Renault Modus

aus 3 Bewertungen

Erfahrungsberichte zum Modus

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• p psychologisch

  Ein komfortables kleines Auto für Stadt und Landstraße

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro geräumig, sehr bequem, sparsamer Motor, Tankkapazität für Reichweiten bis ca. 1000 km
  • Kontra aufgrund schwacher Motorisierung eher nicht für Autobahnfahrten geeignet
  • Empfehlung Ja

  Fazit Der Renault Modus Dynamique 1.2 16 ist ein Auto, das geeignet ist für Personen, die etwas Bequemlichkeit mögen und die vorzugsweise in der Stadt oder auf dem Land unterwegs sind und eher selten Geschwindigkeiten oberhalb von 100 km/h fahren wollen.

  Einleitung
  
  Im Mai diesen Jahres hatte ich leider einen Unfall mit meinem bisherigen Auto. Infolgedessen hatte ich die Gelegenheit, zwischenzeitlich zwei andere Fahrzeuge über einen längeren Zeitraum zu testen. Zunächst hatte ich vom ADAC einen Kia Carens als Leihwagen zur Verfügung gestellt bekommen. Darüber hatte ich bereits hier berichtet.
  
  In diesem Bericht soll es nun um einen Renault Modus Dynamique 1.2 16V gehen, den ich leihweise von meinem Autohaus zur Verfügung gestellt bekam.
  
  Überwiegend nehme ich dabei wieder einen Vergleich mit meinem bisherigen Wagen (Renault Clio 1.4 RT, EZ 1999, 75 PS) vor.
  
  Merkmale laut Hersteller bzw. Autohaus
  
  Leistung: 55 kW/75 PS
  Hubraum: 1149 ccm
  Erstzulassung: 2004
  Schadstoffklasse: Euro4
  Umweltplakette: 4 (Grün)
  Sitzplätze: 5
  Ausstattung:
  6 Airbags, ABS, Servolenkung, elektrische Fensterheber vorn (hinten mit Kurbel), elektrische Außenspiegel, Klimaanlage, CD-Radio mit Fernbedienung am Lenkrad, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Bordcomputer, Triptic-Rücksitzbank verschiebbar
  
  Kraftstoffverbr. kombiniert: 5.9 l/100km
  Kraftstoffverbr. innerorts: 7.6 l/100km
  Kraftstoffverbr. außerorts: 4.9 l/100km
  CO2-Emissionen kombiniert: 140 g/km
  
  Eigene Erfahrungen
  
  Ich hatte insgesamt eine reichliche Woche die Gelegenheit, dieses Fahrzeug zu testen. Da ich allgemein zu einer recht sparsamen Fahrweise neige, habe ich das Fahrzeug hinsichtlich seiner Leistungsfähigkeit nicht ganz ausgereizt. Insbesondere bin ich selten deutlich über 100 km/h gefahren. Und auch einen Elchtest habe ich wiederum nicht durchgeführt 8-)
  
  Seit einigen Jahren gibt es bei Renault leider nicht mehr den 1.4-Liter-Motor mit 75 PS, den ich in meinen beiden vormaligen Autos (beides Renault Clio, EZ 1991 sowie 1999) hatte. Mit der Leistung dieses Motors war ich sehr zufrieden, da ich zum einen recht gut damit beschleunigen konnte, um gewisse Verkehrshindernisse wie LKWs oder langsam fahrende PKWs hinter zu mich zu bringen. Zum anderen war der Spritverbrauch recht moderat (zuletzt habe ich aufgrund meiner sehr sparsamen Fahrweise nur 5 bis 6 Liter Superbenzin damit verbraucht.
  
  Der 1.2-16V-Motor, der neuerdings in mehreren Modellen bei Renault Einsatz findet, soll dieselbe Leistung bringen wie der 1.4-l-Motor und ebenfalls einen geringen Verbrauch aufweisen.
  
  Ob der Wagen trotzdem dieselbe Leistung in kW/PS hat, kann ich persönlich nicht beurteilen, allerdings zeigen sich für mich deutliche Unterschiede im Fahrverhalten. Ausgehend vom Gasgeben und dem Motorgeräusch habe ich z.B. mit dem Modus bei 80 km/h dasselbe Fahrgefühl, wie vorher mit dem Clio bei 100 km/h. Ich kann einerseits früher in den nächsthöheren Gang hochschalten, andererseits wird es auch schneller laut, wenn man etwas schneller fahren möchte. Zum Beschleunigen musste ich deutlich mehr Gas geben.
  
