Citroen C3 Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Citroen C3 - die Kugel, die man einfach (lieb-)haben muß!!!!

  

  11.08.2003, 12:06 Uhr von
  Strampelchen
  

  5

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  Pro:

  sehr leichte Servolenkung; leicht zu handhaben; leise; kompakt; alles dran;

  Kontra:

  sehr kleine Blinkanzeigen im Inneren

  Empfehlung:

  Ja

  Wer sucht ein Auto, das von außen größer aussieht, als es sich beim Einparken anfühlt???
  Der Citroen C3 ist das Traum-Auto:
  Durch seine superleichte Servolenkung kommt man/frau in -fast-
  jede Parklücke ohne Schweißausbrüche und Nervenzusammenbruch!
  
  Auf der Autobahn begeistert er seinen Fahrer durch flotte Fahrweise - auch beim 60 PS-Motor- er bleibt nicht wie viele
  anderen Kleinwagen auf der Bahn "kleben", so daß man auch mal gut auf der linken Spur fahren kann.
  Selbst bei Höchstgeschwindigkeit (laut Fahrzeugschein 151 km/h), die locker bei 160 km/h liegen kann, schafft man es noch, eine Unterhaltung mit den Beifahrern zu führen, ohne sich anschreien zu müssen. Die Außengeräusche sind sehr gering!
  
  Die Innenausstattung des Citroen C3 ist originell pfiffig und sehr ansprechend. Die kugelförmigen Lüftungselemente in silbermetallic-optic lassen sich in alle Richtungen drehen, so daß man sämtliche Körperstellen kühlen kann- bei der jetzigen Sommerhitze ideal!Wenn man dann auch noch den Citroen mit Klimaanlage hat, mag man gar nicht mehr aussteigen, zumal sich die Sitze fast bis zur Wagerechten umklappen lassen...!
  
  Für seinen akzeptablen Preis ( ca. 12-14.000 EUR) bietet der Citroen viele Annehmlichkeiten:
  
  Zenralverriegelung, von innen verstellbare Außenspiegel, Servolenkung, elektrische Fensterheber, Klimanlage, höhenverstellbares Lenkrad, Innenverriegelung, Kindersicherung; drei Kopfstützen hinten, großen Kofferraum mit einzeln und komplett umklappbaren Rücksitzen.
  
  Besonders bemerkenswert ist, dass bei einer plötzlichen Vollbremsung- z.B. bei einem überraschenenden Stauende- automatisch die Warnblinklichtanlage anspringt.
  
  Einen weitere Annehmlichkeit ist, dass beim Öffnen des Wagens mittels Automatik am Schlüssel automatisch die innere Wagenbeleuchtung angeht, die dann erst wieder von alleine ausgeht, wenn man den Zündschlüssel betätigt hat- also kein langes Suchen mehr bei Dunkelheit...!
  Fazit: Der Citroen C3 ist das Auto! weiterlesen schließen

• C3 Pluriel - Klappfix mit Verstand!

  

  16.07.2003, 17:35 Uhr von
  Seneca_X1
  Zu Yopi bin ich über ciao.de gekommen, wo ich unter demselben Nickname seit über zwei Jahren schr...

  5

  Bewertungen (11)
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  Pro:

  Wandlungsfähigkeit, günstigstes viersitziges Cabrio

  Kontra:

  Haptik der Kunststoffe, nur 2 Motoren

  Empfehlung:

  Ja

  Es war höchste Zeit, dass Citroën wieder ein unverwechselbares Auto auf den Markt bringt. Mit dem C3 Pluriel dürfte das gelungen sein, wie die Reaktionen der Tester in den Fachzeitschriften wie auch die erstaunliche Zahl an Interessenten in den Autohäusern zeigen.
  
  Kaum ein Grosserienhersteller hat soviel konträre Meinungen erzeugt wie Citroën in seiner Geschichte. War die DS bei ihrer Präsentation 1955 auf dem Genfer Salon noch ein beinahe surreales Event mit 12.000 Bestellungen noch am ersten Messetag, war der Rummel um an sich wegweisende Fahrzeuge wie der SM 1970 und der CX 1974 schon deutlich geringer. Die eher traurig stimmende Geschichte der Marke mit dem Doppelwinkel in den späten 70ern und 80ern ist zum Glück mittlerweile überwunden und der Pluriel darf ohne viel Retrogebahren seinen Urahn 2CV in vielen Details kopieren oder zumindest nachahmen.
  
