht fehlen – unsere Wahl fiel schließlich auf den Opel Astra in der Ausstattungsvariante „Elegance” mit etwas Sonderausstattung und einem 1,6-Liter-Motor Ecotec Twinport.

    1. Technische Daten

    Ich denke an dieser Stelle kann ich auf Spirenzchen wie Länge, Radstand und irgendwelche aerodynamischen Werte verzichten. Ich beschränke mich aufs Wesentlichste und Wichtigste. Der Astra mit einem 1,6-Liter Motor hat laut Hersteller folgende Daten (in Klammern einige Ergänzungen aus eigenen Erfahrungen mit dem Auto):

    Zylinder: 4
    Ventile: 16
    Hubraum (ccm): 1598
    Leistung (kW/PS): 77 / 105

    Kraftstoffart: Super Bleifrei
    Kraftstoffmenge: 52 Liter
    Verbrauch/100km: 6,7 Liter (Tatsächl.: 7,8 Liter)
    CO2-Emission: 156 – 163 g/km

    Von 0 auf 100: 12,3 Sekunden
    Höchstgeschw.: 185 km/h

    Gewicht: 1230 kg
    Kofferraumvol.: 380 Liter (locker vier Wasserkästen)
    Höchstladevol.: 1300 Liter

    2. Design

    Kommen wir nun zum Offensichtlichsten, was der Astra zu bieten hat – dem Design. Durch das gesamte Design, Innen wie Außen, zieht sich eine Mittelfalz. Sie fängt über der Chromleiste des Kühlergrills an, findet sich am Armaturenbrett des Cockpits wieder und endet schließlich am Heck. Diese auffällige Mittelfalz ist das Designelement, das den Astra so sehr ausmacht – auffällig, aber nicht störend, einfach nur schick.

    Am Kühlergrill und am Heck ist jeweils eine Chromleiste, diese ist für die neuen Opel-Design obligatorisch, ebenso wie die Karglasscheinwerfer, die die Sicht auf die drei Lampen im Inneren freigeben. Der neue Astra wirkt auch durch seine Opel-Untypisch weit nach hinten gezogene C-Säule recht golfartig. Dieser designerische Handgriff ermöglicht allerdings im Gegensatz zum Vorgägner auch ein erleichtertes Einsteigen auf den „billigen Plätzen” und eine erhöhte Zuladung bis unters Dach.

    Der Astra ist sozusagen der Vorreiter der wiedergefundenen Opel-Idendität. Außen mit markanten Designelementen, die sich auch in den neuen Fahrzeugen wiederfinden (werden) – der Tigra Twintop setzt ebenfalls auf Mittelfalz und Chromlook, genauso wie die angekündigten Modelle Zafira, Vectra und Corsa.

    Im Inneren sieht es nicht anders aus: Neben der fortgesetzten Mittelfalz aus dem Außendesign, ist auch die Einfassung der kreisrunden Instrumentenanzeigen wie Drehzahlmesser, Tacho und Tankanzeige mit Chrom eingefasst. Kilometerzähler und Tageskilometerzähler sind in cooler Digitaloptik umgesetzt. Mehr Infos braucht der Fahrer den Anzeigen nicht zu entnehmen, denn dank des Info-Displays, das von der V-Förmigen Mittelfalz eingefasst wird, kommen Infos über Uhrzeit, Temperatur und Datum sowie über Glättegefahr, Motorüberhitzung usw direkt auf den Bildschirm. Auch die „Knöpfchen” sind im neuen Astra nicht mehr enthalten, die Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung schließt von Außen sicher ab und ein Knopf in der Mittelkonsole schließt das Auto von innen.

    Die Bedienelemente im Innenraum sind hauptsächlich Drehregler, die sich sehr angenehm bedienen lassen (nicht zu hart und nicht zu weich eingestellt). Statt einem dutzend Knöpfchen stehen einem für die Klimaautomatik, die auch komplett über den Bildschirm gesteuert wird, drei Drehregler zur Verfügung, die einem das Leben nach kurzer Gewöhndauer merklich einfach machen.

    3. Ausstattung & Verarbeitung

    Selbst die Grundversion des Astra (ab 15.200 Euro) hat beim Einstiegspreis etliche Ausstattungsdetails, die einem das Leben leichter machen, hier kurz das Wichtigste aufgezählt:

    - Sechs Airbags, SAFETEC-Sicherheitssystem
    - Tempomat (elektr. Geschwindigkeitsregler)
    - elektr. Fensterheber vorn und elektr. Außenspiegel
    - Triple-Info-Display
    - verchromte Türgriffe

    Die „Elegance”-Version ab 17.500 Euro hat zusätzlich (natürlich nur das Wichtigste angegeben):

    - Regensensor für Windschutzscheibe
    - automatisches Abblendlicht
    - Klimaanlage
    - Radio CD30
    - Leichtmetallräder

    Unser Astra hat weiterhin, dieser kommt auf knapp 21.000 Euro:

    - Parkpilot
    - Klimaautomatik
    - Bordcomputer
    - MP3-Radio mit Fernbedienung am Lenkrad

    Die Verarbeitung des Astras ist durchaus ordentlich. Die Armaturen sind alle mit einem guten Muster versehen, so dass der Astra alles andere als billig aussieht, die Dekorleisten „Brasilia” lassen den Innenraum regelrecht edel erscheinen. Die Konsole ist aufgeräumt und übersichtlich, dennoch sehr funktional. Mit nur wenigen Knöpfen und Reglern lässt sich alles im und am Auto ver- und einstellen. Nichts erscheint billig oder schlecht gemacht am Astra.

    Kommen wir zu den Funktionen, was macht Sinn und was nicht? Der Tempomat ist eine nette Spielerei und ist besonders auf längeren Fahrten ein echter Gewinn für den Astra. Das Triple-Info-Display liefert alles wichtige kurz und knapp, sieht dabei noch gut aus.

