Deutsche Bahn AG Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• A. Steinar sagt zu Deutsche Bahn AG

  

  04.05.2014, 21:57 Uhr von
  A. Steinar
  

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  • Angebot:  durchschnittlich
  • Zustand der Einrichtung:  gut
  • Sauberkeit:  durchschnittlich
  • Preis-Leistungs-Verhältnis:  schlecht
  • Information & Kundenservice:  durchschnittlich
  • Familientauglichkeit:  hoch
  • Behindertenfreundlichkeit:  gut
  • Empfehlenswert:  nein

  Hier nutzen paar Kontrolleure ihre Vormachtsstellung aus um Fehler zu erfinden und ihre Eitelkeit auszuüben. Frau Steinar lässt für neue Fahrkarten Ausweise zeigen, droht bei Schreibfehlern oder Durchstreichen mit Anzeige und nimmt die Karten einfach weg; Herr Baumann erfindet Ungültigkeit trotz richtigen Namen um vieren eine neue Karte für 34 anzudrehen und einen mit 68 statt 22 bzw 38 für alle fünf zu bestrafen, plus stundenlang anschreien und blossstellen. Kein Einzelfall! Einer stempelt gern zuviel, Hr Hartmann lässt auf alten Fahrkarten nach alter Regelung auf der Rückseite Namen kritzeln.Zumindest in dieser Verbindung ist Kundenservice nicht mehr gegeben sondern Schikane der Alltag. Wie auch die inszenierte Propaganda über plötzlich ungültige Fahrkarten: rote Handtaschenomis die über Leute hergefallen sind. Aber früher wurden dank des Machtführers auch gewisse Leute und Läden gemieden. Seit gewarnt, wers günstig mag den kanns erwischen - lieber 5Euro meinfernbus.de bzw Flexbus weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    snowberries, 05.05.2014, 13:26 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    Wer oder was ist herr steinar? Oder die Frau? Wo kann man die finden? nicht hilfreich!

• Reisen im Kleinkindabteil im IC

  

  07.10.2011, 20:44 Uhr von
  111urmel
  

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  Bewertungen (22) / Kommentare (8)
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  Pro:

  - nichts

  Kontra:

  - das Abteil ist total eng - der Kinderwagen muss auf dem Gang abgestellt werden (man hat ihn nicht im Blick) - das Baby/Kleinkind muss die ganze Zeit auf dem Arm / auf dem Schoss sein - Die Ein-Aussiege sind nur mit Hilfe zu bewältigen

  Empfehlung:

