Renault Clio

aus 22 Bewertungen

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Erfahrungsberichte zum Clio

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• Ingo_S

  Der kleine französische Flitzer mit hoher Standfestigkeit

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Gutes Preis/Leistungsverhältnis, sehr Sparsamer Verbrauch (unter 6L/100Km), agil, zuverlässig, geringe Unterhaltskosten
  • Kontra Relativ hoher Verschleiß an Bremsbelegen und Bremsscheiben, was natürlich auch an meiner dynamischen Fahrweise liegen kann.
  • Empfehlung Ja

  Fazit Der Clio ist ein Fahrzeug, dass zwar schon einige Jahre und mitlerweile in der 3. Generation angeboten wird. Aber wer viel Leistung für einen guten Preis und ein zuverlässiges und sparsames (Verbrauch und Unterhalt) Auto haben möchte, der kann hier beruhigt zugreifen!

  Es war im Oktober 1998, als ich mit meinem damaligen, doch schon sehr betagten Clio I 1.4, der bereits 210.000 Kilometer gelaufen war, bei meiner Renault Fachwerkstatt wegen eines größeren Defekt's vorstellig wurde.
  
  Nachdem mir die etwaigen Reparaturkosten für meinen bis dahin zuverlässigen "Alten" aufgezeigt wurden und unter Berücksichtigung des doch sehr hohen Kilometerstandes entschloss ich mich einen neuen Clio zu erwerben!
  
  Ich wollte natürlich in Puncto Motorleistung und Ausstattungskomfort keine Einbußen haben.
  
  Deshalb entschloss ich mich für das Modell CLIO II 1.4 RXE (Limousine) mit einer meiner Meinung nach doch sehr üppigen Serienausstattung, die ich hier nur Auszugsweise auflisten möchte!
  
  :: SERIENAUSSTATTUNG ::.
  
  :: Technik - Elektronik
  Bordcomputer mit Anzeige von Verbrauchswerten (Momentan/Durchschnitt), Durchschnittsgeschwindigkeit, Reichweite...
  Elektrische Fensterheber (Vorn)
  Elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel
  Zentralverriegelung(Funk/Infrarot)
  
  :: Sicherheit
  ABS
  Kopf- und Seitenairbags
  
  :: Sonstiges
  Leichtmetallräder
  Servolenkung
  Wegfahrsperre
  
  :: Meine "Sonderwünsche" ::.
  Klimaanlage
  Metallic Lackierung
  
  Ich denke, dass sollte genug an technischen Daten zum Fahrzeug sein und komme nun zu meinen eigenen Erfahrungen!
  
  :: FAHRBERICHT - Meine Erfahrungen ::.
  
  Mittlerweile sind ja ca. 7,5 Jahre vergangen und mein Clio, der immerhin schon 117.000 Kilometer hinter sich hat, rollt und rollt und rollt...
  
  Ich bin zwar kein wirklicher Fachmann und habe auch noch nicht so viele verschiedene Autos gesteuert aber ich beschreibe mal kurz meine Impressionen.
  Mit dem Kleinen, der ja auch relativ leicht ist läßt es sich doch sehr dynamisch und sicher durch die City oder übers Land flitzen. Ein wenig windanfällig ist er bei Seitenwinden schon und man wird dann auch mal ein bischen unsanft geschüttelt wobei man aber trotzdem noch sicher dahin gleiten kann. Die butterweiche Servolenkung hat mich vom ersten Moment an überzeugt und gewährleistet schnelles und sicheres Fahren auf der Autobahn oder der Landstraße ebenso wie präzises und leichtes Einparken in Parklücken, die nur minimal größer sind, als der Clio lang ist!
  
  Als sehr POSITIV ist zu erwähnen, dass der Clio sehr laufruhig ist wobei er in hohen Drehzahlbereichen und im Bereich seiner Höchstgeschwindigkeit von 185 Km/h doch etwas brummig bzw. dröhnend wird.
  
  Auch der Verbrauch, bei dynamischer Fahrweise, von 5,8 - 6,2 Liter SUPER pro 100 Kilometer ist als sehr SPARSAM zu bezeichnen!
  Zum Raumangebot ist anzumerken, dass der Clio natürlich kein Auto für die Großfamilie ist, aber für 5 "normal" gebaute Personen ausreichend Platz bietet.
  Der Kofferraum bietet genügend Stauraum für 3 große Bierkästen (kann natürlich auch Wasser sein) und ist bei Bedarf durch die umklappbaren Rücksitze innerhalb kürzester Zeit auf "Bettgröße" zu erweitern. Als sehr Positiv ist an dieser Stelle zu erwähnen, dass der Clio über eine verhältnismäßig sehr niedrige Ladekante verfügt, so daß man also auch schwere Gegenstände ohne bleibende Schäden (Muskelkater) ein- und ausladen kann!
  
  :: Bisherige Reparaturen ::.
  
  3x Bremsbelege Vorn getauscht (ca. alle 30.000 Kilometer)
  1x Bremsscheiben Vorn getauscht (bei ca. 100.000 Kilometer)
  Auspuffanlage teilweise (Vorschalldämpfer) getauscht (bei ca. 75.000 Kilometer)
  Radlager Hinten (Rechts) getauscht (vor 1 Woche bei 117.000 Kilometer)
  
  :: Sonstige Mängel - Hinweis ::.
  
  Ob das Modell abhängig ist oder ich nur einen kleinen Querolanten erwischt habe, kann ich nicht sagen.
  Aber mein kleiner Blauer hat so manchmal seine Tage und dann geht er einfach mal kurzerhand in Kurvenfahrten in denen ich die Kupplung trete aus und nur wenn ich dann im Weiterrollen die Kupplung wieder kommen lasse dann springt er wieder an und ich kann normal weiterfahren. Das ist natürlich nicht schön und kann, wenn man nicht darauf gefasst ist auch schief gehen, aber ich kenne meinen Kleinen ja mittlerweile...
  
  :: Fazit ::.
  
  Ich kann nur sagen, dass ich meine Entscheidung, mir wieder einen Clio zu kaufen, noch keinen Moment bereut habe!
  Wer ein dynamisches und unterhaltsfreundliches Fahrzeug für 2 Personen oder die kleine Familie sucht, der kann beruhigt beim Clio II RXE 1.4 zugreifen!
  Mir bleibt nur noch eine Kaufempfehlung auszusprechen und gute Fahrt zu wünschen!

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• ochsenfrosch43

  Sparsame Rennsemmel

  • Pro Verbrauch, Beschleunigung, Ausstattung, Optik
  • Kontra Platz im Fond, Kofferraum
  • Empfehlung Ja

  Fazit Als Zweitwagen wäre der Clio 1,5 dci jederzeit meine erste Wahl, denn bei dem Verbrauch holt man auch die "Mehr"-Steuer bald wieder rein.
  Wer meint, er müsse im Fond einen Kindersitz unterbringen (auch das haben wir getestet), sollte auf jeden Fall den 5-Tü

  Nachdem meine Frau und ich auf der Suche nach einem neuen (Klein)Wagen schon den Clio 1,2 16V getestet hatten, kamen wir vom Benziner ab und sind dann nach erneuter Probefahrt beim Clio 1.5dCi/82PS hängen geblieben. Uns kam es darauf an, flott zu beschleunigen um es dann mit ausreichend Kraftreserven rollen lassen zu können. Und das geht mit dem 1,2 16V doch nicht.
  
  °°°Der Motor des 1.5dci:°°°
  Für so einen kleinen Frechdachs hat er doch einen beachtlichen Durchzug, die 185 Nm sorgen schon bei 1800 U/min für einen angenehmen Druck im Rücken. Weit drehen braucht man ihn nicht, ist ja schließlich ein Diesel. Nein, besser früh schalten und dann wieder ab 1800 Touren geniessen, wie der Kleine abgeht.
  
  °°°Der Verbrauch:°°°
  Begeisterung!! Selbst wenn ich ihn mal eine komplette Tankfüllung "sportlich" gefahren bin, wozu das Fahrwerk und die Sportsitze unseres "Chiemsee"-Sondermodells mich stets animiert haben, bin ich nie über 5,5 Liter/100km gekommen.
  Testweise bin ich mal eine Füllung "brav" gefahren und da lag ich dann bei 4,3 Litern. Ich denke, im Schnitt schafft man es bequem unter 5 Liter.
  
  °°°Innenraum:°°°
  Super verarbeitet, man fühlt sich gut aufgehoben. Allerdings nichts für grosse Leute, vor allem hinten. Ich bin mit meinen 185cm vorne gut untergebracht, aber hinten hätte ich nach 5km Nackenschmerzen vom Kopfschiefhalten. Toll sind auch die drei versenkbaren Kopfstützen, die stören den Blick nach hinten nur, wenn man sie braucht.
  
  °°°Ausstattung:°°°
  Der CD-Player mit Bediensatellit am (griffigen Leder-)Lenkrad ist ein absolutes Sicherheitsplus. Über den Bediensatellit kann man die Sender wechseln, Lautstärke, Höhen, Bässe und Balance regeln und zwischen Radio und CD-Player wechseln. EFH vorn und 4 Airbags sind ja schon fast Standard. Der Bordcomputer (Momentanverbrauch, Durchschnittsverbrauch, Restkilometeranzeige) ist ganz nett, meinen Verbrauch rechne ich doch lieber nach dem Tanken "manuell" aus. Wenig witzig fand ich, als die Rest-km-Anzeige ausfiel, als ich auf Reserve fuhr...
  
  °°°Fahrverhalten:°°°
  Das kernige Fahrwerk vermittelt einen guten Kontakt zur Straße, die Servolenkung reagiert gut und die Sportsitze bieten sehr guten Seitenhalt; was will man mehr? Es macht richtig Spaß, mit dem Kleinen um die Kurven zu zischen. Für Langstrecken vielleicht weniger geeignet, da er doch recht kernig gefedert ist und auch nicht als Reisemobil konzipiert ist, vor allem nicht auf den hinteren Rängen.
  
  °°°OK, ein Minuspunkt: der Kofferraum....°°°
  naja, man kauft ein Auto ja nicht nach dem Kofferraum, aber der ist nun doch wirklich klein, vielleicht noch Kleinwagenstandard, aber für Grosseinkäufe reicht das wohl nicht. Aber dazu gibt es ja Familienkutschen ;-)
  
  °°°Kosten°°°
  
  Zu den Anschaffungskosten von 13.400 Euro lt. Liste kommen natürlich noch Steuer, Versicherung und Spritkosten. Da wir den Clio im Rahmen einer Diesel-Leasing-Aktion 2003 geleast haben, ist es nicht ganz einfach, genaue Angaben zu machen, da Kaskoversicherung und Steuer von Renault bezahlt wurden.
  
  Versicherung: bei der Kasko wurden folgende Daten zugrunde gelegt:
  Tarifgruppe: R
  Regionalklasse: 5
  Beitragssatz: 100%
  Hersteller-Schlüsselnr.: 3004
  Typ-Schlüsselnr.: 174
  Vollkasko mit 500 Euro SB
  Teilkasko mit 150 Euro SB
  
  Einen Jahresbetrag kann ich euch allerdings nicht mitteilen, aber vielleicht helfen mancheinem die Schlüsselnummern weiter.
  
  Haftpflichtversicherung (durften wir selber zahlen):
  zugrunde gelegt wurden folgende Daten:
  HP-Typklasse: 16
  HP-Regionalklasse: R5
  HP-Schadensfreiheitsklasse: 55% - 6
  
  Das ergab einen Betrag von rund 25,40 Euro pro Monat für die Haftpflichtversicherung.
  
  Kfz-Steuer
  An Kfz-Steuer vielen pro Jahr 231 Euro an (15,44 Euro pro angefangene 100 ccm).
  
  Spritkosten:
  Sind mit ca. 5,50 Euro pro 100km doch in meinen Augen recht günstig ;-)
  
  Wir würden den Clio wohl immer noch fahren, wäre nicht vor zwei Jahren unsere Familie schlagartig um drei Mädels gewachsen, aber als Zweitwagen steht er ganz oben auf der Wunschliste, denn die (Diesel-Mehr-Kfz-)Steuer holt man auch mit 12000 km locker wieder rein, bitte mal genau nachrechnen.
  
  Viel Spaß beim Lesen und Bewerten
  
  Grüssle vom Ochsenfrosch43
  
  PS: gestern habe ich unseren Clio im Nachbarort stehen sehen, er hat sogar noch das gleiche Kennzeichen. Erst hatte ich ein leichtes Ziehen im Bauch vor Wiedersehensfreude, dann ein leichtes Ziehen im Geldbeutel, denn schließlich hat der Clio doch gut einen Liter weniger verbraucht, als der Kangoo, den wir nun fahren ;-)

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• m0gli

  Ich bin fremdgegangen

  • Pro chiquer Kleinwagen, laufleise, akzeptabler Verbrauch
  • Empfehlung Ja

  Schon länger hatte ich ihn im Auge, den kleinen, geilen Franzosen, schon länger träumte ich davon, mich von seinem flotten Äußeren und seinen inneren Werten verführen zu lassen, mich ihm hinzugeben. Jetzt habe ich seinem Drängen und meinen Wünschen nachgegeben. Wir sind eine Verbindung eingegangen, die ich bis heute nicht bereut habe und selbst meine Frau; sie hat es nicht nur akzeptiert, sondern ist selbst ganz begeistert von meinem Verhältnis und hat sich auch schon mit ihm eingelassen, und auch mein Traum, dass wir uns beide mit ihm in der Öffentlichkeit sehen lassen, ist schon in Erfüllung gegangen.
  
  Wovon ich rede? Die meisten werden es schon an der Kategorie bemerkt haben. Ich (wir) habe mir als Zweitwagen einen Renault Clio Sondermodell \"Campus\" gekauft, welches einige \"Zutaten\" die im Preis enthalten waren, bzw. billiger als einzeln zubestellt, hat. Dazu später mehr.
  
  Vorteile des Sondermodell Campus
  
  Grundpreis: 11.750 Euro
  Aufpreis für 5 türer: 600 Euro
  
  Das Sondermodell Campus ist damit 600 Euro teurer als der \"nackte\" Clio 1.2 16V der 11.150 Euro kostet. Er enthält das Ausstattungsniveau Authentique, außerdem sind bereits die manuelle Klimaanlage mit Pollenfilter und klimatisiertem Handschuhfach (Aufzahlungspreis 1.100,-- Euro), ein besonderer Polsterstoff und das Confortpaket (siehe weiter unten; Aufzahlungspreis 400,-- Euro, Einzelpreise 660,-- Euro) im Grundpreis enthalten. Insgesamt hat man also einen Kostenvorteil in Höhe von 1.160 Euro gegenüber den Einzelpreisen.
  
  Über technische Details kann ich so viel nicht sagen, da ich technisch und automechanisch so gut wie keine Ahnung habe. Daher will ich hier nur aufschreiben, welche Ausstattung das Fahrzeug hat.
  
  Sicherheitsausstattung
  
  ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung
  
  Adaptiv-Airbags für Fahrer und Beifahrer, wobei der Beifahrer Airbag abschaltbar ist, für den Fall, das auf dem Beifahrersitz ein Kindersitz in Fahrtrichtung angebracht ist. Auch Seitenairbags vorne, kombiniert für Kopf und Brust sind serienmäßig enthalten. Leider sind Airbags im Fond nicht enthalten und wie ich es den Prospekten entnehme auch als Sonderausstattung nicht vorgesehen.
  
  Antiburstvorrichtung an den Vordertüren
  
  Anti-Submarining-Sitze
  
  Bremsassistent
  
  Drei-Punkt-Gurtsystem auf allen (5) Plätzen. Vorne sind diese höhenverstellbar und, für mich eine Neuerung, auch für den mittleren Fondsitz gibt es einen Drei-Punkt-Gurt und nicht bloß einen Beckengut
  
  PRS II (programmiertes Rückhaltesystem mit pyrotechnischen Gurtstraffern) vorne und Gurtkraftbegrenzern auf allen Plätzen. Dies soll den die beim Aufprall auf den Brustkorb einwirkenden Gurtkräfte um 35% vermindern.
  
  Isofix-Kindersitzbefestigung für den Beifahrersitz und die hinteren Außensitze
  
  Alle Kopfstützen, auch die auf den 3 Fondplätze höhenverstellbar, die hinteren sind komplett versenkbar
  
  Kraftstoffzufuhr-Unterbrechung für den Fall einer Kollision
  
  Seitenaufprallschutz in den Türen
  
  Warnsignal bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt. Bei nichtangelegtem Fahrersicherheitsgurt leuchtet dauerhaft die entsprechende Warnlampe die seitlich des Tachos angebracht ist. Außerdem ertönt ab einer Geschwindigkeit von ca. 10 km/h für ca. 90 Sekunden ein Warnton. Leider ist diese nur auf dem Fahrersitz wirksam, so dass man die Kinder noch kontrollieren oder ans Anschnallen erinnern sollte.
  
