Testberichte und Erfahrungen zum Audi A3

bienemary

Klein aber fein

Fahreigenschaften sehr gut
Fahrkomfort sehr gut
Platzangebot großzügig
Zuverlässigkeit sehr gut
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

Pro sher gute Verarbeitung, hohe Qualität, Fahrspaß pur
Kontra teuer
Empfehlung Ja

Seit nun fast exakt drei Jahren, nenne ich dieses Auto mein eigen und es macht immer noch Spaß ihn zu fahren, wie am ersten Tag!
Mein Mann und ich haben uns für den Kauf eines Neuwagen entschieden, da es einfach an der Zeit war, den alten auszutauschen.

Technische Details

Leistung: K110/6000
Hubraum 1984
Länge 4,2m
Breite 1,76m
Höhe 1,4 m
Leergewicht 1350

Ausstattung

Die Farbe ist Mauritiusblau Perleffekt und kostet einen Aufschlag. Die Sitze haben wir in zu der Farbe außen passend ausgesucht und so sind es Stoffbezüge, die man Matrix blau - schwarz nennt. Wir haben dazu das Sportpacket gewählt, da ich es einfach liebe ein sportliches Auto zu fahren.
Als Sonderausstattung habe wir das acoustic parking system, Außenspiegel beheizt, Außentemperaturanzeige, Bose Soundsystem, Fahrerinformationssystem, Nebelscheinwerfer, Komfortklimaanlage, Sportsitze, Sonnenschott, Sportfahrwerk und Wendematte. Über Sinn und Unsinn dieser Ausstattungselemente gehe ich später im Bereich Erfahrung genau ein und versuche die Vorteile, wie auch Nachteile zu beleuchten.

Die Aufzählung der Serienausstattung lasse ich hier bewusst weg, wer sie dennoch lesen möchte, kann dies auf Audi.de tun oder mich einfach anschreiben, dann liefere ich sie gerne. Aber ich denke, ich werde hier meinen Schwerpunkt auf die Erfahrung legen und nicht auf Ausstattungsmerkmale.

Meine Erfahrung nach nun mehr drei Jahren Gebrauch

Mittlerweile hat das Auto knapp 30.000km sowohl Kurzstrecke als auch Langstrecke hinter sich gebracht und hat keinerlei Ermüdungserscheinungen in Bezug Material oder ähnlichem. Das Auto wird von uns dreien (Hund) stark beansprucht und wir kennen da auch keine Gnade. Bisher konnte ich keinen Mängel feststellen.
In Bezug auf die Kurzstrecke könnte man den Spritverbrauch etwas kritisieren, da die Autohersteller aber in letzter Zeit dazu neigen, diesen außer Acht zu lassen, sprengt der Audi hiermit nicht den Rahmen. Er braucht auf Kurzstrecken gute 8 Liter eigentlich Super Plus pro 100 km. Im Gegensatz zu meinem alten Passat eine wahre Unmenge, der sich mit 6 Litern Super zufrieden gab. Hier ist schon ein Punkt, der einer kritischen Betrachtung unterzogen werden muss. Ich weiß nicht, wie es bei euch mit den Tankstellen so ist, aber bei uns ist Ultimate und Co im Vormarsch und von Super Plus ist keine Spur mehr zu sehen. Leider darf man den Audi damit nicht betanken, da die Ventile und Co nicht darauf ausgelegt sind und man einen Motorschaden provozieren könnte. laut Aussage meiner Werkstatt. Trotz der geringeren Oktanzahl, da ich nun ganz normales Super tanken muss, hat sich die Fahrleistung nicht verschlechtert und der Spritverbrauch ist auch nicht gestiegen! Ein deutlicher Pluspunkt!

Auch ein klarer Pluspunkt bei Langstreckenfahrten, denn es fällt einem sehr leicht sich dem Verkehr anzupassen. Unbewusst fährt man mal 100 km/h oder 160 km/h auf der Autobahn je nach Verkehrslage, ohne das man dies registriert. Ich wurde bisher immer ungeduldig, wenn es einmal zäher voranging, jetzt fahre ich absolut entspannt mit.
Auch die Sitze sind optimal für Langstrecken und man fühlt sich nicht beengt während der Fahrt. Die Sitzergonomie tut ihr Übriges dazu, dass man sich rundum Wohl fühlt. Auch geben sie super halt, wenn man einen sportlicheren Fahrtstil hat wie meiner einer.

Die Instrumente sind sehr schön und leicht bedienbar angeordnet. Als Fahrer hat man alles im Blick. auch das Fahrerinformationssystem ist leicht zu bedienen. Nachteil: Man muss sich vorher damit ausführlich per Gebrauchanweisung auseinandersetzen und ehrlich gesagt, ich benutze es kaum, außerum den Benzinverbrauch zu überprüfen. Ansonsten sind da Spielerein, wie Höchstgeschwindigkeit eingebaut, die, wenn man zum Beispiel Höchstgeschwindigkeit 50 km/H eingibt, dazu führen, dass ein Warnsignal angeht und einen darauf aufmerksam macht, dass man schneller als 50 im Moment fährt. Ich habe es bisher nur einmal benutzt, um meinen Mann zu ärgern! Grins, dieser Streich ist mir gelungen. Ist die Anschaffung aber nicht wert!

Nun zur Klimaanlage.
Den eingebauten Schadstoff- und Pollenfilter erwähne ich jetzt nur am Rande, er funktioniert tadellos!
Das Highlight an der Klimaanlage ist, dass Fahrer und Beifahrer seperat ihre gewünschte Temperatur einstellen können. Hat sich bei uns zumindest bewährt, da mein Mann mag es meistens ein paar Grad kälter als ich und so gibt es keine Streiterei mehr, welche Gradzahl eingestellt werden soll, denn jeder bestimmt es für sich selbst. Genial ist auch, dass die individuelle Einstellung auf dem Autoschlüssel gespeichert bleibt. So stellt sich die Klimaanlage, wenn mein Mann fährt auf 20° ein und bei mir automatisch auf 22° ein, ohne das man selbst die Einstellung ändern muss.
Finde ich sehr praktisch und kann ich jedem nur empfehlen. Zumal die Klimaanlage im Sommer wirklich super arbeitet! Anfangs, wenn man in das heiße Auto einsteigt ist sie durch das Gebläse bedingt, das stärker arbeitet muss laut, beruhigt sich aber schnell und läuft leise weiter. Im Winter wird das Gebläse sehr schnell warm, ein weiterer Pluspunkt.

Nun noch zur Wendematte, ein wirklich praktischer Zusatz! Sie befindet sich im Kofferraum und man kann sie je nach Bedarf, ich sage immer schöne Seite, hässliche Seite, wenden, Die schöne Seite, ist Velour und schwarz, die andere Seite dagegen gummiert! Die gummierte Seite lässt sich ganz leicht reinigen und ist praktisch, wenn man mal was dreckiges im Kofferraum transportieren muss. Sie ist doppelt so groß, wie die Fläche des Kofferraums, damit man sie bei größerem Platzbedarf, wenn man die Rücksitze umklappt, einfach vergrößern kann und so die gesamte Transportfläche geschützt ist. Das brauchten wir auch vor zwei Wochen, als wir zwei Fahrräder kauften.
Hier sind wir gleich bei dem Ladevolumen. Dank der umklappbaren Rücksitze, bekommt man einen releaiv großen Stauraum. Es machte uns keine Mühe beide Fahrräder gleichzeitig zu transportieren, ohne dass die Klappe offen blieb. Ein kleines Platzwunder, wie ich finde. wir waren damals selbst überrascht, wieviel in den Kofferraum passt. Kofferraum bekommt dadurch einen Pluspunkt, ebenso die Einladehöhe ist in meinen Augen sehr angenehm. Dennoch sollte man etws aufpassen, denn man kann sich schnell verschätzen und dann kann es zu bösen Kratzern kommen. Zum Glück aber noch nicht passiert.

Fazit

Der Audi macht richtig Spaß zu fahren. Die Beschleunigung ist optimal, finde ich zumindest. Im Stadtverkehr (hier in München) ist er sehr praktisch zu händeln und man kommt durch seine Übersichtlichkeit sehr schön in kleine Parklücken. Zur Unterstützung ist das Parksystem super, denn da übersieht man so schnell nichts mehr! Kann ich echt nur empfehlen! Hat mich vor einem Unfall schon gerettet, als ich beim einparken einen Pfeiler, der gerade mal 50 cm hoch war übersehen hatte.

Die Verarbeitung ist hervorragend und keine Materialermüdung sind bisher aufgetreten! Die Sitze sind trotz Hund noch wie neu, der darauf natürlich keine Rücksicht nimmt und schon mal voller Dreck und Speck darüberspringt. Einfach feuchten Lappen nehmen, darüberwischen und alles ist wieder sauber.