    Der Regensensor für die Windschutzscheibe funktioniert 100 %ig, einmal den entsprechenden Hebel kurz antippen und es wird automatisch gewischt (Häufig- und Schnelligkeit hängt von der Regenmenge ab), leider gibt\'s das System nur für die Frontscheibe, den Heckscheibenwischer muss man noch selbst betätigen.

    Die Klimaanlage funktioniert sehr gut, lässt sich im Winter leicht auf „Eco” stellen, heizt dabei aber immer noch angenehm ein. Im Sommer wird es schnell angenehm kühl im Wageninneren. Der Parkpilot ist sicherlich sehr sinnvoll. Legt man den Rückwärtsgang ein, so fängt er an zu piepen, sobald man zu nah an ein Objekt kommt, man kann ihn aber durch einen einfachen Knopfdruck auch wieder ausschalten.

    Der Bordcomputer ist mit zwei separaten Messeinheiten ausgestattet, so kann man eine Einheit wie den Tageskilometerzähler benutzen, die andere dauerhaft mitrechnen lassen – interessant dabei ist selbstverständlich der Verbrauch bei längeren Fahrten im Vergleich zum Durchschnittsverbrauch.

    Das automatische Abblendlicht ist meiner Meinung etwas, das man nicht braucht, das aber sehr angenehm ist. Wer kennt es nicht? In der Nacht aus Versehen ohne Licht oder nur mit Standlicht losgefahren und sich dann gewundert warum es so dunkel auf der Straße ist. Mit dem automatischen Abblendlicht ist Schluss damit, denn ab einer gewissen Lichtstärke schaltet der Astra das Licht ganz von alleine an, besonders praktisch auch bei Tunneln und Parkhäusern, fährt man wieder aus Tunnel oder Parkhaus heraus oder wird es einfach nur heller draußen, schaltet sich das Licht auch wieder automatisch ab. Die einzigen Probleme bei dem Licht sind Fahrten bei viel Schnee, denn durch den weißen Schnee wird selbst bei eingebrochener Dämmerung die Schwelle für das automatische Einschalten des Lichts nicht erreicht, und natürlich ist das Einfahren in die Garage immer mit dem Einschalten des Lichts verbunden, das zwar gleich ausgeht, wenn man mal in der Garage drin steht, aber trotzdem ärgerlich...

    4. Fahrgefühl

    Ich kann nur eins sagen: Das Fahrgefühl ist GRANDIOS! Opel hat sich mit der Konstruktion eines solchen Fahrwerks selbst übertroffen. Ich bin ja durch meinen Zivildienst im Fahrdienst viele Marken und Modelle neueren und älteren Baujahres gefahren, aber ein Auto mit einer solch sicheren Straßenlage habe ich noch nie gefahren! ABS, ESP Plus und Kurvenbremsassistent machen das Fahrzeug gefügig, das um 15 Millimeter tiefergelegte Sportfahrwerk der Elegance-Version macht einfach nur Spaß.

    Lediglich den Motor halte ich für etwas schwach auf der Brust, jedoch ist dieser ein guter Kompromiss aus Kraft und Wirtschaftlichkeit. Der 1,4-Liter-Motor ist zwar die günstigste Variante, jedoch halte ich das Auto mit diesem leicht untermotorisiert. Wer wirklich einen starken Motor haben will, sollte sich gleich für einen der 2,0-Liter-Motoren mit Turbo entscheiden, muss aber natürlich dann auch einen Verbrauch von knapp unter 10 Litern auf 100 km hinnehmen und vornweg gleich einige tausend Euro mehr in den Astra investieren.

    5. Preis

    Den Astra an und für sich gibt es ab 15.200 Euro beim Händler zu kaufen. Für das Modell, für das wir uns entschieden haben wurde ein Listenpreis von knapp 21.000 Euro veranschlagt, jedoch ist natürlich bei diesem Preis ein gewisser „Handlungsspielraum” noch nicht mit einkalkuliert. Einen „ordentlichen” Astra bekommt man ab ca. 17.500 Euro mit 1,6-Liter Motor und gutem Radio.

    6. Fazit

    Ich glaube man hat gemerkt, dass ich schon begeistert vom Astra bin, deshalb vergebe ich fünf Sterne und eine klare Empfehlung für dieses Auto. Der 1,6-Liter-Motor, den unser Modell unter der Haube hat ist denke ich der Standardmotor für den neuen Astra, denn er bringt ihn gut vorwärts, verbraucht angenehm wenig und ist auch nicht zu teuer für die Leistung. An Sonderausstattung muss natürlich jeder selbst wissen, was er braucht, aber all in all bekommt man für 17.500 Euro ein ordentliches Auto mit guter Ausstattung von Opel.

    Nach einigen tausend Kilometern und mehreren Monaten Fahrerfahrung kann ich eigentlich nur positives berichten – bisher alles super-zuverlässig. Besonderes Augenmerk sollte man auch auf den günstigen Unterhalt legen, denn versicherungstechnisch ist der neue Astra in einer günstigeren Kategorie als die Kleinwagen Corsa und Polo.

    Die größten Pluspunkte am Astra ist wohl das tolle Fahrwerk, das in verschiedenen Vergleichstests zwischen Astra und Golf den Ausschlag für den Opel unter zwei ansonsten gleichwertigen Fahrzeugen gegeben hat. Die reichhaltige Serienausstattung des neuen Kompaktklasse-Opels sollte ihm einen gewissen Vorsprung vor dem fünfer Golf geben.

    Da noch bis zum 30.04.05 die Aktion „Deutschland macht den Opel-Test” läuft, empfehle ich jedem, der in nächster Zeit die Anschaffung eines neuen Autos der Kompaktklasse plant einmal den neuen Astra probezufahren und sich von den exzellenten Eigenschaften dieses Autos selbst zu überzeugen.