  Was hat Citroën denn nun auf die Räder gestellt? Die eierlegende Wollmilchsau dürfte nicht viel anders aussehen als der knapp vier Meter lange, mit zwei Türen ausgestattete Schrägheckwagen mit Faltdach und vier Sitzplätzen. Basierend auf dem in Deutschland leidlich erfolgreichen C3 wurde die Grundform erheblich verändert, mit 130 kg zusätzlichen Versteifungen versehen und in ihrer Funktionalität deutlich erweitert.
  
  Die Werbung verspricht fünf Fahrzeuge in einem, was im Grossen und Ganzen auch stimmt, wenn man es mit einer winzigen gesetzlichen Vorschrift nicht so genau nimmt, doch dazu später. Das vierlagige Faltdach lässt sich elektrisch in acht Stufen öffnen, der dazu verwendete Drehschalter entspricht dem Konzept, das VW seit einiger Zeit einsetzt. Ein Druck auf den Schalter in der voll geöffneten Stellung lässt das gesamte Dach auf die Glasheckscheibe herunterfahren. Die nun folgende Prozedur ist sehr einfach, wenn man einmal die Reihenfolge verinnerlicht hat: Aussteigen, Heckscheibe durch Tastendruck auf deren Unterkante elektrisch entriegeln, Kofferraumklappe entriegeln und nach unten klappen. Kofferraumboden herausnehmen und auf die Heckklappe legen, unter die Heckscheibe nach innen greifen und Taste drücken, Scheibe leicht anheben und samt Dach nach unten in den Kofferraum schwenken, Kofferraumboden wieder reinlegen, Heckklappe schliessen, fertig. Das dauert mit etwas Übung weniger als eine Minute.
  
  Wer noch mehr Cabriofeeling möchte, sollte vor den nächsten Schritten einen kritischen Blick an den Himmel werfen, denn falls es regnen könnte, sollte man sich die folgenden Handgriffe gut überlegen: Dachholme am hinteren Ende mittels entsprechendem Hebel entriegeln, Holme vorn entriegeln und mit beiden Händen abnehmen (12 Kilo pro Stück). Wohin damit? Ins Auto passen sie nicht, daher entweder auf den im ?Spider-Pack? lieferbaren Ständer stellen oder in die ebenfalls optionale Tasche einpacken. Offener geht´s dann nicht mehr ? ein viersitziges Vollcabrio namens ?Spider? ist entstanden. Sollte es unterwegs zu regnen beginnen, heisst es entweder Unterstellen oder Aussteigen und die auch im ?Spider-Pack? lieferbare Mütze aufsetzen (nennt sich ?Persenning?). Diese schützt den Innenraum vor Nässe, ermöglicht aber nicht das Fahren mit aufgedecktem Fahrerplatz wie es einige altehrwürdige englische Roadster anbieten.
  
  Die Variante ?Pick-up? lässt den Fahrer mit dem oben erwähnten Gesetz in Konflikt kommen, das besagt, dass das Kennzeichen auch im beladenen Zustand sichtbar sein muss. Hatte die selige DS Break noch zwei Kennzeichen am Heck (eines sichtbar im Normalbetrieb, eines sichtbar bei heruntergeklappter Ladeklappe (beide lagen also im 90 Grad-Winkel zueinander), hat man beim Pluriel darauf verzichtet. Warum die Designer das Kennzeichen nicht in den Stossfänger verlegt haben, wissen wahrscheinlich nur sie selbst...
  
  Eine Waschmaschine passt dann wirklich hinein, denn auch bei geschlossenem Verdeck ist die Ladeöffnung sehr gross. Bei offenem Dach sind die Möglichkeiten beinahe grenzenlos und nach oben offen ? es existiert bereits ein Foto, das den Transport eines Zementmischers zeigt...
  