Fahrverhalten

Am Fahrverhalten des Audi kann nichts kritisiert werden im negativen Sinne. Da sich das Fahrverhalten am schönsten in ungewöhnlichen Situationen zeigt, führe ich hier zwei Erfahrungen an. Die eine Erfahrung machte ich bei Bergfahrten. Wer kennt das nicht, der Berg kommt und man tritt automatisch auf das Gaspedal und der Motor wird laut und das Auto langsam. Nicht beim Audi. Selbst an den steilsten Bergen, beschleunigt der Audi ohne Probleme, sofern man dies wünscht. Die Fahrgeräusche bleiben hierbei konstant gering und die erhöhte Motorleistung ist im Innenraum nur geringfügig zu vernehmen.

Nun zum Kurvenverhalten: Hierbei fährt sich der Audi, wie auf Schienen. Selbst hart genommene Kurven bringen ihn nicht aus der Spur und die Sportsitze ermöglichen ein sicheres, rutschfreies sitzen. Er zeigt keine Anzeichen eines Ausbruchs, sondern setzt den eingeschlagenen Weg sicher fort. Das stabilste Auto, dass ich bisher hatte. Die Vorgänger neigten schon einmal zu Ausbrüchen und zu einem Gefühl der Unsicherheit. Das habe ich in diesem Auto noch nicht erlebt.

Fahrverhalten im Winter:

Hier ist anzumerken, dass hier die Elektronik sehr viel im Hintergrund arbeitet und man selbst bei Glatteis keine Probleme hat das Auto sicher zu bewegen, sofern man einen höheren Sicherheitsabstand einplant, denn auch die Technik hat ihre Grenzen.
Ich bin ein Mensch, der um das Auto und sein Verhalten im Schnee besser abschätzen zu können, hierzu gerne einen freien Platz aufsucht und probiert wie es sich verhält bei Gas geben und bremsen. Trotz Schneedecke ließ sich der Audi wie gewohnt schnell beschleunigen. Es kommt zu keinem Ausbruchverhalten und zu keinem Durchdrehen der Räder. Das sollte man aber wirklich nur auf einem freien Gelände ausprobieren, wo man sicher sein kann, keinen anderen zu gefährden!!!!!!!!!!! Auch beim Bremsen fällt kein merkbarer Unterschied auf. Er kommt sicher zum Stillstand.
Bei Glatteis springt das ABS an und es kommt zu einer logischerweise Verlängerung des Bremsweges, also Sicherheitsabstand halten und sich dem Verkehr anpassen.

Berganfahrten im Winter bei Schnee gepaart mit Glatteisschicht unter dem Schnee. Wer kennt es nicht, man muss bei diesen Bedingungen blöderweise an einem Berg anhalten. Meistens sieht man schon Autos vor sich, die es nicht schaffen, neu anzufahren. Auch diese Situation hatte ich schon und dachte super, jetzt stehste auch da. Kein Problem aber für den Audi, der fährt an als ob nichts wäre. Neidische Blicke sind hier garantiert! Da braucht man auch nicht mit dem zweiten Gang anfahren, der erste tut es auch. Hier spielt die Bereifung mit eine Rolle, die habe ih damals bei Audi gleich mitbestellt.

Nun zum Bremsen:

Hier möchte ich anhand eines erlebten Extremfalls, den ich keinen anderen Menschen wünsche zeigen, wie sicher und zuverlässig der Audi ist. Bei Regen hat mich auf der Landstraße ein Autofahrer übersehen und hat mit die Vorfahrt genommen. Mehr als knapp bog er in die Straße ein und ich sah es schon krachen. Also mit aller Kraft auf die Bremsen. Schließlich galt es von Tempo hundert so schnell wie möglich runterzukommen und Schrittgeschwindigkeit zu erreichen. Am Rande bemerkt trotz Regen hätte er mich kommen sehen müssen, hatte das Licht an, aber ist egal, ist passiert und jedem passieren Fehler. Für zarte Wesen wäre diese Aktion wohl nichts gewesen, denn das ABS gibt zu meinem Erstaunen extrem laute und sehr ruppige Geräusche ab, wenn es anspringt. So laut war keiner der Vorgänger bisher und man erschrickt im ersten Moment. Hier gilt es Ruhe bewahren und den Fuß - egal was kommt - auf der Bremse zu lassen. Trotz Regen und Nässe auf der Fahrbahn schaffte es der Audi unter enormen Geräuschpegel zum Stillstand zu kommen. Der andere hatte im Schock, das da ein Auto kommt, beschlossen mitten auf der Kreuzung stehen zu bleiben, ausweichen konnte ich nicht außer der Alternative in den Straßengraben zu fahren abgesehen. Ich bezweifle sehr stark, dass ich dies mit einem meiner Vorgänger geschafft hätte.

Nun zum Motor.

Hierbei handelt es sich um einen Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung mit speziellen FSI - Brennverfahren, damals eine Revolution auf dem Automarkt. Ich kann die hochgelobte spontane Leistungsbereitschaft nur bestätigen. Der Motor entspricht seinen an ihn gestellten Erwartungen und seinen Versprechungen voll und ganz. Die Leistung ist kontinuierlich. Der Motor hängt schön am Gaspedal und ein schnelles gewünschtes Beschleunigen wird sofort umgesetzt. Er bringt auch im unteren Drehzahlbereich seine Leistung und kommt „schön von unten“ wie man bei uns so sagt. Er zieht also in allen Drehzahlbereichen und lässt damit keine Wünsche offen.
Selbst bei höheren Drehzahlen ist der Motor sehr leise und man sollte bei rasanter Fahrt ein Auge auf den Drehzahlmesser werfen, um nicht in den roten Bereich zu gelangen, da er relativ leise bleibt.
Die Beschleunigung erfolgt in allen 6 Gängen gleich.

Jetzt glaub´ ich, hab´ ich alles zum Fahrverhalten und Motor. Falls nicht, wünsche im Kommentar hinterlassen! Die Kosten werde ich noch ergänzen, sobald ich alle Unterlagen hierfür gefunden habe.

Auch noch wichtig zu erwähnen, es war bisher keine Reperatur fällig oder ein Garantieschaden aufgetreten!

Die Anschaffungskosten lagen bei ca. 28.000€, ein stolzer Preis wie ich finde, dennoch spricht die hohe Qualität in meinen Augen dafür, den Preis zu zahlen.

Olga1989

Klasse Auto

Fahreigenschaften sehr gut
Fahrkomfort sehr gut
Platzangebot großzügig
Zuverlässigkeit gut
Besitzen Sie das Produkt? nein
Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 3 Tagen

Pro Das Fantastische Aussehen!
Kontra Ein wenig hoch doch trotzdem niedrig ist der Preis!
Empfehlung Ja

In diesem bequemen,sehr gut aussehenden Autotyp ist es eine Freude zu fahren. Das Auto ist ein hingucker für Autofans! Bin damit gefahren und es hört und fühlt sich gut an! Der Preis für dieses Auto ist gut angebracht man bereut es nicht dafür Geld auszugeben! Mit ein wenig Tuning wird der Audi ein moderner Sportwagen!Schon so ohne Tuning ist es wie ein Sportwagen! Vorne wie ein A8 und hinten ein A3 wie zwei Autos in einem,finde ich! Ein Auto für jederman eben ,ob jung oder alt ,damit lassen sie andere blass aussehen!

sew24

A3 Sportback 2.0 TDI

Pro schönes Design, hoher Qualitäts und Verarbeitungsstandard
Kontra hoher Grundpreis, hohe Mehrkosten für Extras
Empfehlung Ja

Hubraum*: 1968 ccm
Max. Leistung*: 103 kW/140 PS
Max. Drehmoment*: 320 Nm
Getriebe: 6-Gang Handschaltung
Höchstgeschwindigkeit*: 207 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h*: 9,7 s

* Werksangaben

Design
Mit dem A3 Sportback hat Audi gegenüber dem 3-türigen A3 einen großen Schritt nach vorne gemacht. Vor allem die Optik wurde deutlich überarbeitet. Schon beim ersten Blick überzeugt er durch sein elegantes und zugleich sportliches Design, welches vor allem durch den Single-Frame-Kühlergrill und die Dachrehling in silber unterstrichen wird. Zusammen mit Alu-Felgen, die allerdings gut und gerne 2000€ kosten, ist der A3 Sportback dann ein wahrer Hingucker, der nicht mehr viel mit einem Fahrzeug aus der unteren Mittelklasse zu tun hat - auch vom Preis her. Dieser lässt sich mithilfe der nahezu endlosen Liste von Zusatzausstattungen schnell auf über 30.000 Euro steigern.

Innenraum
Auch auf den zweiten Blick lässt der 5-Türige A3 nichts vermissen. Im Innenraum finden Funktionalität, Design und Qualität eine optimale Zusammenkunft. Die hochwertigen Materialen versprechen Langlebigkeit und sind optisch sehr ansprechend. Vor allem das neue Audi-Lenkrad mit Single-Frame-Design wertet den Innenraum optisch auf. Auch die Klimatronic mit runden Bedienelementen passt perfekt in den Innenraum und sorgt für ein rundes, eher verspieltes Design im Innenraum. Zusammen mit dem Navigationssystem Plus ist die Klimatronic jedoch sehr weit unten angeordnet und ist durch den Schalthebel dann nicht mehr so leicht erreichbar, wie bei einem A3 ohne Navigationssystem Plus zu erreichen. Altbekannt aus anderen Modellen ist der Instrumenteneinsatz gestaltet - übersichtlich und weiß-rot beleuchtet. Aber auch für Personen, die zum ersten Mal in einem Audi platz nehmen, ist das Cockpit leicht zu bedienen. Nahezu jeder Schalter sitzt am richtigen Platz und ist auch während der Fahrt leicht erreichbar. Sogar das äußerst umfangreich gestaltete Navigationssystem Plus ist dank MMI Bedienlogik auch für Anfänger kein Problem.

