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Testberichte und Erfahrungen zum Renault Clio

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 1 von 3

Erfahrungsberichte zum Renault Clio

  • Der kleine französische Flitzer mit hoher Standfestigkeit

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot sehr großzügig
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Gutes Preis/Leistungsverhältnis, sehr Sparsamer Verbrauch (unter 6L/100Km), agil, zuverlässig, geringe Unterhaltskosten
    • Kontra Relativ hoher Verschleiß an Bremsbelegen und Bremsscheiben, was natürlich auch an meiner dynamischen Fahrweise liegen kann.
    • Empfehlung Ja

    Fazit Der Clio ist ein Fahrzeug, dass zwar schon einige Jahre und mitlerweile in der 3. Generation angeboten wird. Aber wer viel Leistung für einen guten Preis und ein zuverlässiges und sparsames (Verbrauch und Unterhalt) Auto haben möchte, der kann hier beruhigt zugreifen!

    Es war im Oktober 1998, als ich mit meinem damaligen, doch schon sehr betagten Clio I 1.4, der bereits 210.000 Kilometer gelaufen war, bei meiner Renault Fachwerkstatt wegen eines größeren Defekt's vorstellig wurde.

    Nachdem mir die etwaigen Reparaturkosten für meinen bis dahin zuverlässigen "Alten" aufgezeigt wurden und unter Berücksichtigung des doch sehr hohen Kilometerstandes entschloss ich mich einen neuen Clio zu erwerben!

    Ich wollte natürlich in Puncto Motorleistung und Ausstattungskomfort keine Einbußen haben.

    Deshalb entschloss ich mich für das Modell CLIO II 1.4 RXE (Limousine) mit einer meiner Meinung nach doch sehr üppigen Serienausstattung, die ich hier nur Auszugsweise auflisten möchte!

    :: SERIENAUSSTATTUNG ::.

    :: Technik - Elektronik
    Bordcomputer mit Anzeige von Verbrauchswerten (Momentan/Durchschnitt), Durchschnittsgeschwindigkeit, Reichweite...
    Elektrische Fensterheber (Vorn)
    Elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel
    Zentralverriegelung(Funk/Infrarot)

    :: Sicherheit
    ABS
    Kopf- und Seitenairbags

    :: Sonstiges
    Leichtmetallräder
    Servolenkung
    Wegfahrsperre

    :: Meine "Sonderwünsche" ::.
    Klimaanlage
    Metallic Lackierung

    Ich denke, dass sollte genug an technischen Daten zum Fahrzeug sein und komme nun zu meinen eigenen Erfahrungen!

    :: FAHRBERICHT - Meine Erfahrungen ::.

    Mittlerweile sind ja ca. 7,5 Jahre vergangen und mein Clio, der immerhin schon 117.000 Kilometer hinter sich hat, rollt und rollt und rollt...

    Ich bin zwar kein wirklicher Fachmann und habe auch noch nicht so viele verschiedene Autos gesteuert aber ich beschreibe mal kurz meine Impressionen.
    Mit dem Kleinen, der ja auch relativ leicht ist läßt es sich doch sehr dynamisch und sicher durch die City oder übers Land flitzen. Ein wenig windanfällig ist er bei Seitenwinden schon und man wird dann auch mal ein bischen unsanft geschüttelt wobei man aber trotzdem noch sicher dahin gleiten kann. Die butterweiche Servolenkung hat mich vom ersten Moment an überzeugt und gewährleistet schnelles und sicheres Fahren auf der Autobahn oder der Landstraße ebenso wie präzises und leichtes Einparken in Parklücken, die nur minimal größer sind, als der Clio lang ist!

    Als sehr POSITIV ist zu erwähnen, dass der Clio sehr laufruhig ist wobei er in hohen Drehzahlbereichen und im Bereich seiner Höchstgeschwindigkeit von 185 Km/h doch etwas brummig bzw. dröhnend wird.

    Auch der Verbrauch, bei dynamischer Fahrweise, von 5,8 - 6,2 Liter SUPER pro 100 Kilometer ist als sehr SPARSAM zu bezeichnen!
    Zum Raumangebot ist anzumerken, dass der Clio natürlich kein Auto für die Großfamilie ist, aber für 5 "normal" gebaute Personen ausreichend Platz bietet.
    Der Kofferraum bietet genügend Stauraum für 3 große Bierkästen (kann natürlich auch Wasser sein) und ist bei Bedarf durch die umklappbaren Rücksitze innerhalb kürzester Zeit auf "Bettgröße" zu erweitern. Als sehr Positiv ist an dieser Stelle zu erwähnen, dass der Clio über eine verhältnismäßig sehr niedrige Ladekante verfügt, so daß man also auch schwere Gegenstände ohne bleibende Schäden (Muskelkater) ein- und ausladen kann!

    :: Bisherige Reparaturen ::.

    3x Bremsbelege Vorn getauscht (ca. alle 30.000 Kilometer)
    1x Bremsscheiben Vorn getauscht (bei ca. 100.000 Kilometer)
    Auspuffanlage teilweise (Vorschalldämpfer) getauscht (bei ca. 75.000 Kilometer)
    Radlager Hinten (Rechts) getauscht (vor 1 Woche bei 117.000 Kilometer)

    :: Sonstige Mängel - Hinweis ::.

    Ob das Modell abhängig ist oder ich nur einen kleinen Querolanten erwischt habe, kann ich nicht sagen.
    Aber mein kleiner Blauer hat so manchmal seine Tage und dann geht er einfach mal kurzerhand in Kurvenfahrten in denen ich die Kupplung trete aus und nur wenn ich dann im Weiterrollen die Kupplung wieder kommen lasse dann springt er wieder an und ich kann normal weiterfahren. Das ist natürlich nicht schön und kann, wenn man nicht darauf gefasst ist auch schief gehen, aber ich kenne meinen Kleinen ja mittlerweile...

    :: Fazit ::.

    Ich kann nur sagen, dass ich meine Entscheidung, mir wieder einen Clio zu kaufen, noch keinen Moment bereut habe!
    Wer ein dynamisches und unterhaltsfreundliches Fahrzeug für 2 Personen oder die kleine Familie sucht, der kann beruhigt beim Clio II RXE 1.4 zugreifen!
    Mir bleibt nur noch eine Kaufempfehlung auszusprechen und gute Fahrt zu wünschen!

  • Sparsame Rennsemmel

    • Pro Verbrauch, Beschleunigung, Ausstattung, Optik
    • Kontra Platz im Fond, Kofferraum
    • Empfehlung Ja

    Fazit Als Zweitwagen wäre der Clio 1,5 dci jederzeit meine erste Wahl, denn bei dem Verbrauch holt man auch die "Mehr"-Steuer bald wieder rein.
    Wer meint, er müsse im Fond einen Kindersitz unterbringen (auch das haben wir getestet), sollte auf jeden Fall den 5-Tü

    Nachdem meine Frau und ich auf der Suche nach einem neuen (Klein)Wagen schon den Clio 1,2 16V getestet hatten, kamen wir vom Benziner ab und sind dann nach erneuter Probefahrt beim Clio 1.5dCi/82PS hängen geblieben. Uns kam es darauf an, flott zu beschleunigen um es dann mit ausreichend Kraftreserven rollen lassen zu können. Und das geht mit dem 1,2 16V doch nicht.

    °°°Der Motor des 1.5dci:°°°
    Für so einen kleinen Frechdachs hat er doch einen beachtlichen Durchzug, die 185 Nm sorgen schon bei 1800 U/min für einen angenehmen Druck im Rücken. Weit drehen braucht man ihn nicht, ist ja schließlich ein Diesel. Nein, besser früh schalten und dann wieder ab 1800 Touren geniessen, wie der Kleine abgeht.