  Wie fährt sich der Pluriel? Da es zurzeit nur zwei Motorisierungen gibt, von denen nur eine mit ESP lieferbar ist, beschränkt sich das Fahrerlebnis bis 2004 auf diese Triebwerke. Ein 138PS-Benziner bekannt aus dem 206CC wird ebenso folgen wie der 92PS-HDi, der schon im C3 angeboten wird. Ich habe den 1,6 mit 109PS und Sensotronic getestet, der auf Grund seines geringen Aufpreises von nur EUR 1.500,-- dem 1,4 in jedem Fall vorgezogen werden sollte. Er verbraucht bei besseren Fahrleistungen weniger, hat das automatisierte Schaltgetriebe, ESP und so nette Kleinigkeiten wie den höhenverstellbaren Beifahrersitz oder das mit der Option Klimaautomatik gelieferte gekühlte Handschuhfach.
  
  Der Pluriel steht mit den 109PS ganz gut in Futter, beschleunigt zügig und ist auffallend leise. Die Sensotronic schaltet unauffällig, wenn man weiss, wie man damit umgehen sollte und überzeugt im Automatikmodus mit unmerklichen Schaltvorgängen. Wenn in dieser Rubrik anderslautende Meinungen auftauchen, hat das meistens mit fehlender Erfahrung mit solcherlei Getrieben zu tun, denn eines muss klar sein: es handelt sich nicht um eine Vollautomatik mit Wandlerüberbrückung, sondern um ein sequentielles Getriebe, das gekuppelt wird ? wenn auch elektronisch. Also: wenn ich bei handgeschaltetem Getriebe schalten will, nehme ich vorher den Fuss vom Gas. Tue ich das beim Sensodrive auch, schaltet es butterweich ? die auf Knopfdruck automatischen Schaltvorgänge lassen sich damit sogar bewusst steuern. Die Schaltpaddel am Lenkrad sind recht dicht an den Lenkstockhebeln und erfordern Konzentration beim Zugreifen. Die Schaltdauer ist sehr kurz. Das Getriebe findet sich in ähnlicher Form auch im Smart ? da wir einen solchen im Haushalt haben, ist das Prinzip natürlich bestens bekannt und beliebt ? der Umstieg ist kinderleicht.
  
  Die Höchstgeschwindigkeit von 188km/h hat der Pluriel auch offen mit montierten Dachholmen erreicht ? ohne viel Zugluft bei geschlossenen Scheiben! Überhaupt fällt auf, dass der Pluriel mit montierten ?Stosszähnen? ausserordentlich zugfrei ist. Selbst bei vollständig geöffneten Scheiben ist das Empfinden stets angenehm ? zumindest bis 100 km/h. Das Durchzugsvermögen ist absolut in Ordnung. Drehmoment steht zwar nicht ohne Ende zur Verfügung, doch fahren wir ja ein Cabrio und keine Rennsemmel. Wer mehr will, muss warten.
  
  Ein Thema mit Licht und Schatten ist die Innenausstattung. Sind die Sitze noch ausserordentlich bequem und gross, wird leider dasselbe Armaturenbrett verwendet wie in der C3 Limousine ? sprich: picklige Oberflächen in hellgrau aus Hartplastik. Das wirkt nicht nur minderwertig, es fühlt sich auch so an. Sogar die kompletten Türfüllungen bestehen aus hartem Kunststoff, lediglich ein farblicher Akzent sowie die von einem Surfsegel abgeschauten Türgriffe entschärfen diese Situation ein wenig. Hier hat Citroën noch Handlungsbedarf, denn so wirkt das Ganze schlicht billig. Wie es besser geht, zeigt das modellgepflegt schwarze Armaturenbrett der C3 Limousine, das deutlich hochwertiger aussieht, sich aber immer noch nicht besser anfühlt.
  
  Die Ausstattung ist recht ordentlich, wenn auch teilweise aufpreispflichtig. Vier separate Fensterheber (der 206CC hat nur zwei für alle vier Scheiben), eine (aufpreispflichtige) Klimaautomatik, Regen- und Lichtsensor, Fernbedienung für die Zentralverriegelung und ein in Höhe und Reichweite verstellbares Lenkrad sorgen für Wohlbefinden. Das recht teure CD-Radio kommt mit Bedienungssatelliten und separatem Display ? einen besseren Diebstahlschutz gibt es nicht. Gegen Aufpreis gibt es nur noch eine Metallic-Lackierung und die Alufelgen ? fertig!
  
  Mit allem ausgestattet liegt der C3 Pluriel 1,6 knapp unter EUR 21.000,--, wobei Citroën bundesweit nur 3% Rabatt gewährt. Mehr gibt´s nur über einen EU-Import ? mit sehr ungewisser Lieferzeit.
  