  • Toller Wagen, irres Fahrfeeling

    • Pro tolle Bodenhaftung super zu Fahren
    • Kontra rostet schnell am Radlauf
    • Empfehlung Ja

    Meistens lest Ihr von mir Berichte über Filme, Haushalt, Gesundheit und so weiter. Heute möchte ich mal einen Bericht über mein Auto schreiben und hoffe das er mir gelingt. Habe den Wagen Gebraucht gekauft, für knapp 2800,- Euro und fahre ihn nun schon seit 6Jahren. Steuern kostet mich der Wagen 238,- Euro im Jahr und 35,- Euro Versicherung Monatlich bei 60%

    Die Ausstattung:

    - Motor mit 4 Zylinder, 1998 cm³ Hubraum und 85 kW
    - Bereifung 195/60 R14-85 H vorne
    - Bereifung 205/50 R15-85 H Hinten
    - Servolenkung
    - Einstufung Schadstoffarm E 2
    - 3 Türen
    - Metallic-Lackierung
    - Drehzahlmesser
    - Fahrerairbag
    - 2/3 geteilte Rücksitzbank
    - Spiegelgehäuse in Wagenfarbe
    - Höhenverstellbarer Fahrersitz
    - Glasschiebedach
    - Nebelscheinwerfer
    - Seitenschutzleisten
    - Batterie 44 Ah
    - elektrische Fensterheber
    - leider keine Zentralveriegelung
    - gute Beinfreiheit

    Technische Details:

    - Leergewicht: 1070 kg
    - Zulässiges Gesamtgewicht: 1565 kg
    - Länge: 4086 mm, Breite: 1688 mm, Höhe: 1410 mm
    - Tankinhalt: 50 Liter
    - Nutzleistung: 85 kW bei 5400 Umdrehungen/Minute

    Oktanbedarf (ROZ): Benzin normal, oder Super. Die Klopfregelung stellt die Zündung, abhängig von der verwendeten Kraftstoffsorte, Automatisch ein.

    So, das waren erst einmal die blanken Fakten und nun komme ich zu den Details.

    Mein Astra hat mich während der 100.000 Kilometer die ich bisher damit gefahrenen bin nie stehen lassen. Die Fahrleistung war für die 85 kw sehr gut. (Höchstgeschwindigkeit 220 km/h).

    Das Fahrzeug ist doch recht komfortabel gefedert und steckt auch schlechtere Kopfsteinpflasterstraßen und schlaglöcher in der Fahrbahn gut weg.

    Das Platzangebot ist für unsere jetzt noch fünfköpfige Familie, auch mit Urlaubsgepäck, völlig ausreichend.

    Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 8 Liter Benzin Bleifrei auf 100 km. Das ist für ein Auto in der "Golfklasse" nicht zu viel.

    Die Untersuchungen beim TÜV überstand mein Astra im ersten Anlauf immer ohne Beanstandungen, mal sehen wie es im nächsten mal aussieht, denn da ist er wieder Tüv fällig. Die folgenden Defekte traten während des Betriebes auf. Es sind alles Verschleißteile, die nicht zum Ausfall führten. Derzeitiger Tachostand 181.000 km.

    Fehlerbericht:

    - km 121 T - Bremsklötze vorn verschlissen
    - km 129 T - Ventildeckeldichtung undicht, Beleuchtung Heizung in der Bedienungstafel defekt
    - km 140 T - Bremsscheiben vorn, Bremsklötze, Spurstangenkopf links verschlissen, vorderer Auspufftopf durchgerostet
    - km 150 T - Stützlager (Motor) beide Seiten, Spurstangenkopf rechts, Servobehälter undicht
    - km 155 T - Bremsklötze vorn, Dämpfungsbuchsen unterer Lenker (beide Seiten), hinterer Auspufftopf mit Endrohr durchgerostet
    - km 165 T - Fahrzeugbatterie hat Zellenschluss
    - km 179 T - Zylinderkopfdichtung und Spannrolle für Keilriemen defekt
    -km 180 T Alle vier Reifen mussten erneuert werden, plus Achsmanchette links vorne.

    Der Opel Astra F-CC ( GSI ), 3 Türer, ist ein Familienauto mit dem gewissen Etwas. Man fühlt sich hinter dem Lenkrad gleich zu Hause. Ich fahre diesen Wagen immer noch sehr gerne und werde ihn sicherlich auch noch lange fahren.

    Die Instrumente sind übersichtlich angebracht, die Bedienelemente griffgünstig angeordnet, so das ich mit einer kleinen Handbewegung doch recht gut an alle wichtigen sachen herankomme.

    Mit einer Tankfüllung kommt man ca. 600 km bis zum Aufleuchten der Tankanzeige. Dann hat man noch ca. 50 km Zeit, sich eine Tankstellle zu suchen.

    Das Fahrzeug ist absolut zuverlässig. Selbst im härtesten Winter sprang er sofort an. Die ersten Abnutzungserscheinungen setzten zwar sehr schnell ein, ist ja auch ein Gebrauchtwagen und schon fast 13 Jahre alt, der Verschleiß der Bremsklötze waren die ersten Mängel an meinem Wagen. Der Opel rostete während der 2 Jahre stark am Radlauf, ( ist halt ne typische Opel Krankheit ) so das ich diese Stelle habe erst mal machen lassen, ansonsten ist der Wagen wirklich klasse. Das zeugt von einer sehr guten Verarbeitungsqualität. Soweit ich das als Laie beurteilen kann.

    Das einzige was mich manchmal doch eher stört, ist das er nur ein 3Türer ist. Es ist doch manchmal recht nervig wenn wir alle auf einmal weg wollen und ich dann warten muß bis sich alle im Wagen befinden.
    Ich hoffe ich habe alles wichtige geschrieben und ihr konnten alles gut lesen. Freue mich über jede bewertung von euch so kann ich sehen wann ich nochmal etwas besser machen kann.

    Einen Stern abzug muß ich dennoch machen, da er doch sehr schnell rostet, aber empfehlen kann ich diesen Opel auf jedenfall, denn er ist doch sehr zuverlässig.

    Also ich bin immer noch zufrieden mit meinem Auto, auf meinem Tacho stehen schon 220.000 km und er läuft immer noch, der Motor ist immer noch gut in schuß trotz der hohen Laufleistung.