  Nein

  Bei der Hinfahrt haben wir vorher am Bahnhof in Lingen extra geschaut in welchem Bereich der Wagen Nr. 10 hält (da sollte laut Tickets nämlich unsere Sitzplatzreservierungen im Kleinkindabteil sein). Auf den Aushängen des Bahnhofs sind wir dann davon ausgegangen das der Wagen im Bereich “D” hält und sind auch dort eingestiegen. Da aber auf den einzelnen Wagons keine Nummern drauf stehen und auch sonst nichts ausgeschildert war dachte ich mir schon fast das es vielleicht nicht der richtige war, da aber schon fast alle Leute eingestiegen sind und wir Angst hatten in Lingen zurück zu bleiben, sind wir dann mit Hilfe eines anderen Reisenden in den Zug eingestiegen (alleine bekommt man den Kinderwagen ja gar nicht rein). Sind dann den Wagon einmal auf und ab gelaufen. Das war gar nicht so einfach, weil die Gänge mega eng waren und immer Türen dazwischen waren, die sich nicht automatisch öffnen ließen. Nachdem wir unsere Platznummer aber nicht gefunden haben und auch nirgends das Kleinkindabteil zu finden war, habe ich dann nach 15 Minuten endlich einen Schaffner gefunden, der mir dann mitteilte das wir uns in Wagon 6 befinden und nicht in 10, super! Habe ihn dann gefragt in welche Richtung der Wagen 10 den wäre, aber da sagte er dann: “Da kommen sie so mit dem Kinderwagen nicht hin. Dafür müssten sie aussteigen, aber das wird bei den kurzen Aufenthalten etwas knapp mit dem Kinderwagen da sie ans komplett andere Ende des Zuges müssen.” Super Hilfe, oder? Hab mir dann in Wagen 6 einen Sitzplatz gesucht wo ich den Kinderwagen einigermaßen abstellen konnte und bin dann bis Gelsenkirchen dort sitzen geblieben. Zum Glück saß uns ein netter Herr gegenüber, der uns dann die Türen aufgehalten hat und mir geholfen hat den Kinderwagen rauszutragen. Unser Anschlußzug in Gelsenkirchen hatte dann 5 Minuten Verspätung, aber das ist ja bei der Bahn eigentlich noch pünktlich ;o) Sind dann dort ins “Fahrradabteil” eingestiegen, dachte da können wir für die 2 Stationen wohl am besten sitzen, das ging dann auch. Zum Glück war Niklas während des Umsteigens eingeschlafen und wurde auch im Zug nicht wach. Vorher im IC hatte er die ganze Zeit auf meinem Schóß gesessen, war auch eigentlich ganz friedlich, nur die letzten 20 Minuten war er etwas quengelig (denke da er dann müde wurde). Beim Aussteigen in Essen hat mir dann auch ein älterer Herr geholfen, der meinte dann auch noch mal das es ja wohl eine Unverschämtheit ist das die Ausstiege für Kinderwagen, Rollstühle o.ä. so “unüberwindbar” sind. Naja, dachten dann das wir alle Hindernisse erfolgreich überwunden hätten, aber auf der Suche nach einem Aufzug von Gleis 21 des Essener Hauptbahnhofs, wurden wir da antäuscht ;o) Habe dann zum Glück noch den Schaffner angetroffen der mir dann mitteilte: “Nein, auf Gleis 21/22 gibt es keinen Aufzug. Auf allen anderen Gleisen aber hier nicht.” Er war dann aber so freundlich und hat mit mir den Kinderwagen runter getragen. Dann sind wir mit dem Kinderwagen Rolltreppe gefahren, das hat zum Glück geklappt, haben den Kinderwagen zu zweit festgehalten. Die Hinfahrt war also überstanden ;o) Um 16:33 ging es dann zurück nach Lingen :o) Zu unserem großen Schrecken ging der Rückzug auch von Gleiß 22 (das OHNE Aufzug) ab. Haben dann den Kinderwagen dann zu dritt die vielen Stufen hochgetragen und ich bin wieder im Fahrradabteil eingestiegen. Diesmal sind wir dann in Recklinghausen umgestiegen und diesmal hing sogar ein handgeschriebener Zettel mit der Nr. 10 am Wagen. Der Einstieg war aber trotzdem nicht anders als bei den anderen Wagen, es ging also wieder nur mit Hilfe. Als ich dann um die Ecke schaute dachte ich das kann doch jetzt wohl nicht war sein. Das sogenannte “Kleinkindabteil” ist ein ganz normales Abteil (so ne Kabine mit 6 Sitzen drin) und der “Kinderwagenstellplatz” ist um die Ecke, so dass man ihn vom Platz aus gar nicht sehen kann. Mit in die Kabine nehmen kann man ihn aber auch nicht, da die Tür viel zu schmal ist, unglaublich. Außerdem saß dann schon eine Familie drin (Mann, Frau, größeres Kind und Baby). Da sie aber nicht reserviert hatten und auch nur ein Kinderwagenstellplatz da war, kam dann der Schaffner hinzu und meckerte dann erst mal rum wer den hier reserviert hat und wer nicht. Zum Glück hatte ich ja reserviert. Die anderen taten mir trotzdem Leid, da sie am Schalter extra gefragt hatten ob eine Reservierung nötig wäre, aber der Bahnangestelle hatte dies verneint.. Die anderen haben den Kinderwagen dann aber zusammengeklappt und dann passte er noch hinter unseren Wagen. Da ich ihn aber aus dem Abteil nicht sehen konnte, musste ich natürlich erst mal alles ausräumen. Total super! Dann musste Niklas natürlich die ganze Zeit auf meinem Schoss sitzen, da der Kinderwagen ja auf dem Gang stand und die Tragetasche nicht reingepasst hätte ins Abteil. Das ist echt noch enger als die “normalen” Abteile, unvorstellbar und das weißt die Bahn als “Kleinkindabteil” aus. Das ist echt ne unverschämtheit. Außerdem war die Tür zum anderen Wagen defekt (ging gar nicht zu) und die Tür von weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    nadjasturm, 08.10.2011, 23:28 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Lg aus Nürnberg! Nadja