    °°°Der Verbrauch:°°°
    Begeisterung!! Selbst wenn ich ihn mal eine komplette Tankfüllung "sportlich" gefahren bin, wozu das Fahrwerk und die Sportsitze unseres "Chiemsee"-Sondermodells mich stets animiert haben, bin ich nie über 5,5 Liter/100km gekommen.
    Testweise bin ich mal eine Füllung "brav" gefahren und da lag ich dann bei 4,3 Litern. Ich denke, im Schnitt schafft man es bequem unter 5 Liter.

    °°°Innenraum:°°°
    Super verarbeitet, man fühlt sich gut aufgehoben. Allerdings nichts für grosse Leute, vor allem hinten. Ich bin mit meinen 185cm vorne gut untergebracht, aber hinten hätte ich nach 5km Nackenschmerzen vom Kopfschiefhalten. Toll sind auch die drei versenkbaren Kopfstützen, die stören den Blick nach hinten nur, wenn man sie braucht.

    °°°Ausstattung:°°°
    Der CD-Player mit Bediensatellit am (griffigen Leder-)Lenkrad ist ein absolutes Sicherheitsplus. Über den Bediensatellit kann man die Sender wechseln, Lautstärke, Höhen, Bässe und Balance regeln und zwischen Radio und CD-Player wechseln. EFH vorn und 4 Airbags sind ja schon fast Standard. Der Bordcomputer (Momentanverbrauch, Durchschnittsverbrauch, Restkilometeranzeige) ist ganz nett, meinen Verbrauch rechne ich doch lieber nach dem Tanken "manuell" aus. Wenig witzig fand ich, als die Rest-km-Anzeige ausfiel, als ich auf Reserve fuhr...

    °°°Fahrverhalten:°°°
    Das kernige Fahrwerk vermittelt einen guten Kontakt zur Straße, die Servolenkung reagiert gut und die Sportsitze bieten sehr guten Seitenhalt; was will man mehr? Es macht richtig Spaß, mit dem Kleinen um die Kurven zu zischen. Für Langstrecken vielleicht weniger geeignet, da er doch recht kernig gefedert ist und auch nicht als Reisemobil konzipiert ist, vor allem nicht auf den hinteren Rängen.

    °°°OK, ein Minuspunkt: der Kofferraum....°°°
    naja, man kauft ein Auto ja nicht nach dem Kofferraum, aber der ist nun doch wirklich klein, vielleicht noch Kleinwagenstandard, aber für Grosseinkäufe reicht das wohl nicht. Aber dazu gibt es ja Familienkutschen ;-)

    °°°Kosten°°°

    Zu den Anschaffungskosten von 13.400 Euro lt. Liste kommen natürlich noch Steuer, Versicherung und Spritkosten. Da wir den Clio im Rahmen einer Diesel-Leasing-Aktion 2003 geleast haben, ist es nicht ganz einfach, genaue Angaben zu machen, da Kaskoversicherung und Steuer von Renault bezahlt wurden.

    Versicherung: bei der Kasko wurden folgende Daten zugrunde gelegt:
    Tarifgruppe: R
    Regionalklasse: 5
    Beitragssatz: 100%
    Hersteller-Schlüsselnr.: 3004
    Typ-Schlüsselnr.: 174
    Vollkasko mit 500 Euro SB
    Teilkasko mit 150 Euro SB

    Einen Jahresbetrag kann ich euch allerdings nicht mitteilen, aber vielleicht helfen mancheinem die Schlüsselnummern weiter.

    Haftpflichtversicherung (durften wir selber zahlen):
    zugrunde gelegt wurden folgende Daten:
    HP-Typklasse: 16
    HP-Regionalklasse: R5
    HP-Schadensfreiheitsklasse: 55% - 6

    Das ergab einen Betrag von rund 25,40 Euro pro Monat für die Haftpflichtversicherung.

    Kfz-Steuer
    An Kfz-Steuer vielen pro Jahr 231 Euro an (15,44 Euro pro angefangene 100 ccm).

    Spritkosten:
    Sind mit ca. 5,50 Euro pro 100km doch in meinen Augen recht günstig ;-)

    Wir würden den Clio wohl immer noch fahren, wäre nicht vor zwei Jahren unsere Familie schlagartig um drei Mädels gewachsen, aber als Zweitwagen steht er ganz oben auf der Wunschliste, denn die (Diesel-Mehr-Kfz-)Steuer holt man auch mit 12000 km locker wieder rein, bitte mal genau nachrechnen.

    Viel Spaß beim Lesen und Bewerten

    Grüssle vom Ochsenfrosch43

    PS: gestern habe ich unseren Clio im Nachbarort stehen sehen, er hat sogar noch das gleiche Kennzeichen. Erst hatte ich ein leichtes Ziehen im Bauch vor Wiedersehensfreude, dann ein leichtes Ziehen im Geldbeutel, denn schließlich hat der Clio doch gut einen Liter weniger verbraucht, als der Kangoo, den wir nun fahren ;-)

  • Ich bin fremdgegangen

    • Pro chiquer Kleinwagen, laufleise, akzeptabler Verbrauch
    • Empfehlung Ja

    Schon länger hatte ich ihn im Auge, den kleinen, geilen Franzosen, schon länger träumte ich davon, mich von seinem flotten Äußeren und seinen inneren Werten verführen zu lassen, mich ihm hinzugeben. Jetzt habe ich seinem Drängen und meinen Wünschen nachgegeben. Wir sind eine Verbindung eingegangen, die ich bis heute nicht bereut habe und selbst meine Frau; sie hat es nicht nur akzeptiert, sondern ist selbst ganz begeistert von meinem Verhältnis und hat sich auch schon mit ihm eingelassen, und auch mein Traum, dass wir uns beide mit ihm in der Öffentlichkeit sehen lassen, ist schon in Erfüllung gegangen.

    Wovon ich rede? Die meisten werden es schon an der Kategorie bemerkt haben. Ich (wir) habe mir als Zweitwagen einen Renault Clio Sondermodell \"Campus\" gekauft, welches einige \"Zutaten\" die im Preis enthalten waren, bzw. billiger als einzeln zubestellt, hat. Dazu später mehr.

    Vorteile des Sondermodell Campus

    Grundpreis: 11.750 Euro
    Aufpreis für 5 türer: 600 Euro

    Das Sondermodell Campus ist damit 600 Euro teurer als der \"nackte\" Clio 1.2 16V der 11.150 Euro kostet. Er enthält das Ausstattungsniveau Authentique, außerdem sind bereits die manuelle Klimaanlage mit Pollenfilter und klimatisiertem Handschuhfach (Aufzahlungspreis 1.100,-- Euro), ein besonderer Polsterstoff und das Confortpaket (siehe weiter unten; Aufzahlungspreis 400,-- Euro, Einzelpreise 660,-- Euro) im Grundpreis enthalten. Insgesamt hat man also einen Kostenvorteil in Höhe von 1.160 Euro gegenüber den Einzelpreisen.

    Über technische Details kann ich so viel nicht sagen, da ich technisch und automechanisch so gut wie keine Ahnung habe. Daher will ich hier nur aufschreiben, welche Ausstattung das Fahrzeug hat.

    Sicherheitsausstattung

    ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung

    Adaptiv-Airbags für Fahrer und Beifahrer, wobei der Beifahrer Airbag abschaltbar ist, für den Fall, das auf dem Beifahrersitz ein Kindersitz in Fahrtrichtung angebracht ist. Auch Seitenairbags vorne, kombiniert für Kopf und Brust sind serienmäßig enthalten. Leider sind Airbags im Fond nicht enthalten und wie ich es den Prospekten entnehme auch als Sonderausstattung nicht vorgesehen.