  Dabei musste ich zunächst feststellen, dass bei diesem Fahrzeug das Übersetzungsverhältnis im Getriebe etwas anders ist als bei den sonstigen vorher von mir gefahrenen Autos. Den 1. Gang habe ich jeweils nur ganz kurz benutzt. Auf gerader/leicht abschüssiger Strecke wäre es m.E. auch nicht weiter problematisch gewesen, gleich im 2. Gang loszufahren. Den 3. Gang konnte ich bereits ab etwa 30 km/h benutzen, den 4. Gang ab etwa 48 km/h, den 5. Gang ab 63 km/h. Das bedeutet jetzt aber nicht, dass ich untertourig gefahren bin, sondern bei 30 km/h im 3. Gang liegt die die Anzahl der Umdrehungen bereits bei 2000 pro Minute. Also ein normales niedrigtouriges Fahren, das Benzin spart, ohne den Motor zu belasten.
  
  Als ich mich an dieses etwas andere Übersetzungsverhältnis gewöhnt hatte, fand ich auch das Beschleunigungsverhalten im Bereich bis etwa 70 km/h okay. Nicht ganz so gut wie in meinem vorherigen Auto mit 75 PS bei 1.4 l Hubraum, aber relativ okay.
  
  Bei Geschwindigkeiten über 80 km/h hat mir das Fahrverhalten dieses Wagens irgendwie nicht so gefallen. Zum einen wurde der Motor dann immer lauter und ich musste natürlich auch verstärkt Gas geben, wobei die Beschleunigung doch etwas zu wünschen übrig ließ. Man kann damit sicherlich mal einen LKW überholen, aber dafür für diesen Überholvorgang benötigt man schon recht viel freie Strecke. Wenn ich mal das Fahrgefühl hinsichtlich Motorgeräusch und Gasgeben mit meinem vorherigen Wagen vergleiche, so hatte ich bei 80 km/h dasselbe Gefühl wie vorher mit 100 km/h. Als ich 100 km/h gefahren bin, hatte ich dasselbe Fahrgefühl wie mit meinem vorherigen Wagen mit 120 bis 130 km/h.
  
  Durch einen Bordcomputer konnte ich mir jeweils auch den durchschnittlichen sowie den aktuellen Verbrauch anzeigen lassen. (Leider funktionierte diese Verbrauchsanzeige allerdings erst ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h.) Durch die Beobachtung des aktuellen Verbrauchs kam ich dann für mich zu der Einschätzung und Schlussfolgerung, dass man im Bereich bis 80 km/h mit diesem Wagen einen extrem günstigen Benzinverbrauch hat.
  
  Ich bin mit diesem Wagen insgesamt 420 km gefahren und kam dabei auf einen Verbrauch von 5.4 Litern Superbenzin auf 100 km.
  
  Der Tankinhalt scheint ziemlich groß zu sein. Eine genaue Auskunft dazu konnte man mir nicht geben. Allerdings scheint die Kapazität ungeführ 55 l zu betragen, was letztlich eine Reichweite von ca. 1000 km ermöglicht.
  
  ...
  
  Soweit zum Fahren, jetzt noch einige Bemerkungen zur sonstigen Ausstattung:
  
  Das Fahrzeug ist einerseits relativ kurz, bietet dabei allerdings doch sehr viel Raum und ist v.a. sehr flexibel in der Raumgestaltung.
  
  Zum einen kann man darin recht gerade sitzen und hat dabei ziemlich viel Kopffreiheit. Ich selbst bin 194 cm groß und meine davon ausgehend, dass auch Leute über 200 cm in diesem Auto noch bequem sitzen können. Auch die Beinfreiheit ist okay - sowohl vorn als auch hinten. Dafür muss man aber einen deutlich kleineren Kofferraum in Kauf nehmen, als es beim Clio der Fall ist. Allerdings bietet der Modus hier den Vorteil, dass man die Rückbank quasi mit einem Handgriff vom Kofferraum aus um etwa 10 bis 15 cm nach vorn schieben kann und damit den Kofferraum wiederum etwas vergrößern kann. Wobei dann allerdings auf der Rückbank langbeinige Menschen nicht mehr so bequem sitzen können.
  
  Alle wesentlichen Anzeigen sind bei diesem Wagen nicht mehr durch das Lenkrad hindurch sichtbar, sondern befinden sich oberhalb der Mittelkonsole. Je nachdem, wen man mit diesem Wagen als Beifahrer mitnimmt, könnte sich das dahingehend auswirken, dass sich ein solcher Beifahrer evtl. mehr Anlass dazu findet, sich verbal in das Verhalten des Fahrers einzumischen (siehe Abbildung).
  