  • Neuer Opel Astra 1.6 Elegance

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort sehr gut
    • Platzangebot großzügig
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Fahre dieses Auto nun ca. 6 Monate (Neu gekauft). Es fährt sich sehr gut und für den Preis von 20000 hat man ein gutes Zubehörpaket (Klima, CD-Radio, Bordcomputer, Alureifen, Breite Reifen \"205\"...) inbegriffen. Was auch angenehm ist gegenüber dem Vorgänger, ist die Mittelarmlehne vorne. Eine Frage des Geschmacks sind die in Wurzelholzoptik eingearbeiteten Dekoelemente im vorderen Innenraum: Ich empfinde es als ganz elegant und passend.
    Wenig ansprechend ist hingegen meiner Meinung nach die Innenbeleuchtung und die Bordcomputerschrift(gelbweiß, sieht ein wenig altmodisch aus).
    Zu den Fahreigenschaften: Man kommt sehr schnell zurecht und die Einstellmöglichkeiten an Lenkseule und Sitzen ermöglichen sowohl größeren als auch kleineren Pernonen ein bequemes fahren. Man hat das Gefühl in einem relativ stabilem und robustem Fahrzeug zu sitzen und fühlt sich sicher.
    Die Leistung von 1600ccm ist vielleicht für einige ein bisschen wenig: So werden zwar schnell Geschwindigkeiten von 150 - 180 km/h erreicht, aber es ist dann schon ab 130 relativ laut und man spürt quasi die Anstregung die das Auto aufbringen muss um schneller zu werden. Auch die Durchzugsstärke z.B. im 2 Gang lässt zu Wünschen übrig.
    Also insgesamt ein solides Allzweckauto, welches durchaus Emotionen insbesondere äußerlich weckt. Allerdings mit relativ wenig Pepp im Interieur und ein Tick zu wenig Esprit (eventuell besser mit 1.8 Motor.)

  • Der Lastesel

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot großzügig
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
    • Pro großer Kofferraum
    • Kontra haklige Schaltung
    • Empfehlung Ja

    Nachdem ich kurzfristig ein neues Auto benötigte, entschied ich mich für einen Opel Astra Caravan.

    Da mir meine damalige Firma leider keinen Diesel zur Verfügung stellen konnte, bekam ich einen Opel Astra Caravan 1.6 16V mit 100 PS. Den Wagen habe ich als Neuwagen übernommen und damit in einem Zeitraum von 6 Monaten 22.000 Kilometer absolviert. Daher möchte ich nun hier meine Erfahrungen mit diesem Fahrzeug darlegen.

    Die Ausstattung:

    Opel Astra Caravan Selection 1.6 16V

    -Alufelgen
    -Fahrer- und Beifahrerairbag
    -5 Kopfstützen
    -Drehzahlmesser
    -ABS
    -Servolenkung
    -Seitenaufprallschutz
    -Klimaanlage
    -elektr. Fensterheber
    -elektr. Außenspiegel
    -Radio mit CD-Player
    -Außentemperaturanzeige

    Der Wagen fährt sich sehr spritzig. Er hat eine hohe Anzugskraft, was man beim Beschleunigen sofort merkt. Gerade auch, wenn der Wagen voll beladen ist, wird man dies zu schätzen wissen.

    Die Beschleunigung im oberen Geschwindigkeitsbereich ist einfach super. Ich mußte schon öfters aufpassen, daß ich nicht plötzlich zu schnell wurde, denn gerade bei langen Autobahnfahrten kann man die eigene Geschwindigkeit schlecht einschätzen. Allerdings macht sich die hohe Geschwindigkeit dann auch im Verbrauch bemerkbar, denn dann schluckt der Wagen schon mal durchaus 8,5 - 9 Liter. Bei häufigen Landstraßenfahrten komme ich aber ansonsten mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,5 - 7,0 Litern auf 100 Kilometern aus.

    Der Astra kann mit Normalbenzin, Super oder Superplus betankt werden. Der Motor stellt die Oktanzahl selbständig fest und reguliert sich damit selbst. Der Tankinhalt beträgt 52 Liter, mann kann also durchaus über 700 Kilometer mit einer Tankfüllung fahren.

    Die Sitze sind für meine Begriffe etwas hart gepolstert, aber das ist wohl Geschmackssache.

    Etwas ist mir im Vergleich zu meinem alten Vectra negativ aufgefallen: die kleinen und in der Anzahl geringen Ablagemöglichkeiten im Innenraum. Hier sollte Opel vielleicht etwas großzügiger sein.

    Was die hinteren Sitze betrifft, so sitzt man auch hier sehr bequem. Gerade für Familien mit Kindern dürfte dies sehr wichtig sein.

    Der Kofferraum ist einfach riesig, so wie dies ja auch schon beim Vorgängermodell der Fall war.

    Zwei weitere typische Opel-Macken hat aber auch der neue Astra: Die Schaltung ist immer noch so hakelig, wie man es von Opel kennt und die Türen gehen manchmal erst beim zweiten mal richtig zu.

    Ansonsten kann ich über diesen Wagen nicht klagen.

    Fazit: Wer einen Kombi sucht, der zudem noch bequem und sparsam ist, liegt mit dem Opel Astra genau richtig.