  • 

    Miraculix1967, 08.10.2011, 17:42 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Schönes Wochenende und LG aus dem gallischen Dorf Miraculix1967

  • 

    Kaufmann81, 08.10.2011, 13:12 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    LG Manu

  • 

    hameln58, 08.10.2011, 11:44 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    liebe Grüße und ein schönes Wochenende..Gina

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• 40€ für 3 Minuten schlechte Arbeit

  

  02.04.2006, 18:57 Uhr von
  katze370
  

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  Bewertungen (38) / Kommentare (20)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Nein

  Ich bin Mutter eines 16-jährigen Azubis, der im Januar einmal versucht hat, mit der Bahn zu fahren. Es wurde ein sehr teurer Spaß.
  
  Aber erst einmal die Vorgeschichte:
  Mein Sohn ist Azubi, wohnt zu Hause und hat praktische und theoretische Ausbildung an zwei verschiedenen Orten. Nachdem wir ausgiebig die Tarife des öffentlichen Nahverkehrs studiert haben, haben wir eine Variante gefunden, wie er mit ca 100€ Fahrtkosten pro Monat seine Fahrtziele erreicht (aber bei 282€ Lehrgeld ist das ja nur reichlich ein Drittel seines Einkommens). Das Netz des Personenverkehrs ist bei uns in nummerierte Tarifzonen eingeteilt, und der Preis richtet sich nach der Anzahl der durchfahrenen Zonen.
  Normalerweise fährt er mit dem Bus zur Berufsschule, fährt 4:59 Uhr los und ist spätestens 17:30 Uhr zurück. Inclusive Fußweg zur Bushaltestelle ergibt sich daraus an manchen Tagen eine Gesamtzeit von ca 13 Stunden.
  Im Januar ergab es sich, dass er etwas eher Unterrichtsschluss hatte und er mit dem Zug wesentlich früher zu Hause wäre. Da der Zug aber eine etwas andere Strecke fährt als der Bus, und er sich nicht sicher war, ob seine Wochenkarte auch auf dieser Strecke gültig ist hatte er eine völlig verrückte Idee:
  
  In seinem jugendlichen Leichtsinn ging er an den Info-Stand der Deutschen Bahn (auf größeren Bahnhöfen gibt es so was wirklich noch) und fragte nach!
  
  Nach intensivem Studium der Wochenkarte kam die freundliche Dame zu der Erkenntnis: Wenn du unterwegs nicht aussteigst, dann geht das. Mein Sohn war natürlich hocherfreut, fuhr mit dem Zug nach Hause, wurde unterwegs kontrolliert und alles war o.k..
  