  An den Hintertüren kann man die Kindersicherung akivieren. Nach einfachem Umlegen eines Hebels lassen die Türen von Innen nicht mehr öffnen.
  
  Wegfahrsperre
  
  weitere Ausstattungsmerkmale der Authentiqueauststattung und des Confortpakets sind u.a.
  
  Getränkehalter in der Mittelkonsole
  Heckspoiler in schwarz
  Fensterheber vorne elektrisch
  Radiovorrüstung mit Dachantenne
  Servolenkung elektrisch
  Drehzahlmesser
  Lenkrad höhenverstellbar
  Zentralverriegelung mit Funkfernsteuerung
  Ablagefach unter dem Beifahrersitz
  Außenspiegel, elektrisch einstellbar und beheizbar
  Außentemperaturanzeige
  Fahrersitz höhenverstellbar
  Innenraumbeleuchtung mit Verzögerungsschaltung
  Kartentaschen an den Rückenlehnen der Vordersitze
  Leselampe vorn
  Rücksitzbank asymmetrisch umklappbar (1/3, 2/3)
  Kontrollleuche Tür(en) offen
  
  Zu einigen der genannten Ausstattungsmerkmale möchte ich noch einige kurze Bemerkungen machen, die ich nicht nenne, sprechen eigentlich für sich.
  
  Die elektrischen Fensterheber sind bei den meisten neueren Autos ja schon Serie. Ich finde sie sehr praktisch. Ein kurzes Antippen reicht aus und das Fenster auf der Fahrerseite fährt ganz herunter bzw. schließt sich wieder. Will man das Fenster nicht ganz öffnen oder schließen hält man den Knopf fest und stoppt wenn das Fenster die gewünschte Stellung erreicht hat. Auf der Beifahrerseite gibt es die Funktion des kurzen Antippens leider nicht.
  
  Die Funkfernbedienung zum Öffnen oder Schließen der Türen ist recht kräftig und funktioniert bei idealen Bedingungen auch über Entfernungen von ca. 20m. Ein Schloss hat der Clio nur an der Fahrertür, auch die Heckklappe lässt sich nur durch die Funkfernbedienung oder den Zentralverriegelungsknopf im Auto öffnen oder schließen.
  
  Das Ablagefach unter dem Beifahrersitz würde ich als solches kaum bezeichnen, denn es handelt sich lediglich um ein \"Rückhaltesystem\", denn hierbei handelt es nur um ein Stahl- oder Eisenrohr welches verhindert, das zum Beispiel Straßenkarten die unter dem Sitz deponiert werden nach vorne rutschen. Einen Einzelaufpreis von 50 Euro ist das meiner Meinung nach nicht wert. Da es bei meinem Auto zur Paketausstattung gehört, ist es aber ok. Besser würde ich allerdings eine flache Schublade finden, wie in unserem Opel, die man herausziehen kann.
  
  Die Leselampe vorn befindet sich direkt neben der Innenraumbeleuchtung für vorne. Während diese sich aber automatisch ein- und ausschaltet kann man die Leselampe manuell schaltet und durch ein Kugellager drehen. Dieses kleine Detail finde ich sehr praktisch, denn so ist es dem Beifahrer möglich auch im Dunkeln eine Straßenkarte zu lesen, ohne das das Licht den Fahrer stört.
  
  techn. Daten
  
  (ich will mich hier auf die allgemein interessanten Angaben beschränken)
  
  5-Gang Getriebe
  maximale Leistung nach DIN 55 kW, 75 PS
  Hubraum 1.149 ccm
  Tankinhalt 50 l
  Kraftstoffverbrauch kombiniert (innerorts/außerorts) auf 100 km 5,9 l (lt. Angabe)
  Kraftstoffverbrauch bei überwiegendem Kurz/Mittelstrecken fahren ca. 6,0 - 6,2 l
  Schadstoffklasse Euro 4
  
  Abmessungen in mm Länge/Breite/Höhe 3.812/1.639/1.417
  Wendekreis 10,3 m
  Antriebsart Vorderradantrieb
  
  Einstufungen
  
  KFZ Steuer: 6,75 € je angefangene 100 cm3
  Vollkasko Typklasse 17
  Teilkasko Typklasse 18
  Haftpflicht Typklasse 13
  
  Sitz- und Handlingskomfort
  
  Ich fühle mich in den Sitzen wohl, wobei ich nicht beurteilen kann, wie bequem sie auf langen Fahrten sind. Denn bisher habe ich noch keine Urlaubsreise oder dergleichen mit dem Auto unternommen. Dafür werden wir wohl auch in Zukunft unserer größeres Familienauto nutzen. Die Sitze darin erscheinen mir auch komfortabler zu sein, und auch wenn ich die Sitze im Clio nicht als unbequem bezeichnen würde, meiner Frau haben sie nicht besonders gefallen, sie hat sie als nicht sehr bequem bezeichnet.
  
  Die Sitze sind höhenverstellbar, können nach vorne und hinten verschoben werden. Außerdem sind natürlich alle Kopfstützen individuell einstellbar und die Rückenlehnen können den jeweiligen Wünschen angepasst werden.
  
  Da das Lenkrad höhenverstellbar ist, ist neben der Sitzpositionierung hier eine weitere Einstellmöglichkeit für Fahrer unterschiedlicher Größe gegeben.
  
  Alle wichtigen Schalter, wie Licht und Blinker sind schnell und problemlos einhändig und ohne großen Aufmerksamskeitsverlust erreichbar, und auch die übrigen Schalter sind leicht zu finden.
  
  Die Außenspiegel können von der Fahrerseite elektrisch eingestellt werden. Da man dies so wie so nicht während des Fahrens tun sollte, will ich hier nicht beurteilen, ob dies möglich ist ohne die Aufmerksamkeit am Straßenverkehr einzuschränken.
  
  Während des Tankvorgangs kann der Tankdeckel an einem, an der Tankabdeckklappe angebrachten Haken aufgehängt werden.
  
  Fahrverhalten und bisherige Erfahrungen
  
  
  
  Es ist für mich nicht einfach, als Nichtmechaniker und nicht Autoprofi zu beurteilen was am Fahrverhalten eines Fahrzeugs gut und was weniger gut oder gar schlecht ist. Darum will ich hier nur berichten wie sich der Wagen für mich fahren lässt.
  
  Der Wagen ist sehr laufleise, die Gänge sind leichtgängig, wobei am Anfang der Übergang vom 4. in den 5. Gang etwas hakte. In der Werkstatt bot man mir eine Probefahrt an, bat mich allerdings damit zu warten, bis der Wagen ca. 4.000 km gefahren sei, da sich solche Dinge meist geben würden. Vielleicht liegt es aber auch daran, das sich der Wagen etwas anders schaltet als ich es bisher gewohnt bin und ich mich noch nicht daran gewöhnt habe. Während der letzten Fahrten ist mir dies auch nicht mehr aufgefallen.
  
  Auch die Kurvenlage kann ich nur als gut bezeichnen, die Schlösser (Funkfernbedienung) mit Zentralverriegelung funktionieren leicht und schon auf weitere Entfernung. Die üblichen Verriegelungsknöpfe fehlen komplett. Im Innenraum befindet sich daher ein Knopf, mit dem sich die Zentralverriegelung bedienen lässt.
  
  Die Intervallschaltung der Scheibenwischwaschanlage (für Front- und Heckscheibe) ist in einem Hebel rechts am Lenkrad angebracht und leicht zu erreichen. Auch der Lichtschalter kann mit einer Hand bedient werden. Etwas gewöhnungsbedürftig ist für mich, dass man, um das Fernlicht ein- und auszuschalten, diesen Hebel ziehen muss, bisher bin ich es gewohnt das sich das Fernlicht durch Drücken des Hebels einschalten ließ.
  
  Betreuung durch Renault und die Vertragswerkstätte
  
  Garantieleistungen
  
  Die Neuwagengarantie entspricht den gesetzlich vorgeschriebenen Garantieleistungen und beträgt damit 2 Jahre ohne Kilometerlaufleistung.
  
  Der Käufer hat Anspruch auf die kostenlose Beseitigung von Fehlern und dadurch verursachte Schäden an anderen Teilen des Autos. Wie üblich obliegt es dabei der Werkstatt zu entscheiden, ob die fehlerhaften Teile repariert oder ausgetauscht werden.
  
  Dabei übernimmt Renault sowohl die Kosten der Teile als auch die Lohnkosten.
  
  Die Neuwagengarantie schließt auch Pannenhilfe oder Abschleppen des Fahrzeuges in die nächste Vertragswerkstatt sowie die Leistungen des Callcenters ein (Renault Assistance), welches im Pannenfall immer anzurufen ist. Ein anderer Leistungsträger darf nicht beauftragt werden. Die Nummer ist im Garantie- und Seviceheft vermerkt.
  
  Darin findet man auch was im Sinne der Renault Assistance eine Panne ist und welche Leistungen von ihr unter welchen Voraussetzungen übernommen werden. Dies sind zum Beisspiel Pannenhilfe vor Ort und/ oder Abschleppen, Übernachtungskosten, Weiterfahrt zum Reiseziel oder Heimfahrt, Fahrzeugabholung oder Rückhlung, Ersatzwagen)
  
  Die Lackgarnatie beträgt 3 Jahre und deckt vom Hersteller anerkannte Lack bzw. Lackierungsmängel ab.
  
  Außerdem wird noch eine Garantie gegen Durchrostung gegeben und zwar für 12 Jahre.
  
  Optionale und gegen Aufpreis mögliche Serviceleistungen sind eine lebenslange Mobilitätsgarantie die jeweils von eine Wartung bis zur nächsten fälligen Wartung gilt und eine Renault Plus Garantie die an die Neuwagengarantie anschließt und deren Dauer von der Vertragsdauer und der Laufleistung abhängig ist.
  
  Die Vertragswerkstätte machte auf mich einen sehr kundenfreundlichen Eindruck, helle, große und saubere Räume. Ich hatte beim Verkäufer (es handelte sich um den Geschäftsführer) nicht den Eindruck den sonst manchmal Autoverkäufer auf mich machen (überheblich, arrogant und aufdringlich, das bei mir dann das Gefühl hinterlässt, der hat mich übers Ohr gehauen; ich entschuldige mich gleich bei allen Autoverkäufern die dies lesen)
  
  Die freiwillige 1.000 km Inspektion ging schnell in einer guten halben Stunde über die Bühne, ich konnte im Wartebereich Platz nehmen in Zeitschriften blättern und bekam einen Kaffee zu trinken. Bezahlen musste ich nur die Materialkosten, die Lohnkosten übernahm das Autohaus.
  
  Weitere Schlagworte im Zusammenhang mit dem Autohaus:
  
  Von Renault selbst, oder war es ein Callcenter im Auftrag von Renault, erkundigte sich wenige Wochen nach dem Kauf, wie zufrieden ich mit der Abwicklung, der Beratung und Freundlichkeit des Autohauses gewesen sei.
  
  Renault Mobilitätsgarantie: man muss immer eine einheitliche Notfallnummer anrufen
  
  Dass Fußmatten und Sanitätskasten als Beigabe mit übergeben wurden will ich hier nur der Vollständigkeit halber erwähnen, denn dies ist wohl allgemein üblich.
  
  Preisnachlass von ca. 23% auf den Listenpreis
  
  Lieferzeit lt. Bestellung 6 Wochen
  Auslieferung verzögerte sich dann allerdings um ca. 1 Monat
  
  Fazit
  
  Alles in allem kann ich mich über den Verkehr mit meinem ersten Franzosen nicht beklagen. Er ist flott im Aussehen (das scheinen die Franzosen drauf zu haben) und wie meinem Bericht zu entnehmen ist bin ich auch in sonstiger Hinsicht bisher (wäre ja auch schlimm, wenn es nach so kurzer Zeit anders wäre) durchweg zufrieden.
  
  Über mein weiteres Verhältnis werde ich euch auf dem Laufenden halten.
  
  Ich hoffe, dass ich das Wichtigste erläutert habe, will aber hier nicht noch auf weitere Möglichkeiten des Wagens eingehen, denn das würde den Rahmen des ohnehin schon langen Berichtes endgültig sprengen. Sollte aber jemand noch Fragen haben oder etwas wissen wollen, bin ich gerne bereit zu helfen, so weit mir dies möglich ist .
  
  Der Bericht erschien auch bei Ciao und Dooyoo

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• a autoklinik1

  Vorsicht beim Gebrauchtwagenkauf: Clios genau checken!

  • Pro Günstige Gebrauchtwagenpreise, Große Verbreitung
  • Kontra Schlechte Gesamtqualität, Ersatzteile teilweise extrem teuer
  • Empfehlung Nein

  Heute hatte ich mal wieder das relativ zweifelhafte Vergnügen mich in meiner Kfz-Werkstatt mit einem Renault Clio befassen zu müssen. Neben den schief ziehenden hinteren Bremsen (normaler Verschleiß) und einem gesprungen Außenspiegel war es leider - mal wieder - der Motor, respektive die Abgasuntersuchung, die Probleme machte: Der Lambda-Wert war zu niedrig (ca. 0,95) und damit das Gemisch zu fett. Da per Motordiagnose kein Fehler feststellbar war, muss ich davon ausgehen, dass ich es mal wieder mit einem Renaultypischen Falschluftproblem zu tun habe: Leider werden bei den Clios (aber auch immer wieder gerne beim R5 und R19) die Abgaskrümmerdichtungen undicht, was dazu führt, dass die Lambdasonde einen zu hohen Restsauerstoffgehalt an das Steuergerät meldet. Dieses verlängert entsprechend die Einspritzzeit, verändert damit unzulässig die Gemisch- bzw. Abgaszusammensetzung und letztendlich auch den Kraftstoffverbrauch. Häufig \'sägt\' der Motor zudem im Leerlauf. Das Auffinden und Beseitigen dieser Undichtigkeiten ist in der Regel ziemlich zeit- und damit lohnintensiv. Bisweilen liegen solche Probleme auch an undichten Abgasrückführungsventilen (da muss man erst mal drauf kommen!)
  
  Ansonsten sind die Motoren relativ unproblematisch. Weshalb allerdings für das Öffnen der 6 Schrauben der Zahnriemenabdeckung drei verschiedene Torx- bzw. Schlüsselweiten notwendig sein müssen, wird wohl das Geheimnis der Renault-Ingenieure bleiben.
  
  Ein weiterer Schwachpunkt der (älteren) Clios ist das Fahrwerk. Über die Qualität der Fahreigenschaften will ich gar nicht meckern. Die sind den Konkurrenten Fiesta oder Corsa m. E. überlegen. Beanstanden muss ich die Qualität der verwendeten Bauteile. Es kann doch nicht normal sein, dass sehr häufig schon nach 60.000 bis 80.000 km die vorderen Radlager die Ohren umlegen! Auch die Qualität der (bei Renault übrigens sündhaft teuren) Traggelenke und Spurstangenköpfe ist nicht zufrieden stellend. Und das einzige Auto, bei dem die Lenkmanschetten noch häufiger kaputt sind, ist der Opel Kadett.
  
  Neben den schon genannten Undichtigkeiten im vorderen Verdauungstrakt muss auch die Qualität der restlichen Abgasanlage mit \'dürftig\' eingestuft werden. Nach spätestens drei Jahren ist i. d. R. der Endschalldämpfer fällig. Und der Wechsel gestaltet sich auch sehr lustig: Konstruktionsbedingt erinnert das Einfädeln des fest mit dem eigentlichen Endschalldämpfer verbundenen, davor liegenden Rohr an ein Geduldsspiel. (Aber es geht tatsächlich ohne die Hinterachse auszubauen...).
  
  Der nächste Kritikpunkt ist der Ölverlust. Wohl dem, der nur die materialtechnisch lächerliche Pappventildeckeldichtung erneuern muss. Das Abdichten der gerne undichten Ölwanne ist richtig viel Arbeit.
  
  Wenig Ärger, und damit komme ich zu den positiven Seiten des Clio, gibt es mit den Bremsen, den Stoßdämpfern, mit Rost oder Inneneinrichtung. Der 43kw-Motor arbeitet, sofern die vorgenannten Mängel nicht zum Tragen kommen, zuverlässig und unauffällig. Die Fahrleistungen sind ausreichend und stellen das Fahrwerk vor keine großen Probleme. Dank Heckklappe und umlegbarer Rückbank ist der Clio trotz der Wagengröße recht vielseitig nutzbar.
  
  Acht bis zehn Jahre alte Clios sind oft schon für 1000 Euro zu haben. Wer ein solches Auto ins Auge gefasst hat, sollte sich das Fahrzeug insbesondere bezüglich der vorgenannten Mängelhäufungen, aber nicht nur, genau anschauen. Am besten mit jemandem, der sich einigermaßen auskennt. Denn mit einem Aspekt kann Renault generell nicht glänzen: Mit den teilweise horrenden Ersatzteilpreisen!

