Deutsche Bahn AG Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Bedienerfreundlichkeit der Internetseite gut

  

  14.09.2011, 18:57 Uhr von
  Konhans
  

  3

  
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  Die Internetseite ist sehr übersichtlich und überschaubar. Sehr gut finde ich die ausführliche Darstellung gewählter Zugverbindungen. Die Buchung selbst ist unkompliziert und kann auch ohne Anmeldung auf der DB-Seite erfolgen. Gezahlt werden kann per Lastschriftverfahren oder Kreditkarte. Man kann das ausgewählte Ticket ausdrucken, sich per MMS oder

• Bahncard 50

  

  29.09.2005, 18:23 Uhr von
  mausi4
  Hallo, bin immer hier, wenn es meine Zeit zulässt. Bei Ciao unter maeuschen456 zu finden. Lesung ...

  3

  Bewertungen (125) / Kommentare (31)
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  Pro:

  Gut für Vielfahrer

  Kontra:

  Nicht mit anderen Rabatten kombinierbar

  Empfehlung:

  Ja

  Ich möchte hier mal einige Worte über die Bahncard 50 verlieren.
  
  
  ---- ALLGEMEINES ----
  Selbst habe ich sie schon im 3 Jahr und ich muss sagen, es lohnt sich bei mir. Ich fahre jedes Wochenende 500km und da macht sich das übers Jahr gesehen schon bemerkbar.
  Die Bahncard 50 kostet normal 200€ im Jahr, doch Schüler, Azubis und Studenten bekommen sie für 100€. Sie gilt immer von dem Datum an, wo man sie beantragt/bekommen hat 1 Jahr. Wenn man dann nicht spätestens 6 wochen vorher kündigt, verlängert sich die Bahncard wieder um 1 Jahr. Hierzu bekommt man 1 Monat vorher die Rechnung zugeschickt. Wenn diese Bezahlt wurde, erhält man dann die Bahncard.
  
  
  ---- AUSSEHEN ----
  Jetzt etwas zum Aussehen. Sie hat die Größe einer EC-Karte, also ganz normal. Sie ist weiß mit einem breiten roten Streifen. Darauf steht der Bahncard Tay, also „BahnCard 50“. Daneben befindet sich ein Foto. Wenn man sie beantragt, wird auch ein Foto gefordert, aber nur einmal, wenn man die Karte mehrere Jahre hat, kommt da immer wieder das Ursprungsbild drauf. Weiter darunter steht die Gültigleit von …bis…., der Name und die Bahncardnummer. An der Seite steht fett der Monat und das Jahr, wo die Karte ausläuft. Auf der Rückseite befindet sich der Schwarze Magnetstreifen und darunter ein Feld zum Unterscheiben. Weiterhin ist die Telefonnummer und die Servicezeiten des Bahncard Services zu finden, der auch seine 0,12 EUR/Min. kostet. Ein Feld mit der Nummer für die Automatische Fahrplanauskunft ist auch mit drauf, die kostenlos ist. Als letztes ist noch die Adresse des Bahncard Services mit aufgedruckt, wenn sie mal verloren geht.
  
  
  ---- RABATT ----
  Mit dieser Bahncard bezahlt man immer nur 50% des Normalpreises. Solche Rabatte gibt es ja auch wenn man mindestens 3 tage vorher bucht, sich auf einen bestimmten Zug einigt und das meinst nicht jeden Tag. Das bedeutet, man ist nicht so flexibel wie mit der bahncard. Bis zum Dezember 2005 kann man auch noch bis zu 5 Personen mitnehmen, die auch nur 50% bezahlen müssen. Danach soll es das nicht mehr geben. Auch soll zu diesem Zeitpunkt der Preis für diese Bahncard steigen.
  Wenn man mit der Bahncard einen Rabatt von 50 % bekommt, erhält man keinen anderen mit dazu, d.h er lässt sich nicht kombinieren.
  