  Einige Tage später war der Unterricht zur gleichen Zeit zu Ende, er fuhr zur gleichen Zeit wieder mit dem Zug. An diesem Tag hatte aber eine andere Schaffnerin Dienst. Als diese sich die Wochenkarte genau betrachtet hatte, kam sie zu dem Ergebniss, mit dieser darf er den Zug nicht benutzen.
  Der Bus fährt von Zone 1 durch Zone 2 und 3 in Zone 4,
  der Zug durch Zone 5 und 6, er ist also gerade als Schwarzfahrer unterwegs.
  Sie machte ihm noch das Angebot, sofort 2,60€ für die Weiterfahrt zu bezahlen, oder später einen "erhöhten Fahrpreis für die bereits zurückgelegte Strecke" von 40€ zuzüglich der 2,60 zu zahlen. Leider hatte er kein Geld mehr einstecken, also nahm die Schaffnerin seine Personalien auf und stellte ihm eine Zahlungsaufforderung aus.
  
  Ganz kleinlaut übergab er mir abends diesen Schein mit der Bitte, das zu beahlen, weil sein Geld dafür nicht reicht.
  
  Da ich nicht einsehe, warum mein Sohn die ganze Sache bezahlen soll, unternahm ich mehrere Versuche, mich mit dem "Servicecenter Fahrpreisnacherhebung " in Baden-Baden in Verbindung zu setzen.
  Auf dem Schein ist eine Faxnummer ,eine email-Adresse und der Ort Baden-Baden angegeben. Ich dachte aber, ein Anruf ist sicher günstiger. Und nun wurde es interessant:
  
  1. Versuch
  Auf den Seiten der Bahn hatte ich die gut versteckte Telefonnummer gefunden (0180...) Eine freundliche Computerstimme bat mich um Eingabe der Rechnungsnummer, nachdem diese 2 Mal "nicht identifiziert werden konnte", gab ich auf. Vielleicht muss man ja die ersten 2 oder 3 Ziffern weglassen???
  2.Versuch
  Ich rief die Telefonauskunft an. Eine Telefonnummer der Bahn in Baden-Baden ist dort nicht bekannt, ich erhielt eine allgemeine Service-Nummer ( 0900...) Ds wolte ich nun doch nicht.
  3. Versuch
  Ich schickte eine email an die angegebene Adresse.
  4. Versuch
  Nach 3 Tagen schickte ich eine zweite email hinterher.
  5.Versuch
  Weitere 3 Tage später versuchte ich die Kontaktaufnahme per Fax.
  6. Versuch
  Ich wählte die 0900..., nach der Preisansage von 1,48€/min legte ich aber ganz schnell wieder auf.
  
  Das Ganze war im Januar, Zahlungsfrist waren 14 Tage. Nun warte ich jeden Tag darauf, dass eine Mahnung kommt, die Hoffnung auf Antwort auf meine Post habe ich aufgegeben.
  Zwischendurch habe ich mal bei proBahn nachgeschaut, dort fand ich die Auskunft:
  " Bei einer falschen Information muss der geschädigte Bahnkunde beweisen, dass er falsch beraten wurde." Mein Sohn hat aber nur eine mündliche Auskunft erhalten und hat auch die Leute hinter sich nicht nach Name und Adresse gefragt.
  Also werde ich das Geld wohl oder übel bezahlen, für einen Azubi ist das ja doch ein ganz schön hoher Betrag.
  
  
  
  Und nun meine Empfehlung an alle, die sich eine Auskunft holen:
  
  
  Lasst sie euch schriftlich geben, dann habt ihr was in der Hand!
  
  
  !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  Das war der Stand der Dinge im Januar, jetzt im März möchte ich dazu eine Ergänzung vornehmen.
  
  
  Manchmal geschehen doch noch Wunder!
  Nachdem ich jede Hoffnung auf Antwort aufgegeben habe, kam vor einigen Tagen, ca 6 Wochen nach meiner e-mail, ein Brief von der Bahn, jedoch nicht an meinen Sohn sondern an mich adressiert. Ich dachte natürlich erst mal an eine Mahnung, aber mein Name darauf machte mich stutzig. Im Brief steht folgendes:
  
  ". .... teilen wir Ihnen folgendes mit:
  
  Nach den geltenden Beförderungsbedingungen können Fahrkarten nur innerhalb des darauf vermerkten Geltungsbereiches bzw. Zeitraumes genutzt werden.
  