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• O OPEL666

  Durchaus interessanter Franzose

  • Pro spritzig, sicher, handlich
  • Kontra Unzuverlässigkeit
  • Empfehlung Ja

  Der Renault Clio der 2. Generation war das erste Auto, das ich gefahren habe. Er erwies sich als angenehmer Zeitgenosse, obwohl er mich auch mal im Stich ließ...
  
  Mit neuer, markanter Optik mag der Franzose nicht jedermanns Geschmack sein, aber der Gesamteindruck stimmt. Die großen Scheinwerfer, das breite Heck, die insgesamt runde Form machen den Clio zu einem schönen Auto, das wohl am ehesten die weiblichen Fahrer anspricht.
  
  Das Auto meiner Mutter ist mit 75 PS ausgestattet, der Motor ist frisch und spritzig, könnte aber durchaus noch mehr Durchzugskraft vertragen. Vorallem wenn der Motor nie ausgereizt wird und immer nur bei niedriger Drehzahl gefahren wird, büßt er schnell an der wertvollen Kraft ein. Eine schnelle Autobahnfahrt sorgt aber rasch für Abhilfe.
  Schnelle Sprints sind mit dieser Motorisierung gut möglich, ebenso wie Autobahnfahrten auf der Überholspur. 180 km/h sind locker drin. Das sollte auch reichen.
  Die Fahrtgeräusche stören erst bei höheren Geschwindigkeiten. Auf der Autobahn ist es fast unmöglich noch Radio zu hören.
  Die Schaltung ist sehr fein, der Kupplungsweg ist sehr kurz, was durchaus zum einen oder anderen Abwürger führen kann. Mit etwas Gewöhnung ist das aber kein Problem.
  Die Servolenkung ist direkt und tadellos, das Fahrwerk ist jedoch meines Erachtens nach zu weich. Schnelle Kurvenfahrten dankt das Auto durch Seitenneigung.
  Die Bremsen mit serienmäßigem ABS sind sehr gut. Vorne Scheiben-, hinten Trommelbremsen.
  Die serienmäßige Bereifung 175er ist ausreichend, wenn auch optisch nichts besonderes.
  
  Die sonstige Ausstattug ist top: Elektrische Fensterheber, Klimaanlage, CD-Radio (die Qualität ist in Ordnung), 4 Airbags, Nebelscheinwerfer, geteilt umklappbare Rücksitze, sportliche Schalensitze (keine wirklichen Sportsitze...).
  Die Sitze sind wahrscheinlich nicht serienmäßig. Der Seitenhalt ist gut und bei Kurvenfahrten auch schwer nötig, jedoch nichts für ältere Semester. Sonst kann das Aussteigen zu leichten Schmerzen an den Oberschenkeln führen...
  Das Interior ist ordnentlich. Die Verarbeitung scheint hochwertig zu sein. Alle Schalter sind gut erreichbar, jedoch ist die Bedienung der Scheinwerfer über den Blinkerhebel etwas gewöhnungsbedürtig, aber renaulttypisch.
  
  Das Platzangebot ist nur vorne gut. Hinten fühlt man sich eher an noch kleinere Auto wie z.B. Lupo erinnert.
  Der Kofferraum bietet genug Platz, durch die umklappbaren Sitze kann schnell und problemlos mehr Platz geschaffen werden.
  
  Die Übersicht ist ausreichend. Jedoch stört die breite C-Säule etwas beim Einparken.
  
  Finanziell ist der Clio nicht so günstig wie andere Kleinwagen. Er erfühlt nur Euro3-Norm.
  Der Verbrauch beläuft sich auf etwa 7,5 Liter Super auf 100 Kilometer.
  Der Tank ist leider mit 40 Litern etwas klein. Fahrten werden nicht länger als 500km.
  
  Meine Muter hat mit diesem Auto bereits ihren vierten Renault gekauft und leider hat sich eines immer wieder bestätigt: Renaults sind nicht gerade zuverlässig. Mindestens eine Panne in 2 Jahren. Auch bei Neuwagen.
  
  Der Service bei Renault ist allerdings unangefochten gut. Ein Lob an die Händler.
  
  Mein Fazit: Generell ist der Clio ein sehr schönes und angenehmes Auto. Er wirkt nicht billig und durchaus sicher. Als Anfängerauto ist er vielleicht schon ein kleines bisschen zu groß und unübersichtlich. Die Motorisierung ist absolut in Ordnung. Leider ist er etwas unzuverlässig. Trotzdem macht es sehr Spaß mit dem kleinen Flitzer durch die Gegend zu düsen!

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• k kasikrul

  kleines Sparwunder

  • Pro sehr gute Ausstattung, extrem sparsam
  • Kontra Platzangebot
  • Empfehlung Ja

  Ich kann mich noch gut erinnern, wie ich das erste mal in den Clio einstieg und die Tür zu machte. Mit sehr sattem Ton fiel die Tür ins Schloss - ein Geräusch, dass ich bisher im Wesentlichen nur von Fahrzeugen der oberen Mittelklasse und Oberklasse her kannte... Nach kurzer Zeit hatte ich den Kleinen ins Herz geschlossen und musste unbedingt eine ausgiebige Probefahrt machen. Bis dahin hatte ich schon so manches Fahrzeug vor der Kaufentscheidung Probe gefahren. VW Polo, Seat Ibiza, ja sogar einen Rover 214 und weitere. Aber der Clio hat mich vom ersten Begutachten begeistert und die Probefahrt gab den letzten Kick. Ich verglich alle Renault-Händler in der Umgebung, ließ mir von allen Angebote machen und konnte so einen sehr akzeptablen Preis aushandeln.
  
  Nach etwas über zweimonatiger Wartezeit konnte ich den Wagen endlich in Empfang nehmen. Ich bestellte den Clio mit dem 82-PS Commonrail-Turbodiesel, zweitürig, in der Ausstattung Dynamique, zusätzlich Metallic, Schiebedach, Freisprecheinrichtung, CD-Radio. Die Ausstattung ist nun also tutti kompletto - alles was das Herz begehrt und wofür man woanders Unsummen an Zubehörkosten ausgeben muss: Klimaanlage (die ich bereits unglaublich genießen konnte...), elektr. Fensterheber, Nebelscheinwerfer, Zentralverriegelung funkferngesteuert, Sitze mit verstärktem Seitenhalt, getönte Scheiben, elektr. verstellbare Außenspiegel, die sogar beheizt sind, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, Leichtmetallräder und noch vieles mehr!
  Auch hat der Wagen solche Schmankerl wie geschwindigkeitsabhängige Lautstärke des Radios, selbst einschaltender Wischer der Heckscheibe bei eingelegtem Rückwärtsgang, wenn der vordere Scheibenwischer eingeschaltet ist, dieser schaltet selbstständig im Stand auf Intervall, wenn vorher Dauerwischen eingeschaltet ist usw....
  Die Ausstattung ist also ein ganz großes Plus bei diesem Wagen. Listenpreis knapp unter 17000 Euro - viel Geld für ein Kleinwagen - aber bei vergleichbarer Ausstattung kosten andere erheblich mehr! Ausserdem ließ sich der Preis durch Verhandeln doch noch deutlich reduzieren. Der Renault-Händler hätte mir auch für meinen altes Peugeot 205 CJ Cabrio einiges an Euro gegeben, doch habe ich dann, pünktlich kurz bevor ich den Clio abholen konnte, einen netten Käufer gefunden, der mir erstens etwas mehr gab, zweitens für den Kleinen Löwen \"würdig\" war (eine süße Familie mit zwei quierligen Kindern, die alle ihren Spaß hatten...). Übrigens habe ich über den 205 auch einen Bericht geschrieben ;-)))
  
  Der Komfort ist wirklich groß bei dem Wagen. Er ist leise, nichts knarrt (Ausnahme siehe nächsten Absatz) und die Windgeräusche vom Schiebedach sind erstaunlich gering. Hier haben die Aerodynamiker ganze Arbeit geleistet.
  
  Die Verarbeitung ist ordentlich. Lediglich die vorderen Luftauslässe der Belüftung an der Frontscheibe vibrierten etwas, was der Renault-Kundendienst allerdings bereitwillig behob (allerdings kommt der nächste Winter erst, und ich denke, da könnte es wieder etwas Geräusche geben). Und auch der Rahmen vom Schiebedach bedarf häufige Schmierung, sonst knarzt und knackt er. Mit Schmieren ist es aber dabei getan.
  Das Ambiente im Innenraum sieht hochwertig aus. Die Materialen sehen nicht billig aus und man hat nicht das Gefühl, in einer Plastiklandschaft zu leben. Das Lederlenkrad liegt gut in der Hand und die Bedienung des Radios per Hebel am Lenkrad ist super.
  
  Auch für mich als 186cm-Mann ist die Sitzposition gut. Ich hatte zuerst bedenken, da ich den Wagen unbedingt mit Schiebedach haben wollte, aber keinen solchen Probe fahren konnte. Doch baut das Schiebdach nur sehr gering nach innen und etwas nach aussen. Es passt, bzw. ich passe rein! Das Platzangebot vorne ist gut, hinten möchte ich mich allerdings nicht lange aufhalten. Die Kopffreiheit ist doch arg eingeschränkt.
  
  Die Sitz sind tadellos. Sie sind etwas fester als die Sitze aus anderen Ausstattungsvarianten - so kann ich das typisch französische Sesselgefühl nicht bestätigen.
  
  Der Kofferraum ist groß und sehr leicht zu beladen. Die geteilt umklappbare Sitzbank ermöglicht ein noch weiteres Vergrößern. So transportierte ich schon eine Matratze inklusive Lattenrost!
  
  Der Motor ist ein Sahnestück. Er ist sehr leise und vibrationsarm. Er dreht willig hoch, wobei das Einsetzen des Turbos wahres Vergnügen bereitet. Ganz leises Pfeifen dabei signalisiert zusätzlich, dass hier modernste Technik arbeitet. Dabei ist es wirklich leise - nicht falsch verstehen. Die Sparsamkeit ist kaum zu unterbieten - ich komme auf einen Durchschnittsverbrauch über alle Kilometer unter wirklich normalen Bedingungen (Stadt-Land-Autobahn, ruhige Fahrweise, schnelle Fahrweise, alles dabei) von ca. 4,4 Liter. Zur Zeit fahre ich eher gleitend mit 4,1 Liter. Man kann ihn aber auch mit 3,7 Liter fahren, ohne nur zu tuckern. Jagt man ihn auf der Autobahn, steigt der Verbrauch allerdings deutlich. Übrigens erhöhrt eine eingeschaltete Klimanlage inkl. Gebläse den Verbrauch nicht erheblich. Entscheidend ist (wie überall wohl auch) am meisten die Fahrweise.
  Der Bordcomputer zeigt den Verbrauch sehr genau an und lässt den rechten Fuß sehr sanft werden. Mit 50 Litern Tankinhalt hat der Wagen so stets locker über 1000 km Reichweite - auch 1200 km sind drin.
  Der Wagen kann durchaus flott bewegt werden: 12,2 sec bis auf 100km/h, 175 km/h Spitze - da lässt man vieles hinter sich. Dabei wird der Wagen nie unruhig, laut oder sonstwie ungemütlich.
  
  Übrigens wird der gleiche Motor auch im Mégane verbaut. Dort ist er aber wesentlich träger, das Mehrgewicht schlägt hier voll durch, ausserdem scheint die Getriebeübersetzung unglücklicher gewählt zu sein. Beim Clio passt es aber perfekt. Schaut Euch doch einfach auch meinen Erfahrungsbericht über den Mégane 1,5 dCi an, den ich jüngst schrieb, nachdem ich den Wagen einige Tage zur Verfügung hatte.
  
  Das Fahrwerk ist straff, aber nicht hart abgestimmt. Der Wagen liegt gut auf der Straße, auch sehr schnell gefahrene Kurven machen ihm nichts aus. Allerdings schluckt die Federung kurze kleine Stöße, wie sie Querrillen verursachen nur mäßig. Die Lenkung als solche ist gut gelungen - sie wird mit höherer Geschwindigkeit zunehmend steifer. Nach langer (500km) sehr schneller Autobahnfahrt (> 160 km) und anschließender langsamer Kurvenfahrt in der Stadt kann es zu leichtem Wimmern bei Lenkbewegungen kommen. Das legt sich aber nach kurzer Zeit wieder und stellt nach Überprüfung durch die Werkstatt keinen Mangel da - sie funktioniert einwandfrei (ich wollte halt nur sicher gehen). Der Wendekreis dieses kleinen Autos ist entschieden zu groß. Wo andere vergleichbare Autos in einem Zug wenden können, ist dies beim Clio häufig nicht möglich. Eigentlich unverständlich.
  
  Die Sicherheitsausstattung ist umfangreich. Standardmäßig ist er sowohl mit Beifahrerairbag (natürlich auch Fahrerairbag, klar) als auch mit Seitenairbags ausgestattet. Auf der Rückbank sind drei vollwertige Sicherheitsgurte und zwei in der Höhe verstellbare Kopfstützen. ABS, Bremskraftverstärker, Seitenaufprallschutz usw. machen das Paket sehr vollständig. ESP gibt es aber nur optional.
  
  Für mich als Vielfahrer und Liebhaber von kleinen Autos ist der Clio sehr gelungen. Der Wagen ist für mich das gelungene Understatement - man muss nicht immer von aussen sehen, was drin ist... Das Fahren ist sehr entspannt, man kann zügig reisen und schont dabei sogar noch den Geldbeutel. Inspektionen und Ölwechsel sind nur alle 30.000 km erforderlich, auch das schlägt sich unmittelbar positiv auf die Kosten nieder.
  
  Für Familien, die auch überwiegend ausreichenden Platz hinten haben müssen, ist der Clio allerdings zu klein. Da gibt es Fahrzeuge mit besserem Raumangebot.

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• r raykstrike

  SPORTLICH UND SPARSAM

  • Pro hohe Zuverlässigkeit
  • Kontra teure Werkstatt, aber das wird woanders nicht viel anders
  • Empfehlung Ja

  Vor zwei Jahren kaufte ich mir einen neuen Clio 1.2 16V Dynamique.
  Es war Liebe auf den ersten Blick. Ein meiner Meinung nach gelungenes Design, die runden Formen, der sportliche Auftritt, gerade in schwarzer Metalliclackierung haben mir die Entscheidung leicht gemacht. Mein nächstes Auto würde dieses sein.
  
  Nun sind zwei Jahre vergangen und ich möchte euch mit meinen Erfahrungen bei eurer Entscheidung unterstützen, falls irgendwer vorhat, sich diesen Wagen zu kaufen.
  
  Ausstattung:
  
  Diese Version des Clio ist die sportliche. Sportschalensitze, Drehzahlmesser, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen und Breitreifen, CD-Radio mit sechs Lautsprechern, elektrische Fensterheber, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel sind Dinge, auf die ich großen Wert lege.
  Aber auch kleine Einzelheiten wie ein Spiegelabschnitt für den toten Winkel, ein vollwertiges Ersatzrad, eine Vignettenklebefläche, jede Menge Möglichkeiten, um alles Mögliche zu verstauen, und noch einiges mehr finde ich absolut praktisch.
  Muss ich einmal sperrige Güter transportieren, so ist es z.B. ein Kinderspiel, den gesamten Rücksitz auszubauen. Die Einzelteile sind sehr leicht und daher ist dies auch für Frauen eine einfache Sache.
  