    Antiburstvorrichtung an den Vordertüren

    Anti-Submarining-Sitze

    Bremsassistent

    Drei-Punkt-Gurtsystem auf allen (5) Plätzen. Vorne sind diese höhenverstellbar und, für mich eine Neuerung, auch für den mittleren Fondsitz gibt es einen Drei-Punkt-Gurt und nicht bloß einen Beckengut

    PRS II (programmiertes Rückhaltesystem mit pyrotechnischen Gurtstraffern) vorne und Gurtkraftbegrenzern auf allen Plätzen. Dies soll den die beim Aufprall auf den Brustkorb einwirkenden Gurtkräfte um 35% vermindern.

    Isofix-Kindersitzbefestigung für den Beifahrersitz und die hinteren Außensitze

    Alle Kopfstützen, auch die auf den 3 Fondplätze höhenverstellbar, die hinteren sind komplett versenkbar

    Kraftstoffzufuhr-Unterbrechung für den Fall einer Kollision

    Seitenaufprallschutz in den Türen

    Warnsignal bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt. Bei nichtangelegtem Fahrersicherheitsgurt leuchtet dauerhaft die entsprechende Warnlampe die seitlich des Tachos angebracht ist. Außerdem ertönt ab einer Geschwindigkeit von ca. 10 km/h für ca. 90 Sekunden ein Warnton. Leider ist diese nur auf dem Fahrersitz wirksam, so dass man die Kinder noch kontrollieren oder ans Anschnallen erinnern sollte.

    An den Hintertüren kann man die Kindersicherung akivieren. Nach einfachem Umlegen eines Hebels lassen die Türen von Innen nicht mehr öffnen.

    Wegfahrsperre

    weitere Ausstattungsmerkmale der Authentiqueauststattung und des Confortpakets sind u.a.

    Getränkehalter in der Mittelkonsole
    Heckspoiler in schwarz
    Fensterheber vorne elektrisch
    Radiovorrüstung mit Dachantenne
    Servolenkung elektrisch
    Drehzahlmesser
    Lenkrad höhenverstellbar
    Zentralverriegelung mit Funkfernsteuerung
    Ablagefach unter dem Beifahrersitz
    Außenspiegel, elektrisch einstellbar und beheizbar
    Außentemperaturanzeige
    Fahrersitz höhenverstellbar
    Innenraumbeleuchtung mit Verzögerungsschaltung
    Kartentaschen an den Rückenlehnen der Vordersitze
    Leselampe vorn
    Rücksitzbank asymmetrisch umklappbar (1/3, 2/3)
    Kontrollleuche Tür(en) offen

    Zu einigen der genannten Ausstattungsmerkmale möchte ich noch einige kurze Bemerkungen machen, die ich nicht nenne, sprechen eigentlich für sich.

    Die elektrischen Fensterheber sind bei den meisten neueren Autos ja schon Serie. Ich finde sie sehr praktisch. Ein kurzes Antippen reicht aus und das Fenster auf der Fahrerseite fährt ganz herunter bzw. schließt sich wieder. Will man das Fenster nicht ganz öffnen oder schließen hält man den Knopf fest und stoppt wenn das Fenster die gewünschte Stellung erreicht hat. Auf der Beifahrerseite gibt es die Funktion des kurzen Antippens leider nicht.

    Die Funkfernbedienung zum Öffnen oder Schließen der Türen ist recht kräftig und funktioniert bei idealen Bedingungen auch über Entfernungen von ca. 20m. Ein Schloss hat der Clio nur an der Fahrertür, auch die Heckklappe lässt sich nur durch die Funkfernbedienung oder den Zentralverriegelungsknopf im Auto öffnen oder schließen.

    Das Ablagefach unter dem Beifahrersitz würde ich als solches kaum bezeichnen, denn es handelt sich lediglich um ein \"Rückhaltesystem\", denn hierbei handelt es nur um ein Stahl- oder Eisenrohr welches verhindert, das zum Beispiel Straßenkarten die unter dem Sitz deponiert werden nach vorne rutschen. Einen Einzelaufpreis von 50 Euro ist das meiner Meinung nach nicht wert. Da es bei meinem Auto zur Paketausstattung gehört, ist es aber ok. Besser würde ich allerdings eine flache Schublade finden, wie in unserem Opel, die man herausziehen kann.

    Die Leselampe vorn befindet sich direkt neben der Innenraumbeleuchtung für vorne. Während diese sich aber automatisch ein- und ausschaltet kann man die Leselampe manuell schaltet und durch ein Kugellager drehen. Dieses kleine Detail finde ich sehr praktisch, denn so ist es dem Beifahrer möglich auch im Dunkeln eine Straßenkarte zu lesen, ohne das das Licht den Fahrer stört.

    techn. Daten

    (ich will mich hier auf die allgemein interessanten Angaben beschränken)

    5-Gang Getriebe
    maximale Leistung nach DIN 55 kW, 75 PS
    Hubraum 1.149 ccm
    Tankinhalt 50 l
    Kraftstoffverbrauch kombiniert (innerorts/außerorts) auf 100 km 5,9 l (lt. Angabe)
    Kraftstoffverbrauch bei überwiegendem Kurz/Mittelstrecken fahren ca. 6,0 - 6,2 l
    Schadstoffklasse Euro 4

    Abmessungen in mm Länge/Breite/Höhe 3.812/1.639/1.417
    Wendekreis 10,3 m
    Antriebsart Vorderradantrieb

    Einstufungen

    KFZ Steuer: 6,75 € je angefangene 100 cm3
    Vollkasko Typklasse 17
    Teilkasko Typklasse 18
    Haftpflicht Typklasse 13

    Sitz- und Handlingskomfort

    Ich fühle mich in den Sitzen wohl, wobei ich nicht beurteilen kann, wie bequem sie auf langen Fahrten sind. Denn bisher habe ich noch keine Urlaubsreise oder dergleichen mit dem Auto unternommen. Dafür werden wir wohl auch in Zukunft unserer größeres Familienauto nutzen. Die Sitze darin erscheinen mir auch komfortabler zu sein, und auch wenn ich die Sitze im Clio nicht als unbequem bezeichnen würde, meiner Frau haben sie nicht besonders gefallen, sie hat sie als nicht sehr bequem bezeichnet.

    Die Sitze sind höhenverstellbar, können nach vorne und hinten verschoben werden. Außerdem sind natürlich alle Kopfstützen individuell einstellbar und die Rückenlehnen können den jeweiligen Wünschen angepasst werden.

    Da das Lenkrad höhenverstellbar ist, ist neben der Sitzpositionierung hier eine weitere Einstellmöglichkeit für Fahrer unterschiedlicher Größe gegeben.

    Alle wichtigen Schalter, wie Licht und Blinker sind schnell und problemlos einhändig und ohne großen Aufmerksamskeitsverlust erreichbar, und auch die übrigen Schalter sind leicht zu finden.

    Die Außenspiegel können von der Fahrerseite elektrisch eingestellt werden. Da man dies so wie so nicht während des Fahrens tun sollte, will ich hier nicht beurteilen, ob dies möglich ist ohne die Aufmerksamkeit am Straßenverkehr einzuschränken.

    Während des Tankvorgangs kann der Tankdeckel an einem, an der Tankabdeckklappe angebrachten Haken aufgehängt werden.

    Fahrverhalten und bisherige Erfahrungen



    Es ist für mich nicht einfach, als Nichtmechaniker und nicht Autoprofi zu beurteilen was am Fahrverhalten eines Fahrzeugs gut und was weniger gut oder gar schlecht ist. Darum will ich hier nur berichten wie sich der Wagen für mich fahren lässt.

    Der Wagen ist sehr laufleise, die Gänge sind leichtgängig, wobei am Anfang der Übergang vom 4. in den 5. Gang etwas hakte. In der Werkstatt bot man mir eine Probefahrt an, bat mich allerdings damit zu warten, bis der Wagen ca. 4.000 km gefahren sei, da sich solche Dinge meist geben würden. Vielleicht liegt es aber auch daran, das sich der Wagen etwas anders schaltet als ich es bisher gewohnt bin und ich mich noch nicht daran gewöhnt habe. Während der letzten Fahrten ist mir dies auch nicht mehr aufgefallen.