  • Opel Coupé.......... der etwas andere Astra

    • Pro Schickes Coupé, starker, sparsamer und kultivierter Motor
    • Kontra kleinere Qualitätsmängel in der Verarbeitung des Innenraums
    • Empfehlung Ja

    Hallo liebe Yopi-Gemeinde,
    heute will ich mal etwas über mein derzeitiges Auto schreiben. Das Opel Coupé 2.2 Linea Blu

    Als erstes muß ich mich mal als Opelfan outen! Ich hab eigentlich schon immer Opel gefahren. Nicht wegen dem Image oder wegen Qualität oder anderen Eigenschaften, sondern weil mir das Design mehr gefallen hat als zum Beispiel die Produkte von VW oder gar Ford es taten.
    Angefangen hat das ganze kurz vor meinem 18. Geburtstag (1994), ich hatte gerade die Führerscheinprüfung bestanden und brauchte nur noch nen fahrbaren Untersatz. Da bei uns in der Clique die meisten Opel fuhren wollte ich natürlich auch einen. Aber von anfang an wollte ich immer nur die Spitzenmodelle wie GT/E oder GSI usw. nur mein Geldbeutel lies dies nur bedingt zu. So kaufte ich mir damals einen Kadett D SR für 2000 Märker. Das ganze ging dann mit nem 2. Kadett D GTE, nem Kadett E GSI, nen Calibra 2.0 und einem Calibra V6 weiter.
    Allen war gemeinsam das sie zwischen 90 (SR)und 170 PS (V6) hatten, über maximal 3 Türen verfügten und sowas wie die Spitze ihrer Modellreihe waren! Den Calibra V6 hab ich dann leider Ende 2002 freiwillig (ich IDIOT) wieder verkauft weil er mir im Unterhalt (Werkstatt und Versicherung) zu teuer geworden war und kaufte mir dann mein erstes normales Auto. Einen fabrikneuen Opel Astra 1.8 mit 125 PS und exclusiver Ausstattung. Leider war mir der Wagen nicht lange vergönnt, denn als wir im Februar 2003 an einem Samstag abend ins Kino wollten fuhr mir eine Mercedes M-Klasse, der gerade eine rote Ampel überfahren hatte frontal in mein gerade einmal ein paar Monate altes Auto! TOTALSCHADEN Also mußte wieder ein neues her und da wollte ich wieder meiner alten Linie treu werden. So kam ich dann zu meinem 2.2 Coupé

    Ich hatte schon viel darüber gelesen, besonders als ich noch einen Calibra fuhr bekam ich immer zu hören das das Coupé der Nachfolger sei, aber das ist so ja nicht ganz richtig. Der Calibra wurde damals auf der Basis der Vectra- Limosine gebaut und besaß auch dessen Innenraum und den größten Teil der Vectratechnik, hatte allerdings mit dem Vectra aüßerlich überhaupt nix gemeinsam.
    Ganz anders das Coupé, zu seiner Markteinführung hieß es noch \"Opel Astra Coupé\" Der Grund war das das Coupé technisch sowie vom Aussehen auch ein Astra ist. Nur die Seitenansicht mit der stark abfallenden Dachlinie erinnerte mich an meinen Calibra und das war es wohl auch was viele dazu veranlasste in zum Calibra-Nachfolgen zu machen! Da jetzt aber der alte Astra G auslief, aber das Astra Coupé noch ein paar Jahre weiter gebaut werden sollte nannte es Opel seit etwa 2 Jahren nurnoch Opel Coupé!

    DAS DESIGN:

    Nuccio Bertone, der Italienische Stardesigner überarbeitete den Astras und machte aus Ihn ein schönes Coupé.
    Der Reiz liegt wohl in der Kombination zwischen Italienischem Schönheitssinn und der sportlich geschwungenen Coupélinie! Die Front erinnert genau wie das Heck an den Astra, nur ein paar dezente Änderungen wie die flachere Frontscheibe und die schmaleren, schwarz eingefärbten Scheinwerfer lassen auf den zweiten Blick das Coupé von vorn erkennen. Die Seitenlinie hatte ich ja schon erwähnt erinnert an den Calibra oder auch an das Peugeot 406 Coupé, das ebenfalls von einem Italienischen Designer entwurfen wurde! Die Heckansicht sieht dann wieder sehr stark nach Astra´s Stufenhecklimosine aus und teilt sie sich mit dem Cabrio das ebenfalls Bertone designte!
    Gebaut wird das Coupé und das Astra-Cabrio dann auch in Italien bei Bertone, wo schon in früheren Tagen die Cabrios vom Kadett und Astra gebaut wurden.

    DER INNENRAUM:

    Ich besitze die bis Ende 2003 gebaute Variante COUPÈ LINEA BLU.
    Womit dann wohl eindeutig der Innenraum gemeint war. Schon beim Einsteigen leuchten einem die Einstiegsleisten aus gebürstetem Edelstahl mit dem Schriftzug \"Linea Blu\" entgegen. Platz wird dann auf Sportsitzen genommen die aus schwarzem Leder und blauem Alcantara bestehen......ein Traum. Die Türverkleidungen sind ebenfalls mit Leder und blauem Alcantara ausgeschlagen und die Sicherheitsgurte erstrahlen im selben leuchtentem Blau wie Sitze und Tür. Alles sehr hochwertig anmutend mit sichtbaren, farbigen Nähten. Man könnte sich jetzt fast wie im 7. Autohimmel fühlen wenn da nicht das hässliche Amaturenbrett aus dem Astra prangen würde. Gut einige Details wie die Belüfterschalter die mit Chromringen verziert sind, oder der Bertoneschriftzug am Aschenbecher machen schon was her, aber das Amaturenbrett will nicht so richtig zu den Sitzen und den weiß unterlegten und chromumrandeten Amaturen passen. Aber das bin ich dann leider schon von Opel gewöhnt.
    Die Sitzposition ist für ein Coupé auch relativ hoch geraten, da nützt auch die serienmäßige Höhenverstellung nix, sodas ich mich mit meinen 1,85m Größe doch schon ziemlich dem Dach nähere, wobei die Übersicht über den Vorderwagen aber dadurch sehr gut ist! Die Sitze sind doch schon ziemlich straff gepolstert, wodurch sie dem Sportlichem Fahrer auch in Kurven guten halt geben wenns mal richtig zur Sache geht. Leider leidet die Langstreckentauglichkeit etwas durch die Härte, was mich aber nicht davon abhielt auch mal 500 Kilometer am Stück ohne Pause durchzufahren! Weniger überzeugt hat mich da die Verarbeitung der Sitze, denn nach ein paar Monaten fing mein Fahrersitz an Quietschgeräusche von sich zu geben, was an der Mechanik der höhenverstellung lag und die EasyEinstiegsbetätigung nach hinten konnte man nurnoch mit 2 Händen bedienen. Spitze wiederum ist das Lederlenkrad was gut in der Hand liegt, sich in der LineaBlu-Ausstattung Höhen-und Neigungsverstellen lässt und mit Tasten für die Radiobedienung daher kommt! Allerdings machen die Federn im Inneren der Lenkradverstellung in bestimmten Einstellungen bei mir immer nervige Knarrgeräusche beim Lenken.
    Angenehm und gut in der Hand liegt der Aluschalthebel, der auch durch kurze Schaltwege überzeugt, doch dazu später mehr. Hinten ist für Erwachsene ausreichend Platz, allerdings nur für 2 Personen und auch nur wenn der Fahrer nicht gerade ein Riese ist und den Sitz nach ganz hinten fährt, denn dann mangelt es dem Hinterbänkler an Beinfreiheit! Dafür wird man aber mit gutem Sitzkomfort verwöhnt und sogar eine ausklappbare Mittelarmlehne ist vorhanden. Der Kofferraum ist für ein Coupé mit 450 Litern Rauminhalt riesig geraten! Nur die Nutzbarkeit könnte weitaus besser sein, denn die Öffnung ist relativ schmal, was die Beladung erschwert und die Aufhängung der Klappe ragt etwas in den Gepäckraum hinein. Dadurch lässt sich die Kofferraumtür bei vollem Kofferraum nur schwer schliessen oder man muß sogar Platz für die Aufhängung schaffen um zuzumachen! Da gäbe es bestimmt auch bessere Lösungen!!