  
  ---- PUNKTE SAMMELN ----
  Außerdem ist es möglich Punkte zu sammeln. Pro 1,- EUR Fahrkartenumsatz bekommt man dann ein Punkt gutgeschrieben. 3 Jahre bleiben die gesammelten Punkte dann gültig.
  Auf der InternetSeite der Bahn kann man sich für diesen Service Registrieren, bekommt ein Startguthaben von 250 Punkten und kann auch von dort aus seinen Punktestand ansehen. Einlösen kann man die Punkte ab einem Stand von 750 Punkten. Dazu gibt es einen Katalog. Man bekommt dann für seine Punkte einen Essensgutschein für den gastronomischen Service im Zug, einen 1.-Klasse-Upgrade, eine Freifahrt 2. Klasse…Damit will die Bahn den Treuen Kunden mit einer Bahncard danken.
  
  ---- FAZIT ----
  Ich bin mit der Bahncard sehr zufrieden, den für die, die zumindest jedes Wochenende hin und her Pendeln lohnt sich das schon. Auch auf den Benzinpreis gesehen. Die Preise werden bei der Bahn nur 1 mal im Jahr geändert und das ist im Dezember, wenn die neuen Fahrpläne da sind. Man muss da mal rechnen, denn 50% sind 50%, und das ist schon ne ganze Menge.
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  Kommentare & Bewertungen

  • 

    mjk25, 12.04.2010, 21:22 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    netter und interessanter bericht.grüße mario

  • 

    anonym, 31.12.2008, 00:32 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Sehr hilfreich. LG Just86

  • 

    blackangel63, 29.08.2008, 00:25 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    LiEbE gRuEsSe...AnJa

  • 

    Stephi18, 22.08.2008, 16:33 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ein guter Bericht, Liebe Grüße

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• (_.-´´ ^Schönes - Wochenend- Ticket^ ``-._)

  

  25.09.2004, 15:37 Uhr von
  Jochen8
  

  3

  Bewertungen (17) / Kommentar (1)
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  Pro:

  billige Fahrt

  Kontra:

  Lange Fahrtzeit und mehr Umstiege

  Empfehlung:

  Ja

  - Vorwort
  °°°°°°°°°°°°°°
  Hallo werter Leser ! In diesem Bericht möchte ich ihnen etwas Genaueres über das "Schönes-Wochenend-Ticket" erklären. Ich benutze es schon seit einiger Zeit und bin damit relativ zufrieden! Aber darauf gehe ich im Laufe meines Berichtes ein.
  
  - Was ist das "Schönes - Wochenend - Ticket"?
  °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
  Das "Schöne - Wochenend - Ticket", das ich in Zukunft einfach mir SWT abkürzen werde, ist ein Zugticket das es ermöglicht, an EINEM Wochenendtag (also entweder Samstag ODER Sonntag) von 0 Uhr bis spätestens 3 Uhr des Folgetages quer durch Deutschland mit dem Zug in der 2. Klasse zu Fahren kann. Es ist für 28 € am Automat und am Schalter erhältlich und für 30€ direkt im Zug. Das Ticket ermöglicht es 5 Personen + so viele Kinder unter 14 wie man will mitzunehmen.
  
  - Das hört sich ja gut an, gibt’s da keinen Harken?
  °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
  Das stimmt, wie leider bei beinahe allen günstigen gibt es einen Harken: Man darf mit diesem Ticket ausschließlich Züge des Nahverkehrs benutzen (IRE, RE, RB, S). Dadurch verlängert sich natürlich die Fahrtzeit. Beispiel: Als ich mit dem ICE von Heidelberg(BW) nach Essen(NRW) gefahren bin, brauchte ich ca. 3 Stunden. Als ich dieselbe Fahrt mit dem SWT antrat, brauchte ich durch den Einsatz von Nahverkehrszügen ca. 7 Stunden. Das ist leider schon ein erheblicher Zeitanstieg, was sich jedoch durch die
  billigen Fahrtkosten nicht all zu negativ auswirkte. Diese 7 Stunden kommen daher zu Stande, dass man ca. 4 - 5-mal umsteigen musste und eine durchschnittliche Wartezeit von 30 Minuten hatte. Reine Fahrtzeit sind durchschnittlich 5 Stunden.
  