Navigationssystem MMI
Das Multi-Media-Interface (kurz MMI) verbindet Radio, CD Player und Navigationssystem in einer benutzerfreundlichen Oberfläche und ist gegen Aufpreis von rund 800€ mit TV-Empfang erhältlich. Nachdem der A6 mit diesem viel gelobten System ausgerüstet wurde, findet nun u.a. im A3 Sportback das Navigationssystem mit MMI Bedienlogik Einzug, welches sogar mit MMC-/SD card slots ausgerüstet ist. Zusammen mit der Europa-DVD von Audi ist man dann perfekt ausgerüstet und kann sich unbesorgt auf die Reise begeben. Tankstellen, Einkaufszentren, Raststätten ,Audi-Autohäuser, sowie etliche weitere Dinge werden auf dem 6,5 Zoll großen TFT-Monitor angezeigt. Trotz der vielen Funktionen ist dieses System ein Musterbeispiel in Punkto Übersichtlichkeit. Bei der Bedienung kommen keinerlei Unklarheiten auf: die Zieleingabe ist denkbar einfach und die Ansagen des Navigationssystems sind klar und deutlich, sodass ein paar Minuten reichen, bis man auch ohne Bedienungsanleitung in der Lage ist, das System zu bedienen. Doch einen Nachteil hat dieses zugegeben geniale System - den Preis. Dieser beträgt knapp 3000€ ohne TV-Empfang.

Fahrleistungen und Verbrauch
Ebenso genial ist das Kraftaggregat, welches sich unter der Haube unseres A3 verbirgt. Der stärkste Diesel im A3 Sportback, der 2.0 TDI, sorgt mit seinen 140 PS und 6-Gang-Schaltgetriebe für viel Spaß. Bereits ab ca. 2000 U/min schiebt der Motor die fast 1400 kg Leergewicht mit seinen 320 Nm unbändig nach vorne. Erst bei ca. 230 km/h laut Tacho endet dann der Vortrieb, bei guten Bedingungen sind auch gerne einmal 240 km/h möglich. Der von Audi angegebene Verbrauch von etwa 5,5 l/100 km ist bei solch hohen Geschwindigkeiten natürlich nicht mehr realistisch. Bei gemächlicher Fahrweise jedoch ist dieser Verbrauch sogar noch zu unterbieten. Schonend für den Geldbeutel des Fahrers ist auch die Tatsache dass dieser Motor unter die Emissionsklasse EU4 fällt.

Fahrspass
Sparsam ist der A3 Sportback jedoch nicht mehr wenn es um den Fahrspaß geht. Vor allem auf kurvigen Landstraßen ist dieses Fahrzeug zu hause. Das sportlich ausgelegte Fahrwerk, hohe Präzision der Lenkung und Kraft ohne Ende machen eine rasante Fahrt durch die Kurven zu einem wahren Vergnügen. Bei hohen Geschwindigkeiten auf Autobahnen ist der Komfort jedoch etwas zu kurz gekommen. Jede etwas größere Bodenwelle wird sofort an den Fahrer weitergegeben, sodass man das Lenkrad gut festhalten muss, um auf der Spur zu bleiben. Gemütliches und komfortabeles Reisen bei ca. 140 km/h ist mit dem A3 Sportback aber möglich. Erst bei etwa 200 km/h stört das hohe Maß an Sportlichkeit.

Sicherheit
In Punkto Sicherheit ist der A3 Sportback ein Vorbild. Seitenairbags in A- und B-Säule, Fahrer- und Beifahrerairbag und ESP sind Serienmäßig.
Aber auch mit ausgeschaltetem ESP macht der A3 Sportback eine gute Figur. Selbst auf zugeschneiter Straße lässt sich das Fahrzeug bei normaler Fahrweise nur mit dem Anziehen der Handbremse aus der Ruhe bringen. Im Falle eines schnellen Ausweichmanövers hat der geübte Fahrer, sogar wenn das Fahrzeug ausbricht, keine Probleme, es wieder auf Kurs zu bringen. Der A3 setzt jedes Gegenlenken sofort um, sodass das Fahrzeug schnell wieder sicher auf der Straße liegt.

Fazit
Alles in Allem ist der A3 Sportback ein erstklassiges Fahrzeug nicht nur für sportlich ambitionierte Singles und Geschäftsleute. Auch für Familien ist dieses Fahrzeug aufgrund des hohen Sicherheitsstandards und der Sparsamkeit perfekt geeignet. Bei einem Grundpreis von 23.450€ für den 2.0 TDI jedoch nicht für jeden erschwinglich, zumal man mit ein paar Extras wie z.B. Parkdistanzkontrolle, Fahrerinformationssystem, Klimatronic und Radio schnell bei 26.000€ ist. Mit Navi und Xenon sogar bei 30.000€. Damit ist der A3 Sportback aber auch eine gute Alternative gegenüber dem A4, dem dieser sicher den ein oder anderen Käufer wegschnappen wird.
Uns ist jedoch ein Problem aufgefallen, bei dem wir uns fragen, ob es sich hier um eine Ausnahme handelt oder ob dies ein Serienfehler ist!? Unser Testwagen hatte bei Frost Probleme mit den Scheibenwischern, die es nötig machten, dass wir etwa jede halbe Stunde aussteigen mussten, um für klaren Durchblick das Eis von den Wischblättern der Scheibenwischer zu entfernen...

Dieses Fahrzeug wurde von uns für unsere Internetseite Auto-Branche getestet,der Testbericht wurde von Marc Härtel verfasst und ist bereits auch auf unserer Webseite veröffentlicht.

061178

Unser Audi A3

Fahreigenschaften sehr gut
Fahrkomfort sehr gut
Platzangebot großzügig
Zuverlässigkeit sehr gut
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Mein Freund hat sich Mitte 2003 den neuen Audi A3 bestellt. Es ist optisch ein wundrschönes Auto sowohl äußerlich als auch innen. Voller Solz haben wir uns das Auto direkt von Ingolstadt abgeholt. Das war ein schönes Erlebnis. Der Audi hat meinen Freund ca. 28.000 Euro gekostet. Also schon einstolzer Preis wie ich finde. In der ersten Zeit war alles gut. Jedoch fingen nach kurzer Zeit ca. nach 6 Wochen bereits die Scheibenwischer an fürchterlich zu quitschen es war total lästig und wie ich finde eingentlich bei so einen teuren Auto nicht akzeptant. Also fuhren wir in die Werkstatt, die hatten aber auch net so recht was dagegen zusetzen. Mittlerweile sind wir es zwar gewohnt aber es ist nicht so toll. Was noch von großen Nachteil ist, dass der Audi 2.0 FSI ziemlich viel Öl braucht. Wir müssen nach ca. 5.000 km jedesmal Öl nachfüllen. Noch hinzu kommt es, dass der Audi mit dem total teuren Long-life-Öl fährt. Angeblich läßt der Ölverbrauch nach - so wurde uns jedenfalls gesagt - aber bis jetzt ist davon nichts zu spüren obwohl wir jetzt schon 25.000 km drauf haben.

Das waren jetzt die negativen Seiten aber es gibt auch positives. Das Auto läßt sich klasse fahren. Sehr komfortabel jedoch ist ein sportlicher Tatsch vorhanden. Die Beschleunigung des Wagens ist klasse. Es macht richtig Spaß zu überholen.

Fazit: Außer zwei, drei Kleinigkeiten ist der Audi ein superschönes Auto. Was schon zu empfehlen ist. Jedoch finde ich den Preis sehr hoch. Wir werden den Audi auf jeden Fall weiter fahren und bestimmt noch viel Spaß haben.