    Auch die Kurvenlage kann ich nur als gut bezeichnen, die Schlösser (Funkfernbedienung) mit Zentralverriegelung funktionieren leicht und schon auf weitere Entfernung. Die üblichen Verriegelungsknöpfe fehlen komplett. Im Innenraum befindet sich daher ein Knopf, mit dem sich die Zentralverriegelung bedienen lässt.

    Die Intervallschaltung der Scheibenwischwaschanlage (für Front- und Heckscheibe) ist in einem Hebel rechts am Lenkrad angebracht und leicht zu erreichen. Auch der Lichtschalter kann mit einer Hand bedient werden. Etwas gewöhnungsbedürftig ist für mich, dass man, um das Fernlicht ein- und auszuschalten, diesen Hebel ziehen muss, bisher bin ich es gewohnt das sich das Fernlicht durch Drücken des Hebels einschalten ließ.

    Betreuung durch Renault und die Vertragswerkstätte

    Garantieleistungen

    Die Neuwagengarantie entspricht den gesetzlich vorgeschriebenen Garantieleistungen und beträgt damit 2 Jahre ohne Kilometerlaufleistung.

    Der Käufer hat Anspruch auf die kostenlose Beseitigung von Fehlern und dadurch verursachte Schäden an anderen Teilen des Autos. Wie üblich obliegt es dabei der Werkstatt zu entscheiden, ob die fehlerhaften Teile repariert oder ausgetauscht werden.

    Dabei übernimmt Renault sowohl die Kosten der Teile als auch die Lohnkosten.

    Die Neuwagengarantie schließt auch Pannenhilfe oder Abschleppen des Fahrzeuges in die nächste Vertragswerkstatt sowie die Leistungen des Callcenters ein (Renault Assistance), welches im Pannenfall immer anzurufen ist. Ein anderer Leistungsträger darf nicht beauftragt werden. Die Nummer ist im Garantie- und Seviceheft vermerkt.

    Darin findet man auch was im Sinne der Renault Assistance eine Panne ist und welche Leistungen von ihr unter welchen Voraussetzungen übernommen werden. Dies sind zum Beisspiel Pannenhilfe vor Ort und/ oder Abschleppen, Übernachtungskosten, Weiterfahrt zum Reiseziel oder Heimfahrt, Fahrzeugabholung oder Rückhlung, Ersatzwagen)

    Die Lackgarnatie beträgt 3 Jahre und deckt vom Hersteller anerkannte Lack bzw. Lackierungsmängel ab.

    Außerdem wird noch eine Garantie gegen Durchrostung gegeben und zwar für 12 Jahre.

    Optionale und gegen Aufpreis mögliche Serviceleistungen sind eine lebenslange Mobilitätsgarantie die jeweils von eine Wartung bis zur nächsten fälligen Wartung gilt und eine Renault Plus Garantie die an die Neuwagengarantie anschließt und deren Dauer von der Vertragsdauer und der Laufleistung abhängig ist.

    Die Vertragswerkstätte machte auf mich einen sehr kundenfreundlichen Eindruck, helle, große und saubere Räume. Ich hatte beim Verkäufer (es handelte sich um den Geschäftsführer) nicht den Eindruck den sonst manchmal Autoverkäufer auf mich machen (überheblich, arrogant und aufdringlich, das bei mir dann das Gefühl hinterlässt, der hat mich übers Ohr gehauen; ich entschuldige mich gleich bei allen Autoverkäufern die dies lesen)

    Die freiwillige 1.000 km Inspektion ging schnell in einer guten halben Stunde über die Bühne, ich konnte im Wartebereich Platz nehmen in Zeitschriften blättern und bekam einen Kaffee zu trinken. Bezahlen musste ich nur die Materialkosten, die Lohnkosten übernahm das Autohaus.

    Weitere Schlagworte im Zusammenhang mit dem Autohaus:

    Von Renault selbst, oder war es ein Callcenter im Auftrag von Renault, erkundigte sich wenige Wochen nach dem Kauf, wie zufrieden ich mit der Abwicklung, der Beratung und Freundlichkeit des Autohauses gewesen sei.

    Renault Mobilitätsgarantie: man muss immer eine einheitliche Notfallnummer anrufen

    Dass Fußmatten und Sanitätskasten als Beigabe mit übergeben wurden will ich hier nur der Vollständigkeit halber erwähnen, denn dies ist wohl allgemein üblich.

    Preisnachlass von ca. 23% auf den Listenpreis

    Lieferzeit lt. Bestellung 6 Wochen
    Auslieferung verzögerte sich dann allerdings um ca. 1 Monat

    Fazit

    Alles in allem kann ich mich über den Verkehr mit meinem ersten Franzosen nicht beklagen. Er ist flott im Aussehen (das scheinen die Franzosen drauf zu haben) und wie meinem Bericht zu entnehmen ist bin ich auch in sonstiger Hinsicht bisher (wäre ja auch schlimm, wenn es nach so kurzer Zeit anders wäre) durchweg zufrieden.

    Über mein weiteres Verhältnis werde ich euch auf dem Laufenden halten.

    Ich hoffe, dass ich das Wichtigste erläutert habe, will aber hier nicht noch auf weitere Möglichkeiten des Wagens eingehen, denn das würde den Rahmen des ohnehin schon langen Berichtes endgültig sprengen. Sollte aber jemand noch Fragen haben oder etwas wissen wollen, bin ich gerne bereit zu helfen, so weit mir dies möglich ist .

    Der Bericht erschien auch bei Ciao und Dooyoo

  • Vorsicht beim Gebrauchtwagenkauf: Clios genau checken!

    • Pro Günstige Gebrauchtwagenpreise, Große Verbreitung
    • Kontra Schlechte Gesamtqualität, Ersatzteile teilweise extrem teuer
    • Empfehlung Nein

    Heute hatte ich mal wieder das relativ zweifelhafte Vergnügen mich in meiner Kfz-Werkstatt mit einem Renault Clio befassen zu müssen. Neben den schief ziehenden hinteren Bremsen (normaler Verschleiß) und einem gesprungen Außenspiegel war es leider - mal wieder - der Motor, respektive die Abgasuntersuchung, die Probleme machte: Der Lambda-Wert war zu niedrig (ca. 0,95) und damit das Gemisch zu fett. Da per Motordiagnose kein Fehler feststellbar war, muss ich davon ausgehen, dass ich es mal wieder mit einem Renaultypischen Falschluftproblem zu tun habe: Leider werden bei den Clios (aber auch immer wieder gerne beim R5 und R19) die Abgaskrümmerdichtungen undicht, was dazu führt, dass die Lambdasonde einen zu hohen Restsauerstoffgehalt an das Steuergerät meldet. Dieses verlängert entsprechend die Einspritzzeit, verändert damit unzulässig die Gemisch- bzw. Abgaszusammensetzung und letztendlich auch den Kraftstoffverbrauch. Häufig \'sägt\' der Motor zudem im Leerlauf. Das Auffinden und Beseitigen dieser Undichtigkeiten ist in der Regel ziemlich zeit- und damit lohnintensiv. Bisweilen liegen solche Probleme auch an undichten Abgasrückführungsventilen (da muss man erst mal drauf kommen!)

    Ansonsten sind die Motoren relativ unproblematisch. Weshalb allerdings für das Öffnen der 6 Schrauben der Zahnriemenabdeckung drei verschiedene Torx- bzw. Schlüsselweiten notwendig sein müssen, wird wohl das Geheimnis der Renault-Ingenieure bleiben.