  Fahrkomfort und Fahreigenschaften:
  
  In den Schalensitzen sitzt man sicher und bequem. Durch vielfältige Einstellmöglichkeiten speziell am Fahrersitz ist eine individuelle Sitzhaltung möglich. Ich bin 1,85m groß und habe keinerlei Platzprobleme, höchstens auf der Rücksitzbank.
  Die Klimaanlage verschafft relativ schnell angenehme Temperaturen, wenn´s mal so richtig heiß ist. Allerdings sollte man sich überlegen, ob man gegen einen Aufpreis nicht vielleicht gleich die Klimaautomatik nimmt. Dann entfällt das dauernde Betätigen des Gebläses, je nach gewünschter Temperatur.
  Ich wollte damals ein Auto mit geringem Spritverbrauch. Da kann ich dieses nur empfehlen.
  Im Schnitt verbrauche ich auf deutschen Strassen mit deutschem Fahrverhalten ca. 5,8 - 6,5 Liter. In Norwegen schaffte ich einmal 5,4.
  Der Verbrauch richtet sich stark nach dem Druck auf das Gaspedal.
  Will man offensiv und zügig unterwegs sein, so steigt er schnell an.
  Der Clio liegt gut auf der Strasse, auch bedingt durch die etwas breiteren Reifen.
  Der Bordcomputer hält jederzeit interessante Daten, wie Durchschnittsverbrauch, Momentanverbrauch, Kilometer seit letzter und bis zur nächsten Betankung, Gesamtkilometer und Durchschnittsgeschwindigkeit parat. Das Radio hat eine Lenkradbedienung, ist aber auch am Gerät selbst bedienbar. Durch die ausgelagerte Anzeige, welche auch Außentemperatur und Uhrzeit ausgibt, ist es leider nicht möglich, ein anderes als ein Renault-Radio einzubauen.
  Ich muss aber dazu sagen, dieses Radio ist sehr gut auf die Lautsprecher abgestimmt und man hat ein wunderbares Klangerlebnis.
  Die Bedienung von Scheibenwischern und Beleuchtung erfolgt direkt an den Hebeln hinterm Lenkrad. So ist man nie abgelenkt. Manche Leute empfinden diese Vielzahl von Funktionen an einem Hebel allerdings als schier unlösbare Aufgabe. Ich hatte damit jedenfalls noch keine Probleme. Ein nennenswertes Extra ist die wunderbar einstellbare Intervallschaltung für die Scheibenwischer. Wozu ein Scheibenwischer allerdings abschalten muss, wenn das Fahrzeug zum Stehen kommt, habe ich bis heute nicht begriffen.
  Wie gesagt gibt es viele Ablagemöglichkeiten. Nur das Fach vor dem Schalthebel ist etwas zu tief und gänzlich ungeeignet für eine Getränkeaufbewahrung.
  Vorsicht beim Umgang mit der Handbremse! Gerade bei feuchtem Wetter kam es schon vor, dass am nächsten Morgen die Bremsen angebacken waren und sich erst durch den zärtlichen Umgang mit der Kupplung lösten. Meist bleibt dann ein unangenehmes Quietschen als Folge, wenn man auf die Bremse tritt.
  Auch die Kupplung war anfangs sehr gewöhnungsbedürftig, aber mit etwas Übung ist dies kein Problem mehr. Renault-Fahrzeuge haben meiner Meinung nach auch eine etwas träge Lenkung, aber auch das ist reine Gewohnheitssache.
  
  Sicherheit:
  
  Mit Fahrer, Beifahrer- und Seitenairbags ausgestattet, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer, ABS, höhenverstellbare Gurte vorn und einen Dreipunktgurt auch für den, der hinten in der Mitte sitzt ist der Clio wirklich hervorragend gerüstet für den Fall der Fälle.
  
  Werkstatt:
  
  Muss man mit seinem Clio mal in die Werkstatt, was bisher nur bei der planmäßigen Wartung
  nötig wurde, so ist man immer sehr erleichtert, wenn keine Mängel auftreten, denn Ersatzteile sind ziemlich teuer. Aber bei welcher Autofirma sind sie das heute nicht?
  Gut sind aber die großen Wartungsintervalle von 20000km und die festen Arbeitspreise der Werkstatt.
  
  Preis:
  
  Also vor zwei Jahren und in der Version ca. 13500 Euro.
  Mittlerweile macht Renault aber sehr gute Angebote und rabattmässig ist bei Barzahlung immer was drin.
  
  Fazit:
  
  Klasse Auto, angemessener Preis, hoher Sicherheitsstandard.
  Ich bin rundherum zufrieden, auch wenn ich den einen oder anderen, aber nur kleinen Fehler entdeckte.
  
  Euer raykstrike!

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• g gerkzeit

  kaltgestellt

  • Pro Luxus
  • Kontra Enge
  • Empfehlung Ja

  Mein schoener Safrane ist zur Zeit kaltgestellt. Nur ein kleines Teil, das im Motor des Geblaeses fehlt, ist zur Zeit nicht verfuegbar und muss bestellt werden. Tja, in dieser Jahreszeit kann man nun mal nicht ohne Geblaese durch die Gegend fahren und somit bekam ich fuer die Zeit des Wartens einen Clio zur Verfuegung gestellt.
  
  Ein Wagen in Polo-groesse. Aber eben kein Safrane. Beim Einstieg in den Clio war ich zunaechst mal ueberrascht mit welchen Raffinessen dieser Winzling aufwarten kann. Das geht von elektrischen Fensterhebern, E-Spiegeln bis hin zur Klimaanlage. Von wegen, dass nur grosse Autos luxurioes sein koennen.
  
  Und trotzdem, schon beim Einstieg in den Clio, hat mir die beklemmende Enge missfallen. Diese Missgunst wurde noch verstaerkt, da ich in extrem tief einfallenden Schalensitzen regelrecht hineingeplumpst bin. Eine Person, die nicht unbedingt dem Idealbild eines schlanken Menschen enspricht, haette wohl schnell extreme Druckstellen in den Oberschenkeln, schon nach kuerzester Fahrt.
  
  Das Naechste was mir negativ auffiel, waren die Sicherheitsgurte. Es handelt sich hier um einen Zwei-Tuerer mit extrem langen Tueren. Aus diesem Grunde sind die Gurte extrem weit hinten angebracht. Demjenigen dem es gelingt diesen ohne akrobatischen Verrenkungen zu erreichen, gebuehrt mein groesster Respekt. Sollte man aus Bequemlichkeit mal diesen nicht anlegen wollen, dann blendet einem in der Mitte des Amaturenbrettes ein knallrotes Licht solange ins Gesicht, bis man jenem freiwillig in Schloss klicken laesst. Wohltuend erlischt dieser penetrante Blender.
  
  Die naechste Verwunderung folgt auf dem Fusse. Selbst nach einigen Besteigen dieser Sardinenbuechse finde ich immer noch nicht das Zuendschloss auf Anhieb. Erst nach Minuten des Suchens und Drehens , flutscht der Schluessel in die ersehnte Oeffnung .
  
  Ich will meine Casetten, die ich extra aus meinem Safrane entnommen habe einlegen, und, was sag ich, Das Auto hoert nicht auf mich zu aergern. Kein Casettenrecorder vorhanden. Nur CD. Erfreulich ist der Radio, der selbst auf der Strecke, Schweinfurt-Mainberg, direkt neben der elektrifizierten Bahnlinie ohne jede Stoerung spielt.
  
  Aber bevor ich diese Freude erleben durfte wurden meine Nerven zum wiederholten Male bis ans aeusserste strapaziert. Was war der Grund? Die extrem kleinen und eng zusammenliegenden Pedale. Ich bin ja ein moderner Mensch und die Schuhmode, die uns in letzter Zeit mit ihren breiten Sohlen aufgedraenkt wird, ist nicht gerade Cliofreundlich. Nicht eins, nicht zwei, NEIN, alle drei Pedale habe ich getreten, wenn es wieder mal noetig war auf die Bremse zu steigen. Man hab ich mich erschrocken. Und nur durch entfernen der Schuhe konnte ich diese Unannehmlichkeit verhindern.
  
  Nun aber zu was erfreulichem. Der Luxus und auch die passive Sicherheit, die einem in diesem Mini erwartet ist phaenomenal. Die elektrisch bedienbaren Fenster und Spiegel habe ich schon erwaehnt. Gefolgt wird dies von einer sehr gut funktionierenden Klimaanlage. Das Lenkrad ist hoehenverstellbar. Antiblockiersystem. Den Aufklebern auf den Frontscheiben habe ich entnommen, dass der Clio mit sehr vielen Airbags ausgeruestet ist. Von unten, von oben und von der Seite schuetzen sie uns im Extremfall \"sanft\" vor dem verhaengnissvollem Aufprall von Schaedel auf Metall.
  
  Der Radio, ungluecklicherweise ohne Casettenteil, laesst sich vom Lenkrad aus bedienen. Dies verhindert vor allem Auffahrunfaelle, dir durch unkontrolliertes Herumfuchteln am Selben passieren koennen. Aber zuviel Lob will ich dem kleinen trotzdem nicht zukommen lassen, denn was die Fernbedienung verspricht, wird vom CDteil nicht gehalten. Nur mit aeusserste Muehe findet man den extrem schmalen Schlitz zum Einschieben der CD. Mann, wenn das in anderer Beziehung auch so schwierig vonstatten ginge, die Menschheit waere schon ausgestorben. Der Klang der Anlage ist erstklassig.
  
  Kofferraum und Ruecksitze entsprechen dem kleinen Format. Aber als Familien oder Urlaubsauto ist er ja von vorneherein nicht gedacht. Die Verarbeitung erscheint mir sehr solide. Die Qualitaet dieses Auto, steht ausser jeden Zweifel. Aber fuer einem Mann von 183cm Groesse ist der Clio einfach nicht geeignet, und gleich nach Fertigstellung dieses Berichtes werde ich die Firma Dotterweich in Schweinfurt anrufen, um nachzufragen ob mein geliebter Safrane wieder zur Verfuegung steht.

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• h hifi01

  Ein sportlicher Flitzer dem so schnell kein Mercedes weg fährt

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich habe mir vor zwei Jahren den Renault Clio 1,6l 16V gekauft. Ich habe mir gedacht mein Wagen muss kompakt sein, es muss aber trotzdem eine Menge herein passen. Desweiteren wollte ich auch relativ sportlich fahren. Nach langem gucken habe ich mich dann zum Clio entschieden. Es zeigten sich schnell die vielen Möglichkeiten die dieser Wagen bietet. Durch schnelles umklappen der Rücksitze hat man ein beachtliches Ladevolumen wo eine Menge reinpasst. Auch Passagiere die hinten sitzen müssen verspüren kaum Platzmangel.
  Durch die unterschiedlichen Extras die man preiswert dazu kaufen kann verleiht man seinem Wagen einen individuellen Lock und zieht so schnell interessante Blicke auf sich.
  Zu den technischen Daten: Der Motor ist ein durchzugsstarker 1,6Liter 16V Motor mit 107 PS die einen Ampelspurt zur Freude werden lassen. Serienmässig bekommt man zum Sportpacket Alufelgen mit 185er Schlappen, Klimaanlage, elektrisch verstellbare Aussenspiegel (ausserdem noch beheizt).
  Durch den Renault Komfort Service hat man ausserdem für die nächsten Jahre keine Probleme mit der Werkstatt denn die Inspektionen sowie die eventuell benötigte Verschleissteile sind umsonst.
  Fazit: Ein kleiner sportlicher Flitzer mit allerhand extras und einer Menge Platz.

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• v vanderos

  Die erste Generation

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Mein erstes Auto war ein Renault Clio der ersten Generation. Er war Baujahr 1991 und hatte keinerlei Extras. Trotzdem ist es ein sehr zuverlässiges Auto. Der Verbrauch lag, bei normaler Fahrweise immer um 6 Liter. Nie hatte ich irgendwelche Probleme mit Motor oder Pannen.
  Ich habe ihn jetzt an meine Freundin abgegeben. Nach zwölf Jahren und 140.000 Kilometern ist der Motor noch einwandfrei. Das gute am „alten“ Clio ist, dass man sehr viel selber reparieren kann. Dazu gibt es verschiedene Bücher zu erschwinglichen Preisen. Altbekannte Schwächen sind: Ölverlust am Getriebe und Undichtigkeit von Dachfenstern. Die Karosserie zeigt trotz hohem Alter noch keinerlei Roststellen oder sonstige Schwächepunkte. Ein weiterer kleiner Mangel bei diesem alten Modell ist der fehlende Lichtsummer. Es ist mir zweimal passiert, dass ich vergaß das Licht auszumachen und ich den ADAC rufen mußte: zwecks Starthilfe. Aber in jedem Baumarkt gibt es kleine Summer für unter zehn Euro die schnell und einfach zu montieren sind.
  Noch ein Pluspunkt des Motors ist neben dem geringen Verbrauch und seiner Langlebigkeit seine Spritzigkeit und Durchzugskraft, wenn man bedenkt, dass er mit seinen 1,2 Litern nicht grad der größte seiner Klasse ist.
  Im Großen und Ganzen ist der Clio ein sparsames und zuverlässiges Auto, dass hervorragend für den Stadtverkehr und Fahranfäger geeignet ist.

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• T ThaDJCheetah

  Nicht nur bei Frauen beliebt

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Heute möchte ich Euch über das aktuelle Modell Clio von Renault berichten. Wie sagten die Werbemacher der 90er so schön: Frauen lieben sein Temperament. Und nicht nur Frauen! Seit in den vergangenen Jahren Till Schweiger mit diesem kleinen Boliden durch die Wüste düste, ist er auch immer mehr bei männlichen PKW-Benutzern ein beliebtes Vehikel.
  
  Das liegt aber nicht allein an Till Schweiger. Nein, es ist schon ein einzigartiges Fahrgefühl, was einem dieser kleine Franzose vermittelt. Mit einer Länge von 3,77m und einer Breite von 1,64m liegt er recht gut auf der Straße. Aus diesem Grund wurde das neue Modell, das seit dem 08. Juni 2001 zu bewundern und zu erwerben ist, in den Ausmaßen nicht verändert.
  
  Optisch hat sich der Clio insofern verändert, dass er jetzt eine neue Frontpartie besitzt (größere Scheinwerfer). Er ist als 3- und 5-Türer erhältlich , jedoch sollte man hinten nur kleinere Leute mitnehmen, außer man will jemand ärgern, der über 1,80m ist und sperrt ihn hinten ein. Aber wer hat schon gerne die Knie unterm Kinn g.
  Wo wir gerade im Innenraum wären: Renault hat seine Designer ein neues Armaturenbrett entwickeln lassen, zweifarbig, alle Instrumente gut übersichtlich angebracht und auf das Wesentliche beschränkt.
  
  Doch nicht nur optisch ist der Clio neu. Auch unter der Haube des Flitzers hat sich was getan. Es gibt zwei 1,2-Liter Motoren. Einen Basis-Vierzylinder mit 60 PS und einen 1,2-Liter mit Vierventiltechnik, der sogar 75 PS auf die Straße bringt. Ich würde auf jedenfall den Vierventiler nehmen, da er eben im Anzug in wenig schneller ist und insgesamt 170 km/h schnell fährt; das bei einem Spritverbrauch von nur 5,9 Liter Super (heutzutage ein Entscheidungsgrund).
  Da dieser kleine Flitzer sehr sicher auf der Straße liegt, hatte man in Frankreich anfangs auf den Einbau eines ESP verzichtet, jedoch der etwas später raus gekommene Diesel hat dies bereits serienmäßig.
  
  Mein Urteil:
  Für junge Leute oder Paare ist der kleine Clio das optimale Auto, da sehr flitzig, sparsam im Verbrauch und nicht überdimensional groß. Er eignet sich aber auch als Zweitwagen, z.B. für die Hausfrau, um kleinere Einkäufe zu erledigen. Meiner Meinung nach ein toller Flitzer, dessen Vorgänger sich schon mehrere Jahre bewährt haben. Und mit ca. 11.000 Euro (75 PS) nicht gerade teuer!

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• T Twista46

  Renault Clio RN 1.4

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo,
  Seit dem 12.08.2002 besitze ich den Führerschein Klasse B... Wie ihr bestimmt Jugendliche kennt wollte ich mir sofort ein Auto zulegen. Naja der Automarkt ist groß für was sollte man sich da entscheiden. ich dachte für mich reicht erst einmal ein Kleinwagen. Da gab es auch wieder eine große Auswahl vom Golf 2er zum Golf 3er bis zum Renault Clio !
  Nun ja ich entschied mich für den Renault Clio RN 1.4. Um ehrlich zu seien bereue ich meine Entscheidung nicht.
  
  Der Renault Clio RN 1.4 hat 75 PS und ist sehr günstig im Unterhalt und in der Anschaffung ( gebraucht ).
  
  Ich fahre auf 85 % und zahle 85 € im Monat. Der Wagen hat mich 650 € gebraucht gekostet. Er verbraucht 7 - 9 Liter in der Stadt und durchschnittlich 6 auf Autobahnen.
  Gott sei dank ist es kein Diesel und kein super verbleiter sondern ein normaler Benziner ( Benzin Bleifrei ) also nicht das teuerste Futter für einen PKW :-)
  
  Fazit : Der Renault Clio RN 1.4. ist ein sehr guter Anfängerwagen sehr empfehlenswert aus meiner Ansicht.
  Übrigens tunen kann man ihn auch gut.... !!
  Der einzigste Nachteil ist der, er ist ein franzose und somit sind die Ersatzteile nicht gerade die billigsten !
  
  Ich hoffe, dass ich hier einiges vermitteln konnte

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• s sonnic

  Das schnellste Go-Cart das ich kenne

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo Yoopianer
  
  Nachdem meine Eltern beschlossen hatten ihren Renault Megane Cabriolet zu verkaufen dachten sie wohl sie müssten sich jetzt mal ein Kracher kaufen. Also gesagt getan nach knapp einem halben Jahr stand er dann auf unserem Hof, der Renault Clio Sport 2.0 16V.
  
  Ein von aussen normal aussehender Clio, der beim öffnen der Tür aber schon erahnen lässt was in ihm steckt. Überall im inneren glänzt es, die optik im Fahrzeuginnern ist gut gelungen, auch wenn ich sagen muss das der Schlatknauf im Winter doch das anlegen eines Handschuhs erforderlich macht. Die Sportpedalen sind nicht rutschig und das Lenkrad, das allerdings recht groß ausgefallen ist liegt gut in der Hand.
  