Willy

Audi A3 3,2 Quattro DSG

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Es war die Zeit, da sollte es doch mal wieder ein neues Auto sein. Da ich bisher einen Audi A3 1,8T mit 150PS besitze,ich damit zufrieden bin und das Design vom neuen A3 mir sehr gefällt lag es mir fern, bei den Münchnern oder den Wolfsburgern umzuschaun.
Zunächst durchforstete ich Prospekte, Internet und Testberichte die es zu diesem Thema gab. Dabei viel mir so etwas wie DSG, 2,0 TDI, 2,0 TFSI aber auch 3,2 auf. Nach einiger Zeit kamen für mich nur zwei Modelvarianten in Frage entweder 2,0TFSI mit 200PS und Quattro oder 3,2V6 Quattro 250PS. Nun, technisch gelesen klang alles hoch interessant, aber Probefahrt bleibt Probefahrt. Ab zum nächsten Autohaus. Zunächst probierte ich 2,0TFSI Quattro. OK. Hatte mich persönlich nicht ganz so überzeugt. Eine Woche später hatte ich die Möglichkeit einen 3,2V6-Quattro-DSG Amition(Sportausstattung) zufahren mit Vollaustattung inkl. S-Line Paket Plus.
Der Wagen hatte also,abgesehen vom zusätzlichen oder modifizierten In-und Exterieur nochmals eine straffere Feder-Dämpfer Abstimmung und war insgesamt 25mm tiefer als es die normale Sportausstattung, aber noch im Understatementbereich. Alles ab Werk nichts nachträglich drangepfuscht.
Der Erste Eindruck war, wie erwartet,sehr gut. Eine sehr hochwertige Verarbeitung. Alle Anzeigen, Knöpfe, Hebel, Schalter da wo sie hingehören. Nach starten des Motors hörte man einen angenehmen,kraftvollen, ruhigen und nicht aufdringlichen 6Zylinder.
Kommen wir nun zur Schaltung. Das DSG(DirektSchaltGetriebe)ein Leckerbissen! Das in dieser Klasse, soweit ich informiert bin, konkurenzlos ist. Es verbindet die Vorteile der Handschaltung und des Automatikgetriebes. Oberflächlich und auf den ersten Blick gesehen, schaut es aus wie eine Automatikschaltung.
Tätsächlich sitzt unter dem Wählhebel ein Getriebe mit 2Kuplungen,
wobei der nächsten Gang schon eingelegt ist währenddessen man noch mit dem vorhergehenden Gang fährt und dann im Millisekundenbereich auf die zweite Kuplung umschaltet. Das ermöglicht ein beschleunigen ohne Zugkraftunterbrechung, so als ob man nur einen Gang hätte, der von Schrittgeschwindigkeit bis zur Abriegelung(bei 250km/h)benutzt wird. Genauere technische Info´s gibt es auf der Website von Audi.
Also, Wählhebel auf \"D\" der Automatikmodus und erstmal schön artig durch die Sadt. Solang man den rechten Fuß unter Kontrolle hat, ist sehr entspanntes fahren angesagt. Geschalten wird dabei automatisch um die 1500-1600U/min. Durch den grossen Hubraum zieht er auch bei diesen Drehzahlen wie ein kraftvoller Diesel an. Für den Stadtverkehr und zum dahingleiten, wenn Oma wieder zum Einkaufen gefahren werden muss. Absolut alltagstauglich!
Dann geht es auf die Autobahn, Beschleunigungsspur, Vollgas, es wird automatisch herunter geschalten und ab geht die Post. Es schiebt bis zur Abriegelung(250km/h), dabei liegt er sicher auf der Strasse. Auch für den Zwischenspurt von 150- 160km/h aufwärts alles kein Problem. Ich hatte das subjektive Gefühl, es ist bei jeder Drehzahl genug Leistung da. Bisher stand der Wählhebel auf \"D\" der auch erstmal alles abdeckt im Alltag.
Nächste Abfahrt raus und auf eine einsame kurvige Landstrasse. Hier kann man mal ein bisschen potenzial abrufen. Wählhebel auf \"S\" der Sportmodus. Jetzt gehen die Drehzahlen bis in den roten Bereich, bevor wieder geschalten wird. Auf die Dauer fand ich es aber eher anstrengend als toll, da auch genug Kraft im \"D\"-Modus zur Verfügung Stand ohne das man bis zum Anschlag drehen lassen musste. Zumal er jetzt nochmal um die 1-2Liter/100km mehr verbraucht. Dann schon lieber mit den Lenkradwippen schalten, wie in der Formel 1. Die gibt es zum DSG dazu. Gerade wer sportlich über kurvige Landstrassen oder besser noch Serpentienen fahren möchte, sind die Lenkradwippen genau das Richtige dafür. Man kann natürlich auch mit dem Schalthebel die Gänge manuell schalten in dem der Wählhebel nach rechts in die Schaltgasse geschoben wird. Nach vorn wird hoch und nach hinten zurückgeschalten, wie bei der normalen Multitronik auch. Der Motor klingt bei zügiger fahrweise immer kernig, sportlich, aber nie lästig. Wenn man es ruhig angehen lässt säuselt er leise angenehm vor sich hin.
Mit der elektromechanischen Lenkung die eine geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung hat,lässt es sich die direkt und präzise Arbeiten. Beim einparken spielend leicht beim sportlichen fahren straff. Straff ist auch das S-Line-Fahrwerk, was bei schnell gefahrenen Kurven keine Fragen offen lässt und mir spass macht. An schlechtem Strassenzuständen mich aber schön daran teilhaben lässt. Ich persönlich mag es lieber etwas straffer, von daher entspricht das Fahrwerk schon meinen Vorstellungen. Aber auch das \"normale\" Sportfahrwerk, welches Serie ist, hat mich schon überzeugt. Und dann gab es noch das Highlight meines Probefahrttages. Als Sahnehäubchen liefert Audi mit dem DSG die sogenannte \"launch control\" ein Startautomatik mit, wie sie auch bei der Formel 1 verwendet wird. Um nun zu sehen(und zu spühren)wie sowas funktioniert hielt ich da auf meiner einsamen Landstrasse an und aktivierte die launch control. Dabei muss man mit dem linken!! Fuß auf die Bremse treten, den Wählhebel auf \"S\" stellen und das ESP ausschalten(damit ist es aktiviert). Während man immer noch mit dem linken Fuss die Bremse tritt gibt man nun mit dem rechten Vollgas!!! die Drehzahl geht nun bis ca 3000U/Min hoch(mein Puls auch). Dann lässt man die Bremse einfach los und mit einer kurzen Verzögerung katapultierte es mich mit brachialer Gewalt in die Sportsitze und das Auto nach vorn.....(und fliegen ist nicht schöner!!). Eine Funktion die süchtig macht. Zurück in der Stadt ,Ampel Rot, dreispurig ,ich in der ersten Reihe....;->
Ampel Grün und bevor alles anfährt war ich fast schon wieder an der nächsten roten Ampel(Vorsprung durch Technik!?)....ohne StVo zu verletzen!
Dann wird der Verkehr wieder dichter und ich schalte den Wählhebel wieder auf \"D\" und fahre ganz entspannt, mit einem breiten grinsen zum Autohaus zurück.
Schönes Auto mit hohem Qualitätseindruck,sportlich und doch alltagstauglich. Handling sehr gut. Bis auf die Sicht nach hinten, wo es unübersichtlich wird. Der Verbrauch lag zwischen 11,9-13Liter/100km bei überwiegend sportlicher fahrweise. Wenn man es ruhig angehen lässt wird es auch um die 10L/100km sein. Das finde ich durchaus akzeptabel für ein Auto mit 3,2l/hubraum und 250PS.
Unbedingt mal Probe fahren!

BjoernS

Mit allen Sinnen geniessen ...

Pro Fahrwerk, Motor, Design, Fahrspass
Kontra Preis
Empfehlung Ja

... Freude am Fahren. Das sind zwar nicht die Werbeslogans, die zu diesem Fahrzeug gehören, aber es sich die Sprüche, die in meinen Augen am Besten passen. Das Fahrzeug, welches ich heute vorstellen möchte, ist schon lange mein heimlicher Traum gewesen und inzwischen ja auch mein reales Eigentum: Audi A3 2.0 TDI ....

Die Realisierung des Traum (ALLGEMEINES)

Mein Audi A3 wurde am 16.03.2004 erstmals zugelassen und hat inzwischen 10720 Kilometer auf dem Tacho. Der Wagen mit den 2.0 TDI-Motor ist mit fast vollständigem Zubehör ausgestattet und hat nur den Tempomat und das Navigationssystem nicht. Dem an sich bereits hohen Grundpreis hat diese umfangreiche Ausstattung nicht gerade gut getan, denn letztendlich lag der Listenpreis für das Fahrzeug bei 32.580,- Euro – wobei ein Preisnachlass von 8% ausgehandelt werden konnte. Trotzdem noch ein sehr stolzer Preis für ein Fahrzeug der Golfklasse und (nehmen wir es mal vorweg) in meinen Augen auch das größe Manko des Fahrzeugs. Der TDI-Motor läuft – wie der Name bereits sagt – mit Diesel und liefert 103 kW. Bereits bei geringen Drehzahlen kommen die starken 320 Nm auf die Straße. Da inzwischen jeder mit einem silbernen Wagen in der Gegend herumfährt, ich einerseits den Trend wahren wollte, mich andererseits aber von der Masse abheben möchte, habe ich mich für akoyasilber entschieden, welches einem dunklen Silber mit einem leicht bläulichen Stich entspricht. Die Vollkaskoversicherung kostet mich (bei einem Beitragssatz von 30%) 235,- Euro im Jahr, die Haftpflichtversicherung (ebenfalls bei einem Beitragssatz von 30%) 221,- Euro. Damit ist das Fahrzeug versicherungstechnisch im guten Mittelfeld. Der Euro4-Motor ist leider nicht steuerbefreit, allerdings habe ich hier gerade die Summe nicht zur Hand, lag aber irgendwo knapp unter 300,- Euro.