  - Wieso nicht 10 - 20 € Mehr zahlen aber dafür schneller ankommen?
  °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
  Dieser Gedanke stellt sich wahrscheinlich einigen von euch. Diese Frage kann ich mit einem einfachen Rechenbeispiel erklären:
  
  Das Ticket kostet insgesamt 28 €. Da man aber mit bis zu 5 Erwachsenen Personen fahren kann, kann man den Betrag ohne Probleme untereinander aufteilen. Das bedeutet 28/5 = 5,60 €. Folglich kann man sich also im Endeffekt entscheiden, ob man lieber für 40 - 50 € schnell ans Ziel kommen will, oder lieber gerade mal 5,60 € eine zusätzliche Fahrtzeit von 2 - 3 Stunden in Kauf nehmen möchte. Meiner Meinung nach ist diese Frage sehr rhetorisch!
  
  - Fazit:
  °°°°°°°°°°°°°°°°
  Mit dem SWT kommt man um einiges Günstiger weg, als mit einem normalen Zugticket. Der einzige Nachteil sind die Umstiege und die längere Fahrtzeit, die man aber trotz des billigen Fahrtpreises gerne in Kauf nimmt.
  
  - Nützliche Links :
  °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
  http://schienentramper.de/ <- Mitfahrbörse für sämtliche Tickets
  http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/dn?datesel=custom <- Fahrplanauskunft
  
  - Schlussworte
  °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
  Dieser Bericht ist mein erster nach einer sehr langen Yopi Pause, für Unübersichtlichkeit, Rechtschreibfehler, etc entschuldige ich mich!
  Übrigens bin ich sehr an neuen Buddynet Partnern interessiert, bei Interesse bitte einfach ein Eintrage in mein Gästebuch :)
  Hiermit verabschiede ich mich von meinen Lesern
  
  - Danke für die Aufmerksamkeit
  
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  Kommentare & Bewertungen

  • 

    katze370, 12.03.2006, 16:39 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Es muss sich eben jeder überlegen, ob er für komfortables Reisen viel Geld hinlegt, oder lieber sparsam ist und dafür ein paar Unannehmlichkeiten in Kauf nimmt.

• Wenn sie mal Pünktlich ist!

  

  27.02.2004, 13:39 Uhr von
  AndreasT25
  

  3

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  Pro:

  Monatskarten sind recht Günstig!

  Kontra:

  zu Teuer, viel zu kleine Züge, Unpünktlich

  Empfehlung:

  Ja

  Seit Sommer heißt es für mich zweimal am Tag Deutsche Bahn! Nämlich früh zur Arbeit und Nachmittags/Abends wieder zurück.
  Aber regelmäßig kann ich mich über dieses Unternehmen nur Aufregen, aber man kann ja nichts machen, denn die Deutsche Bahn hat ja so was wie das Monopol. Wenn man nicht mit dem Auto fahren kann, kann man nur mit der Bahn, was anderes gibt es ja nicht.
  
  Pünktlichkeit:
  
  Naja, sag ich da nur! Früh kann ich damit rechnen das mein Zug mindestens einmal in der Woche unpünktlich ist. Der Rekord waren bis jetzt 45 Minuten (ich habe nur 25 Minuten Fahrzeit). Nachmittags handelt es sich meistens so um 5 Minuten. Wenn sie mal pünktlich sind dann nur, weil Sie sich am Abfahrtsbahnhof bereits eine halbe Stunde aufhalten. Gut an einigen Tagen ist die Bahn auch pünktlich, oder fast. Denn auch wenn Sie pünktlich abfährt, heißt des ja nicht, das sie auch pünktlich ankommt. Meistens arbeitet sie sich auf den paar Kilometern einige Minuten Verspätung rausarbeitet. Und 5 Minuten Verspätung macht auf meiner Strecke schon eine Fahrzeiterhöhung von 20 Prozent!
  