  Die erste Fahr war der absolute Hammer, der Motor ein mit 1.998 cm3 Hubraum und 169 PS absolut Leistungsstarker Motor macht das Gasgeben richtig leicht. Nachdem ich die Autobahnauffahrt hochgefahren war gab ich so richtig Gas. Ein echt tolles Gefühl in so einem kleinen Auto. Das dachten sehr wahrscheinlich auch die etwas größeren Autos, die normalerweise an einem Clio vorbeirasen als ware er nicht da. Bis Tempo 180 ist das Fahrgefühl noch gut, auch die Innengeräusche sind noch akzeptabel. Allerdings sei gesagt das es ab 190 bis 220 KMH doch schon etwas mulmig in der Magengegend wird, da durch den kurzen Radabstand der Clio doch etwas unruhig auf der Straße hüpft.
  
  Der Verbrauch liegt laut Renault städtisch bei 11,2, außerstädtisch bei 6,3 und insgesamt bei 8,1 Litern Super Plus pro 100 Kilometern. Mein Verbrauch lag auf der Autobahn bei 10,0 Litern aber mittlerweile ist er auf durchschnittlich 8,5 bis 9 Litern.
  
  Das Kurvenverhalten des Clio ist atemberaubend, wer kann schon in einer sehr engen Kurve noch richtig Gas geben, einfach ein klasse gefühl. Vom Anzug her ist der Clio ein Sprinttier, das in 7,3 Sekunden von 0 auf Tempo 100 beschleunigt. Das 5 Gang getriebe ist gut und lässt sich problemlos schalten.
  
  Technische Details:
  Antriebsart: Frontantrieb
  Kraftstofftank: 50 Liter
  Wendekreis: 10,7 m
  Hubraum: 1.998 cm3
  Max.Drehmoment: 200 Nm
  Max.Leistung: 124 KW 169 PS
  Drehzahl max. Leistung 6250 U/min
  Drehzahl max. Drehmoment 5400
  Kraftstoffart: Super Plus
  Beschleunigung 0-100: 7,3 Sekunden
  Höchstgeschwindigkeit: 220 (hatte ihn schon auf 230)
  
  Der Clio kommt mit einer Masse von Ausstattung die Serienmäßig enthalten ist, lediglich die Telefonvorrüstung, beheizte Vordersitze und das Navigationssystem können noch als Extras hinzugefügt werden. Der Preis des Clio ist für dieses Fahrzeug angemessen und liegt bei 22.500 Euro. Während jetzt knapp 1 1/2 Jahren hat der Clio ausser einem Auspuffproblem noch keine Macken gehabt. Ein Auto mit dem es spaß macht einfach mal so eine Spritztour zu machen.
  
  In diesem Sinne
  sonnic

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• Skywalkeratwork

  Renault Clio 1.2

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Komplettupdate vom 10.08.2002:
  
  Mein erstes Auto war ein alter Golf mit Automatik und da dieser nicht mehr durch den TÜV gekommen wäre, überredete ich meine Eltern für den Kauf eines neuen Autos!Wir wollten eigentlich keins kaufen sondern nur mal ein paar Autos und Angebote vergleichen!Allerdings hatte ich mir schon immer einen Clio gewünscht und daher fuhren wir nach dem Besuch bei Ford, das Autohaus von Renault in Köln-Mülheim (Bargel)!
  
  Beim Renault-Händler angekommen standen draußen noch 3-4 neue Renault Clio´s (Modell Clio 1). Hintergrund zu dieser Zeit (1998): Es kam gerade der Renault Clio 2 heraus!Somit wollte der Händler die für ihn "alten" Clios natürlich aus seinem Lager verkaufen!
  
  Dann kamen wir mit einem Verkäufer ins Gespräch und dieser zeigte uns die "Auslaufmodelle"! Diese gab es für einen Spitzenpreis von damals noch 16.400,- DM!Einen Neuwagen zu diesem Preis, das ist doch schon ein Schnäppchen! Zu diesem Zeitpunkt hatten Sie sogar noch ein Modell in der Farbe Blau (meiner absoluten Lieblingsfarbe)!
  
  Dieser Wagen hatte unter anderem folgende Ausstattung:
  
  Farbe = Metallic Blau
  60 PS
  Schiebedach
  Fahrer- und Beifahrerairbag
  Servolenkung
  
  Da griffen wir natürlich zu und bis heute habe ich noch sogut wie keine Probleme gehabt! Einmal war die Abdichtung von meinen Schiebedach nicht in Ordnung (es regnete rein) oder der Gummi von der Scheibe hatte sich ein wenig gelöst! Wurde aber alles umsonst repariert und hat auch nicht lange gedauert! Der Service bei Renault ist wirklich sehr gut, nur das er sehr teuer ist, z. B. zahlte ich für einen Ölwechsel 120,- DM!!! Vor 2 Monaten musste allerdings meine Wasserpumpe repariert werden und da die Techniker noch nicht genau wussten woran es lag, kostete mich der Spaß doch ganze 500 €! Das ist aber auch das letzte Mal gewesen, dass ich zu dieser Vertragswerkstatt gegangen bin, denn das ist eindeutig viel zu teuer!
  
  Ansonsten hatte ich mit der Vertragswerkstatt keine Probleme, die Mitarbeiter sind alle sehr freundlich und hilfsbereit, allerdings ist sie nichts für die Geldbörse!
  
  Mein Clio verbraucht auf 100 km ca. 6-7 Liter bleifreies Benzin und das Fassungsvermögen meines Tanks beträgt 43 Liter. Es handelt sich um einen 5 Sitzer (3-türig) und der Hubraum beträgt 1149 cm3. Das Leergewicht beträgt 930 und das zulässige Gesamtgewicht 1400 kg.
  
  Desweiteren besitze ich einen Frontantrieb und dieser ist sehr leise vom Motor her, obwohl ich mir einen Doppelauspuff (allerdings Original-Auspuff von Renault) gekauft habe!
  
  Ansonsten ist es einfach ein schönes kleines Auto, wo man zwar nicht so viele Tuning-Kleinigkeiten kriegt wie für den Golf, jedoch kriegt man was man braucht bei der Tuning-Firma Elia in Berlin. Daher habe ich auch meine Seitenschweller, meinen Heckflügel und den blauen Schaltknauf! Eine Funkfernbedienung habe ich auch, welche sehr praktisch ist, wenn man mal die Hände voller Einkaufstüten hat, ein Knopfdruck und das Auto ist auf. Wenn man sehr viel Glück hat, bekommt man ungefähr 6 Kästen Bier in den Kofferraum, wobei sich natürlich die komplette Rücksitzbank noch umklappen lässt.
  
  Weiterhin habe ich einen Fahrer und Beifahrer-Airbag, jedoch befindet sich die Hupe nicht vorne auf dem Lenkrad, sondern links am Schalter für das Licht (am Anfang etwas ungewohnt). Eine weitere Umgewöhnung (da es sich ja um einen französischen Hersteller handelt) ist, wenn man die Motorhaube öffnet, diese sich genau andersherum öffnet wie normale Motorhauben, somit zieht man die Haube von der Windschutzscheibe aus nach oben. Die Sitze vorne lassen sich durch einen Hebel nach vorne setzen, damit die Fahrgäste hinten einsteigen können und die Kopfstützen sind ebenfalls verstellbar. Der Fahrersitz ist ausserdem in der Höhe verstellbar, jedoch ist der Platz nur begrenzt. Das Lenkrad selber lässt sich nicht mehr verstellen. Durch die Servolenkung ist das Auto wendig und reagiert sofort auf die kleinste Bewegung. Allgemein hat der Clio einen sehr kleinen Wendekreis und die Dämpfung ist sehr gut.
  
  So, ich hoffe ich habe euch einen kleinen Einblick in mein Auto gegeben und sollten noch weitere Fragen bestehen, so schreibt mir doch einfach einen Kommentar!Damit wünsche ich allen Lesern noch einen schönen Abend und bedanke mich für´s Lesen!

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• s seehuhn

  Mein Ex-Liebling

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Nachdem ich mein erstes Auto, einen Fiat Panda, unsanft auf ein anderes Auto gefahren habe, wollte ich eigentlich beim Autohändler nur eine neue Lampe kaufen. Anstatt diese Investition zu tätigen hab ich mir spontan gleich einen neuen Gebrauchten gekauft. Der Renault Clio stand da schön rot in der Sonne glänzend.
  Meine Mutter hat ganz schön dumm geschaut, als ich statt mit einer neuen Lampe mit einem neuen Auto vor der Türe stand. Inzwischen hab ich ja schon wieder ein neues Auto, aber den Clio bin ich immer gerne gefahren. Insgesamt bin ich 2 Jahre (fast auf den Tag genau) mit dem Auto durch die Gegend gebraust und hab ganze 30.000 km mit ihm auf den Straßen verbracht.
  
  Technische Daten
  
  Hersteller: Renault
  Typ: Clio 1.2 RN
  Baujahr: 05.1991
  Letzer Kilometerstand: 105.000 km
  Hubraum: 1171 cm³
  KW/PS: 40/54
  Höchstgeschwindigkeit: 144 km/h
  Verbrauch: Durchschnittlich 7l Normal Benzin
  Bauart: Kleinwagen
  Tankinhalt: 35 Liter
  Neupreis 1991: ca. 10.000 Euro
  Kaufpreis 1999: 2.000 Euro
  Verkaufspreis 2002: 1.000 Euro
  
  Aussehen
  Von außen sieht der Clio eigentlich wie ein typisches Frauenauto aus. Viele Rundungen und nur wenige kantige Stellen. Eben was für die Hausfrau würde so mancher jetzt wohl sagen. Aber weit gefehlt. Der alte Clio entwickelt sich zum Kult und wird gerade von Jugendlichen immer mehr gefahren, da er tiefer gelegt einfach spitze aussieht.
  
  Entgegen meinem Neuen, dem Daewoo Matiz, hat er eine recht lange Schnauze, was aber kein Nachteil ist. Hinten ist er auch geschwungen flach. (Kann man sich darunter was vorstellen??)
  
  Innenraum
  Kommen wir nun zum Innenraum. Stauraum hatte er wirklich sehr viel. Was ich alles gefunden hatte, als ich das Auto ausgeräumt habe…
  
  Die Armaturen sind gut zu erreichen und übersichtlich angeordnet.
  Was mich sehr gestört hat: Bei den Franzosen sind ist die Hupe am Blinkerhebel. Wenn man oben drauf drückt, hupt der kleine. Ja, ich bin zwei Jahre damit gefahren, ich konnte mich damit einfach nicht anfreunden. Wollte ich hupen, hab ich erst einmal den Blinker betätigt, bis ich dann an der Hupe war, war der andere, den ich anhupen wollte, schon längst weg.
  
  Von Vorteil finde ich vorne auch die zwei Klappfächer. Der Aschenbecher und das Radio können einfach zugeklappt werden, so dass man sie von außen gar nicht mehr sieht.
  Zum Aschenbecher muss man sagen, dass er gut angeordnet ist. Nicht wie bei den meisten Autos eher unten, sondern beim Clio ist er oben, so dass man ihn auch während der Fahrt immer trifft.
  
  Die Sitze im Clio waren eigentlich immer sehr bequem. Auch nach 11 Jahren waren sie noch nicht aufgeplatzt oder zusammengesessen. Man konnte wirklich noch sehr gut sitzen. Außer vielleicht in den Kurven. Der Halt in diesen Sitzen war nicht so gut. Man kam sich immer ein wenig wie ein Really-Fahrer vor.
  
  Vom Platz her kann man sagen, dass der Clio wirklich vorbildlich ist. Er bietet Platz für 5 Personen, wie die meisten. Die Beinfreiheit ist ausreichend und auch die Kopffreiheit ist in Ordnung.
  Geht man aber zum Einkaufen, dann ist der Clio ein kleines Platzwunder. Einen kompletten Umzug haben wir fast ausschließlich mit diesem Gerät gemacht. Als wir Möbel kauften haben wir reingebracht: 1 Ehebett in Einzelteilen, 1 Matratze und einen Lattenrost. Dazu mussten allerdings dann schon die Rücksitze umgeklappt werden, was aber problemlos geschieht.
  
  Fahrverhalten
  Das Fahren mit dem Clio hat mir immer sehr viel Spaß gemacht. Von der Beschleunigung her, war das Auto schon gut eingefahren und fuhr auch auf der Autobahn mal 160 km/h. Auch das Geräusch im Wagen war wirklich nicht zu laut. Angenehm eben.
  
  In den Kurven war er manchmal, gerade in höheren Geschwindigkeiten, etwas schwammig. Auch kam er schneller mal auf die andere Fahrbahn.
  
  Reparaturen
  Wie gesagt, dass Auto war knapp 11 Jahre alt und hatte hier und da mal ein paar Fehler. So musste einmal die Batterie ausgetauscht werden, einmal war der komplette Anlasser defekt, die rechte Radaufhängung musste erneuert werden einmal ging die Intervallschaltung vom Scheibenwischer kaputt.
  Ich hatte aber mit meinem Autohaus soviel Glück, dass die mir alle diese Fehler kostenlos reparierten. Das einzige was ich für den Wagen in den zwei Jahren ausgegeben hatte, waren ca. 45 Euro für neue Bremsklötze.
  
  Mit Rost hatte der kleine kaum Probleme, erst jetzt am Schluss machte sich ein kleiner Fleck über einem Rad bemerkbar. Ansonsten konnte man von außen nichts sehen.
  
  Wer allerdings eine Werkstatt hat, die nicht so viel aus Kulanz macht, kann schon ein wenig mehr in die Tasche greifen.
  
  Kosten
  Wenn ich den Clio mit meinem Matiz vergleich, dann schneidet der Clio nicht wirklich gut ab.
  Steuerlich kostete mich der Clio knappe 125 Euro, der Matiz gerade mal 40 Euro.
  In der Versicherung ist der Clio in einer niedrigen Stufe eingestuft. Hier bezahlte ich bei 75% knappe 20 Euro monatlich. (Nur Haftpflicht). 29 Euro bezahle ich jetzt für den Matiz, aber mit Vollkasko.
  
  Vom Verbrauch war der Clio Ok. Mit Sommerreifen 7 Liter Benzin, mit Winterreifen 8 Liter.
  
  Fazit
  Ich bin mit meinem Clio sehr gerne in der Gegend rumgefahren. Es war ein tolles Auto und mir fiel der Abschied ehrlich schwer.
  Trotzdem glaube ich nicht, dass er den nächsten Winter überstanden hätte. Nur deshalb habe ich mich für ein Neues entschieden.
  Dass ich mir keinen neuen Clio gekauft habe, liegt daran, dass er mir in der Anschaffung zu hoch gewesen wäre und mir die neuen, bulligeren Modelle nicht mehr ganz so gut gefallen.
  Dennoch hab ich den Kauf nie bereut. Gerade für jüngere Autofahrer ein super Gefährt. Nicht zu teuer und wenn mal eine Beule reinkommt, dann ist es auch nicht so schlimm wie bei einem Neuwagen.

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• Evil_Duke

  In diesem Traktor habe ich fahren gelernt!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Vor ungefähr 1 Jahr habe ich meine ersten Fahrübungen in einem sehr tollen \"Auto\" gemacht. Diese Übungen habe ich auf einem Parklplatz in unserem Dorf gemacht - Ploizei war weit weg! Es ist das Auto meiner Mutter und da sage ich einfach mal: \"Willkommen zu - Die Autos meiner Familie (3)!\" Es handelt sich um einen \"Renault Clio 1,2 Liter RN\". Damit durfte ich erst letztens wieder durch die Gegend kurven, da mein Auto in der Werkstatt war und ich dringend ein Fahrzeug brauchte, also musste ich diesen Traktor nehmen. Und es ist wirklich ein Traktor, denn es macht einfach keinen Spaß mit dem Auto zu fahren.
  
  --allgemeine Informationen--
  
  Das Auto wurde 1994 zum ersten Mal zugelassen und wir haben es für nur 6.000 EUR als einen guten Gebrauchtwagen im Jahre 1996 gekauft. Er hat unglaubliche 1137 ccm Hubraum und das bei 57 PS (jedenfalls steht es so in den Papieren drin). Die Ausmaße sind mehr, als kompakt und er passt in wirklich jede Lücke, denn mit nur 377cm x 194cm x 142cm (LxBxH). Es ist ein Benziner mit 5-Gang-Schaltung.
  Natürlich hat er nur Standard-Ausstattung, denn alles andere würde sich ja nicht lohnen. Ihr mekrt schon, dass ich nicht sehr viel von diesem Auto halte, aber es fährt und das ist ja das Wichtigste.
  