    Ein weiterer Schwachpunkt der (älteren) Clios ist das Fahrwerk. Über die Qualität der Fahreigenschaften will ich gar nicht meckern. Die sind den Konkurrenten Fiesta oder Corsa m. E. überlegen. Beanstanden muss ich die Qualität der verwendeten Bauteile. Es kann doch nicht normal sein, dass sehr häufig schon nach 60.000 bis 80.000 km die vorderen Radlager die Ohren umlegen! Auch die Qualität der (bei Renault übrigens sündhaft teuren) Traggelenke und Spurstangenköpfe ist nicht zufrieden stellend. Und das einzige Auto, bei dem die Lenkmanschetten noch häufiger kaputt sind, ist der Opel Kadett.

    Neben den schon genannten Undichtigkeiten im vorderen Verdauungstrakt muss auch die Qualität der restlichen Abgasanlage mit \'dürftig\' eingestuft werden. Nach spätestens drei Jahren ist i. d. R. der Endschalldämpfer fällig. Und der Wechsel gestaltet sich auch sehr lustig: Konstruktionsbedingt erinnert das Einfädeln des fest mit dem eigentlichen Endschalldämpfer verbundenen, davor liegenden Rohr an ein Geduldsspiel. (Aber es geht tatsächlich ohne die Hinterachse auszubauen...).

    Der nächste Kritikpunkt ist der Ölverlust. Wohl dem, der nur die materialtechnisch lächerliche Pappventildeckeldichtung erneuern muss. Das Abdichten der gerne undichten Ölwanne ist richtig viel Arbeit.

    Wenig Ärger, und damit komme ich zu den positiven Seiten des Clio, gibt es mit den Bremsen, den Stoßdämpfern, mit Rost oder Inneneinrichtung. Der 43kw-Motor arbeitet, sofern die vorgenannten Mängel nicht zum Tragen kommen, zuverlässig und unauffällig. Die Fahrleistungen sind ausreichend und stellen das Fahrwerk vor keine großen Probleme. Dank Heckklappe und umlegbarer Rückbank ist der Clio trotz der Wagengröße recht vielseitig nutzbar.

    Acht bis zehn Jahre alte Clios sind oft schon für 1000 Euro zu haben. Wer ein solches Auto ins Auge gefasst hat, sollte sich das Fahrzeug insbesondere bezüglich der vorgenannten Mängelhäufungen, aber nicht nur, genau anschauen. Am besten mit jemandem, der sich einigermaßen auskennt. Denn mit einem Aspekt kann Renault generell nicht glänzen: Mit den teilweise horrenden Ersatzteilpreisen!

  • Durchaus interessanter Franzose

    • Pro spritzig, sicher, handlich
    • Kontra Unzuverlässigkeit
    • Empfehlung Ja

    Der Renault Clio der 2. Generation war das erste Auto, das ich gefahren habe. Er erwies sich als angenehmer Zeitgenosse, obwohl er mich auch mal im Stich ließ...

    Mit neuer, markanter Optik mag der Franzose nicht jedermanns Geschmack sein, aber der Gesamteindruck stimmt. Die großen Scheinwerfer, das breite Heck, die insgesamt runde Form machen den Clio zu einem schönen Auto, das wohl am ehesten die weiblichen Fahrer anspricht.

    Das Auto meiner Mutter ist mit 75 PS ausgestattet, der Motor ist frisch und spritzig, könnte aber durchaus noch mehr Durchzugskraft vertragen. Vorallem wenn der Motor nie ausgereizt wird und immer nur bei niedriger Drehzahl gefahren wird, büßt er schnell an der wertvollen Kraft ein. Eine schnelle Autobahnfahrt sorgt aber rasch für Abhilfe.
    Schnelle Sprints sind mit dieser Motorisierung gut möglich, ebenso wie Autobahnfahrten auf der Überholspur. 180 km/h sind locker drin. Das sollte auch reichen.
    Die Fahrtgeräusche stören erst bei höheren Geschwindigkeiten. Auf der Autobahn ist es fast unmöglich noch Radio zu hören.
    Die Schaltung ist sehr fein, der Kupplungsweg ist sehr kurz, was durchaus zum einen oder anderen Abwürger führen kann. Mit etwas Gewöhnung ist das aber kein Problem.
    Die Servolenkung ist direkt und tadellos, das Fahrwerk ist jedoch meines Erachtens nach zu weich. Schnelle Kurvenfahrten dankt das Auto durch Seitenneigung.
    Die Bremsen mit serienmäßigem ABS sind sehr gut. Vorne Scheiben-, hinten Trommelbremsen.
    Die serienmäßige Bereifung 175er ist ausreichend, wenn auch optisch nichts besonderes.

    Die sonstige Ausstattug ist top: Elektrische Fensterheber, Klimaanlage, CD-Radio (die Qualität ist in Ordnung), 4 Airbags, Nebelscheinwerfer, geteilt umklappbare Rücksitze, sportliche Schalensitze (keine wirklichen Sportsitze...).
    Die Sitze sind wahrscheinlich nicht serienmäßig. Der Seitenhalt ist gut und bei Kurvenfahrten auch schwer nötig, jedoch nichts für ältere Semester. Sonst kann das Aussteigen zu leichten Schmerzen an den Oberschenkeln führen...
    Das Interior ist ordnentlich. Die Verarbeitung scheint hochwertig zu sein. Alle Schalter sind gut erreichbar, jedoch ist die Bedienung der Scheinwerfer über den Blinkerhebel etwas gewöhnungsbedürtig, aber renaulttypisch.

    Das Platzangebot ist nur vorne gut. Hinten fühlt man sich eher an noch kleinere Auto wie z.B. Lupo erinnert.
    Der Kofferraum bietet genug Platz, durch die umklappbaren Sitze kann schnell und problemlos mehr Platz geschaffen werden.

    Die Übersicht ist ausreichend. Jedoch stört die breite C-Säule etwas beim Einparken.

    Finanziell ist der Clio nicht so günstig wie andere Kleinwagen. Er erfühlt nur Euro3-Norm.
    Der Verbrauch beläuft sich auf etwa 7,5 Liter Super auf 100 Kilometer.
    Der Tank ist leider mit 40 Litern etwas klein. Fahrten werden nicht länger als 500km.

    Meine Muter hat mit diesem Auto bereits ihren vierten Renault gekauft und leider hat sich eines immer wieder bestätigt: Renaults sind nicht gerade zuverlässig. Mindestens eine Panne in 2 Jahren. Auch bei Neuwagen.

    Der Service bei Renault ist allerdings unangefochten gut. Ein Lob an die Händler.

    Mein Fazit: Generell ist der Clio ein sehr schönes und angenehmes Auto. Er wirkt nicht billig und durchaus sicher. Als Anfängerauto ist er vielleicht schon ein kleines bisschen zu groß und unübersichtlich. Die Motorisierung ist absolut in Ordnung. Leider ist er etwas unzuverlässig. Trotzdem macht es sehr Spaß mit dem kleinen Flitzer durch die Gegend zu düsen!

  • kleines Sparwunder

    • Pro sehr gute Ausstattung, extrem sparsam
    • Kontra Platzangebot
    • Empfehlung Ja

    Ich kann mich noch gut erinnern, wie ich das erste mal in den Clio einstieg und die Tür zu machte. Mit sehr sattem Ton fiel die Tür ins Schloss - ein Geräusch, dass ich bisher im Wesentlichen nur von Fahrzeugen der oberen Mittelklasse und Oberklasse her kannte... Nach kurzer Zeit hatte ich den Kleinen ins Herz geschlossen und musste unbedingt eine ausgiebige Probefahrt machen. Bis dahin hatte ich schon so manches Fahrzeug vor der Kaufentscheidung Probe gefahren. VW Polo, Seat Ibiza, ja sogar einen Rover 214 und weitere. Aber der Clio hat mich vom ersten Begutachten begeistert und die Probefahrt gab den letzten Kick. Ich verglich alle Renault-Händler in der Umgebung, ließ mir von allen Angebote machen und konnte so einen sehr akzeptablen Preis aushandeln.