  Größe der Züge / Überfüllung:
  
  Da kann ich eigentlich nur sagen, Grauenhaft! Früh geht das ja noch so, aber Mittags/Nachmittags geht gar nichts mehr. Die Züge sind allesamt absolut Überfüllt. Da kann man froh sein, wenn man einen Sitzplatz bekommt. Um diese Zeit fährt die Bahn diese Strecke mit dem kleinsten Zug, denn Sie hat. Die Passagiere müssen im Gang stehen, Fahrradmitnahme ist fast unmöglich, da der Stellplatz bereits mit 5 bis 10 Fahrädern gefüllt ist und wenn man auch locker noch ein Fahrrad mit dran Stellen könnte, da stehen ja die Mensche, die keinen Sitzplatz bekommen haben.
  Aber auf die Idee noch einen Zug anzuhängen kommt die Bahn ja nicht. Obwohl ihr eigener Fahrkartenkontrolleur nicht mehr durch den Zug kommt. Jetzt läuft bereits eine Protest Aktion, aber so was hilft bei der Bahn ja auch nichts.
  Und für solchen "super" Komfort soll man noch über 4 Euro bezahle.
  
  Preis:
  
  Die Preise sind wie ich finde die absolute Höhe, ich würde ja nicht unbedingt was sagen, wenn das ebenbeschriebene nicht so schlecht währe. Eine Alternative wäre ja noch das Hopperticket, welches ja für Hin- und Rückfahrt gilt, aber das ist ja erst ab 9:00 Uhr gültig und somit für Berufsfahrer nicht Zugebrauchen, da diese ja eher unterwegs sind.
  Aber ein Lob kann ich erteilen im punkto Preis, eine Monatskarte kostet auf meiner Strecke beispielsweise 60 Euro für ermäßigte und wenn ich jeden Tag 1 mal Hin und Zurück fahren würde, währe das 1 Euro pro Fahr und das ist ja nun wirklich nicht schlecht. Wenn man wie die meisten nicht ermäßigt ist, kostet das zwar mehr, aber ich denke das geht trotzdem.
  
  Bahnhof / Ansagen:
  
  Das schlimme ist ja nicht nur, das die Bahn regelmäßig zu spät kommt, sondern das man das, wenn man vor Eröffnung der Bahnhalle fährt, vielleicht erst eine halbe Stunde später fährt. Denn die Anzeige Tafeln am Bahnsteig zeigen die Verspätung ja erst an, wenn das Bahnpersonal mit Arbeiten angefangen hat. Und an manschen Bahnhöfen werden auch die Wartehallen erst dann geöffnet, so das man in der Kälte warten muss, wenn man merkt das der Zug zu Spät kommt. Und wenn man eine Bescheinung bräuchte, das der Zug Verspätung hat, bekommt man die auch nicht, da man die ja nur beim Personal bekommt und man ja nicht warten kann, bis die Anfangen. Aber zum Glück fange die meisten Bahnhöfe ja wenigsten um 6:00 Uhr an mit Arbeiten.
  
  Bei Empfehlenswert habe ich übrigens nur"ja" eingetragen, weil man ja nicht anders kann. Denn ein anderes Forbewegungsmittel kann ich auch nicht sagen, was besser ist.
  Allerdings werde ich so bald wie möglich auf das Auto umsteigen!
  
  OK, aber wenn man Bahn fährt ist man auf sie angewiesen. Also allen denen, die es betrifft, viel Spaß beim fahren mit der Deutschen Bahn. Und wollen wir mal hoffen das Sie morgen wieder pünktlich kommt. weiterlesen schließen

• Wenn sie nicht ausfallen sind sie fast pünktlich

  

  16.09.2003, 02:04 Uhr von
  Thalaia
  Hab nix zu sagen *g* Interessiert eh keinen, der mich nicht kennt. Und wenn ich doch was zu sagen...