  Im vorliegenden Fall wurden die Beförderungsbedingungen nicht eingehalten, insofern ist unsere Forderung berechtigt."
  
  "Große Freude" bei mir, ich hatte ja sowieso nicht mit einer Einsicht bei der Bahn gerechnet. Doch da stand noch ein bsatz darunter:
  
  "Unabhängig davon haben wir für Ihre Schilderungen Verständnis. Aus kundendienstlichen Gründen, jedoch ohne Anerkennung einer Rechtspflicht, sind wir bereit unsere Forderung auf EUR 20,00 zu ermäßigen. Wir bitten ... um Überweisung des Betrages bis zum ... .
  MfG
  ServiceCenter Fahrpreisnacherhebung"
  
  Die Bahn kennt also doch das Wort "Kundendienst". Aber irgendeine Entschuldigung für die falsche Beratung oder eine Erklärung, warum die Antwort so spät kommt, sind in dem Brief nicht enthalten.
  Die 20 € habe ich inzwischen überwiesen, auch wenn ich es immer noch nicht einsehe. Aber meine Beschwerde hat mir wenigstens einen Teilerfolg gebracht. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    office, 21.04.2010, 00:04 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Sehr schön berichtet!

  • 

    mjk25, 12.04.2010, 21:21 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    na hätte ich so lange gekämpft bis ich nicht zahlen muß.hatte auch so eine tolle sache auf göttingen hannover,weil der automat in göttingen kaputt war.bei denen in baden-baden brauchst du viel geduld.grüße mario

  • 

    pepilino, 24.02.2007, 00:46 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Wir hatten auch schon einige Erlebnisse! LG Gabi

  • 

    barbu, 25.09.2006, 19:52 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    ICH HASSE DIE BAHN!

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• Die Premium-Mogelpackung

  

  04.06.2003, 11:02 Uhr von
  Pirnese
  In Zwickau studiere ich an der Westsächsischen Hochschule Zwickau (WHZ) den Studiengang Verkehrss...

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  Pro:

  keins gefunden

  Kontra:

  keine Reservierung – kein einheitlicher Fahrzeugpark – meist nur auf kurzen Strecken

  Empfehlung:

  Nein

  Hallo,
  
  nach kurzer Zeit wurde diese Kategorie von yopi angenommen. Natürlich muss ich gleich mal den zugehörigen Bericht posten. Erschienen ist er vor ein paar Tagen auch bei ciao.
  
  ~ Was ist der IRE?
  ~ Wo gibt es den IRE?
  ~ Welche Fahrzeuge werden eingesetzt?
  ~ Fazit
  
  ~~~ Was ist der IRE? ~~~
  
  Natürlich ist IRE nur eine Abkürzung, in dem Fall von InterRegioExpress. Seit 2001 verwendet die DB Regio AG (eine Firma der Deutschen Bahn AG) diesen Produktnamen.
  Die DB nennt den IRE das „Premiumprodukt des Nahverkehrs“, womit auch schon sein Einsatzgebiet beschrieben ist. Außerdem gibt es im Nahverkehr noch den RegionalExpress (RE) und die RegionalBahn (RB).
  
  Die Einführung des IRE hatte natürlich auch einen Grund. Die DB hat sich nach und nach von fast alle IR-Linien eingestellt. Diese InterRegios stellten im Fernverkehr neben den ICE und den IC/EC die Grundversorgung dar, indem sie die Regionen untereinander mit deutlich mehr Halten als die teueren ICE und IC/EC verbanden, z.B. von Görlitz über Dresden und Nürnberg nach Stuttgart oder von Karlsruhe über Stuttgart und München nach Salzburg. Einige dieser IR-Linien wurden in teuere IC- oder sogar in ICE-Linien umgewandelt. Oder diese Linien entfielen ganz, wodurch es natürlich Angebotseinschnitte für die Pendler, welche auch mit den IRs fuhren, gab. Ein geschickter Schachzug des DB-Konzerns war es, dass nun der IRE „erfunden“ wurde, welcher von den jeweiligen Ländern oder Verkehrsverbünden bestellt und bezahlt werden muss. Im Gegensatz dazu wurden die IR-Linien eigenwirtschaftlich von der DB Reise&Touristik AG betrieben.
  
  
  ~~~ Wo gibt es den IRE? ~~~
  