  Auf relativ kleiner Anzeigefläche werden hier sehr viele Informationen dargeboten: Digitalanzeige der Geschwindigkeit, Drehzahl, gefahrene Kilometer (akternativ: weitere Informationen des Bordcomputers), Motortemperatur, Tankanzeige, Außentemperatur, Radiosender, Uhrzeit, plus eventuelle Warnhinweise etc. (siehe Abbildung).
  
  Der Bordcomputer liefert übrigens Informationen zur bisher gefahrenen Strecke (zwei separate Zähler für Tageskilometer), aktuellen Spritverbrauch, durchschnittlichen Spritverbrauch für die aktuell laufende Strecke, die ungefähre Reichweite (bei gleichbleibendem durchschnittlichem Spritverbrauch) und den Termin für die nächste Durchsicht (wie viele Kilometer). Durchsichten sind bei diesem Fahrzeug aller 30.000 km empfohlen. Das Umschalten zwischen den verschiedenen Anzeigen erfolgt über einen Druckknopf, der sich an der Spitze des Schalters für den Scheibenwischer befindet.
  
  Oberhalb der Anzeigen befindet sich eine Blende als Schutz gegen Sonneneinstrahlung. Diese Blende wirkt sich allerdings bei Fahrern mit großer Körpergröße etwas negativ aus, aus erhöhter Position betrachtet zumindest der Drehzahlmesser verdeckt ist.
  
  Die Fläche unter der Anzeige ist allerdings praktischerweise so gestaltet, dass man dort etwas ablegen kann, ohne dass es beim Fahren seitlich rausrutscht (siehe Abbildung).
  
  Unter der Mittelkonsole befinden sich praktischerweise zwei Halterungen für Getränkebecher. Es gibt ein recht großes Handschuhfach und in den Türen befinden sich weitere Ablagemöglichkeiten (siehe Abbildungen).
  
  Wenn bei den herstellerseitigen Angaben von fünf Sitzplätzen die Rede ist, so beinhaltet das übrigens, dass hinten auch drei Personen sitzen können - dies dann allerdings möglicherweise etwas beengt, wenn wir einmal von Personen mit "normaler" Statur ausgehen 8-)
  
  Das Interieur ist überwiegend aus Plastik hergestellt und weist eine gute Qualität auf. Das von mir gefahrene Fahrzeug hatte bereits 25.000 km hinter sich und wies dabei im Innenraum keinerlei Verschleißspuren auf.
  
  Als positiv möchte ich außerdem noch den geringen Wendekreis aufgrund des kurzen Achsabstands hervorheben.
  
  Fazit
  
  Ich würde das Auto empfehlen für Personen, die etwas Bequemlichkeit mögen und die vorzugsweise in der Stadt oder auf dem Land unterwegs sind und eher selten Geschwindigkeiten oberhalb von 100 km/h fahren wollen.
  
  Vielleicht ist das ja auch ein Fahrzeug für Leute, die ein volles Punktekonto in Flensburg aufgrund schnellen Fahrens habenda man mit diesem Wagen m.E. nicht so sehr motiviert ist, allzu schnell zu fahren.
  
  Wenn man bedenkt, dass man bereits ab 30 km/h gut im 3. Gang fahren kann, so erlaubt dieses Fahrzeug insbesondere auch ein wirtschaftliches Fahren in Städten, insbesondere in 30er Zonen. Mit einem stärker motorisierten Auto müsste man dafür noch im 2. Gang fahren bzw. wäre eher motiviert, die Geschwindigkeitsvorgabe zu übertreten.
  
  Wenn man damit "richtig" fahren möchte, sollte man sich allerdings nach einer etwas stärkeren Motorisierung umschauen. Leider gibt es bei Renault den 1.4er Motor nicht mehr. Ansonsten hätte ich diesen empfohlen.

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• s starlet99

  Super Minivan mit viel Platz und schönem Fahrgefühl

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro das Fahrgefühl, das bequeme Sitzen bei längeren Fahrten
  • Kontra NICHTS
  • Empfehlung Ja

  Fazit Großes Lob an Renault! Ein richtiger Mini Van, der als Familienkutsche seine Aufgabe optimal erfüllt. Ein verlässliches Fahrzeug, das einfach nur Spaß macht auch nach längerer Fahrtzeit. Ich habe den Kauf nicht bereut!