Power pur (FAHRWERK, MOTOR, FAHRVERHALTEN)

Es gibt ja Leute, denen ist der A3 bereits in seiner Grundabstimmung zu hart, ich persönlich konnte den Eindruck aber nicht bestätigen und habe mich für ein Sportfahrwerk mit 17 Zoll Felgen und 225er Reifen entschieden. Diese Entscheidung habe ich in keiner Sekunde bereut. Ich muss zwar zugeben, dass durch diese Konstellation sehr schlechte Kopfsteinpflasterwege oder Feldwege nicht gerade angenehm zu fahren sind, da man jeden Schlag merkt, dafür liegt der Wagen ansonsten aber wie ein Brett auf der Straße und hat auch bei hohen Geschwindigkeiten ein brilliantes Kurvenverhalten mit einer äußerst guten Spurtreue. Feldwege fahre ich so gut wie nie, weshalb mich die harte Abstimmung auch nicht wirklich stört. Das gute Kurvenverhalten wird noch unterstützt durch die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, d.h. je schneller man fährt, desto geringer unterstützt die Servolenkung und desto besser „hängt der Wagen am Lenkrad“. Ich habe bis heute keine Situation erlebt, in der trotz sportlicher Fahrweise der Wagen nicht genau dass gemacht hat, was ich wollte.

Der Motor ist ein pures Kraftpaket und kommt bereits bei ca. 2500 Umdrehungen mit der vollen Leistung. In den ersten beiden Gängen sollte man das Gaspedal nicht ganz durchdrücken, denn dann versucht der Motor soviel Leistung zu entwickeln, dass das ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) sich genötigt sieht, einzugreifen und das Durchdrehen der Räder zu verhindern. Zwar kann man das ESP abschalten, was aber in meinen Augen wenig Sinn macht, denn durchdrehende Reifen gehen nur auf’s Material und der Fahrer kann das ja sehr gut durch eine Dosierung des Gaspedals regeln. Im Anzug lässt der 2.0 TDI keinerlei Wünsche offen und auch Beschleunigungen bis auf die Marke von 150 km/h verlaufen problemlos mit viel Schub und keinerlei Leistungsloch. Darüber hinaus geht der Schub dann ein wenig verloren, trotzdem ist es kein Problem, den Wagen auf tachomässige 220 km/h zu bringen, wobei 207 km/h als Höchstgeschwindigkeit eingetragen sind. Im Bereich über 140 km/h wird der Motor merklich lauter, was aber konstruktionsbedingt ist und bei jedem 4-Zylinder Wagen gleich. Wen das stört, der muss ich für ein Fahrzeug mit 6-Zylinder-Technik entscheiden. Im Leerlauf ist das typische „Nageln“ eines Diesels deutlich wahrnehmbar und man hat irgendwie das Gefühl, dass das Fahrzeug nur darauf wartet, lossprinten zu können. Dabei ist der Wagen aber deutlich leiser als die anderen Dieselfahrzeuge in dieser Klasse.

Das 6-Gang-Getriebe lässt sich in allen Situationen problemlos durchschalten, wobei auf jeden Fall erwähnt werden sollte, dass der 6. Gang ein vollwertiger Gang ist, den man auch sehr gut beim Cruisen mit 100 km/h einsetzen kann – dabei geht dann der Spritverbrauch stark zurück, allerdings muss man zum passablen Beschleunigen wieder runter schalten. Die Schaltwege sind angenehm kurz.

Dank Fahrerinformationssystem (dem Bordcomputer) ist es ein Kinderspiel, den aktuellen Verbrauch zu kontrollieren. Stellt man die Anzeige auf „aktuellen Verbrauch“, kann man sein Fahrverhalten auch ziemlich gut anpassen. Die angezeigten Durchschnittsverbrauchszahlen passen übrigens ziemlich gut (was man nach dem Tankstellenbesuch ja gut nachrechnen kann). Auf dem Weg zur Firma habe ich eine 10km lange Umgehungsstraße mit eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 80 km/h vor mir. In diesem Bereich ist es ein Kinderspiel, den Verbrauch auf deutlich unter 5 Liter zu halten – in der Regel liege ich hier bei 4.6 Litern. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch dann jedoch deutlich an, wobei eine konstante Fahrt mit Richtgeschwindigkeit (130 km/h) mit gut 6.5 Litern zu Buche schlägt. Geht man in der Geschwindigkeit noch höher, so steigt der Verbrauch sehr rapide an und passt in meinen Augen auch nicht mehr ganz ins Verhältnis. Dies liegt aber unter anderem daran, dass die Motorabstimmung so gewählt ist, dass bis 130 km/h der Verbrauch geringer ist. Warum? Ganz klar, der Testzyklus zur Erlangung der Euro4-Einstufung hat als maximale Geschwindigkeit eine 130 stehen .... Highspeed-Fahrten im Bereich um die 200 km/h sorgen für einen satten Durst von knapp unter 13 Litern und sollten vom kostenbewussten Fahrer daher nicht zu häufig vorgenommen werden. Der sogenannte Mischbetrieb mit Stadt-, Land- und Autobahn kommt bei mir in der Regel auf einen Durchschnittsverbrauch von 6.8 Litern, was ich als akzeptabel einstufe. Wie bei Dieselfahrzeugen üblich, ist der Verbrauch bei einem kalten Motor um ca. 0.5 Liter höher ...

Die gute Stube (INNENRAUM)

Sicherlich ist der Wohlfühlfaktor im Innenraum eines PKWs stark von der Ausstattung abhängig, weshalb ich an dieser Stelle auch nicht wirklich gespart habe. Die Sportsitze bieten auf dem Fahrer- und Beifahrerplatz einen angenehmen Halt und ermöglichen auch bei sehr langen Fahrten eine angenehme Sitzposition. Sie sind an den Seiten leicht erhöht, wodurch man sich wie in Mutter’s Schoss fühlt. Die Halblederausstattung (Seiten in Leder, Sitzfläche in Stoff) sind sicherlich ein optisches Plus, genauso wie die Aluminiumteile an den Türgriffen, den Bedienelementen und der Leiste beim Türeinstieg. Ob dies wirklich Not tut, sei mal dahingestellt, in meinen Augen rundet es aber das sportliche Layout des Fahrzeugs bestens ab.
Die runden Instrumente mit ihrer roten Beleuchtung sind jederzeit gut ablesbar und blenden auch im Dunkeln nicht.

Der höhenverstellbare Sitz, sowie das höhen- und vertikal verstellbare Lenkrad ermöglichen es dem Fahrer, die ideale Sitzposition zu finden. Und obwohl ich mit 194 cm relativ gross bin, habe ich in diesem Fahrzeug ausreichend Kopffreiheit und sitze auch noch so weit vorne, dass hinter mir normal große Menschen bequem sitzen können. Das Platzangebot auf der Rückbank hat mich schon ein wenig überrascht, denn hier hatte ich weniger erwartet. Problematisch wird es hier nur, wenn drei Personen auf der Rückbank sitzen, denn die Sitzbank ist nicht die breiteste. Der mittlere Sitz ist übrigens ebenfalls mit einem Dreipunktgurt ausgestattet, was ich aus Sicherheitsgründen sehr positiv finde. 5 Personen im Wagen geht aber nur über kürzere Strecken, ansonsten wird es für die hinteren Passagiere doch zu Qual – zwei Personen auf der Rückbank sind hingegen auch auf langen Fahrten kein Problem (was aber ja auch viel mit der Sitzposition der vorderen Sitze zu tun hat).

Die Sitzbank kann im Verhältnis 1/3, 2/3 umgeklappt werden, wodurch ein Kofferraumvolumen von 1200 Litern entsteht. Das Fahrzeug hat anstelle eines Reserverades nur noch dieses neue Reifenpilot-System, wodurch ein merklicher Platzgewinn im Kofferraum entsteht. Leider entsteht dadurch eine relativ hohe Ladekante, bzw. der Kofferraum fällt nach innen noch ziemlich weit ab. Ein kleines Manko, mit dem ich aber ganz gut leben kann.

Die Klimaanlage lässt sich in 0.5 Grad-Schritten für die Fahrer- und Beifahrerseite getrennt regeln, wobei die Klimaanlage genauso wie der gesamte Mittelkonsolenbereich aus dem TT stammen und mit dem eingearbeiteten Aluminium und der Tipp-Bedienung eine zusätzliches optisches Highlight im Innenraum setzen. In der Mittelkonsole ist auch ein Flaschenhalter integriert, der aber nur verwendet werden kann, wenn die Mittelarmlehne hochgeklappt und daher bei dieser Konstellation eher fehl am Platz ist. Die Mittelarmlehne lässt sich annährend stufenlosen verstellen und ich persönlich empfinde sie als äußerst angenehm – meine Frau mag sie gar nicht und klappt sie daher in der Regel weg.