    Nach etwas über zweimonatiger Wartezeit konnte ich den Wagen endlich in Empfang nehmen. Ich bestellte den Clio mit dem 82-PS Commonrail-Turbodiesel, zweitürig, in der Ausstattung Dynamique, zusätzlich Metallic, Schiebedach, Freisprecheinrichtung, CD-Radio. Die Ausstattung ist nun also tutti kompletto - alles was das Herz begehrt und wofür man woanders Unsummen an Zubehörkosten ausgeben muss: Klimaanlage (die ich bereits unglaublich genießen konnte...), elektr. Fensterheber, Nebelscheinwerfer, Zentralverriegelung funkferngesteuert, Sitze mit verstärktem Seitenhalt, getönte Scheiben, elektr. verstellbare Außenspiegel, die sogar beheizt sind, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, Leichtmetallräder und noch vieles mehr!
    Auch hat der Wagen solche Schmankerl wie geschwindigkeitsabhängige Lautstärke des Radios, selbst einschaltender Wischer der Heckscheibe bei eingelegtem Rückwärtsgang, wenn der vordere Scheibenwischer eingeschaltet ist, dieser schaltet selbstständig im Stand auf Intervall, wenn vorher Dauerwischen eingeschaltet ist usw....
    Die Ausstattung ist also ein ganz großes Plus bei diesem Wagen. Listenpreis knapp unter 17000 Euro - viel Geld für ein Kleinwagen - aber bei vergleichbarer Ausstattung kosten andere erheblich mehr! Ausserdem ließ sich der Preis durch Verhandeln doch noch deutlich reduzieren. Der Renault-Händler hätte mir auch für meinen altes Peugeot 205 CJ Cabrio einiges an Euro gegeben, doch habe ich dann, pünktlich kurz bevor ich den Clio abholen konnte, einen netten Käufer gefunden, der mir erstens etwas mehr gab, zweitens für den Kleinen Löwen \"würdig\" war (eine süße Familie mit zwei quierligen Kindern, die alle ihren Spaß hatten...). Übrigens habe ich über den 205 auch einen Bericht geschrieben ;-)))

    Der Komfort ist wirklich groß bei dem Wagen. Er ist leise, nichts knarrt (Ausnahme siehe nächsten Absatz) und die Windgeräusche vom Schiebedach sind erstaunlich gering. Hier haben die Aerodynamiker ganze Arbeit geleistet.

    Die Verarbeitung ist ordentlich. Lediglich die vorderen Luftauslässe der Belüftung an der Frontscheibe vibrierten etwas, was der Renault-Kundendienst allerdings bereitwillig behob (allerdings kommt der nächste Winter erst, und ich denke, da könnte es wieder etwas Geräusche geben). Und auch der Rahmen vom Schiebedach bedarf häufige Schmierung, sonst knarzt und knackt er. Mit Schmieren ist es aber dabei getan.
    Das Ambiente im Innenraum sieht hochwertig aus. Die Materialen sehen nicht billig aus und man hat nicht das Gefühl, in einer Plastiklandschaft zu leben. Das Lederlenkrad liegt gut in der Hand und die Bedienung des Radios per Hebel am Lenkrad ist super.

    Auch für mich als 186cm-Mann ist die Sitzposition gut. Ich hatte zuerst bedenken, da ich den Wagen unbedingt mit Schiebedach haben wollte, aber keinen solchen Probe fahren konnte. Doch baut das Schiebdach nur sehr gering nach innen und etwas nach aussen. Es passt, bzw. ich passe rein! Das Platzangebot vorne ist gut, hinten möchte ich mich allerdings nicht lange aufhalten. Die Kopffreiheit ist doch arg eingeschränkt.

    Die Sitz sind tadellos. Sie sind etwas fester als die Sitze aus anderen Ausstattungsvarianten - so kann ich das typisch französische Sesselgefühl nicht bestätigen.

    Der Kofferraum ist groß und sehr leicht zu beladen. Die geteilt umklappbare Sitzbank ermöglicht ein noch weiteres Vergrößern. So transportierte ich schon eine Matratze inklusive Lattenrost!

    Der Motor ist ein Sahnestück. Er ist sehr leise und vibrationsarm. Er dreht willig hoch, wobei das Einsetzen des Turbos wahres Vergnügen bereitet. Ganz leises Pfeifen dabei signalisiert zusätzlich, dass hier modernste Technik arbeitet. Dabei ist es wirklich leise - nicht falsch verstehen. Die Sparsamkeit ist kaum zu unterbieten - ich komme auf einen Durchschnittsverbrauch über alle Kilometer unter wirklich normalen Bedingungen (Stadt-Land-Autobahn, ruhige Fahrweise, schnelle Fahrweise, alles dabei) von ca. 4,4 Liter. Zur Zeit fahre ich eher gleitend mit 4,1 Liter. Man kann ihn aber auch mit 3,7 Liter fahren, ohne nur zu tuckern. Jagt man ihn auf der Autobahn, steigt der Verbrauch allerdings deutlich. Übrigens erhöhrt eine eingeschaltete Klimanlage inkl. Gebläse den Verbrauch nicht erheblich. Entscheidend ist (wie überall wohl auch) am meisten die Fahrweise.
    Der Bordcomputer zeigt den Verbrauch sehr genau an und lässt den rechten Fuß sehr sanft werden. Mit 50 Litern Tankinhalt hat der Wagen so stets locker über 1000 km Reichweite - auch 1200 km sind drin.
    Der Wagen kann durchaus flott bewegt werden: 12,2 sec bis auf 100km/h, 175 km/h Spitze - da lässt man vieles hinter sich. Dabei wird der Wagen nie unruhig, laut oder sonstwie ungemütlich.

    Übrigens wird der gleiche Motor auch im Mégane verbaut. Dort ist er aber wesentlich träger, das Mehrgewicht schlägt hier voll durch, ausserdem scheint die Getriebeübersetzung unglücklicher gewählt zu sein. Beim Clio passt es aber perfekt. Schaut Euch doch einfach auch meinen Erfahrungsbericht über den Mégane 1,5 dCi an, den ich jüngst schrieb, nachdem ich den Wagen einige Tage zur Verfügung hatte.

    Das Fahrwerk ist straff, aber nicht hart abgestimmt. Der Wagen liegt gut auf der Straße, auch sehr schnell gefahrene Kurven machen ihm nichts aus. Allerdings schluckt die Federung kurze kleine Stöße, wie sie Querrillen verursachen nur mäßig. Die Lenkung als solche ist gut gelungen - sie wird mit höherer Geschwindigkeit zunehmend steifer. Nach langer (500km) sehr schneller Autobahnfahrt (> 160 km) und anschließender langsamer Kurvenfahrt in der Stadt kann es zu leichtem Wimmern bei Lenkbewegungen kommen. Das legt sich aber nach kurzer Zeit wieder und stellt nach Überprüfung durch die Werkstatt keinen Mangel da - sie funktioniert einwandfrei (ich wollte halt nur sicher gehen). Der Wendekreis dieses kleinen Autos ist entschieden zu groß. Wo andere vergleichbare Autos in einem Zug wenden können, ist dies beim Clio häufig nicht möglich. Eigentlich unverständlich.

    Die Sicherheitsausstattung ist umfangreich. Standardmäßig ist er sowohl mit Beifahrerairbag (natürlich auch Fahrerairbag, klar) als auch mit Seitenairbags ausgestattet. Auf der Rückbank sind drei vollwertige Sicherheitsgurte und zwei in der Höhe verstellbare Kopfstützen. ABS, Bremskraftverstärker, Seitenaufprallschutz usw. machen das Paket sehr vollständig. ESP gibt es aber nur optional.

    Für mich als Vielfahrer und Liebhaber von kleinen Autos ist der Clio sehr gelungen. Der Wagen ist für mich das gelungene Understatement - man muss nicht immer von aussen sehen, was drin ist... Das Fahren ist sehr entspannt, man kann zügig reisen und schont dabei sogar noch den Geldbeutel. Inspektionen und Ölwechsel sind nur alle 30.000 km erforderlich, auch das schlägt sich unmittelbar positiv auf die Kosten nieder.