  Hallo alle zusammen,
  ich habe meinen Renault Modus Tech Run im September 2007 erworben. Es handelt sich hierbei um einen Diesel. Und ich muß sagen: Das beste Auto was ich bisher hatte. Vor einigen Jahren hatte ich schon einmal einen Twingo, der alle paar Wochen wehgen irgendeiner Reparatur in der Werkstatt war. Bin dann auf VW umgestiegen. Doch im Sommer 2007 lies ich mich wieder zu Renault überreden.
  
  Kurz und gut- es ist ein wahnsinnig tolles Fahrgefühl. Schon dasPlatznehmen im Fahrzeug macht einfach nur Spaß. Man sitzt etwas höher und hat so einen schönen Überblick über die Straße. Die Sitze sind super bequem, auch bei längeren Fahrten.
  
  Der Bordcomputer dient als digitaler Tacho, etwas gewöhnungsbedürftig aber in manchen Situationen durch aus von Vorteil ( wenn man geblitzt wird :-) )Das Design des Armaturenbrettes wirkt teilweise etwas anmutend, aber trotzdem modern. Die Heizung lässt sich durch den 2 in 1 Knopf optimal bedienen. Einzig großer Nachteil hier ist das Ein - und Ausschalten des Tempomates. Den Schalter links unten neben dem Lenkrad lässt sich während der Fahrt nur sehr umständlich bedienen. Man muß lange suchen bis man ihn hat und aufpassen dass man den Knopf nicht mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer verwechselt.
  
  Nun zum hinteren Teil:
  Ein non-Plus ultra für mich: Die Rücksitzbank läßt sich verschieben mit einem einfachen Handgriff. Der Kofferraum wird somit um fast ein drittel vergrößert. Für mich besonders wichtig: DER HARTEN -KINDERWAGEN VON MEINER MAUS PASST OPTIMAL HEREIN , ohne dass ich irgendwelche Sitze umklappen muß. Also kann ich für mich behaupten es ist eine kleine Familienkutsche. Auch die Gurte sind lang genug damimt die Babyschale perfekt angeschnallt werden kann. Der Beifahrerairbag läßt sich mit einem Knopf ausschalten.
  
  Bis dato hatte ich keine unerwarteten größeren Reparaturen. Ich kann mich auf das Auto verlassen und bis heute habe ich ein tolles Fahrgefühl. Renault hat meine Erwartungen mehr als befriedigt!!! Großes Lob!

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• Hunley

  Der kleine Große

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Günstiger Verbrauch, kräftiger Motor, variabler Innenraum
  • Kontra Materialanmutung im Innenraum etwas billig
  • Empfehlung Ja

  Heute schreibe ich mal einen Bericht über den Renault Modus 1.5 dci mit 86 PS.
  
  Es handelt sich um das Auto meiner Schwiegermutter, wir fahren aber regelmäßig damit, vor allem wenn wir weitere Strecken fahren müssen.
  Es handelt sich um ein 2004er in Schwarz-Metallic, es müßte die Ausstattung Authentique sein, also die Basisausstattung mit ein paar wenigen Extras. (Mittlerweile gibt es den diesen Motor nur noch mit der nächsthöheren Ausstattung Avantage). Ausstattungsmerkmale sind z. B. die Klimaanlage, Fensterheber vorne, CD-Radio, verschiebbare Rückbank, ABS, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Spiegel.
  Inzwischen sind 57.000 km auf der Uhr. Seit 2 Jahren und 40.000 km ist er jetzt im Familienbesitz.
  Nachdem sich schon das -wirtschaftliche- Ende ihres Seat Cordoba ankündigte, den sie von meiner Frau vermacht bekommen hatte, mußte ein neues Auto her, das die 45 km zur Arbeit schafft. Und das sollte es sparsam tun, deshalb ein Diesel. Sie hatte sich selbst umgesehen und war zufällig beim Modus gelandet. Diesen hatte sie gleich ins Herz geschlossen, weil man da so schön hoch sitzt. Sie hatte ihren gestreckten Meter und fünfundfünfzig Zentimeter also darin gut untergebracht und quasi voll den Überblick.
  Ehrlich gesagt waren wir anfänglich nicht sehr begeistert von der Entscheidung, war uns der Modus ja eigentlich als Kleinwagen vorgekommen. Uns war schon wichtig, daß ein gewisses Maß an Sicherheit schon sein mußte, sie ist ja doch immer sehr lange auf der Straße, und das auch in einer schneereichen Gegend.
  Aber auch wenn man von Renault nicht viel gutes hört, so hört man auch nichts schlechtes davon. Und immerhin hat Renault immer sehr gute Crash-Ergebnisse vorgelegt in den letzten Jahren.
  Diese anfängliche Skepsis hat sich dann aber doch recht schnell gelegt, als wir mal drin gesessen waren. Der Modus ist zwar kurz, hat aber nicht viel von einem Kleinwagen. Er ist hoch und ausreichend breit, nicht mit dem Beifahrer kuscheln zu müssen.
  Und er ist für die 86 PS sehr flott zu fahren. Wir sind mit 4 Personen und Gepäck zum Münchner Flughafen gefahren mit einer Tachoanzeige von 186 km/h!!! Der Verbrauch war natürlich nicht mehr allzu niedrig. Wenn wir selbst auf der Autobahn unterwegs waren ist er eigentlich so bis Tempo 130 recht sparsam, darüber säuft er.
  Der momentane Durchschnittsverbrauch liegt laut Bordcomputer bei 4,7 Liter auf 100 km. Das ist fast ausschließlich Landstraße Deggendorf-Zwiesel.
  Bei 60.000 km ist heute eine Warnlampe der Einspritzanlage angegangen. Schuld waren 2 defekte Glühkerzen. Die Inspektion wurde mit dem TÜV/AU gleich mitgemacht, die Gesamtrechnung waren 480 Euro. (Davon waren knapp 70 Euro alleine HU/AU).
  