  --Das Aussehen--
  
  Ich sage es mal so, das schönste Auto ist es nun wirklich nicht, aber es ist recht ansehlich. Ich glaube jeder kennt die typische Clio-Form. Jedenfalls, die Alte, denn die Neue sieht mal gar nicht so schlecht aus. Er ist recht rund geraten, wie ein Elephanten-Fuß. Doch ich muss gestehen, dass er relativ flach ist und das sieht aus, als ob er getuned wurde.
  Ansonsten ist er recht unauffällig. Es handelt sich bei unserem Auto um einen 3-Türer (Clio gibt es auch noch als 5-Türer), also mit Fließheck!
  Die Türen wirken recht bullig und sind etwas zu groß geraten. Dabei sind die Lichter wieder zu klein, denn die Rücklichter sind ein kleiner bunter Klotz. Meine Mutter wollte unbedingt einen metallic-silber. Das passt in meinen Augen nicht recht dazu!
  
  --Die Innenausstattung--
  
  Alles sehr spartanisch. Man kann schon forh sein, dass überhaupt ein Kassettenradio enthalten ist. Doch zusätzlich gibt es noch einen Fahrerairbag. Ganz hilfreich bei einem heftigen Unfall, doch der Beifahrerairbag fehlt gänzlich.
  Die Amaturen, besonders der Tacho ist nicht sehr gut angeordnet, denn das Licht des Tachos ist einfach zu schwach und alles ist irgendwie richtig klein geraten. Wenn man das Auto nicht gewöhnt ist, muss man sich schon sehr auf den Tacho konzentrieren, um die Geschwindigkeit abzulesen, der Kilometerstand ist bei Nacht nur durch Raten zu erfahren. Außerdem ist die riesige Benzinanzeige auch total bescheuert. Ich weiß nicht, was sich die Konstrukteure dabei gedacht haben, denn kein Mensch schaut sooo oft auf die Benzinnzeige, dass man sie so groß machen muss, wie den Tacho.
  Was ich jedoch als sehr postiv empfinde, sind die Sitze - sehr bequem. Man kann dort auch längere Zeiten gut aushalten. Hinten ist das Platzangebot für einen Kleinwagen auch recht großzügig man braucht sich nicht hineinquetschen.
  
  --Das Fahrgefühl--
  
  Ich hatte ja nun lange Zeit, den Clio zu testen und ich hab auch ein paar Erfahrung damit gemacht.
  Fangen wir von vorne an. Da wir eine eigen \"Teststrecke\" in WB haben, konnte ich die Höchstgeschwindigkeit einmal austesten. Ich bin dabei auf stattliche 155 km/h gekommen. Nicht schlecht bei 57 PS, obwohl es schon seine Zeit dauert, bis er diese Geschwindigkeit erreicht hat, doch wenn er einmal fährt, dann läuft er auch.
  Ein großes Manko sind die Bremsen. Irgendwie reagieren die erst recht spät und man kann schon einmal in einen kleinen Schweißausbruch geraten. Doch das ABS greift dann nach kurzer Zeit auch richtig durch doch mit diesem Auto würde ich immer etwas mehr Abstand halten.
  Die Lenkung ist relativ gut, denn durch die Servo-Lenkung greift sie recht gut. Das kann aber bei höheren Geschwindigkeiten zu einem Nachteil werden, denn der Clio neigt stark zum Untersteuern - sehr gefährlich. Mit etwas Übung ist das aber auch kein Problem mehr.
  Kommen wir nun also zur Schaltung. Ja, die ist sehr gut, denn die Gänge flutschen schön rein und man kann sehr schnell durch alle Gänge schalten.
  Durch die knappe PS-Zahl braucht man keine starke Beschleunigung erwarten. Lichtgeschwindigkeit kann man damit nun wirklich nicht erreichen. Es ist ein Auto für gemütliche Fahrer, die nur ans Ziel kommen wollen. Dabei ist es egal, wie stark man aufs Gas tritt, er heult immer auf und das ist schon etwas nervtötend!
  
  --Der Benzinverbrauch--
  
  Nicht schlecht, denn mit nur 7,5 Litern ist das echt ein sparsames Auto. Man tankt entweder Normal-Benzin oder Super-Bleifrei. Beides wird ohne Probleme angenommen, obwohl ich zu Normal tendieren würde, da man keine sonderliche Verbesserung der Fahreigenschaften bei Super feststellen kann, es ist nur etwas teuerer.
  Mit einer Tankfüllung -ca. 45 Liter- kommt man gute 520-550 km weit. Ganz ordentlich, aber nicht spektakulär.
  
  --Fazit--
  
  Insgesamt ist das nicht mein Traumauto, aber in der Not frisst der Teufel Fliegen. Man kann damit gemütlich durch die Gegend fahren. Der Bezinverbrauch ist recht gut, aber die PS-Zahl etwas zu gering. Am besten ihr testet diesen Tarktor selber einmal.

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• A Anonym126

  Der Clio - klein aber fein!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Mein erstes brandneues Auto war ein cremefarbener Renault4, mit Revolverschaltung. Ohne grössere Reparaturen brachte er mich treu und beständig viel Jahre lang dahin, wo ich hin wollte.
  
  Mein nächstes Auto war ein bequemer Renault16 und dann folgte der Renault5 in silbermetallic! Leider fuhr ich ihn auf der Autobahn zu Schrott, zum Glück unverschuldet!
  
  Und wieder war der nächste Wagen ein Renault5, diesmal in einem warmen Rotton, der aus Altersgründen vor Kurzem verschrottet werden musste. Mir tat es sehr leid,denn mit diesem Fahrzeug verband ich viele schöne Erinnerungen!
  
  Seit 1/2 Jahr fahre ich den Renault Clio 1,2. Als alter Renault-Fan kam für mich nichts anderes infrage. Da ich unsere Ersparnisse nicht unnötig strapazieren wollte,entschied ich mich für die einfachste Ausführung, ohne "Schnick-Schnack!"
  
  Doch dann stand er da, im Schaufenster! Mit Alufelgen und Schiebedach! Der Verkäufer machte uns, als er meine leuchtenden Augen sah, gleich ein "Supersonderangebot" Schliesslich bot er uns eine Probefahrt an
  
  Es war mein Auto! Die Instrumententafel ist schwarz gehalten, die Bezüge in einem dezenten grün- blau gehalten und aussen silbermetallic!Das gefiel mir! Die Sitze waren für mich sehr körpergerecht und bequem ( mein Mann kommt nicht so gut damit zurecht, und das kompakte Lenkrad lag gut in meinen Händen. Die Lenkung ging kinderleicht!
  
  Der Autohändler gab uns noch einige Infos über das Fahrzeug. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 Kmh, er braucht 6l-7l (tatsächlich sind es 8l-9l) Benzin bleifrei! Er hat Airbags, eine Kindersicherung, heizbare Heckscheibe mit Scheibenwischer, und verfügt über einen Warnsummer bei "Licht an!"
  Die Innenbeleuchtung wird gedimmt und erlischt nach einigen Sekunden.
  Die Rückensitzablage kann entfernt und die Sitze nach vorn geklappt werden und es entsteht eine grosse Ladefläche! Die Instrumententafel ist übersichtlich angeordnet!
  
  Das Auto benötige ich hauptsächlich für die Stadt, um Einkäufe zu tätigen. Mit diesem relativ kleinen und kompakten Fahrzeug habe ich keine Parkplatzprobleme.
  Bei längeren Strecken ist es auf den hinteren Sitzen nicht so bequem, weil die Beinfreiheit etwas eingeschränkt ist.
  
  Doch für meine Zwecke ist es das ideale Fahrzeug. Gute Erfahrungen habe ich auch mit den Werkstätten gemacht.
  
  Ich hoffe, dass ich ihn noch viele Jahre unfallfrei und ohne hohe Reparaturkosten fahren kann!
  
  Auch auf der Autobahn hat er seine Schnelligkeit und Wendigkeit unter Beweis gestellt. Allerdings wenn mehrere Personen mitfahren, ist er nicht mehr so spurtschnell.
  
  Das zusätzliche Gewicht macht sich gleich bemerkbar. Doch darauf habe ich mich eingestellt.
  
  Allzeit gute Fahrt
  wünscht
  
  
  
  catty

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• LeBaron

  Fahrspaß aus Frankreich

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Es hat schon vorteile in einer Autowerkstatt zu arbeiten. Dadurch kann ich meine Leidenschaft zu der Automobilen Welt viel besser ausleben und komme oft in den Genuss verschiedene Automodelle zu erleben und zu erfahren.
  Da ich in einer Renault Werkstatt arbeite sind diese natürlich hauptsächlich Autos von Renault.
  In letzter Zeit hatte ich viel Kontakt mit dem aktuellen Clio, dadurch hatte ich Gelegenheit dieses Auto recht gut kennen zu lernen.
  
  An meinem Arbeitsplatz befindet sich ein dreitüriger Clio 1,6 16V Dynamique im Vorführwagensortiment und genau diesen benutze ich sehr oft um diverse Sachen zu erledigen. So ist es mir möglich ein Urteil über dieses Automobil zu fällen.
  
  Design:
  Als erstes möchte ich das Auto aber etwas beschreiben, denn der Clio sieht richtig gut aus.
  Seit das Auto im letzten Jahr optisch überarbeitet wurde ist er ein richtiger Charakterdarsteller geworden. Vor allem die Frontpartie sticht dabei ins Auge. Die weit hochgezogenen und scharf geschnittenen Klarglasscheinwerfer ergeben mit dem gelochten Kühlergrill ein richtig aggressives Aussehen. Dadurch kann man sagen das der Clio wohl nicht nur als sogenanntes Frauenauto gehandelt werden soll sondern viel mehr auch sportlich orientierte Kunden ansprechen möchte.
  Die Seitenlinie ist wie gehabt, gefällt mit ansprechenden Formen und scheidet die Geschmäcker am rundlichen Rücken. Die Heckscheibe ist sehr gewölbt und trifft zusammen mit dem abfallenden Dach zwar nicht jeden Geschmack sieht aber in meinen Augen sehr gut aus. Die neu gezeichneten Rückleuchten und die bullige Heckstosstangen vermitteln nun auch dem Heck ein sattes Auftreten.
  Die Serienmäßigen 15 Zoll Aluräder im 5 Speichen Look passen gut zum Erscheinungsbild des Clio, dazu passt auch das der 1,6 16V 15 Millimeter tiefer ist als seine schwächeren Brüder.
  
  Innenraum:
  Die lenzjährige Überarbeitung tat aber vor allem dem Innenraum gut. Dieser wurde komplett neu eingerichtet und ist vor allem in der Dynamique Version sehr attraktiv gelungen.
  Der ganze Innenraum ist in ganz dunklem grau gehalten und die verwendeten Stoffe dominieren in schwarz. Das Armaturenbrett wird von einer großen Mittelkonsole dominiert in welcher sich Luftdüsen, Heizbetätigung, Radio und auf Wunsch Navigationssystem befinden. Die Instrumenteneinheit besteht aus zwei runden Instrumenten für Tacho und Drehzahlmesser. Diese werden noch betont durch die gewölbte Abdeckung der Instrumente und sind Alufarben eingefasst. Ergänzt werden diese Instrumente durch Tankuhr und Wassertemperatur und einem Feld mit Kontrollleuchten. Den letzen Schliff verleihen dem Instrumententräger zwei alufarbene Leisten auf Fahrer und Beifahrerseiten und das schicke Dreispeichen Lederlenkrad.
  Die Seitenverkleidungen sind modern gestaltet und mit dem gleichen Stoff versehen wie er auch bei den Sitzen zum Einsatz kommt, hinzu kommt die praktische Anordnung der Schalter für Fenster und Spiegel und der Alufarbene Türgriff.
  Die Sitze sehen schon im Stand sportlich aus und glänzen dann im Alltag mit gutem Komfort und gutem Seitenhalt.
  Das Platzangebot vorne ist dabei als großzügig zu bezeichnen wofür es hinten doch etwas zu eng hergeht. Vor allem das abfallende Dach ist verantwortlich dafür das wenig Kopffreiheit vorhanden ist aber auch für die Beine gibt es nicht all zu viel Platz.
  Der Kofferraum ist ebenfalls nur Durchschnitt und fasst 255 Liter Gepäck, kann aber durch die geteilte Rückbank erweitert werden.
  Es bleibt anzumerken das der Clio mit 3,77m Länge, 1,639m Breit und 1,417m Höhe eben immer noch ein Kleinwagen ist. Erstaunlicherweise habe ich in meinem kleineren, uralten Mazda 121 hinten mehr platz als im Clio.
  
  Sicherheit:
  Dies ist ein Thema welches Renault in letzter Zeit sehr groß schreibt. Mit dem aktuellen Laguna hat Renault auch eindrucksvoll bewiesen wie sicher Autos dieser Marke sein können. Nicht um sonst hat der Laguna 5 von 5 Sternen im europäischen Crashtest erhalten.
  Der Clio setzt ebenfalls auf Sicherheit.
  Immerhin bietet er Gurtstraffer vorne und hinten, Gurtkraftbegrenzer vorne, ABS, Fahrer, Beifahrer und Seitenairbags, Bremsassistent, Dreipunktgurte für alle, spezielle Kopfstützen vorne, drei verstellbare Kopfstützen hinten, Isofix Kindersitzbefestigung vorne und hinten und einen dafür abschaltbaren Beifahrerairbag.
  Für einen Kleinwagen ist die Liste der Serienmäßigen Ausstattungen sehr umfangreich zumal es in der Zwischenzeit für 500 € sogar noch ESP gibt.
  
  Endlich wird gefahren:
  Nun aber genug mit Beschreibungen endlich will ich meine Eindrücke beim Fahren rüberbringen.
  Unser Vorführwagen wird von einem 107PS starken 1,6 Liter Motor angetrieben.
  Diese Leistung reicht um den immerhin 1070kg floh ordentlich auf Turen zu bringen. Der Motor dreht spontan und willig hoch ohne dabei laut zu werden. Die Fahrleistungen sind dabei wirklich beeindrucken. Beim vollen Beschleunigen zieht der Clio so kräftig an das man meint mehr PS unter der Haube zu haben. Die Werksangaben von 9,6 Sekunden bis 100 km/h glaubt man auf jeden Fall sofort. Doch auch im Durchzug gibt sich das Auto keine Blöße. Er zieht auch aus niederen Drehzahlen ordentlich durch und auf der Autobahn bekommt man den Tacho auf über 200km/h was die Versprochenen 195km/h ebenfalls sehr glaubwürdig macht.
  Das 5 gang Getriebe ist gut abgestimmt und lässt sich auch gut schalten.
  Ein Plus ist auch die gute, Leichtgänge Lenkung. Sie vermittelt guten Fahrbahnkontakt obwohl sie recht leicht ist. Das Fahrwerk selber ist ebenfalls sehr gelungen.
  Der Clio bietet einen guten Federungskomfort welcher aber nicht so weich ist wie man das von alten Franzosen gewöhnt war. Er hat auch eine straffe Note. Das Kurvenverhalten ist wiederum lobenswert. Er erreicht hohe Kurvengeschwindigkeiten ohne unstabil zu werden. Der Durchschnittsfahrer (wie ich) wird wohl nie an die Grenzen des Fahrwerks gelangen.
  Wer dann mal Bremsen muss hat ebenfalls kein Problem. Die Bremsen verzögern stark und zuverlässig wobei es aber Autos gibt die noch besser bremsen.
  Freude kommt an der Tankstelle auf. Man bekommt das Auto selten auf weit über 8 Liter und wer normal fährt kommt an die versprochenen 7 Liter heran. In meinen Augen ist das für ein Auto mit über 100 PS ein sehr guter Wert.
  Also wirklich ein Auto das beim Fahren noch Spaß vermittelt ohne das dies an der Tankstelle bestraft wird.
  
  Preise:
  Wer nun Interesse am Auto bekommen hat muss mindestens 14300 € übrig haben. Dafür bekommt er den 1,6 16 V Dynamique oder auch den Privilege mit anderer Innenausstattung und anderen Ausstattungsdetails.
  Für dieses Geld bietet der Dynamique allerdings recht viel:
  Außentemperaturanzeige, elektrische Außenspiegel, beheizbar und in Wagenfarbe, elektrische Fenster vorne, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Nebelscheinwerfer, höhenverstellbarer Fahrersitz, Kassettenradio, Sportsitze, Alufelgen, Bordcomputer, Lederlenkrad und sogar eine Klimaanlage.
  
  Damit man auch lange Freude daran hat gibt es 2 Jahre Garantie (auf Wunsch auch länger), 12 Jahre gegen Durchrostung. Zum Kundendienst muss der Clio nur noch alle 30000km oder alle 2 Jahre.
  Hinzu kommt das der Motor nach D4 Abgasnorm eingestuft ist und damit am Anfang keine Steuern kostet.
  
  In der Zuverlässigkeit gibt es auch nichts zu kritisieren. Als der Clio mit überarbeiteter Optik auf den Markt kam gab es zu Anfang Probleme mit der Verarbeitung. Inzwischen ist die aber so gut wie kein Thema mehr.
  Technisch haben wir mit dem Clio auf jeden Fall keine Probleme und das macht die Empfehlung noch leichter.
  