    Für Familien, die auch überwiegend ausreichenden Platz hinten haben müssen, ist der Clio allerdings zu klein. Da gibt es Fahrzeuge mit besserem Raumangebot.

  • SPORTLICH UND SPARSAM

    • Pro hohe Zuverlässigkeit
    • Kontra teure Werkstatt, aber das wird woanders nicht viel anders
    • Empfehlung Ja

    Vor zwei Jahren kaufte ich mir einen neuen Clio 1.2 16V Dynamique.
    Es war Liebe auf den ersten Blick. Ein meiner Meinung nach gelungenes Design, die runden Formen, der sportliche Auftritt, gerade in schwarzer Metalliclackierung haben mir die Entscheidung leicht gemacht. Mein nächstes Auto würde dieses sein.

    Nun sind zwei Jahre vergangen und ich möchte euch mit meinen Erfahrungen bei eurer Entscheidung unterstützen, falls irgendwer vorhat, sich diesen Wagen zu kaufen.

    Ausstattung:

    Diese Version des Clio ist die sportliche. Sportschalensitze, Drehzahlmesser, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen und Breitreifen, CD-Radio mit sechs Lautsprechern, elektrische Fensterheber, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel sind Dinge, auf die ich großen Wert lege.
    Aber auch kleine Einzelheiten wie ein Spiegelabschnitt für den toten Winkel, ein vollwertiges Ersatzrad, eine Vignettenklebefläche, jede Menge Möglichkeiten, um alles Mögliche zu verstauen, und noch einiges mehr finde ich absolut praktisch.
    Muss ich einmal sperrige Güter transportieren, so ist es z.B. ein Kinderspiel, den gesamten Rücksitz auszubauen. Die Einzelteile sind sehr leicht und daher ist dies auch für Frauen eine einfache Sache.

    Fahrkomfort und Fahreigenschaften:

    In den Schalensitzen sitzt man sicher und bequem. Durch vielfältige Einstellmöglichkeiten speziell am Fahrersitz ist eine individuelle Sitzhaltung möglich. Ich bin 1,85m groß und habe keinerlei Platzprobleme, höchstens auf der Rücksitzbank.
    Die Klimaanlage verschafft relativ schnell angenehme Temperaturen, wenn´s mal so richtig heiß ist. Allerdings sollte man sich überlegen, ob man gegen einen Aufpreis nicht vielleicht gleich die Klimaautomatik nimmt. Dann entfällt das dauernde Betätigen des Gebläses, je nach gewünschter Temperatur.
    Ich wollte damals ein Auto mit geringem Spritverbrauch. Da kann ich dieses nur empfehlen.
    Im Schnitt verbrauche ich auf deutschen Strassen mit deutschem Fahrverhalten ca. 5,8 - 6,5 Liter. In Norwegen schaffte ich einmal 5,4.
    Der Verbrauch richtet sich stark nach dem Druck auf das Gaspedal.
    Will man offensiv und zügig unterwegs sein, so steigt er schnell an.
    Der Clio liegt gut auf der Strasse, auch bedingt durch die etwas breiteren Reifen.
    Der Bordcomputer hält jederzeit interessante Daten, wie Durchschnittsverbrauch, Momentanverbrauch, Kilometer seit letzter und bis zur nächsten Betankung, Gesamtkilometer und Durchschnittsgeschwindigkeit parat. Das Radio hat eine Lenkradbedienung, ist aber auch am Gerät selbst bedienbar. Durch die ausgelagerte Anzeige, welche auch Außentemperatur und Uhrzeit ausgibt, ist es leider nicht möglich, ein anderes als ein Renault-Radio einzubauen.
    Ich muss aber dazu sagen, dieses Radio ist sehr gut auf die Lautsprecher abgestimmt und man hat ein wunderbares Klangerlebnis.
    Die Bedienung von Scheibenwischern und Beleuchtung erfolgt direkt an den Hebeln hinterm Lenkrad. So ist man nie abgelenkt. Manche Leute empfinden diese Vielzahl von Funktionen an einem Hebel allerdings als schier unlösbare Aufgabe. Ich hatte damit jedenfalls noch keine Probleme. Ein nennenswertes Extra ist die wunderbar einstellbare Intervallschaltung für die Scheibenwischer. Wozu ein Scheibenwischer allerdings abschalten muss, wenn das Fahrzeug zum Stehen kommt, habe ich bis heute nicht begriffen.
    Wie gesagt gibt es viele Ablagemöglichkeiten. Nur das Fach vor dem Schalthebel ist etwas zu tief und gänzlich ungeeignet für eine Getränkeaufbewahrung.
    Vorsicht beim Umgang mit der Handbremse! Gerade bei feuchtem Wetter kam es schon vor, dass am nächsten Morgen die Bremsen angebacken waren und sich erst durch den zärtlichen Umgang mit der Kupplung lösten. Meist bleibt dann ein unangenehmes Quietschen als Folge, wenn man auf die Bremse tritt.
    Auch die Kupplung war anfangs sehr gewöhnungsbedürftig, aber mit etwas Übung ist dies kein Problem mehr. Renault-Fahrzeuge haben meiner Meinung nach auch eine etwas träge Lenkung, aber auch das ist reine Gewohnheitssache.

    Sicherheit:

    Mit Fahrer, Beifahrer- und Seitenairbags ausgestattet, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer, ABS, höhenverstellbare Gurte vorn und einen Dreipunktgurt auch für den, der hinten in der Mitte sitzt ist der Clio wirklich hervorragend gerüstet für den Fall der Fälle.

    Werkstatt:

    Muss man mit seinem Clio mal in die Werkstatt, was bisher nur bei der planmäßigen Wartung
    nötig wurde, so ist man immer sehr erleichtert, wenn keine Mängel auftreten, denn Ersatzteile sind ziemlich teuer. Aber bei welcher Autofirma sind sie das heute nicht?
    Gut sind aber die großen Wartungsintervalle von 20000km und die festen Arbeitspreise der Werkstatt.

    Preis:

    Also vor zwei Jahren und in der Version ca. 13500 Euro.
    Mittlerweile macht Renault aber sehr gute Angebote und rabattmässig ist bei Barzahlung immer was drin.

    Fazit:

    Klasse Auto, angemessener Preis, hoher Sicherheitsstandard.
    Ich bin rundherum zufrieden, auch wenn ich den einen oder anderen, aber nur kleinen Fehler entdeckte.

    Euer raykstrike!

  • kaltgestellt

    • Pro Luxus
    • Kontra Enge
    • Empfehlung Ja

    Mein schoener Safrane ist zur Zeit kaltgestellt. Nur ein kleines Teil, das im Motor des Geblaeses fehlt, ist zur Zeit nicht verfuegbar und muss bestellt werden. Tja, in dieser Jahreszeit kann man nun mal nicht ohne Geblaese durch die Gegend fahren und somit bekam ich fuer die Zeit des Wartens einen Clio zur Verfuegung gestellt.

    Ein Wagen in Polo-groesse. Aber eben kein Safrane. Beim Einstieg in den Clio war ich zunaechst mal ueberrascht mit welchen Raffinessen dieser Winzling aufwarten kann. Das geht von elektrischen Fensterhebern, E-Spiegeln bis hin zur Klimaanlage. Von wegen, dass nur grosse Autos luxurioes sein koennen.

    Und trotzdem, schon beim Einstieg in den Clio, hat mir die beklemmende Enge missfallen. Diese Missgunst wurde noch verstaerkt, da ich in extrem tief einfallenden Schalensitzen regelrecht hineingeplumpst bin. Eine Person, die nicht unbedingt dem Idealbild eines schlanken Menschen enspricht, haette wohl schnell extreme Druckstellen in den Oberschenkeln, schon nach kuerzester Fahrt.