  Fazit: hätte ich Platz für einen Zweit- bzw. Drittwagen, würde ich nicht lange überlegen. Der Pluriel bietet Platz, Kofferraum wie ein Polo und eine Wandlungsfähigkeit wie kein Zweiter. Ich würde ihn jedem anderen Cabrio seiner Preisklasse vorziehen, da ich mit Sicherheit auch mal etwas zu transportieren habe, das weder in ein Beetle Cabrio noch in einen Smart Roadster passt. Vom Streetka will ich gar nicht reden, das ist und bleibt ein Ford.
  
  Also Entenfreunde und Frischluftfanatiker: probiert´s aus! Macht eine Probefahrt und klappt den Pluriel mal selbst auseinander und wieder zusammen ? das hilft bei der Entscheidungsfindung! Viel Spass dabei... weiterlesen schließen

• Citroen C3 ein gelungener Streich

  

  28.05.2003, 21:59 Uhr von
  wikust
  

  5

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  Pro:

  Beschleunigung, Bremsen, Platzangebot

  Kontra:

  kein Moduboard in Serienausstattung owohlim Prospekt angegeben, teilweise billiges Plastik im Innennraum

  Empfehlung:

  Ja

  Nachdem ich schon fast alle Citroenmodelle gefahren habe (GS, CX, 2CV, XM, ZX und C5) habe ich mich Mitte Mai 2003 für den C3 entschlossen.
  
  Der 90PS Dieselmotor 1,4 16V mit dem Turbolader macht aus dem 1072kg schweren C3 ein spritziges, flottes mit reichlich Überholreserven ausgestattetes Fahrzeug, daß man einfach mögen muß.
  
  Auch wenn die Innenausstattung auf den ersten Blick billig erscheint (sie ist es ja zum Teil auch) so hat man als Fahrer keineswegs diesen Eindruck. Im Gegenteil, der Blick vom Fahrersitz aus scheint hochwertig!
  Das optische Raumempfinden als Fahrer vermittelt keineswegs den Eindruck, einen Kleinwagen zu fahren.
  
  Man sitzt erhöht und bequem über dem Verkehrsgeschehen und hat einen guten Überblick (obwohl die beiden A-Säulen beim Kurvenfahren die Sicht auf eventuell die Straße überquerende Fussgänger mehr oder weniger stark behindern - das ist auch beim C5 und beim Picasso so).
  
  Die Bremsen sind - mit Hilfe des EBV - ausgezeichnet, sie greifen (ungewohnt) rasch und vermitteln einem ein Gefühl der Sicherheit.
  
  Der Turbo, der (leider) erst ab ca 2000upm dazuschaltet (es ist gewöhnungsbedürftig, da man im Gegensatz zum C5 hochtouriger fahren muss) drückt einem in den Sitz und man erntet von anderen Verkehrsteilnehmern ein Staunen, zumal so eine Beschleunigung bei so einem "kleinen" Auto nicht erwartet wird.
  Da blickt so mancher Großer vorerst einmal nur in den Auspuff!!
  Man muss aufpassen, so schnell ist man auf der Autobahn auf 160/170!(Höchstgeschwindigkeit lt. Werksangabe 185km/h)
  
  Alles in allem muß ich sagen, daß ich den Umstieg von der Großraumlimousine C5 HDI, 110PS nach 2 Jahren auf den C3 überhaupt nicht bereue, im Gegenteil, zur Zeit würde ich um nichts auf der Welt rücktauschen! So viel Fahrspass um einen akzeptablen Preis!
  Auch wenn - so habe ich es zumindest gelesen - Citroen Parallelen des C3 zur legendären Ente ablehnt - für mich ist mein C3 eine "Luxusente".
  Auch die Karosserieform ist liebenswert und anmutig.
  
  Schade ist nur, daß das, den Kofferaum praktisch zu unterteilende MODUBOARD (kostet immerhin an die 200 Euro) erst ab Mai 2003 serienmäßig ist und sich Citroen auch nach Kontaktaufnahme nicht dazu bewegen ließ, meinen noch vor Mai 2003 zugelassenen C3 mit einem Moduboard nachzurüsten. (Kein Budget, auch nicht für Kunden, die seit 25Jahren nur Citroen fahren - selber schuld????)
  