  Fazit:
  Der Clio ist schick, schnell, sparsam, sicher, gut Ausgestattet und im Vergleich zur Konkurrenz recht günstig. Als 1,6 Liter lässt er sich später allerdings nicht mehr so gut verkaufen und dadurch ist ein gewisser Wertverlust en zu kalkulieren. Wer weniger Wert auf Power legt kann im Clio Sortiment auch einen kleineren Motor wählen. Ich persönlich finde den 1,6 allerdings am besten.
  
  Autor:
  Somerset/LeSabre/LeBaron
  
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Einleitung:
  
  In meinem Beruf komme ich immer wieder mit neuen Autos in Berührung. Da Autos auch noch mein größtes Hobby sind schreibe ich natürlich auch sehr gerne über diese. Als neues Objekt der Begierde habe ich mir den aktuellen Renault Clio, in einer Dieselversion, ausgesucht. Dieses Modell befindet sich derzeit als Vorführwagen im Fuhrpark meines Arbeitgebers.
  
  Design:
  
  Der aktuelle Clio fällt von Vorne am meisten auf. Große, fast dreieckige Scheinwerfer dominieren die Front. Untermalt wird das ganze von einem zweigeteilten Kühlergrill und einer bulligen Stoßstange. Auch die Renault Rhombe ist nicht zu übersehen.
  Von der Seite betrachtet gibt sich der Clio recht schlicht. Auffallend ist höchstens noch die breite C-Säule, das nach hinten abfallende Dach und der gewölbte Heckabschluss. Unscheinbare Radausschnitte und gerade Linien lassen die Seite recht ruhig wirken. Dadurch wirkt der Clio optisch kompakt, was er aber auch ist. Er ist gerade mal 3,773m lang, 1,639m breit sowie 1,417m hoch, ein Kleinwagen eben.
  Das Heck gibt sich ebenfalls nicht wirklich auffallen. Auch hier bilden dreieckige Rückleuchten den Abschluss, die gewölbte Heckscheibe und eine bullige Stoßstange ergänzen das gefällige Design.
  Insgesamt wirkt der Clio gefällig unauffällig und fährt noch nicht auf der aktuellen sehr exzentrischen Renault Designlinie mit. Man könnte dem Clio unterstellen das er schon etwas angestaubt wirkt, ich finde ihn aber immer noch frisch und fast schon Zeitlos.
  
  Innenraum:
  
  Den Innenraum könnte man als bieder oder auch als gelungen bezeichnen, je nach Geschmack. Mir gefällter er jedoch recht gut.
  Das Armaturenbrett wird von zwei großen runden Instrumenten dominiert und übersichtlichen Anzeigen für Tank und Temperatur ergänzt. Das ganze ist von angenehmen Plastik umgeben welches sich weich anfühlt. In diesem Weichen Plastik ist die ganze Oberfläche des oberen Teils des Armaturenbretts gehalten. So ergibt sich auf den ersten Blick ein Gefühl von Hochwertigkeit. Weiterhin wird das Armaturenbrett von einer Mittelkonsole dominiert in welcher sich Luftdüsen, Radio und Heizbetätigung befinden. Nach unten hin wird das Armaturenbrett von einer Leiste abgegrenzt welche je nach Version in einer verschiedenen Farben gehalten ist.
  Darunter ist es vorbei mit guten Materialien, hartes Plastik dominiert welches nicht besonders gut verarbeitet ist. Am auffälligsten ist dies beim Handschuhfach zu sehen. Der Deckel sitzt einfach schief und Renault hat dieses Problem bis jetzt noch nicht zufriedenstellend gelöst.
  Die Seitenverkleidungen bestehen aus hartem Plastik und Stoff der Sitze. Sie sind optisch überzeugend gestaltet und beinhalten die Tasten der elektrischen Fenster. Dies ist gut gelöst und praktisch, genauso wie das Schloss in der Armlehne der Beifahrerseite. Mit diesem Schloss lässt sich der Beifahrerairbag abschalten und ein Kindersitz kann positioniert werden.
  Die Sitze gefallen mit gutem Stoff sind aber recht schlich gezeichnet. Dafür ist der Sitzkomfort gut wenn auch noch lange nicht perfekt. Nach wie vor ist die Schenkelauflage zu gering. Die Verstellung ist einfach und es lässt sich bald eine bequeme Sitzposition finden. Das Lenkrad liegt gut in der Hand und die Schalter sind übersichtlich angeordnet. Das Raumgefühl finde ich nicht gerade üppig und ich fühle mich immer etwas eingeengt. Hier gibt es Autos die mehr Platz vermitteln und auch haben. Im Heck ist es noch schlimmer. Für die Beine gibt es gerade noch ausreichenden Raum, dank des abfallenden Dachs wird es aber für die Köpfe eng.
  Am Schluss noch der Kofferraum. Dieser fasst 255 Liter, guter Durchschnitt also. Bei bedarf lassen sich die Sitze umklappen und es entsteht ein relativ großer Raum.
  
  Motor:
  
  In meinem Testmodell kommt ein 1,5 Liter kleiner Diesel zum Einsatz. Dieser besitz die moderne Commen Rail Einspritztechnik und entfaltet 65 PS bei 4000 U/min. Drehmoment gibt es immerhin 160Nm bei 2000u/min. So gerüstet und mit einem Gewicht von 1035kg verspricht Renault 15 Sekunden bis 100km/h und 163km/h Endgeschwindigkeit sowie einen Normverbrauch von 5,4 Litern. Hört sich für Sportsfreunde zwar nicht berauschend an sollte im Alltag jedoch genügen. Die Kraft überträgt ein 5 Gang Getriebe und eine Automatik gibt es auch gegen Aufpreis nicht.
  
  Erfahrungen:
  
  Das Leben mit dem Clio ist so unscheinbar unauffällig wie das ganze Auto.
  Man betätigt die Fernbedienung im Schlüsse und das Auto wird per Funk entriegelt. Der Einstieg ist einfach doch man muss sich leicht bücken da der Clio noch eine normale Höhe hat und kein aufgeschossener Kasten ist wie es immer mehr Autos werden.
  Erst mal drin kann man starten ohne vor zu glühen. Der kleine Diesel nimmt mit deutlich spürbarem nageln den Dienst auf. Der Unterschied zu alten Dieseln ist dennoch enorm, zwar ist das Nageln deutlich aber doch so dezent geworden das nicht gleich die ganze Nachbarschaft aufwacht.
  Erst mal in Fahrt ist der Motor in kaltem Zustand relativ zäh und man bekommt schon zu spüren das nur 65 PS am Werke sind. Die Schaltung lässt sich exakt bedienen und die Lenkung arbeitet leichtgängig. Dafür lässt sie etwas den Straßenkontakt vermissen. Der Fahrkomfort kann sofort überzeugen. Im Innenraum kommt das Nageln sehr gedämpft an und der Federungskomfort ist sehr gelungen. Der Clio federt weich ohne in Kurven große Seitenneigung aufkommen zu lassen. Bodenwellen werden sauber ausgefiltert und man könnte meinen das Fahrwerk entstammt einem größeren Auto. Die Sitze bieten ausreichenden Seitenhalt ohne jedoch, auch nur entfernt, an Schalensitze zu erinnern.
  Man ist angenehm unterwegs in diesem Auto und je wärmer der Motor wird desto mehr macht es Spaß. Der Clio wird dann recht leise und das Nageln verschwindet fast ganz. Zudem wird er richtig agil. Vor allem der Durchzug vermag dann zu überzeugen. Tritt man aufs Gas legt der Motor spontan zu und man muss fleißig schalten. Belohnt wird man von einem Gefühl der souveränen Motorisierung. Man beginnt jedoch die Fahrleistungen zu überschätz4en und traut dem Clio mehr zu als er kann. Aber er ist flott genug um auch mal auf eine lange reise zu gehen und dort wird man seinen Verbrauch schätzen. Dieser ist nämlich wirklich nicht schlecht. Auch bei vielen Kurzstrecken und flotter Fahrweise kommt man nur knapp über 6 Liter, wenn man normal fährt bleibt man spürbar unter 6 Liter und wenn man sehr sorgsam fährt kann man es sogar unter 5 Liter schaffen. Allerdings ist es nicht Praxisnah und so sollte man sich auf einen Verbrauch von rund 5,5 Liter einstellen.
  In der Werkstatt ist das Auto übrigens nicht auffällig und ein seltener Gast. Bis jetzt hatten wir noch keine Probleme mit diesen Modellen und die Technik kann man als zuverlässig bezeichnen. Wie sich das Auto nach ein paar Jahren verhält kann jetzt noch niemand sagen dazu ist der kleine Diesel zu neu.
  
  Preise:
  
  Preislich gibt sich der Clio dann nicht mehr ganz so unscheinbar wie er eigentlich ist.
  Den Diesel gibt es ab 12250 € in der billigen Authentique Version. Diese ist zwar nicht wirklich schlecht ausgestattet doch die nächste Version ist schon empfehlenswerter.
  Den Expression gibt es für 15850 € und für diesen Preis gibt es dann elektrische Spiegel, elektrische Fenster vorne und vor allen eine geteilt umklappbare Rückbank sowie ein Radio. Eine Klimaanlage und weiter diverse Extras gibt es gegen Aufpreis.
  Es gibt auch noch teurere Ausstattungen doch diese Aufzuzählen macht eigentlich wenig Sinn und wer wirklich Interesse hat kann sich ja bei Renault.de umsehen.
  Erwähnenswert ist sicherlich noch die Sicherheitsausstattung. Diese beinhaltet natürlich ABS, Airbag für Fahrer, Beifahrer und Seite, einen Bremsassistenten, Dreipunktgurte und Kopfstützen auf allen 5 Plätzen, Gurtstraffer und Begrenzer vorne und Isofix Kindersitzbefestigung vorne und hinten ein ESP gibt es leider erst für den stärkeren Diesel ist angesichts des guten Fahrwerks auch nicht nötig. Verbesserungswürdig wäre vielleicht noch die Bremsleistung. Diese packt zwar ordentlich zu aber es gibt in der Zwischenzeit viele Autos die besser bremsen.
  
  Fazit:
  
  Der Clio kommt zwar so langsam in die Jahre kann aber mit dem kleinen Diesel immer noch überzeugen. Er sieht gut aus und fährt sich auch so. Er hat eine anspruchslose Technik und ist recht gut wieder zu ver4kaufen. So kann man den Clio kurz und knapp beschreiben.
  
  Autor:
  Somerset/LeBaron/LeSabre
  
  
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  Den Renault Clio gibt es nun schon einige Zeit in der aktuellen Grundform. Bisher hat mir das Auto eigentlich nicht besonders interessiert, da mir das Äußere nicht markant genug war und der Innenraum einfach nur einfallslos und billig wirkte.
  
  Doch Renault hat etwas getan.
  Letztes Jahr wurde der Clio sehr gründlich überarbeitet. Dabei hat Renault wirklich ganze Arbeit geleistet.
  Der Clio wirkt nun ausgesprochen schick und modern.
  
  Allgemeine Beschreibung
  
  
  Das fängt schon bei der Frontpartie an. Sehr große, dreieckige Klarglasscheinwerfer prägen das Bild. Ergänzt wird das ganze durch einen auffälligen Kühlergrill und einer optisch voll integrierten Stosstange.
  Mit all diesen Komponenten hat die Front einen leicht aggressiven Ausdruck bekommen, welcher durch unverwechselbares Design besticht.
  Die Seitenlinie gefällt weiterhin durch das nach hinten abfallende Dach, profitiert aber eindeutig von den neuen Stosstangen. Diese lassen den Clio auch von der Seite bulliger und sportlicher aussehen, vor allem wenn die (je nach Version) optionalen 15 Zoll großen Aluräder montiert sind.
  Die Heckansicht wurde zwar nicht radikal verändert, sieht aber dank der neuen Grafik der Rückleuchten und der neuen Stosstange ebenfalls frischer und viel attraktiver aus.
  
  Soweit das äußere Bild des Clio. Doch Renault hat vor allem im Innenraum ganze Arbeit geleistet.
  
  Ein komplett neues Armaturenbrett (samt Mittelkonsole) haucht dem Clio nun endlich den Schick ein den man eigentlich von einem Auto aus Frankreich erwarten kann.
  Die Instrumente bestehen aus zwei großen runden Anzeigen für Tacho und Drehzahl, sowie zwei Anzeigen für Temperatur und Tank.
  Die Armaturentafel ist oberhalb der runden Instrumente Ausgeformt und wirkt dadurch sehr attraktiv.
  Die Mittelkonsole ist sehr klar gezeichnet und besticht durch ihr klares Design. Darin enthalten sind Luftgitter, Radio. Heizung und zwei Dosenhalter.
  Auf der Beifahrerseite sticht gleich eine Zierleiste oberhalb des Handschuhfaches ins Auge, welche es in etlichen Farbvarianten gibt.
  Auch Seitenverkleidung und Sitze präsentieren sich in zeitgemäßem Design.
  
  Hervorzuheben ist das Renault jetzt eindeutig bessere Materialen verwendet und dem Clio dadurch ein viel hochwertigeres Gefühl mit auf den Weg gibt.
  
  Mein Test
  
  
  Mein Testauto war übrigens ein Clio 1,4 16V in Dynamique Ausstattung.
  
  Das bedeutet das es sich um ein 98PS starkes dreitüriges Auto handelt welches etwas sportlicher daherkommen will.
  Von außen gibt sich der Dynamique gleich an den 15 Zoll Alufelgen zu erkennen und im Innenraum herrschen dunkle töne vor.
  Die Serienmäßigen Sportsitze präsentieren sich in schönem und angenehmen Stoffdesign, die Instrumente sind mit silber eingefasst und die Zierleisten im Innenraum zeigen sich ebenfalls in silber.
  Dadurch ergibt sich eine sehr angenehme Atmosphäre im Innenraum die sein direkter Vorgänger nie bieten konnte.
  
  Von der Technik hat sich allerdings nicht viel geändert, außer das der Motor nun die D4 Abgasnorm schafft.
  Mit 98 PS soll der Clio in 10,5 Sekunden auf 100km/h sprinten und bis 186km/h beschleunigen.
  Dabei soll sich der Verbrauch bei 6,7 Liter einpendeln.
  
  Soweit die Theorie, in der Praxis kann mich der Motor nicht ganz überzeugen. Im unteren Drehzahlbereich liegt nur wenig Durchzug an und wer die Fahrleistungen ausnutzen will muss den Motor ordentlich drehen. Dabei wird der Motor allerdings etwas laut.
  Hier macht sich bemerkbar das der Clio zwar nur 3,77m lang, 1,639m breit und 1,417m hoch ist aber immerhin 1055kg wiegt.
  Irgendwie wünscht man sich immer etwas mehr Hubraum zu haben.
  Dafür entschädigt der Clio aber an der Tankstelle. Man kann durchaus deutlich unter 7 Liter kommen und auch bei sehr zügiger Fahrt kommt man nur gegen 9 Liter.
  Bei diesen Werten muss man bedenken das immerhin 98PS zur Verfügung stehen.
  
  Ansonsten ist der Umgang mit dem Clio sehr angenehm und problemlos. Die Sitze sind sehr gut mit dem Platzangebot hinten kann man zufrieden sein und der Kofferraum ist mit 255 Liter groß genug für einen Kompaktwagen.
  Der Clio liegt auch gut auf der Strasse. Die Federung vermittelt sehr viel Komfort und die Kurvenlage ist trotzdem sehr gut.
  Auch die Bremsen zeigen gute Wirkung. Zudem kann man sich auch noch auf die gute Sicherheitsausstattung verlassen.
  
  Nach einem Wochenende mit diesem Auto ist es mir sehr schwer gefallen es wieder zurück zu geben, doch von der finanziellen Seite kann ich ihn mir einfach noch nicht leisten.
  
  Mein gewähltes Modell kostet mindestens 13700 €.
  In diesem Preis sind ABS, Fahrerairbag, Beifahrerairbag (abschaltbar), Seitenairbags, gurtstraffer vorne und hinten, Bremsassistent, elektrische Fenster vorne, elektrische Spiegel, Klimaanlage, Bordcomputer, Radio mit Kassette, und noch etliches mehr enthalten.
  Gegen Aufpreis gibt es sogar eine Klimaautomatik, beheizte Vordersitze und sogar ein Navigationssystem und noch manches mehr.
  Also insgesamt ein sehr gut ausgestattetes Auto.
  
  Wer eine genaue übersicht zum aktuellen Clio sucht sollte bei www.renault.de vorbeischauen.
  Das komplette Clioprogramm zu beschreiben würde diese Meinung sprengen.
  