    DIE TECHNIK UND DIE FAHREIGENSCHAFTEN:

    Fangen wir beim Sahnestück des Wagens an, dem Motor!
    Hierbei handelt es sich um einen
    *Aluminiummotor mit 4 Zylindern in Reihe
    *4 Ventile pro Zylinder
    *2198 cm³ Hubraum
    *108 kw (147 PS) bei 5800 U/min
    *86,0mm Bohrung und 94,6mm Hub
    *Verdichtung 10,0/1
    *203 Nm Drehmoment bei etwa 4000 U/min
    *2 obenliegenden Nockenwellen
    *2 Ausgleichswellen für vibrationsarmen Lauf
    *Abgasnorm Euro 4 (D5)

    Der Motor bringt das Coupé in 8,7 s von 0 auf 100 und auf eine Spitzengeschwindigkeit von 218 K/mh. (Werksangabe)
    Aber in der Praxis kann man unter Umständen auch mal an der 240 K/mh-Marke kratzen!
    Geschaltet wird über ein manuelles 5-Gang Sportgetriebe was sich präzise bedienen lässt und trotz der Seilzugmechanik die leider im Winter für Schwergängigkeit sorgt, auch über sportlich knackige Schaltwege verfügt. Wobei der Rückwärtsgang anders wie bei den anderen Coupémotoren unten rechts liegt, weil der große Motor eine andere Getriebelösung aus platzgründen nicht zuließ!

    Das Aggregat ist sehr leise und unaufdringlich, selbst beim ausdrehen bis über 6500 U/min klingt er nicht angestrengt oder nervig. Im Alltag gibt sich der Motor kultiviert! Ich kann im fünften Gang mit 50 durch die Stadt fahren und am Ortsausgang ohne zu schalten zügig beschleunigen. Wenn man will kann man aber auch anders, der Vierzylinder hängt so gut am Gas und lässt sich ohne Probleme des öfteren auf die 6500 Umdrehungen hochjagen ohne einen Leistungseinbruch bei den höheren Drehzahlen zu bemerken, wie es sonst bei Vierzylindern üblich ist! Man sollte nur den Drehzahlmesser im Auge haben, denn man ist schnell mal im Begrenzer angelangt! Der Sound ist einfach genial, wenn man herausbeschleunigt und sich den 3500 Touren nähert, kommt ein kerniger sonorer Klang auf wie ich ihn nur von meinem 6Zylinder her kannte.
    Das ganze ist aber leider nur mit offenem Fenster gut zu hören denn im Innenraum kann man sich auch bei 200K/mh noch einigermaßen gut unterhalten! Lange Reisen und Autobahnetappen lassen sich mit dem Coupé entspannt geniessen und einen Tempomat hat man im Linea Blu serienmäßig an Bord!
    Das Fahrwerk ist ausreichend komfortabel, aber trotzdem straff abgestimmt. Es federt Bodenwellen gut ab, nur bei Querfugen auf der Autobahn poltert es etwas hart auf der Vorderachse. Auf der Landstrasse machen lange schnelle Kurven richtig Spaß, bei kürzeren engen Ecken würde ich mir ein wenig mehr spontanes Einlenkverhalten wünschen und die Lenkung könnte etwas präziser sein. Ne Tieferlegung würde da Abhilfe schaffen, aber dann leidet der sonst so gute Komfort! Man kann es aber trotzdem richtig fliegen lassen und wenn mans übertreibt dann greift das serienmäßige ESP zuverlässig ein! Aber für meinen Geschmack etwas zu früh und vor allem viel zu hart! Und sollte dann doch einmal die Schwiegermutter an Bord sein kann es auch die gemütliche Fahrweise sein und man gleitet sanft dahin!