  Zum Glück hat nicht jedes Bundesland bzw. jeder Verkehrsverbund den IRE gleich bestellt, denn im Gegensatz zum RE werden hier auch höhere Preise von der DB Regio AG gefordert. Somit gibt es den IRE nur in Sachsen und Baden-Württemberg.
  
  
  ~~~ Welche Fahrzeuge werden eingesetzt? ~~~
  
  Zumeist werden für bestimmte Zuggattungen nur bestimmte Fahrzeuge eingesetzt. Die IRs waren lokbespannte Wagenzüge mit einem blauen Fensterband, wodurch der IR immer gleich erkennbar war. Die Fahrzeuge des Nachfolgers IRE hingegen werden alle im Nahverkehr-Farbschema (rot, weiße Türen, schwarze Front) der DB Regio AG.
  
  Und auch die Fahrzeuge sind nicht mehr einheitlich. In Sachsen werden diese Fahrzeuge auf den jeweiligen Strecken eingesetzt:
  
  IRE Dresden – Hoyerswerda: klimatisierte Doppelstockwagen mit Elektro-Lok
  IRE Freiberg – Zwickau: unklimatisierte Doppelstockwagen mit Elektro-Lok
  IRE Zwickau – Hof: klimatisierte Neigetechnik-Dieseltriebwagen
  
  Und in Baden-Württemberg (nicht alle Linien):
  
  IRE Stuttgart – Karlsruhe: ehemalige IR-Wagen (umlackiert, unklimatisiert) mit Elektrolok
  IRE Stuttgart – Friedrichshafen: unklimatisierte Nahverkehrswagen mit Diesellok
  
  Schon an dieser Auswahl von Fahrzeugen erkennt man, dass es für den IRE kein richtiges Fahrzeugkonzept gibt. Ansonsten würde diese große Vielfalt nicht entstehen. Der Reisende findet z.B. in Zwickau oder in Stuttgart auf verschiedenen IRE-Linien völlig andere Fahrzeuge vor. Lediglich der Unterschied von Diesel- und Elektrotraktion lässt sich durch die vorhandenen Strecken (elektrifiziert oder nicht) erklären. Aber dies hätte man bei einem ordentlichen Fahrzeugkonzept auch mit Wagenzügen, wo die Elektro- gegen die Diesellok getauscht werden kann, besser machen können.
  
  
  
  ~~~ Fazit ~~~
  
  Bis hierhin habe ich schon viel Kritik geäußert, so dass das Fazit nicht viel besser ausfallen kann.
  Wie ich schon schrieb, wird der IRE von der Bahn auch als das „Premiumprodukt“ bezeichnet. Bei der Einführung des IRE wurde u.a. mit modernen und klimatisierten Fahrzeugen geworben. Aufgrund des geschilderten Fahrzeugeinsatzes kann ich mit sagen, dass diese Versprechen von der DB Regio AG nicht gehalten werden. Es ist wahrlich keine Freude, zwischen Freiberg und Zwickau in modernisierten Doppelstockwagen zu sitzen, welche im Oberstock nur eine sehr eingeschränkte Kopffreiheit haben und außerdem bei warmen Außentemperaturen eine ordentliche Sauna sind.
  