  Zum Modus an sich
  
  Äußerlichkeiten und Technik
  
  Die Karosserie zeigt sich im modernen aber unaufgeregtem Minivan-Format, nämlich 3,79 lang, 1,71 breit und 1,59 hoch.
  Der Motor verbirgt sich unter einer kurzen, leichten Motorhaube. Diese kann man so weit nach hinten klappen sodaß sie von ganz alleine aufbleibt. Sie braucht nicht gestützt werden von Dämpfern oder einem Stab, was bei Reparaturen sehr praktisch ist. Man kann sich dadurch auch nicht den Kopf anstoßen. Es geht recht eng vorne zu, die notwendigen Flüssigkeitsbehälter sind jedoch gut zugänglich.
  Die kurze, steile Front geht sehr schnell in eine sehr große Frontscheibe über, was der Sicht sehr gut zuträglich ist.
  Die Scheibenwischer sind außen angeschlagen und machen auch ein großes Sichtfeld frei. Es sind schon die bügellosen Aerotwin Flachwischer. Auf der rechten Seite könnte er gut 10 cm größer sein, bis er auf den Scheibenrand stößt, aber ich denke mal dann kommt er vielleicht dem linken Wischer ins Gehege. Die Wischer sind leise und wischen gut. Ersatz kostet ca. 50 Euro.
  Die vorderen Kotflügel sind aus Kunststoff und dadurch auch nicht so druckempfindlich wie Blechteile. Sie vertragen schon mal einen Rempler und springen wieder in die alte Form zurück.
  Die Türen sind sehr groß und hoch, der Einstieg ist angenehm möglich. Der Öffnungswinkel ist ausreichend groß. Die Türgriffe sind Bügelgriffe und im Crashfall gut anzufassen. Man kann also gut dran ziehen.
  Die Außenspiegel sind elektrisch verstellbar und lassen sich elektrisch anklappen, indem man den Verstellknopf über die Raste hinaus dreht. Die Seitenblinker sind im Spiegelfuß angebracht. Das ist sehr vorteilhaft, er wird erkannt wie bei normalen Spiegelblinkern, jedoch liegt er nicht im direkten Gefahrenbereich, einfach abgefahren zu werden.
  Die Heckklappe ist auch sehr groß und läßt sich über einen Kontaktschalter über dem Nummernschild entriegeln. Ein kleines Gimmick ist die City-Klappe. Die City-Klappe ist der Blechteil der Heckklappe und läßt sich nach unten aufklappen, um so kleinere Gegenstände einladen zu können ohne den großen Deckel hochwuchten zu müssen. Es sieht ein bißchen aus wie beim alten Mini. Es ist zwar eine nette Einrichtung, aber in der praktischen Anwendung nicht so hilfreich. Dafür läßt sich die Klappe nicht weit genug herunter öffnen (ca. 45 Grad). Man kann also keine langen Gegenstände transportieren. Da wäre eine separat zu öffnende Heckscheibe besser gewesen. Aber was soll, besser als nix, so wie es die meisten anderen Fahrzeuge in dieser Klasse haben.
  Der Tank faßt 49 Liter und ist von rechts zu betanken. Der Tankdeckel wird über die ZV gesteuert und der Verschluß kann beim Tanken im Deckel eingehängt werden.
  Man kann vorne das Fahrzeugende nicht sehen von innen, hier muß genauso wie hinten Übung und Erfahrung eingesetzt werden.
  Die Scheinwerfer leuchten die Straße gut aus, hier gibt es wenig zu meckern. Ärgerlich wird es erst, wenn eine Birne kaputt geht. Für den Wechsel muß nämlich die Stoßstange abgebaut werden, wozu die Werkstatt ca. 1.5 Stunden Arbeitszeit benötigt. Also 10 Euro für die Birne und 90 für den Austausch. Man sollte bei einer solchen Gelegenheit gleich beide Lampen wechseln lassen und evtl. gleich "Longlife" Birnen verwenden. Das ist sehr kundenunfreundlich geplant worden.
  Der Motor läuft wie ein normaler moderner Diesel. Die Verbrennungsart ist nicht zu überhören, es ist jedoch nicht aufdringlich oder störend, erst bei höheren Geschwindigkeiten macht er sich lauter bemerkbar.
  Der Durchzug ist durchweg gut, die maximale Leistung wird bei 4000 U/min.
  Das maximale Drehmoment liegt bei 200 Nm und wird schon bei 1500 U/min erreicht.
  Das Schaltgetriebe läßt sich problemlos schalten, kein Hakeln oder sonstige Probleme. Bei Tempo 100 liegen ca. 2000 U/min an.
  Der Fahrkomfort ist an sich ein recht subjektives Kapitel, ich habe auch hier keinen Grund zur Beanstandung. Ich habe den Modus noch nie in eine Grenzsituation gebracht, man fühlt sich aber sicher bei Kurvenfahrten.
  Die Bremsen verrichten ihren Dienst unauffällig und serienmäßig mit ABS. Der Bremsweg liegt kalt unter 40 Metern. ESP ist gegen Aufpreis lieferbar. Vorne sind Scheiben- und hinten Trommelbremsen verbaut. Es sind immer noch die ersten Bremsbeläge verbaut (Stand 60.000 km)
  