  3

  Bewertungen (22)
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  Pro:

  s. Text

  Kontra:

  s. Text

  Empfehlung:

  Ja

  Von himmelhoch jauchzend, bis zu Tode betrübt ist bei der Bahn alles vertreten, was den Regionalverkehr angeht. Jeder normale Erdenbürger benutzt die Bahn möglichst nur dann, wenn es sein muss. Dumm ist wenn man zu jenen Pendlern gehört, bei denen sich das „muss“ auf jeden Wochentag bezieht, manchmal auch Samstags.
  Doch die Bahn ist schlechter als ihr Ruf. Nein, ich meine natürlich besser. Wenn man ein Jahr lang jeden Tag darauf angewiesen ist von den Regionalbahnen von A nach B und wieder zurück gebracht zu werden, dann bekommt man näherer Einblicke in die Materie ob die Bahn wirklich so unpünktlich ist, wie man sich immer ärgert.
  Da ich zuhause wohne und jeden Unitag, ob es stürmt, regnet, schneit oder die Sonne scheint, von Iserlohn nach Bochum kommen muss, habe ich da so meine Erfahrungen im Regionalverkehr gesammelt.
  
  Also fangen wir mal an.
  
  ~Die Bahnen~
  
  Die Wagen des Regionalverkehrs, egal ob nun Regionalexpress (RE) oder Regionalbahn (RB), könnten in ihrer Gesamtheit unterschiedlicher nicht sein. Dabei ist es egal ob man im RE oder RB sitzt, entweder die Bahn ist modern oder nicht.
  
  Der Strombetriebene Zug:
  
  Der moderne Zug ist recht geräumig sitze, bequem, innen sogar hübsch anzusehen mit seinen Blau bezogenen Sitzen und im Sommer klimatisiert. Dies war diesen Sommer immer wundervoll, außer die Klimaanlage war mal wieder ausgefallen.
  Das dies dann ausgerechnet in der Bahn passiert in der man gute 40 min eingequetscht sitzt und nicht in dem Zug der einen bloß 10 Minuten transportiert verläuft natürlich nach Murphys Gesetz, was auch sonst.
  
  Eindeutiger Vorteil dieser Züge, sie sind da sie neu sind noch sehr sauber. Zudem sind die Züge recht leise, so das man getrost auch mal ein Nickerchen halten kann.
  Die Klimaanlage im Sommer kann Vor- oder Nachteil sein, denn es gibt vier Möglichkeiten. Sie funktioniert, sie ist zu schwach eingestellt, sie ist zu stark eingestellt (dann braucht man bei 30 Grad im Schatten einen dicken Wollpullover, was schon des öfteren bei einer Freundin vorgekommen ist) oder sie funktioniert gar nicht.
  
  Nachteil dieses Zuge ist hingegen seine geringe Kapazität, dies ist besonders bei viel frequentierten Zügen zu beobachten. Die Sitzplätze reichen schon in Normalzeiten nicht aus, zu Stoßzeiten ist es das reine Grausen sich in solch einen Zug zu quetschen. Die ist besonders im stark frequentierten Ruhr-Sieg-Express (Essen-Siegen und zurück) des öfteren mal der Fall. Vor etwa einem Dreiviertel Jahr galt dies auch noch morgens für die Ruhr-Lenne-Bahn (Hagen-Essen und zurück), auch wenn die Ausmaße schlimmer waren, es war fast unmöglich aus dem Zug noch rauszukommen, wenn man einmal drin war.
  Also sind die Züge gewechselt worden.
  