Wieso Audi behauptet, das Fahrzeug hätte ein easy-entry-System ist mir allerdings nicht wirklich klar. Ich finde, man kann genauso gut (bzw. für die hinteren Sitze genauso schlecht) in das Fahrzeug einsteigen, wie bei jedem anderen Zweitürer auch – dank Sportabstimmung vielleicht ein wenig weiter unten :-)

Jetzt gibt’s was auf die Ohren (BOSE SOUNDSYSTEM)

Ein akustisches Highlight ist sicherlich das Bose Soundsystem. Zusammen mit dem Audi Radio Concert (inklusive CD-Spieler) ermöglicht es einen superguten Sound, der sich gleichmässig im Fahrzeuginneren verteilt und dank der äußerst professionellen Unterbringung der Lautsprecher einen guten Hörgenuss ermöglicht. Das System lässt sich zwar nur in den Höhen, Bössen sowie in der Verteilung „vorne-hinten“ und „links-rechts“ einstellen, muss aber eigentlich gar nicht angepasst werden. Die neutrale Werkseinstellung reicht völlig aus. Angenehm ist auch das als GALA bezeichnete System, welches die Lautstärke der Musikanlage an die Außengeräusche anpasst – wodurch im Fahrzeug immer der gleiche Musikpegel herrscht. GALA steht übrigens für GeschwindigkeitsAbhängige LautstärkenAnpassung.

Der integrierte CD-Player ist ziemlich robust und kommt mit nahezu jeder CD zu recht. Auch bei schlechter Wegstrecke ist keinerlei Springen zu vermelden. Einziges Manko: MP3-Files können nicht abgespielt werden.

Das Auge isst mit (OPTIK)

Über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten, aber ich persönlich finde die Optik des A3 überlegen. Von vorne wirkt der Wagen sportlich-aggressiv, von der Seite kompakt. An die Farbe akoyasilber muss man sich sicherlich erst gewöhnen, somal bei einem bestimmten Winkel des Sonnenlichts der Eindruck entsteht, dass da ein leichter Touch von Lila enthalten ist. Aber ich halte diese Farbe immer noch für eine gute Wahl.
Unbedingt empfehlenswert finde ich das (kostenlose) Weglassen der Typenbezeichnung auf der Heckklappe, das gerade beim TDI sonst doch ein ziemliche breiter Schriftzug entsteht.

Zum Bereich des Sehens (und damit zur Optik) gehört auch das Fahrtlicht. Hier kann ich jedem nur empfehlen, die aufpreispflichtige Xenon-Beleuchtung zu bestellen. Die Ausleuchtung der Fahrbahn ist um Welten besser und ich möchte dieses Licht auf keinen Fall mehr missen, somal ich häufiger im Dunkeln fahren und damit die Beleuchtung ein wichtiger Sicherheitseffekt ist. Zwar sind 750,- Euro Aufpreis für das Xenonlicht kein Pappenstil, der Effekt rechtfertigt den Preis aber auf jeden Fall. Warum es das ganze allerdings nur im Kombination mit der Scheinwerferwaschanlage gibt, bleibt wohl ein Geheimnis der Audi-Zubehör-Planer.

Der Traum geht weiter (WAS NOCH FEHLT)

Probleme habe ich mit dem Fahrzeug bisher noch nicht gehabt, ein Werkstattaufenthalt war genauso unnötig, wie irgendwelche Eingriffe meinerseits. Das Wartungsintervall des Wagens kann nicht genau angegeben werden, da es elektronisch errechnet wird und damit auch von der Fahrweise abhängt. Es soll zwischen 25.000 und 35.000 Kilometern liegen.

Apropro elektronisch errechnet – Rechenpower hat der Wagen sicherlich jede Menge, denn neben dem sinvollen Fahrerinformationssystem, GALA und anderen Dingen gibt es auch noch solchen technischen Schnickschnak wie selbstablendende Innenspiegel, automatisches Einschalten des Fahrlichts wenn man in den Tunnel fährt, automatisches Einschalten des Heckscheibwischers (wenn der Fronscheibenwischer an ist und der Rückwärtsgang eingelegt wird) und und und ... alles Dinge, die einerseits zwar ganz nett sind, andererseits aber eben doch Spielerei.
Als sehr angenehm erweist sich die „Blinkautomatik“: tippt man die Blinkerhebel kurz an, so blinkt das Fahrzeug von sich aus 3 Mal. Gerade bei Spurwechseln auf Autobahnen eine sinnvolle Unterstützung des Fahrers.

Eine empfehlenswerte Anschaffung ist das Parkkontrollsystem, welches durch Pieptöne den Abstand nach hinten signalisiert. Sinnvoll, weil der Überblick nach hinten nicht wirklich berauschend ist – und schon gar nicht, wenn hinten noch jemand sitzt.

Sicherheitstechnisch lässt der A3 keine Fragen offen: Fahrer- und (abschaltbarer) Beifahrerairbag, bei den Sportsitzen zusätzlich Seiten- und Kopfairbag, ESP, ABS, Anti-Schlupfregelung.

FAZIT

Genug der Schwärmerei, es wird jeder gemerkt haben: ich habe mir mit diesem Wagen einen Traum erfüllt und bin dementsprechend voreingenommen zufrieden damit. Das gibt natürlich eine Empfehlung mit entsprechend vielen Punkten. Objektiv betrachtet sind vor allem der Motor, der Verbrauch und die Ausstattung ein echter Pluspunkt, der hohe Anschaffungspreis und die (zugegebenermassen) unverschämt hohen Preis für die Sonderausstattungen muss man dagegen halten. Da ich aber glaube, dass dieses Fahrzeug sehr wertstabil sein wird (was natürlich momentan keiner wirklich sagen kann), berechtigt mich dies nur zu einem Punkt Abzug. Außerdem, wie sagte meine Frau so schön: „Männer werden nie erwachsen, nur die Spielzeuge werden teurer“. Ich bin begeistert von diesem Wagen.

Vielen Dank fürs Lesen, Bewerten und Kommentieren
Cu easywk

P.S. Wie immer lässt sich bei \"Dauer des Besitz\" nicht das gewünschte einstellen ...

zeusmoses

A3 2.0 TDI Ambition

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Erste Erfahrungen mit A3 2.0 TDI Ambition

Servus zusammen,

am 12.02.04 konnte ich endlich meinen neuen A3 2.0 TDI Ambition in Ingolstadt abholen.
Ich möchte nun, nach 700 km, einen ersten Erfahrungsbericht abgeben, da ich, wie wohl viele andere auch in Bezug auf das Fahrverhalten doch recht unsicher war.

Ich habe im Vorfeld 2 Probefahrten gemacht, wobei die erste völlig problemlos ablief, während bei dem zweiten 2.0 TDI Ambition dieses vielzitierte Hopplen im Ansatz vorhanden war.
Und ich weiß sehr gut, was mit Hoppeln gemeint ist, weil mich das Video doch sehr an meinen Golf III mit Sportfahrwerk erinnert hat! Also:

1. Mein A3 wurde am 4.2.04 fertiggestellt und hoppelt in keinster Weise!!! Die Abschnitte auf der A9 (z.B. in der Nähe von Ingolstadt, den auch schon etliche andere erwähnten), auf denen mein Golf wie wild hüpfte, nimmt mein A3 absolut ohne Probleme! Und das sowohl leer mit mir alleine, als auch beladen mit 2 Personen.

2. Auch bei mir fehlt ein Sieb im Scheibenwaschbehälter!

3. Es sind bereits die neuen Gasdruckfedern in der Heckklappe verbaut, und sie funktionieren auch bei Minusgraden problemlos!

4. Ansonten gibt es keinerlei Probleme (z.B. Tanken, Windschutzscheibe) und die Verarbeitung ist wie auch das ganze Auto, besonders der Motor einfach super!
Also, das Fahrwerksproblem, das es zweifellos gab (siehe 2. Probefahrt und andere im Forum) ist bei mir definitiv nicht vorhanden. Alle die noch auf ihren A3 Ambition warten, sollten sich auf das Auto freuen

finanzman

Die Erfahrung von 215.000 km

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Wenn man ihn so betrachtet, und mit den Fingern über seine Rundungen gleitet, ist es faßt so, als ob man über den geschmeidigen Körper einer eleganten und stilbewußten Frau fährt. Und doch ist es eigentlich nur Metall.
Aber die Art und weise, wie dieses doch kalte Metall zu so heißen Formen verarbeitet wurde und die Lackierungen noch die richtige Würze ins spiel bringen, sind sehr beeindruckend und haben schon etwas von Erotik.
Es ist schön zu wissen, das nützliches so schön verpackt und verarbeitet wird.

Der Audi ist ein Mister Zuverlässig (zumindest unser). Er spulte seine bisher 215.000 km ohne große Probleme ab.
Einmal hat er uns im Stich gelassen, da hatte ein Releé den Dienst eingestellt, aber sonst gibt es nichts auszusetzen.

Motor/Verbrauch:
Der Verbrauch ist mit durchschnittlich 5,5 Lietern bei ruhiger bis normaler Fahrweise für ein Automatikfahrzeug durchaus im Grünen Bereich. Der 90 PS TDI reicht vollkommen für den normalen Gebrauch aus und auf der Autobahn macht er mit 195 km/h durchaus eine gute Figur (auch wenn es ne Weile dauert bis diese Geschwindigkeit erreicht ist).

Getriebe:
Das 4-Gang Automatikgetriebe ist für meinen Geschmack manchmal etwas zu ruckartig , und beim überholen dauert es etwas zu lange bis der Befehl vom Gaspedal umgesetzt wird, aber diese Kleinigkeiten sind nach einer Eingewöhnungsphase schnell vergessen.