  Innere Werte
  
  Das Armaturenbrett ist oben schwarz und der Rest abhängig von der Innen- und Außenfarbe, oft in beige. Die Verarbeitung ist zwar klapperfrei, bei unserem ist die Handschuhfachklappe aber nicht gleichmäßig eingepaßt. Die Mittelkonsole ist bei uns blau. Leider ist die Auswahl der Kunststoffe nicht so gut ausgefallen. Es ist durchweg strukturiertes Hartplastik, welches einen nicht gerade wertigen Eindruck hinterläßt beim Anfassen. Aber es ist leicht zu reinigen. Der Schaltknauf mag anfangs etwas ungewohnt geformt sein, wenn man nur von oben drauf greift ist die schräge Oberfläche nicht ideal, aber wenn man ihn richtig seitlich umgreift macht die gewählte Form durchaus Sinn. Einfach nur Gewohnheitssache aber kein Mangel.
  Die Instrumente liegen mittig und werden digital angezeigt in der Farbe orange. In der Mitte wird die Geschwindigkeit in großen Ziffern angezeigt, darüber liegt ein Balkendiagramm mit der Drehzahl. Links und rechts werden die Motortemperatur und der Tankinhalt in Balken angezeigt. Unten links findet man die Außentemperatur, mittig ist das Display für das Radio und rechts die Uhrzeit. Mittlerweile ist im Zuge der Modellpflege die Anordnung etwas anders. Es läßt sich alles störungsfrei ablesen. Ich persönlich würde damit aber nicht glücklich werden, da ich einerseits kein Freund bin von der mittigen Position bin und andererseits auch analoge Anzeigen mit Skalen und Zeigern vorziehe und auch aus dem Augenwinkel heraus besser und schneller ablesen kann. Das mag aber Geschmackssache sein.
  Ein Bordcomputer ist auch an Bord und läßt sich mit 2 Knöpfen am Scheibenwischerhebel bedienen. Da bekommt man dann nützliche Informationen angezeigt wie unter anderem den Momentanverbrauch, Durchschnittsverbrauch, Reichweite und auch der nächste Service wird angekündigt. Anzeige erfolgt unterhalb der Geschwindigkeitsanzeige. Typisch Renault ist die Anzeige des Ölstandes vor Motorstart.
  Das Radio, in unserem Fall der CD-Tuner list, sitzt sehr tief in der Mittelkonsole. Es ist kein Display am eigentlichen Gerät, die Informationen und Sendernamen werden in den Instrumenten angezeigt. Für einen Standardradio mit Display am Gerät ist die Position wahrscheinlich problematisch. Mit der Radiofernbedienung auf der rechten Seite am Lenkrad kann man das Gerät fast komplett steuern. Man muß sich allerdings etwas damit vertraut machen, da die Fernbedienung viele Bedienelemente enthält. Das Gerät selbst ist nicht überfrachtet mit Knöpfen, die 4-Wege-Schaltwippen sind allerdings nicht schön zu bedienen. Der Klang ist gut, der Radioempfang auch. Es gibt entweder 2 oder 4 Lautsprecher, die sind dann in den Türverkleidungen bei den Armlehnen untergebracht. Wer ein normales DIN-Radio einbaut wird durch die tiefe Lage wahrscheinlich Probleme beim Ablesen des Displays bekommen.
  Die Heizungsbedienung wirft keine Frage auf und wird über Drehregler eingestellt. Eine Umluftfunktion ist vorhanden. Dieseltypisch kommt die Heizung aber nur sehr langsam in Schwung und braucht ein bißchen bis warme Luft durch die Düsen strömt.
  Kommen wir zu einem sehr ruhmreichen Kapitel, und zwar die Ablagen. Es gibt sehr viele, durchdachte Ideen, Sachen unterzubringen. Fangen wir einmal an mit den Türverkleidungen. Dort gibt es Türtaschen und auch Getränkehalter, auch hinten. Vor dem Schaltknüppel finden sich noch mal 2 Getränkehalter und noch ein Fach. Das Handschuhfach ist kühlbar und auch durchaus gut zu gebrauchen. Ein A4-Atlas paßt rein, wenn es kein Hardcover hat. Das Sitzpolster des Beifahrersitzes kann man auf einer Größe von ca. 30 x 30 cm nach vorne klappen und eröffnet einem eine schöne, vielleicht 10 cm tiefe Ablage für jede Art von Klein- und