    AUSSTATTUNG:

    Das Coupé Linea Blu hat folgendes serie an Bord:

    ABS und ESP sowie die Traktionskontrolle TC Plus sind vorhanden und helfen einem besonders im Winter bei widrigen Bedingungen gut klar zukommen. Die Zentralverriegelung mit Fernbedienung ist auch ein angenehmes Detail denn man muß zum Beispiel im dunkeln nicht das Schlüsselloch suchen! Elektische Fensterheber sind da und die elektrisch verstellbaren und beheizbaren Aussenspiegel sind kinderleicht zu bedienen und auf jeden Fahrer optimal einzustellen! Die manuelle Klimaanlage ist über die Lüftungsbedienelemente zu steuern und kühlt bei Bedarf sehr schnell runter und ist auch im Winter sehr gut um die Scheiben frei zuhalten! Dank der einfachen und kinderleichten Bedienung kann man beruhigt auf die optionale Klimaautomatik verzichten! Der Tempomat ist nützlich wenn man viele Autobahnetappen fährt und bringt Entspannung. Auf den Bordcomputer mit Checkcontrolsystem will man wenn einmal gehabt, nicht mehr verzichten. Sehr praktisch zu wissen wie weit ich noch mit dem Sprit im Tank komme, was ich verbrauche und wie der Durchschnittsverbrauch aussieht! Ob eine Glühbirne z. B. im Bremslicht nicht funktioniert, oder der Waschwasserstand oder der Ölstand zu niedrig ist sagt einem dann das Checkcontrolsystem mit der dementsprechenden Meldung im Display an! Das CD-Radio mit Lenkradfernbedienung ist qualitativ hochwertig und passt die Lautstärke auch automatisch an die Geschwindigkeit an, sodas man das Radio auch bei hohen Geschindigkeiten nicht lauter machen muß und umgekehrt! Nur die Lenkradfernbedienung find ich überflüssig, weil ein Griff zum Radio meist schneller geht als von der Viertel vor 3 Position am Lenkrad erstmal in den unteren Bereich umzugreifen! 4 Airbags und verstellbare Lenksäule gehören genauso zum Serienumfang wie die mittlerweile schon obligatorische Servolenkung und die in die Stoßstange integrierten Nebelscheinwerfer. Die Sportsitze in Leder und Alcatara hab ich ja schonmal erwähnt und dann gibts noch 17 Zoll Aluräder mit 215er Breitreifen.

    Das alles gab es 2003 ab Werk zu einem Preis von 24795 €uro. Nicht gerade billig, wenn man bedenkt das man den normalen Astra G als 3-Türer mit vergleichbarer Ausstattung satte 3000 €uro billiger bekam!

    Für mein Opel Coupé Linea Blu hatte ich dann noch Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigungsanlage gewählt, für 795 €uro Aufpreis.
    Leider funktioniert die Scheinwerferwaschanlage immer nur wenn man das Licht anhat und die Scheibenreinigung betätigt. Was heißen soll das jedesmal wenn man die Scheiben nass macht und mit Licht fährt man auch die Scheinwerfer reinigt, was ich ziemlich nervig finde, weil dann der trotz 5 Liter Inhalt recht große Wasserbehälter sich im Winter doch sehr schnell leert!

    Dann gab es noch Kopfairbags für 385 €uro zu ordern, auf die ich allerdings verzichtete.
    Genau wie auf die Klimaautomatik für 395 €uro.

    SERVICE:

    Mein Coupé mit dem besagten Motor muß alle 30000 Km zur Inspektion oder einmal im Jahr, je nachdem was als erstes eintritt. Da ich nun höchstens 20000 Km im Jahr fahre, mußte ich also nach 1 Jahr zur Durchsicht! Der Kilometerstand war damals etwa 17500 Km. Also vereinbarte ich mit meinem OpelServicePartner einen Termin und brachte das Auto dann mittags im Februar vorbei.
    Der Werkstattleiter der mein Auto entgegennahm klärte mich bei einem Kaffee darüber auf was laut Wartungsplan bei der ersten Inspektion alles gemacht werden muß und in welchem Rahmen sich die Kosten bewegen werden! (160 - 220 €uro) Diese Art der Aufklärung war mir bisher unbekannt gewesen!
    Dann mußte ich noch kurz den Auftrag unterschreiben und dann sagte er das ich Ihn um 16.00 Uhr wieder abholen könne! Das Angebot des kostenfreien Werkstattwagen lehnte ich allerdings ab, weil ich gleich darauf abgeholt wurde!
    Nungut, als ich dann so gegen 16 Uhr wiederkam, stand mein Auto schon auf dem Parkplatz, frisch gewaschen und komplett gereinigt.
    Ich ging ins Servicebüro und wurde auch gleich bedient.
    Der Mitarbeiter erklärte mir was alles getan wurde, bat mich die Rechnung sofort zu bezahlen und danke mir dann noch für meinen Auftrag. Die Rechnung konnte ich wie bei der Auftragsannahme vereinbart mit der Karte bezahlen und damit war der Service dann auch erledigt!
    Die Kosten für diese 1. Inspektion beliefen sich dann auf 185 Euro, was ich durchaus günstig und angemessen fand!

    UNTERHALTSKOSTEN:

    Das Coupé braucht bei mir, bei normaler Fahrweise ca. 8,2 - 8,5 Liter Super bleifrei. Bei hemmungslosen Vollgas-Etappen etwa auf der Autobahn (200 K/mh Durchschnitt) sind es dann schonmal bis zu 9,5 Liter!
    Die Versicherung beträgt beim OVD im Jahr bei 55% Beitragssatz 840 Euro für Haftpflicht, Vollkasko mit 300 € Selbstbeteiligung und Teilkasko ohne SB!
    KFZ-Steuer mußte ich bis jetzt noch nicht bezahlen, weil das Auto die Euro4 Abgasnorm erfüllt und es dadurch bis Ende 2005 steuerbefreit ist. Nach dem Jahr 2005 beträgt dann die Steuer ca. 220 €uro im Jahr.
    Werkstattkosten nach bis heute 27000 Km immernoch nur 185 Euro für die erste Inspektion!!

    FAZIT:

    Insgesamt hat mich das Coupé jetzt seit Februar 2003 27000 Kilometer treu begleitet ohne die geringsten Probleme oder Pannen. Die Karosse hebt sich dezent vom normalen Astra ab und gefällt mir nach wie vor! Der Motor ist für mich das wahre Highlight des Wagens, auch wenn es noch einen stärkeren 2 Liter großen Turbo im Angebot bei Opel gibt, aber der kommt an den Verbrauch von durchschnittlich 8,5 Litern und den leisen Auftritt des 2.2 niemals heran! Die Innenausstattung und die Funktionalität ist gut, nur die Qualitätsmängel im Innenraum wie das Sitzquietschen nerven ein wenig und müssten nun wirklich nicht sein!
    Ich kann ihn aber trotz allem nur empfehlen, gerade Leute die ein schönes Coupé suchen und auch nicht vor einem Opel zurückschrecken ist das Opel Coupé eine ideale Lösung!!