    Das Naechste was mir negativ auffiel, waren die Sicherheitsgurte. Es handelt sich hier um einen Zwei-Tuerer mit extrem langen Tueren. Aus diesem Grunde sind die Gurte extrem weit hinten angebracht. Demjenigen dem es gelingt diesen ohne akrobatischen Verrenkungen zu erreichen, gebuehrt mein groesster Respekt. Sollte man aus Bequemlichkeit mal diesen nicht anlegen wollen, dann blendet einem in der Mitte des Amaturenbrettes ein knallrotes Licht solange ins Gesicht, bis man jenem freiwillig in Schloss klicken laesst. Wohltuend erlischt dieser penetrante Blender.

    Die naechste Verwunderung folgt auf dem Fusse. Selbst nach einigen Besteigen dieser Sardinenbuechse finde ich immer noch nicht das Zuendschloss auf Anhieb. Erst nach Minuten des Suchens und Drehens , flutscht der Schluessel in die ersehnte Oeffnung .

    Ich will meine Casetten, die ich extra aus meinem Safrane entnommen habe einlegen, und, was sag ich, Das Auto hoert nicht auf mich zu aergern. Kein Casettenrecorder vorhanden. Nur CD. Erfreulich ist der Radio, der selbst auf der Strecke, Schweinfurt-Mainberg, direkt neben der elektrifizierten Bahnlinie ohne jede Stoerung spielt.

    Aber bevor ich diese Freude erleben durfte wurden meine Nerven zum wiederholten Male bis ans aeusserste strapaziert. Was war der Grund? Die extrem kleinen und eng zusammenliegenden Pedale. Ich bin ja ein moderner Mensch und die Schuhmode, die uns in letzter Zeit mit ihren breiten Sohlen aufgedraenkt wird, ist nicht gerade Cliofreundlich. Nicht eins, nicht zwei, NEIN, alle drei Pedale habe ich getreten, wenn es wieder mal noetig war auf die Bremse zu steigen. Man hab ich mich erschrocken. Und nur durch entfernen der Schuhe konnte ich diese Unannehmlichkeit verhindern.

    Nun aber zu was erfreulichem. Der Luxus und auch die passive Sicherheit, die einem in diesem Mini erwartet ist phaenomenal. Die elektrisch bedienbaren Fenster und Spiegel habe ich schon erwaehnt. Gefolgt wird dies von einer sehr gut funktionierenden Klimaanlage. Das Lenkrad ist hoehenverstellbar. Antiblockiersystem. Den Aufklebern auf den Frontscheiben habe ich entnommen, dass der Clio mit sehr vielen Airbags ausgeruestet ist. Von unten, von oben und von der Seite schuetzen sie uns im Extremfall \"sanft\" vor dem verhaengnissvollem Aufprall von Schaedel auf Metall.

    Der Radio, ungluecklicherweise ohne Casettenteil, laesst sich vom Lenkrad aus bedienen. Dies verhindert vor allem Auffahrunfaelle, dir durch unkontrolliertes Herumfuchteln am Selben passieren koennen. Aber zuviel Lob will ich dem kleinen trotzdem nicht zukommen lassen, denn was die Fernbedienung verspricht, wird vom CDteil nicht gehalten. Nur mit aeusserste Muehe findet man den extrem schmalen Schlitz zum Einschieben der CD. Mann, wenn das in anderer Beziehung auch so schwierig vonstatten ginge, die Menschheit waere schon ausgestorben. Der Klang der Anlage ist erstklassig.

    Kofferraum und Ruecksitze entsprechen dem kleinen Format. Aber als Familien oder Urlaubsauto ist er ja von vorneherein nicht gedacht. Die Verarbeitung erscheint mir sehr solide. Die Qualitaet dieses Auto, steht ausser jeden Zweifel. Aber fuer einem Mann von 183cm Groesse ist der Clio einfach nicht geeignet, und gleich nach Fertigstellung dieses Berichtes werde ich die Firma Dotterweich in Schweinfurt anrufen, um nachzufragen ob mein geliebter Safrane wieder zur Verfuegung steht.

  • Ein sportlicher Flitzer dem so schnell kein Mercedes weg fährt

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Ich habe mir vor zwei Jahren den Renault Clio 1,6l 16V gekauft. Ich habe mir gedacht mein Wagen muss kompakt sein, es muss aber trotzdem eine Menge herein passen. Desweiteren wollte ich auch relativ sportlich fahren. Nach langem gucken habe ich mich dann zum Clio entschieden. Es zeigten sich schnell die vielen Möglichkeiten die dieser Wagen bietet. Durch schnelles umklappen der Rücksitze hat man ein beachtliches Ladevolumen wo eine Menge reinpasst. Auch Passagiere die hinten sitzen müssen verspüren kaum Platzmangel.
    Durch die unterschiedlichen Extras die man preiswert dazu kaufen kann verleiht man seinem Wagen einen individuellen Lock und zieht so schnell interessante Blicke auf sich.
    Zu den technischen Daten: Der Motor ist ein durchzugsstarker 1,6Liter 16V Motor mit 107 PS die einen Ampelspurt zur Freude werden lassen. Serienmässig bekommt man zum Sportpacket Alufelgen mit 185er Schlappen, Klimaanlage, elektrisch verstellbare Aussenspiegel (ausserdem noch beheizt).
    Durch den Renault Komfort Service hat man ausserdem für die nächsten Jahre keine Probleme mit der Werkstatt denn die Inspektionen sowie die eventuell benötigte Verschleissteile sind umsonst.
    Fazit: Ein kleiner sportlicher Flitzer mit allerhand extras und einer Menge Platz.

  • Die erste Generation

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Mein erstes Auto war ein Renault Clio der ersten Generation. Er war Baujahr 1991 und hatte keinerlei Extras. Trotzdem ist es ein sehr zuverlässiges Auto. Der Verbrauch lag, bei normaler Fahrweise immer um 6 Liter. Nie hatte ich irgendwelche Probleme mit Motor oder Pannen.
    Ich habe ihn jetzt an meine Freundin abgegeben. Nach zwölf Jahren und 140.000 Kilometern ist der Motor noch einwandfrei. Das gute am „alten“ Clio ist, dass man sehr viel selber reparieren kann. Dazu gibt es verschiedene Bücher zu erschwinglichen Preisen. Altbekannte Schwächen sind: Ölverlust am Getriebe und Undichtigkeit von Dachfenstern. Die Karosserie zeigt trotz hohem Alter noch keinerlei Roststellen oder sonstige Schwächepunkte. Ein weiterer kleiner Mangel bei diesem alten Modell ist der fehlende Lichtsummer. Es ist mir zweimal passiert, dass ich vergaß das Licht auszumachen und ich den ADAC rufen mußte: zwecks Starthilfe. Aber in jedem Baumarkt gibt es kleine Summer für unter zehn Euro die schnell und einfach zu montieren sind.
    Noch ein Pluspunkt des Motors ist neben dem geringen Verbrauch und seiner Langlebigkeit seine Spritzigkeit und Durchzugskraft, wenn man bedenkt, dass er mit seinen 1,2 Litern nicht grad der größte seiner Klasse ist.
    Im Großen und Ganzen ist der Clio ein sparsames und zuverlässiges Auto, dass hervorragend für den Stadtverkehr und Fahranfäger geeignet ist.

Was Nutzer loben und kritisieren

Vorteile

  • Luxus
  • hohe Zuverlässigkeit
  • sehr gute Ausstattung, extrem sparsam
  • spritzig, sicher, handlich
  • Günstige Gebrauchtwagenpreise, Große Verbreitung

Nachteile

  • Enge
  • teure Werkstatt, aber das wird woanders nicht viel anders
  • Platzangebot
  • Unzuverlässigkeit
  • Schlechte Gesamtqualität, Ersatzteile teilweise extrem teuer