Platzangebot:
Für 2 Personen ist das Platzangebot durchaus zufriedenstellend. Für Fahrer/in und Beifaher/in gibt es genug Kopf-, Arm-, und Beinfreiheit und auch Personen über 1,90 m machen keine Bekanntschaft mit der Innenverkleidung des Daches.
Für die Passagiere der zweiten Reihe sieht es dagegen etwas anders aus. Von Beinfreiheit kann keine Rede sein und der Kopf muß bei einem Gardemaß von 1,90 m schon fast zwischen die Knie gesteckt werden. Da macht das mitfahren keinen Spaß mehr.
Der Kofferraum reicht alle mal, um zu zweit für 14 Tage zu verreisen, auch wenn die Damedas gesamte Inventar des Bades mitnimmt.
;-))

Unterhalt:
Da kommt ein kleiner Hauch von Luxus auf. Für meinen Geschmack sind die Unterhaltskosten etwas zu teuer.
Durch die Versicherungs- und Steuereinstufung ist die Dieselvariante nur für Vielfahrer zu empfehlen, wobei ich fairer Weise sagen muß, daß ich nicht die Unterhaltskosten eines vergleichbaren Benziner`s kenne.
Was sich auf jeden Fall positiv bemerkbar macht, ist die Wertstabilität dieses Fahrzeuges !!!

Sicherheit:
Mit ABS, den Airbags, der Servolenkung usw. liegt der Audi in Punkto Sicherheit durchaus im normalen Feld. Ich fühle mich auf jeden Fall super sicher, wenn ich mal mit dem Schmuckstück unterwegs bin !

Fazit:
Für mich ist der Audi A3 eines der besten Autos in dieser Klasse und durch den günstigen Verbrauch und die ZUVERLÄSSIGKEIT für Vielfahrer auf jeden Fall eine Kaufempfehlung.

Analysator

Überzeugende Erfahrungen mit dem neuen A3 2.0 TDI

Pro gefälliges Design - innen wie aussen, hochwertige Qualitätsanmutung, gute Ergonomie, durchzugsstarker - aber sparsamer Motor, knackiges Fahrwerk
Kontra Qualität und Emotionalität haben eben ihren Preis :-)
Empfehlung Ja

Tja, da stand er nun... der neue A3.

Schnittig - schon auf den ersten Blick und erfreulicherweise auch noch auf den zweiten.

Ich muss gestehen, dass alte Pummelchen mochte ich nicht wirklich, wirkte es doch neben neueren Audis reichlich barock und weniger gefällig...

Doch zurück zum neuen, denn um den gehts ja hier. Ich selber habe eine enge Beziehung zu Autos, kann mich sehr dafür begeistern und habe vornehmlich aus beruflichen Gründen auch einige Erfahrung - im wahrsten Sinne des Wortes - mit nahezu allen Fabrikaten der Premiumhersteller.

Der neue A3 ist also Audis Jüngster. Nachdem \"der Alte\" nun 8 Jahre das äusserst erfolgreiche Debüt des Ingolstädter Automobilherstellers mit den 4 Ringen (nach)gefeiert hatte und zuletzt doch etwas angestaubt wirkte, musste das Fahrzeug den Kunden also wieder schmackhaft gemacht werden. Hauptanspruch war es wohl, dass Fahrzeug vom 5er Golf zu differenzieren, denn auf dessen Bodengruppe baut der neue A3 ja auf. Nun kann ich noch nicht sagen, ob die Differenzierung gelungen ist, denn ich kenne den Golf ja (noch) nicht, aber was ich erleben durfte, wusste durchaus zu gefallen.

Mehrfach gefahren bin ich mit dem A3 2,0 TDI (103 kW) in der Ambition-Line-Ausstattung mit einigen weiteren Extras.

Der Einfachheit halber, werd ich nacheinander auf Exterieur, Interieur, Fahrwerk & Motor eingehen und dann auch noch was zum Preis sagen... ;-)

1.) Exterieur

Mit dem Äusseren beschäftigt man sich natürlich immer zuerst und es ist gerade bei Audi-Kunden sicher einer der wichtigsten Kaufgründe. Was auffällt: Der neue A3 zeigt äusserlich schon ganz klar Audis neue Designlinie und die weiss (zumindest mir) zu gefallen. Keine Schnörkel - wieder typisch Audi - reinstes Bauhausdesign - \"form follows funktion\" wohin das Auge blickt. Große Flächen, scharf gebügelte Kanten, eine hochgezogene Seitenlinie und eine coupeartige Führung der Dachlinie ohne unnötigen Überhang. Den in der Fachpresse oft zitierten \"bösen Blick\" , welchen die beiden Frontscheinwerfer formen, kannte man bisher vornehmlich aus dem Zubehörhandel. Doch er passt wegen seiner stimmigen Integration durchaus in das ganzheitliche Erscheinungsbild des Fahrzeugs und wirkt weder aufgesetzt noch übermäßig agressiv - eher selbstbewusst. Auch das Heck mit den Rückleuchten, die dank einer speziellen Oberflächenstruktur eine moderne und hochwertige LED-Anmutung haben, weiss durchaus zu gefallen. Ich muss gestehen, wir Männer neigen dazu, Autos zu sexualisieren und auf diesen Hintern würde ich gerne (wie im Wim Wenders Werbevideo zum neuen A3) klappsen. Natürlich kann jede Frau sich hier eher einen wohlgeformten Männer-Popo vor Augen führen, denn soviel Gleichberechtigung muss sein und gerade die Damen sollen ja vermutlich auf den kleinen Ingolstädter Prachtburschen anspringen - egal ob als Fahrer- oder Beifahrerinnen. ;-)

Auffällig war, wie sehr schöne Felgen dieses Fahrzeug in seiner Anmutung verändern und so kann ich nur jedem zu den sehr schönen 17 Zoll Alus im Sternspeichen-Design raten. Sie lassen das Fahrzeug (mit der Ambition-Line als Basis) für gerade einmal 400 € um einiges dynamischer und somit attraktiver wirken.

Der Doppelrohr-Auspuff war bei \"meinem\" 2-Liter-TDI nur leicht abeknickt und hat gottseidank nichts mehr mit dem noch vor kurzem weit verbreitetem Wasserhahn-Design gemein, welches gerade sportlichen Autos alles andere als gut \"zu Gesicht\" stand.

Last but not least sei hier noch die serienmäßige Bottom-Line-Lackierung erwähnt, was nichts anderes bedeutet, dass die Fahrzeuge nund endlich auch \"untenrum\" lackiert sind und somit wesentlich harmonischer und wertiger wirken. Das wag gerade bei menem \"Kleinen\", der in der Farbe Akoyasilber lackiert war festzutsellen und ist auch ohen Aufforderung im Freundes- und Bekanntenkreis mehrfach bestätigt wurden.

2.) Interieur

Konnte man sich beim alten A3 noch über das äussere Erscheinungsbild streiten, entsprach gerade der Innenraum nicht dem gewohnten hohen Audi-Niveau. Das hat sich mit dem neuen A3 erfreulicherweise grundlegend geändert, was unterstreicht, dass dieses Auto erwachsen geworden ist.

Der Innenraum des neuen A3 ist geräumiger und umrahmt den Fahrer mit sehr hochwertig anmutenden Materialien und Designgimmicks, denen man die Detailverliebtheit der Audi-Interieur-Designer anmerkt. So fallen einem schnell die schön gestalteten Tür-Innenspiegel im sogenannten Bummerang-Design auf, aber auch der verkürzte Handbremsgriff (abgewinkelt - schafft mehr Raum in der Mittelkonsole) und das (wie immer bei Audi) sehr gut ablesbare und edel anmutende Kombiinstrument.

Leider war noch kein Bildschirm-Navigationssystem verfügbar, zu dessen Integration in das Cockpit ich gerne etwas gesagt hätte.

Ein besonderes Lob verdienen auch noch die hervorragenden Sportsitze - nicht nur der exzellenten Seitenführung, sondern auch des tollen Designs - insbesondere im Schulterbereich wieder, das quasi einen sicheren und Komfortablen Halt schon im Stand suggeriert.

Auch in neuen A3 ist die Armaturenoberseite leicht strukturiert - wenngleich nicht so stark wie im \"alten\". Was schön anzusehen ist, bringt aber Probleme bei der Reinigung, da sich hier der Staub gerne verfängt bzw. schlecht entfernen lässt.

Abschließend lässt sich zu Interieur nur sagen, dass es nicht nur Spaß macht dieses Auto von aussen zu betrachten, sondern auch in ihm zu sitzen und einfach nur zu genießen, wofür man bereit war einen gewissen Premiumhersteller-Obulus abzugelten. ;-)

3.) Fahrwerk & Motor

Sp sportlich wie der Kleine aussieht, fährt er sich auch. Zu Deutsch: er liegt gut auf der Straße. Zwar wurde in der Fachpresse gelegentlich moniert, dass das Fahrwerk zu hart ausgelegt wurde, das konnte ich aber trotz der 17 Zöller nicht bestätigen - es war für mich (27-Jährigen) genau richtig - gerade in Verbindung mit dem \"sportlichen\" 2-Liter-TDI der beständig ein dynamisches Fahren ermöglichte.