Großkram, z. B. kann frau da auch ihre Tasche reinstellen, ohne daß die in Kurven dauernd umkippt. Auf dem Armaturenbrett ist rechts von den Instrumenten der Beifahrerairbag untergebracht, die Fugen sind jedoch kaum sichtbar. Auf der linken Seite findet man auch wieder ein Ablagefach, was allerdings nicht so ideal ist, weil der Boden zu rund ausgeformt ist und dadurch die Gegenstände leicht rausrutschen können. Im Zuge der Modellpflege hat Renault inzwischen da eine Klappe drangemacht. Im Fußraumboden von Fahrer und Beifahrer sind nochmal Fächer unter den Fußmatten untergebracht, man würde ungefähr ein Taschenbuch mit 900 Seiten reinlegen können. Hinter den Vordersitzen sind Aufbewahrungstaschen. Neben dem Handbremshebel ist auch noch eine schmales, aber tiefes Fach..
  Die Innenraumbeleuchtung besteht aus 2 Leuchten, eine vorne über dem Innenspiegel mit einer Leseleuchte für den Beifahrer, und eine hinten über der Rückbank. Der Kofferraum wird von der Seite beleuchtet.
  Ein Aschenbecher wird im Format einer Getränkedose angeboten und wird einfach in den mittleren Getränkehalter gesteckt. Die Bordsteckdose mit Zigarettenanzünder ist neben dem Handbremshebel.
  Die Sitze sind bequem und bei unserem aus blauem Stoff. Der ist zwar nicht kuschelig, aber leicht sauber zu machen. Den Stoff findet man auch auf der Armlehne der Türverkleidung wieder. Die Variabilität des Innenraums ist hier auch sehr gut durchdacht:
  Man kann die Beifahrersitzlehne umklappen für lange Gegenstände.
  Die Rückbank ist das Sahnestück des Modus. Sie läßt sich nach vorne und hinten schieben, je nachdem wo man den Platz braucht, geteilt umklappen und auch von einer 3er auf eine 2er Sitzbank umbauen. Bisher habe ich davon nicht ganz den Sinn verstanden, bis ich es fürs Foto mal umgebaut habe. Man sitzt ein bißchen weiter in der Mitte und vor allem sind die Gurtschlösser auch in der Mitte, was natürlich mehr Platz bietet. In dem freiwerdenden Raum links und rechts der Bank sind nochmal Flaschenhalter im Boden. Rausnehmen kann man sie natürlich auch ganz. Ich glaube der Modus war einer der ersten, die das so angeboten hat. Eine bemerkenswerte Eigenart ist auch, daß sich zum Verschieben ein Hebel im Fahrgastraum und im Gepäckraum befindet. Man kann also direkt da eingreifen, wo es eng wird. Es gibt 5 höhenverstellbare Kopfstützen, die hinteren kann man bei hoher Kofferraumbeladung ganz nach oben schieben dann fällt nichts nach vorne. Der Fahrersitz ist optional höhenverstellbar.
  Der Gepäckraum ist gut zu beladen, die Ladekantenhöhe liegt bei 60 cm. Hier sind leider keine intelligenten Fächer untergebracht. Das heißt, Warndreieck und Verbandkasten liegen offen drin herum, weil es keine Verstaumöglichkeiten gibt. Unter dem Kofferraumboden ist leider auch kein Platz dafür. Ich empfehle ein möglichst kleines Kombipaket zu verwenden, die sind ja auch nicht mehr so teuer. Die nadelfilzbezogene Hutablage ist zur Hälfte aus festem Material, und in der Länge des Verschiebebereichs der Rückbank flexibel. Das ist recht praktisch, darin kann man z. B. einen Regenschirm ablegen.
  Es lassen sich 274 - 1283 Liter im Modus unterbringen.
  Die Zentralverriegelung wird über den Fernbedienungsschlüssel angesteuert. Die Tasten sind aus Gummi, man sollte vermeiden sie mit den Fingernägeln zu drücken, weil sie sonst nach wenigen Jahren einreißen. Bei uns sind die Tasten am Rand schon ganz dünn. Und Fernbedienungsschlüssel sind nicht billig, kosten bei BMW schon weit über 100 Euro, sind also bestimmt nicht viel billiger bei Renault.
  Unser Modus ist mit 2 Front- und 2 Seitenairbags und ABS ausgerüstet. Mehr Sicherheit kostet Aufpreis, ich glaube die Seitenairbags waren auch nicht Serie.
  