  Fazit
  
  
  Der überarbeitete Clio ist endlich ein sehr attraktives Auto geworden für das man sich durchaus begeistern kann. Auch der Preis stimmt wenn man die luxuriöse Ausstattung berücksichtigt. Der Motor ist zwar nicht unbedingt das Beste aber man kann sehr gut damit leben.
  Wer einen Clio kauft trifft sicher eine gute Wahl. Was die Langzeitqualität betrifft kann ich leider keine Aussage machen da ich den Clio nicht persönlich besitze.
  
  Gruß euer Somerset/LeSabre/LeBaron

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• N NachtmannM

  Renault Clio - wenn er älter ist wird er zur "Sparbüchse"

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Der Renault Clio 1.2 RN: ein schönes Auto. Meine Freundin hat sich vor ca. 1 1/2 Jahren einen gebrauchten Clio (Bj. 91, 156tkm, Austauschmotor 60tkm) gekauft. Bis jetzt war mit dem Auto eigentlich immer alles in Ordnung, wir waren eigentlich sehr zufrieden damit. Am Anfang wunderte ich mich, als ich Ölwechsel machen wollte, daß die Ölablaßschraube nicht eine 19er Schraube (wie z. Bsp. beim Golf) war, sondern eine Innenvierkant. Naja, ich schleifte mir aus einer großen Schraube eine Innenvierkant, damit ich den Ölwechsel machen konnte. Doch seit einiger Zeit häufen sich jetzt die Reparaturen. Der Zahnriemen machte Geräusche: um nur mal nachzuschauen, woher die Geräusche kommen muß man die Motorhalterung abschrauben, den Motor anheben und kann erst dann den Deckel entfernen, um an den Zahnriemen zu gelangen. (Beim Golf ist das eine Sache von wenigen Sekunden, da man da nur ein paar Klammern aufmachen muß) Der Motor ist allgemein etwas verbaut an dem Auto! Das heißt wenn mal Reparaturen anfallen wird´s gleich teuer, weil es lange dauert, bis man erst mal was rausbauen kann!
  Ein Kumpel von mir hat mit seinem Renault Clio ähnliches erlebt. Wenn das Auto mal älter als sieben bis acht Jahre alt ist sollte man die Finger davon lassen oder schauen, daß man es verkaufen kann! Denn dann wird das Auto zur Sparbüchse. Man hat eine Reparatur nach der anderen.
  Fazit: Der Renault Clio ist die ersten Jahre ein schönes, zuverlässiges Auto; wenn er jedoch älter als ca. 8 Jahre alt ist sollte man sich überlegen, ob man ab dann dauernd nur Geld für Reparaturen reinstecken soll oder ob man ihn gleich verkauft!
  
  Viele Grüße Michl

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• nikosternchen

  Er fährt, und das ist auch gut so...

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich finde das ich nun, nach einem halben Jahr Besitz endlich mal mein Erfahrungen mit meinem Auto auf den Bildschirm bringen kann. Für alle Fakten- Liebhaber dies wird ein Erfahrungsbericht und keine Analyse des Motors, ich bin eine Frau und ich achte nicht auf Drehzahlmesser und Hubraum!
  
  °°°°WIE KAM ICH DAZU°°°°
  
  Natürlich eilt so einem Neukauf der Verlust des alten voraus. Im meinem Fall mein kleiner Fiesta Fun der nach nicht mal 5 Jahren und 90000 km sich lautstark aus diesem Leben verabschiedete. Ziemlich sauer und enttäuscht von Ford war ich aus lauter Trotz nicht bereit einen neuen Motor einbauen zu lasen und den kleinen weiter zu fahren. Also musste ein neues her.
  ...und das schnell, denn was ist Niko schon ohne Auto ???
  
  Nun will ich euch mit der zwar spannenden aber sicherlich 5 Seiten langen Autosuch-Story gar nicht langweilen, das Resultat war jedenfalls das ich mir einen
  
  CLIO RT 1.2 ECON 3-türig kaufte.
  
  °°°WARUM°°° Nur ein kleiner Satz dazu! Nachdem ich wirklich bei VIELEN Autohändlern war mit der Absicht ein Auto zu kaufen und den alten in Zahlung zu geben war Renault im Endeffekt am flexibelsten und freundlichsten.
  
  °°DIE FACTS°°°
  An dieser Stelle muss ich tatsächlich meinen Fahrzeugschein und den Vertrag vorkramen , da ich das nicht genau weiß!
  
  Renault Clio
  *60 PS
  *1149 Hubraum
  *Gewicht : 955 kg
  *elektrische Fensterheber
  *elektrischer Türöffner
  *2/3 geteilte Rücksitzbank
  *45 Liter Tank- Verbrauch etwa 6-8 Liter
  * Fahrer- und Beifahrer-Airbag
  * 3 Kopfstützen Hinten
  
  °°°ALLGEMEINER ERSTER EINDRUCK°°°
  
  Wie bei jedem Auto ist auch hier das Design Geschmackssache. Und wenn ihr noch mal hochscrollt könnt ihr für euch entscheiden ob ihr den schick findet oder nicht.
  Die Innenausstattung ist im Vergleich zu anderen recht zeitlos in dunklem grau recht robust.
  
  °°°60 PS°°°
  
  Nachdem ich einen wirklich flotten Flitzer mit 60 Ps und über 1000 kg von Ford gewöhnt war dachte ich das dies auch bei Renault ausreicht. Der Fiesta war trotz des enormen Gewichts ziemlich spritzig und wendig und schaffte es an guten Tagen und ordentlich durchgepustet auf der Autobahn auf 185 km/h, und gab mir auch bei 120 km/h noch mal richtig Schub zu geben um jemanden zu überholen. Diesbezüglich bin ich nun nach einem halben Jahr von dem Renault extrem enttäuscht, da diese selbst jetzt nachdem ich ca. 8000 km gefahren bin immer noch nicht gerne über 170 km/h hinauskommt und ab 100 km/h muss ich mir wirklich überlegen ob ich überhole oder nicht.
  
  Meine Wertung:
  
  :o/
  
  °°°ELEKTRISCHE FENSTER UND TÜREN°°°
  
  Obwohl ich eigentlich Verfechterin der Meinung dass umso mehr Technik da ist auch mehr kaputt gehen kann bin, will ich mir auch diesen Luxus nicht nehmen lassen ,obwohl das ja mittlerweile schon Standard in allen Autos ist.
  
  :o)
  
  °°°2/3 GETEILTE RÜCKSITZBANK°°°
  
  Den Sinn konnte ich nie erkennen, denn wenn ich klappe dann klappe ich beide um , aber hier gibt’s diesmal ein Lob denn mit ein paar Handgriffen und kein geruckel ist die Sitzbank umgeklappt und macht aus dem kleinen einen Mini-LKW
  
  :o)
  
  °°°3 KOPFSTÜTZEN HINTEN°°°
  
  Im Prinzip eine tolle Sache, wenn ich nicht zu 98 % alleine in meinem Auto fahren würde. Das Problem für mich ist einfach wenn ich die Sitze hochgeklappt habe dann nicht mehr viel durch den Rückspiegel sehen kann. Allerdings für Familien-Zweitwagen absolut empfehlenswert, und im Clio ist dies serienmäßig enthalten.
  
  :o) :o/
  
  °°°SPRITVERBRAUCH°°°
  
  Anfangs war ich teilweise geschockt , denn je nach Verfassung und wie ich ihn behandele verbrauchte der kleine ca. 5-9 Liter. Das bedeutete das ich mich nicht auf den Kilometerstand verlassen konnte wie ich es sonst so gerne tat. Mittlerweile hat sich dies eingependelt und ich komme mit dem 45 l Super-Bleifrei ca.600 km weit, was absolut akzeptabel ist für einen Benziner.
  
  :o)
  
  °°°QUALITÄT UND SERVICE°°°
  Ich denke das ich darüber nicht allzu viel sagen kann ,aber ich bin natürlich vorgewarnt ,denn als ich nicht mal 300 km mit meinem niegelnagelneuen Auto gefahren bin ich auch prompt auf der Autobahn mitten im wilden Osten liegengeblieben.
  
  In Kurzform:
  Ich bleibe mit einem nagelneuen Auto mit nicht mal 300 gefahrenen Kilometer liegen, ziemlich genau Mittig von Berlin und Hannover, bei Bornstedt, also wirklich Pampa falls das jemand kennt. Es ist Sonntag Nachmittag, ich hab viel Gepäck dabei, weil ich ja genug Platz hab in meinem neuen Auto....
  
  Es folgt 1 Stunde telefonieren und warten auf den ADAC.
  
  Dieser schleppt mich die nächste Abfahrt runter und stellt fest dass das Auto fahruntüchtig ist...ACHNEEE!!!
  
  Ich hab natürlich genau an diesem Tag einen Termin in Berlin. Der nette ADAC-Mensch teilt mit das er mich die 30 km nach Magdeburg schleppen könnte und die dann am Montag nach dem rechten schauen könnten.
  
  Öhm, 30 km schleppen, und dann???
  
  Tja, dann hätte ich mit Sack und Pack in Magdeburg irgendwo bei einem Renaulthändler gestanden und hätte meine Reise per Taxi und Zug fortsetzen können ,wenn ich nicht einen so lieben Freund gehabt hätte der mich abgeholt hätte.
  
  Nun stand mein Auto in Magdeburg , ich aber war ja mittlerweile in Berlin. 3 Tage später DURFTE ich mir mein Auto da wieder abholen.
  
  DAS BEDEUTET: Die Mobilitätsgarantie bei Renault bedeutet das sie mir den Zug bezahlen MEHR NICHT! Und das änderte sich auch nicht nachdem mit MEINEM Renault-Verkäufer, Renault direkt telefoniert habe und einen wahnsinnigen Aufstand geprobt habe.
  
  Das ich das Zugticket und die Taxifahrt erst mal auslegen durfte war fast ironischerweise selbstverständlich.
  
  Also hier reicht meine Wertung weit über einen traurigen Smiley hinaus, für mich nur mit einem Wort zu beschreiben
  
  SCHLECHT.
  
  °°°WIEDER CLIO°°°
  
  Genau dieses Erlebnis hat mich so geprägt das ich nach diesem Clio sicherlich keinen wieder kaufen werde, wenn Renault nicht was am Service ändert. Ich möchte mir gar nicht vorstellen was gewesen wäre wenn mir mein Auto in Bayern oder gar im Ausland verreckt wäre.
  
  °°°F A Z I T°°°
  
  Insgesamt ein durchschnittlicher Wagen mit einigen Macken aber auch einigen Vorzügen . Meine Empfehlung bezieht sich ausschließlich auf das Auto den Service oder Renault selber. Mich haut auch so nicht so sehr vom Hocker das ich ihn wieder kaufen würde, kann aber über das generelle Preisleistungsverhältnis auch nicht meckern. Ich denke wenn ich zwei Sterne abziehe dann ist er gut dabei weggekommen ;o)...
  
  Grüße NIKOLINA

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• p pajso

  Clio Campus (1.2 ECON)

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Rechts ist das Gaspedal, auch bei diesem Auto - und wenn ich manchmal etwas anderes denke holt mich der nächste Tankstopp wieder zurück. Nachdem ich viel Langstrecke und fast keinen Stadtverkehr mit dem Auto zurücklege, liegt der Verbrauch bei 6 Litern Super - dabei fahre ich auf der Autobahn nicht wie der Weltmeister, aber auch nicht besonders langsam. Wohlgemerkt, rechts ist das Gaspedal. Wenn trotzdem nicht viel passiert liegt das an dem niedlichen Motor und weniger als 50kW. Aber da bin ich selber schuld dran.
  
  In der Mitte ist die Bremse - und wirklich mit ABS kommt Freude auf. Abhängig vom Untergrund merke ich das Einsetzen des ABS genau - nicht zu aufdringlich, aber deutlich wahrnehmbar. Gerade auf Schnee und Eis ist der Vorteil überdeutlich bei einem derart "leichten" Auto.
  
  Rost ist bis auf die Bremsscheiben und den Auspuff - nach 3,5 Jahren und cirka 28000km gewechselt - kein Thema. Bremsscheiben sind demnächst dran.
  
  Die Inspektionskosten sind relativ niedrig und kommen auch nicht häufig vor.
  Reparaturen - bei Langstreckennutzung? Fremdwort.
  Und die einzigen Flüssigkeiten die ich bei diesem Auto nachfülle sind Benzin und Scheibenreiniger. Und das nicht weil mir der Ölstand, die Bremsflüssigkeit und die Kühlerflüssigkeit egal sind, sondern weil sich zwischen den üblichen Wartungsintervallen nichts ändert.
  
  Die Zentralverriegelung ist gerade bei winterlichem Einsatz angenehm - ein Gruss an alle, die die Türschlösser noch enteisen....
  
  Komfort im Innenraum sollte man nicht groß schreiben bei dem Wagen - kleinwagentypisch halt. Dafür kann man aber die kleine Kiste auch gut zum Transport von großen Dingen verwenden. Wenn die Rücksitzbank umgelegt ist, paßt wegen des steilen Kofferraumdeckels viel rein. Bei guten Packfähigkeiten läßt sich fast ein Kubikmeter unterbringen - nur bei globigen Dinge ist meist mit dem ersten Teil auch schon das letzte eingepackt.
  
  Zum Zeitpunkt des Kaufs war für mich der Clio die einzig vernünftige Entscheidung - Corsa ohne Kommentar, bei Ford (Fiesta) und Mazda (121) wollte mich niemend beraten, Suzuki (wie heißt die kleine Kiste bei denen nochmals?) war arg minimalistisch und Polo für die gebotene Leistung zu teuer. Peugot hatte noch keine Wegfahrsperre, Citroen zu sauer. Und dann bleibt als einziges französisches Ambiente - Renault.
  
  Hatte ich die Kupplung schon erwähnt? Muß ich auch nicht. Ist halt da wo sie hingehört. Funktioniert - gut.
  
  Ob ich den wieder nehmen würde?
  Rational ja - wenn ich wesentlich mehr fahren würde vielleicht mit mehr Leistung...

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• m mar99

  ein Auto für jeden?

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich werde hier nur über meine Erfahrungen mit meinem Renault Clio Phase2 schreiben und nicht über die Fakten, die sowieso in jeden Datenblatt und auf der Homepage des Herstellers stehen.
  
  Ich habe mir vor fast drei Jahren den besagten Renault Clio Phase2 1.4 RT, ein Vorführauto, gekauft. Hierbei muß ich gleich sagen, dass ich für die 1450 km die bereits auf dem Tacho waren immerhin um ATS 45000 (rund DM 6500) weniger (bezüglich Listenpreis) bezahlt habe. Abgesehen, dass mein Modell noch keine ABS hat bin ich mit der Ausstattung sehr zufrieden (deshalb das Modell RT), aber, halt die Technik hat in einen Renault anscheinend so seine Tücken. Vier Airbags serienmäßig ist ja eine tolle Sache, noch dazu für einen Kleinwagen nur soll man sich darauf auch verlassen können. Seit rund einen Jahr leuchtet hin und wieder das Kontrolllicht für den Airbag. Besser gesagt ein paar tausend Kilometer leuchtet es, dann ein paar Hundert wieder nicht, dann wieder eine Weile usw.. In der Werkstatt konnte man mir leider nicht sagen, woran das liegt, mir wurde aber versichert, dass der Airbag einfandfrei funktionieren würde. Das ist ja eine tolle Sache, nur leider sieht man das Kontrolllicht ständig und man weiß ja nie, ob nicht doch etwas nicht stimmt. Den Rest kann man sich leicht ausmahlen (Unfall,..). Sonst hatte ich bis jetzt noch keine Probleme technischer Natur. Ein weiterer technischer Aspekt, den ich jedoch ganz gut finde ist erstens das 15000km Serviceintervall und zweitens die Tatsache, dass ich bis jetzt (rund 30000km) noch keinen Tropfen Öl zusätzlich (abgesehen beim Ölwechsel beim Service natürlich) benötigt habe. Auch der Verbrauch von 6.0 - 6.5 Liter/100km (bei halbwegs moderater Fahrweise) ist für meinen Geschmack akzeptabel.
  
  Nun noch ein paar Sachen, die mir so noch aufgefallen sind, bzw. an die ich vor dem Kauf nicht so geschaut habe. Das Eigengewicht ist für einen doch relativ kleinen Wagen erstaunlich hoch. Etwas mehr als eine Tonne, also gerade ein paar Kilo weniger als der VW Golf 4. Ich bin also froh, mich für die 1.4 Liter Maschine (und nicht 1.2) entschieden zu haben.
  Weiters würde ich den Wagen Leuten nicht empfehlen, die regelmäßig mehrere große Personen mitnehmen wollen, da hinten (was erwartet man von einen Kleinwagen anderes) nicht all zu viel Platz für die Beine ist.
  Es ist also sicher ein ideales Fahrzeug für Singels oder als Fortbewegungsmittel für die Arbeit und zurück.
  
  Sollte jemand Fragen haben, so schreibt mir einfach
  Euer mar99

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