    Gruß Wolfgang

  • Mein erstes Auto der Opel Astra G

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Ich war noch keine 18 Jahre als ich mir mein erstes Auto kaufte. Ich wurde im August 18 und mein Auto stand bereits im März in der Garage. Ich kam im März ins Autohaus und fragte nach einem Auto das nicht so teuer ist? Der freundliche Verkäufer notierte sich alles und sagte mir schließlich, das er schon ein solches Auto da stehen habe. Mein Wunsch: Opel Astra G oder Corsa B, schwarz, Zentralverrieglung und eventuell Klimaanlage, 75PS, und nicht ganz so viel Kilometer.
    Der Verkäufer zeigte mir mein Traumauto ich sah es und verliebte mich in ihn. Ein Opel Astra G Schwarz, allerdings ohne Zentralverrieglung und ohne Klimaanlage. Doch das machte mir nichts aus. 75 PS, und nur 54000 km. Denn wollte ich haben. Und dies geschah auch, jetzt ist er meine. 1998 Baujahr. 3-türig und
    Der Astra G ist ein wie ich finde ein sehr modernes Auto. Ich bin ein totaler Tuning Fan, vorausgesetzt das Geld ist vorhanden, aber beim Astra G kann man da wirklich viel anstellen, das dann auch gut aussieht.
    Genug jetzt kommen einpaar Fakten zum Astra.

    Maße
    Länge: 4,11 m
    Breite: 1,71 m
    Höhe: 1,43 m

    Leergewicht: 1135 kg
    Zul. Gesamtgewicht: 1605 kg
    Platzangebot
    Einen groß Einkauf darf man ruhig mal machen mit dem Astra genügend Platz. Ich fahre öfters mit 4 Personen im Auto, wenn ich zur Berufsschule muss. Auch da ist noch genügend Platz für alle. Bei Familien würde ich dann aber eher den Caravan in Erwägung ziehen.

    Geschwindigkeiten
    In den Fahrzeugpapieren meines Astras 1.6 mit 75 PS steht als Höchstgeschwindigkeit 170 km/h. Dies ist auch ohne Probleme machbar. Ich bin auch schon mal 190 gefahren allerdings ging es da einbisschen bergab.

    Spritverbrauch
    Bei den derzeitigen Spritpreisen von teilweise 1,20 für den Liter Benzin ist dies, finde ich eine große Entscheidung für den kauf eines Autos.
    Der angegebene Durchschnittsverbrauch liegt bei 6,9 l/ 100 km.
    Ich fahre wenn ich jeden Tag knapp 100 km zur Berufsschule fahre und gemächlich fahre ca. 6,4 l. Im Stadtverkehr ist er sehr Sprit fressend zw. 7,4- 8 l. Die neuen Motoren, Twinport, haben bei Langstrecke einen sehr guten Verbrauch von 5,9l. Mein Freund hat so einen Astra Caravan der Verbraucht sogar auf Langstrecke einen Verbrauch von 5,6l.

    Ausstattung
    Serienmäßig hat der Astra ABS. Ein Radio kann man noch hinzukaufen. Bei meinem Auto war ein, Opel, typisches Blaupunkt Radio, mit Kassette drin. Dies habe ich als erstes ausgetauscht. Man kann also auch neue Komponente damit ergänzen. Das Boxensystem hat einen super Klang, also auch was für junge Leute.
    Weiter Ausstattung (kostenpflichtig):
    - Klimaanlage (manuell oder auch Automatik bei neueren Modellen)
    - elektrische Fensterheber und Spiegelverstellung
    - Zentralverrieglung (ist bei neueren Modellen inzwischen Serienmäßig dabei)
    (da gibt es aber bestimmt noch mehr aber was jetzt an meinem fehlt.)
    Innenausstattung
    Das Cockpit ist sehr übersichtlich und auch ohne Bedienungsanleitung weiß man wo was zu finden ist. Die Leuchten im Cockpit sind klar und deutlich erkennbar. Die Verarbeitung des Astras ist eine Art Ledernachbildung, es ist alles sehr dezent gehalten.

    Übersichtlichkeit
    Als kleiner Mensch, 1,60 m bin ich gerade mal, ist das Auto sehr übersichtlich. Sitz wird einmal hoch gepumpt und dann funktioniert das alles wunderbar. Das einzige Problem was ich habe, ich kann natürlich nicht bis zum Anfang der Motorhaube schauen. Aber das konnte ich auch in meinem Fahrschuleauto, Renault Megane, nicht.

    Unterhaltungskosten
    Ich überlegte mir genauso einen VW Golf zukaufen doch der ist in den Unterhaltungskosten leider nicht finanzierbar für einen Azubi. Der Astra ist mit seinen 75 PS, deutlich billiger als der Golf III. auch ist der Astra kein Auto für die Werkstatt zumindest nicht außer planmäßig. Einmal im Jahr Durchsicht und sonst keine Probleme.
    Für ein Jahr zahle ich knapp 750€ Versicherung, das kommt natürlich auf die Prozente und auch auf die Versicherung an. Der Golf III hätte mich knapp das 3- fache gekostet.

    Fazit:
    Ich finde den Astra G total super, er ist etwas für jedermann. Der neue Astra der seit März 2004 draußen ist, ist natürlich auch super, doch leider noch nichts für mein Portemonnaie. Durch diesen neuen Astra sinken die Preise einbisschen beim alten und er wird immer attraktiver dadurch. Ich würde mich jeder Zeit wieder für dieses Auto entschließen. Ich bin in 4 Monaten 10000 km gefahren und er lief immer so wie er war wo ich ihn das erste mal gefahren habe.