  Auch gibt es keinen Unterschied zwischen dem IRE und dem RE. Zwar soll laut der DB der IRE etwas besser sein, aber faktisch gibt es zwischen beiden keinen Unterschied. Der IRE hält genauso oft wie der RE und in Sachsen werden bei beiden Produkten auch die gleichen Fahrzeuge eingesetzt.
  Anfänglich wurden auch in Mecklenburg-Vorpommern einige Züge als RE bezeichnet, während die gleichen Züge im Land Brandenburg als IRE verkehrten. Inzwischen werden aber auch in Brandenburg keine Züge mehr als IRE bezeichnet. Das gleiche Spiel gab es auch in Sachsen und Bayern, wo die durchlaufenden Züge Zwickau – Nürnberg auf sächsischer Seite als IRE und auf bayerischer Seite als RE bezeichnet wurden. Inzwischen werden die Züge in Hof gebrochen, so dass die Produktnamen nicht mehr wechseln.
  
  Entscheidender Nachteil gegenüber dem früheren IR sind die wesentlich kürzeren Strecken, auf denen gefahren wird. So fuhr der IR früher quer durch Deutschland, während die IRE nun auf das jeweilige Bundesland beschränkt ist.
  
  Ein weiterer Nachteil ist, dass in den IRE keine Plätze mehr reserviert werden können, so wie es im früheren IR der Fall war.
  
  Ein dritter Nachteil zum IR ist der fehlende Speisewagen, welcher beim IR zumeist noch vorhanden war. Aber die Deutsche Bahn spart inzwischen in fast allen Zügen den Speisewagen ein.
  
  Und bei den Pressesprechern der Deutschen Bahn AG scheint der IRE sehr unbekannt zu sein. Denn meist wird nur vom InterRegio gesprochen, welcher aber ein ganz anderes Produkt ist. Denn noch gibt es ein paar InterRegios.
  
  Wie ich schon schrieb, so verkehren die IRE nur zwei Bundesländern. Die meisten Länder haben jedoch um den Verlust der IR zu kompensieren mehr Geld vom Bund bekommen, welches sie für zusätzliche Zugbestellungen nutzen können. Hier hatte der DB-Konzern nun darauf gehofft, dass alle Bestellungen bei DB Regio getätigt werden.
  Doch weit gefehlt. Schleswig-Holstein hat als erstes Bundesland einen IR-Ersatz bei einem anderen Unternehmen bestellt, so dass inzwischen der FLEX zwischen Hamburg über Neumünster und Flensburg nach Padborg (DK) verkehrt.
  Auch in Bayern wird es bald einen IR-Ersatz geben, der von einer Privatbahn gefahren wird. Dies wird zwischen München und Oberstdorf über Kempten der Fall sein. Hier wird die bayerische Regentalbahn zusammen mit der Schweizer Thurbo AG fahren.
  
  Zu den Bewertungskritieren:
  Die Pünktlichkeit kann man nicht verallgemeinern, schließlich können Verspätungen (welche bei der Bahn erst ab 5 Minuten als solche gelten) sehr schnell entstehen.
  Service gibt es nicht sehr viel, in Baden-Württemberg sind inzwischen auch mobile Verkäufer unterwegs, welche kleine Snacks verkaufen.
  Freundlichkeit: Das Personal ist meist freundlich, sofern es sich blicken lässt.
  Die Sauberkeit ist durchaus vom Wochentag abhängig, meist ist es aber relativ sauber.
  Der Komfort ist nicht in allen eingesetzten Fahrzeugen gut, daher nur eine mittelmäßige Bewertung.
  Ob der IRE empfehlenswert ist? Aufgrund der Riesen-Mogelpackung natürlich nicht.
  Letztendlich gibt es auch nur einen Stern, da man mindestens einen Stern geben muss.
  
  
  
  © 02.06.2003 der Pirnese
  
  PS: Fragen und Anregungen werden danken angenommen und bei Bedarf hier eingearbeitet. weiterlesen schließen