  Kostenkapitel
  
  Der Modus erfüllt die Abgasnorm Euro 4, Benziner und Diesel.
  Ein Partikelfilter ist leider nicht serienmäßig und wurde bei frühen Modellen auch noch nicht oft dazubestellt. Eine Nachrüstung ist im Moment noch eine sehr teure Sache, da es nur eine Lösung von Renault gibt, die jedoch ein Additiv zur Filterreinigung verwendet. Dadurch kommt die ganze Sache auf fast 1500,- Euro. Bei einer Förderung von 330 Euro und einer Mehrbelastung der Kfz-Steuer von knapp 18 Euro im Jahr ist das eine Investition die man sich sparen kann. Vielleicht bietet der Zubehörmarkt da irgendwann eine billigere Lösung an.
  Die Kfz-Steuer liegt bei knapp 250 Euro im Jahr. (ohne Filter).
  Der Verbrauch liegt wie schon oben erwähnt, bei ca. 4.7 Litern Diesel.
  Die Versicherung greift einem hier auch nicht so stark in die Tasche. Die Einstufung der Klassen Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko liegt bei 15/21/17 und ist eigentlich sehr günstig für einen Diesel. Bei ca. 40 % sind es um die 500-600 Euro im Jahr mit Vollkasko.
  
  Den Diesel gibt es mit 68, 86 und 103/106 PS, es ist aber überall ein 1.5 Liter-Motor.
  Der billigste Diesel beginnt in der Ausstattung Authentique mit 13.650,- Euro.
  
  Die Benziner beginnen mit einem 1.2 Liter (65 PS) für 11.850,- Euro, der stärkste Motor ist der 1.6 Liter mit 112 PS.
  
  Fazit
  
  Obwohl ich anfangs doch sehr skeptisch gegenüber dem Modus war, kann ich den Diesel doch sehr empfehlen. Er ist billig im Unterhalt, sehr variabel im Innenraum und bietet auch schon in der mittleren Motorisierung genug Durchzug.
  Den letzten Stern ziehe ich eigentlich hauptsächlich ab wegen dem Hartplastik-Innenraum und die fehlende Möglichkeit, Warndreieck und Verbandkasten unterzubringen. Die Instrumente in der Mitte gefallen mir persönlich nicht, habe ich hier aber nicht berücksichtigt, weil es doch einfach eine Geschmacksfrage ist.

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