  Der C3 ist ein Auto, daß man ruhigen Gewissens weiterempfehlen kann. denn wer ihn nicht gefahren hat, weiß nicht was er versäumt hat! weiterlesen schließen

• Citroen C3

  

  30.09.2002, 04:20 Uhr von
  knochentoni
  

  5

  Bewertungen (12)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Citroen C3
  
  Der C3 ruft Erinnerung an die legendäre "Ente" 2CV hervor. Der C3 Pluriel lässt sich von einer Limousine in ein Cabriolet, einen 4-sitzigen Spider oder Pick-up verwandeln.
  
  
  
  
  
  Doch die Ente ist gewachsen, der C3 ist einer der größten Kleinwagen und nutzt seine Länge und Höhe im Innenraum voll aus. Keine Platzangst in der hinteren Reihe, besondere Bein- und Kopffreiheiten wie man sie in mancher Mittelklasse gern hätte. Dieses Platzangebot verdankt der C3 unter Anderem seiner neuen Plattform, aus dem Hause PSA Peugeot Citroen, auf der alle künftigen Kleinwagen des Konzerns entwickelt werden sollen. Doch gerade seine äußere Erscheinung dürfte diesen Citroen wieder zu einem beliebten Fahrzeug bei der jüngeren Generation werden lassen.
  Je nach Ausstattungsvariante und Motorisierung sind ABS, ASR, ESP, 6 Airbags und Brems-assistent mit an Bord. Bei einer Vollbremsung schaltet sich die Warnblinkanlage automatisch ein. Der kleine Franzose schont außerdem Ihren Geldbeutel z.B. durch den Einsatz der sparsamen HDi Dieselmotoren oder verlängerten Wartungsintervallen, so muß z.B. der Zahnriemen erst nach 160.000 km bei den Benzinern und nach 230.000 km bei den Dieselmotoren gewechselt werden. Zur Zeit sind 3 Benzin- und 2 Dieselmotoren lieferbar. Bei den Benzinern leistet der 1.1i 61 PS, der 1.4i 75 PS und der 1.6i 16V 110 PS, der 1.4 HDi Dieselmotor bringt es auf 70 PS bzw. der 1.4 16V HDi auf 90 PS. Die Preise beginnen bei ca. 11.500,- EUR für einen Basis C3 mit 60 PS, wo immerhin ABS, 4 Airbags, Servolenkung, Kopfstützen hinten, geteilt umklappbare Rücksitzbank und Zentralverriegelung serienmäßig an Bord sind. Der günstigste Diesel mit 70 PS kostet ca. 13.100,- EUR.
  
  Citroen C3 Pluriel
  Mit dem Modell C3 Pluriel präsentiert Citroen am Pariser Automobilsalon die Weltpremiere eines Verwandlungskünstlers, der nach Angaben des Herstellers allen Anforderungen im Alltag entspricht und darüber hinaus einem freizeitorientierten Lebensstil entgegenkommt. Mit wenigen Handgriffen soll sich die Limousine in ein Cabriolet, einen 4-sitzigen Spider oder Pick-up verwandeln lassen.
  
  Der C3 Pluriel ist mit geschlossenem Textilschiebedach eine dreitürige Kompaktlimousine. Werden auf Knopfdruck die vier Scheiben elektrisch versenkt, entsteht dank fehlender B-Säule eine nahezu ungetrübte Rundumsicht. Bei Bedarf kann das elektrische Faltschiebedach komplett zurückgefahren und gemeinsam mit der Heckscheibe unter dem Kofferraumboden versenkt werden, wodurch die Limousine zum Cabrio wird. Nimmt man dann auch noch die beiden Längsbögen ab, verwandelt sich der C3 Pluriel mit wenigen Handgriffen zum 4-sitzigen Spider oder Pick-up.
  
  Seine Kraft schöpft der C3 Pluriel aus einem 1,4-Liter-Benzinmotor mit 54kW (73 PS) oder einem 1,6-Liter-Benziner mit 80kW (109 PS).
  
  Zur umfangreichen Serienausstattung zählen unter anderem ein elektrisches Schiebedach, elektrische Fensterheber und elektrische Servolenkung. Für die passive Sicherheit an Bord sorgen Front- und Seitenairbags, während ABS, Notbremsassistent und elektronischer Bremskraftverteiler der aktiven Sicherheit dienen. weiterlesen schließen