Dieser \"große\" Turbodiesel mit 103 kw (140 PS) war einfach begeisternd. Beständig stellte er genug Drehmoment zur Verfügung, um souverän - auch mal am Berg - überholen zu können oder einfach nur schön dahinzugleiten. Vielleicht sind die Diesel des Wettbewerbs etwas leiser, aber die Leistungsentfaltung in dieser Klasse war einfach ein Erlebnis. So gesehen würd ich den Diesel dem FSI-Aggregat durchaus vorziehen - das nominal - also von den reinen Leistungsdaten - zwar besser sein mag, sich im realen Leben aber weit weniger kräftig und sportlich anfühlt, was natürlich in erster Linie am hohen Drehmoment des TDI liegt (320 NM). Um mal das Zahlenwerk gleich noch abzuarbeiten... das Fahrzeug ist in 9,5 Sekunden von 0 auf 100, wobei die Beschleunigungswerte von 80 auf 120 - die viel wichtiger für das Sportlichkeitsempfinden sind, mir leider nicht bekannt sind, aber sich durchaus sehen lassen dürften. Verbraucht hat der Kleine im Schnitt 6 Liter Diesel bei - sagen wir mal der Fahrzeuglinie angemessen - ambitionierter Fahrweise. ;-)

---

Ich bin mir bewusst, dass ich mit Kritik doch sehr zurückhaltend war, jedoch ist meine Bewertung trotzdem ehrlich, denn der neue A3 hat mich davon überzeugen können, dass er sein Geld wert ist. Bereinigt ist er nämlich nicht teurer als ein 3er Kompakt oder Mercedes C-Klasse-Sportcoupe, bietet aber ein viel eigenständigeres Fahrzeugkonzept, ohne - im Gegensatz zu den beiden vorgenannten - wie eine zusammengestauchte Version des großen Mittelklasse-Bruders zu wirken.

Der A3 hat einfach Audi-typische Tugenden, die mittlerweile genauso \"teuer\" bezahlt werden, wie BMW oder Mercedes - ich denke zu recht. Wer etwas weniger Anspruch an Interieur-Qualität, Styling oder Imagewerte hat, kann ja auf den neuen Golf warten oder auf die Franzosen zurückgreifen. Lifestyleorientierte Genießer, denen ein A4 zu groß oder brav ist, finden im A3 sicher eine spannende Alternative. In diesem Zusammenhang wird es sicher auch interessant, wie der - soweit ich weiss - im nächsten Jahr erscheinende 5-türer gestaltet sein wird, der ja eine völlig eigene Karosserieform bekommen soll.

Mich hat \"der Kleine\" jedenfalls überzeugt und mir viel Spaß gemacht. Und... last but not least ... (Mädels mal weglesen) ein Hingucker und Flirtfaktormultiplikator war er auch... ;-)

In diesem Sinne allzeit gute Fahrt - egal wohin und mit welchem Auto... :-)

...
Bei weiteren Fragen und / oder Kritik könnt Ihr mich selbstverständlich gerne anmailen.

christoph200119

Feine Kompaktklasse

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Hallo zusammen!

Ich bin seit kurzem Besitzer eines Audi A3 1,6 und möchte daher hier meine Eindrücke schildern.

Mein Bericht gliedert sich in folgende Kategorien:

1. Technische Daten

2. Fahrleistungen / Fahrverhalten

3. Innenraum

4. Kosten

5. Fazit

1. Technische Daten

-Vierzylinder Reihenmotor mit 1595 ccm Hubraum

-101 PS

-Verbrausangabe Audi: 7,6l / 100km
(bitte weiter unten Punkt 4 beachten!)

-Tankinhalt 55 Liter

-Beschleunigung 0 - 100 km/h: 11,0 Sekunden

-Kofferraumvolumen: 350 Liter
(bei umgeklappter Rücksitzbank 1100 Liter)

-Länge: 4,15 Meter, Breite: 1,74 Meter

-Gewicht: 1 165 kg

2. Fahrleistungen/Fahrverhalten

Gleich zu Beginn möchte ich mit dem Vorurteil aufräumen, bei der 1,6 Liter Version handele es sich um eine Gurke. Richtig ist, dass man von 101 PS in Verbindung mit einem nicht gerade leichten Auto keine Wunderdinge erwarten kann. Für meinen Geschmack reicht diese Leistung allerdings völlig aus. Aufgrund der kurzen Getriebeübersetzung ist man bis etwa 80 km/h erstaunlich flott unterwegs. Darüber hinaus wird es logischerweise etwas zäher, bis sich dann der Motor bei etwa 130 km/h und knapp 4000 U/min wieder zu mehr Durchzug überreden lässt. Audi gibt für diese Motorisierung eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h an, was mir realistisch erscheint. Eine Geschwindigkeit, bei der man sich im A 3 aufgrund des sehr sehr guten Fahrwerks noch ausgesprochen entspannt fühlt, womit ich beim Fahrverhalten wäre:

Hierzu nur soviel: Besser geht es vermutlich nicht. Ob trockene oder nasse Fahrbahn, der Audi lässt sich so schnell durch nichts aus der Ruhe bringen. Hier zeigen sich die Vorteile eines Fronttrieblers: Das Maximum, das sich der Wagen abringen lässt, ist ein leichtes Schieben über die Vorderachse, geht der Fahrer eine Kurve mal zu optimistisch an. Auch bei schnell gefahrenen Autobahnpassagen bleibt der Audi gelassen und man hat permanent das Gefühl, in einem wesentlich größeren Auto zu sitzen. Kurzum, eine wirklich runde Sache.

3. Innenraum

Nun komme ich zu einer weiteren, wenn nicht „der“ Schokoladenseite des Autos, nämlich dem Innenraum:

Das Cockpit ist meiner Meinung nach sehr gelungen. Alles ist da, wo es hingehört, die Bedienung ist sehr einfach, die Instrumente sehr gut ablesbar und der Platz auf den vorderen Sitzen mehr als ausreichend. Ich sitze bei einer Körpergröße von 1,90 Meter sehr entspannt, was auch an den hervorragenden Sitzen liegen mag. Aber auch hier bietet der A 3 aber noch Reserven, d. h. es könnten durchaus noch größere Fahrer in ihm Platz nehmen.

Die Materialauswahl ist vor allem in der Ausstattungslinie „Ambiente“ so hochwertig, dass man meinen könnte, man säße in einem Fahrzeug der oberen Mittelklasse. Es soll ja Leute geben, denen so etwas egal ist. Diesen empfehle ich, sich einen Renault Twingo zu kaufen. Der A3 Fahrer hingegen erfreut sich an einem nobel verkleideten Dachhimmel, an einem Lederlenkrad, an einem erstklassigen Soundsystem, usw. usw.

Nach all der Lobhudelei kann ich mir jedoch auch etwas Kritik nicht verkneifen:

Das sog. „Easy-Entry“ System, das Mitfahrern auf den hinteren Plätzen das Ein- bzw. Aussteigen durch das nach vorne Schwingen des kompletten Fahrer- bzw. Beifahrersitzes erleichtern soll, ist großgewachsenen Fahrern ein ständiges Ärgernis, weil die vorher genau justierte Kopfstütze jedes Mal gegen die Frontscheibe gedrückt wird und sich so verstellt.

Der Kofferraum bietet klassenübliche 350 Liter Stauraum, der jedoch aufgrund der relativ hohen Ladekante nur schwer zugänglich ist. Auch das Umklappen der Rücksitzbank wird durch einen ziemlich hakeligen Mechanismus erschwert.

4. Kosten

Der größte Kostenfaktor eines Autos ist meistens der Benzinverbrauch. Audi gibt für die 1,6 Liter Variante einen Verbrauch von 7,6 Liter an und gleich vorweg: Damit werden sie nicht hinkommen. Natürlich hängt der Verbrauch von vielen Faktoren ab, als da wären gefahrene Geschwindigkeit, Wettereinflüsse, Winter- od. Sommerbereifung, persönlicher Fahrstil, usw. Der angegebene Verbrauch lässt sich allenfalls auf der Landstraße und unter guten Bedingungen realisieren. Der Fahralltag bringt allerdings auch viel Stop and Go Verkehr, Autobahnfahrten, usw. mit sich. Auf den Punkt gebracht, durchschnittlich 8,5 bis 9 Liter rauchen durch den Auspuff, da kann man sich auf den Kopf stellen.

Die Kosten für Reifen (serienmäßig 15 Zoll 195er Reifen mit 60er Querschnitt) sowie für Inspektionen (ca. 150 EUR bei einem Wartungsintervall von 20 000 KM) halten sich erfreulicherweise im Rahmen.

Zu den Versicherungsprämien kann ich aufgrund der unterschiedlichen Regionalklassen nur wenig sagen, ich zahle momentan bei 60 % Haftpflicht sowie 100 % Vollkasko 850 EUR im Jahr.

5. Fazit:

Der A 3 ist ein überzeugendes Auto ohne große Schwächen.

Erfahrungsberichte zum Audi A3