  Der ältere Zug ist in diesem Fall eine S-Bahn, die auch von älter zu halbwegs modern tendiert. Vorteil in diesem Zug ist die höhere Kapazität, die Wagen sind Breiter und länger, es stehen mehr davon zur Verfügung, da sie aneinander gekoppelt sind und man auch bei der Fahrt von einem in den anderen Zugteil gehen kann. Bei den modernen ist das nicht möglich, da sie immer nur aus einem Modul bestehen.
  Nachteil ist hier an erster Stelle die Lautstärke. Als Regionalbahn hält der S-Bahnzug nicht überall und kann demnach mehr Tempo machen, da die Wagen aber älter und nicht so gut isoliert sind, ist es immer ziemlich laut. Ich hab es mir abgewöhnt in den Wagen Musik zu hören, man versteht ja doch nichts. Die älteren Modelle haben auch keine Klimaanlage, dafür eine Heizung die manchmal auch im Hochsommer anspringt. Willkommen in der Sauna.
  Auch wenn es sich komisch anhört, ich mag die älteren S-Bahnen mit den Plastik-Leder-Imitat-Bezügen lieber als die etwas neueren mit den Stoffbezügen. Dies liegt allein schon daran das die Stoffbezüge meistens schon so versifft sind, das man die Kolonien darauf fast schon wachsen sehen kann. Bei Plastik wischt man einmal drüber und gut ist, mach ich zwar nicht, aber Einbildung hilft.
  
  
  Der Dieselbetriebene Zug:
  
  Viel kann ich darüber nichts sagen, da dieser Zug vor allem auf der Strecke Iserlohn-Dortmund fährt, die ich sehr selten fahre. Allein schon weil diese regionale Schleichbahn an jeder Station hält und man mit dem Bus oder mit Umweg über Hagen fast schon schneller ist.
  Von der Größe und Aufnahmefähigkeit her ist dieser Zug mit den S-Bahnen vergleichbar, auch wenn der Einstieg höher ist. Während man in die anderen Züge auch als Rollstuhlfahrer mit wenigen Problemen hineinfindet sind hier Stufen zu überwinden, die in der Mitte dann auch noch durch ein Geländer zusätzlich beengt werden.
  Dieser Zug ist allerdings sehr viel sauberer als die Regional missbrauchten S-Bahnen auch, wenn es im vorderen Bereich manchmal ein wenig nach Diesel stinkt. Von der Lautstärke her, kann man es mit den S-Bahnen vergleichen, auch wenn es ein klein wenig leiser ist.
  
  
  ~Wohin, wie oft und wie teuer?~
  
  Wenn man weiß welche Züge man nehmen muss, kommt man mit den Regionalbahnen wohin man will und das auch in einer recht annehmbaren Zeit. Zumindest gilt dies im Nahverkehr, zum Beispiel wenn man im Ruhrgebiet rumdüst.
  Von Stadt zu Stadt ist man mit den Regionalbahnen oftmals schneller am Ziel als mit dem Auto. Nach Hagen brauche ich mit dem Zug zum Bahnhof etwa 20 min, mit dem Auto brauchen wir mindestens eine halbe Stunde. Stau auf der Autobahn, besonders am beliebten Westhofener Kreuz, welches immer dicht ist (andere Autobahnkreuze im Ruhrgebiet sind auch nicht besser), Baustellen, rote Ampelphasen, Unfälle.
  Die meisten Züge fahren einmal die Stunde, wenn man sich auskennt und sich schlau macht kommt man allerdings auch mit ein oder zweimal umsteigen, 2-3 mal die Stunde genauso schnell ans Ziel, selbst von unserer kleinen Stadt aus.
  Von Großstädten aus sind die Möglichkeiten natürlich noch größer, kommen auch noch die S-Bahnen hinzu. Aber wenn man nicht unbedingt an einer Haltestelle rausmuss, die nur von diesen angefahren wird sollte man RE oder RB benutzen. Die halten nicht an jeder kleinen Haltestelle und sind dementsprechend schneller.
  Für Fernreisen und für Menschen mit wirklich arg wenig Zeit ist das nicht die beste Methode, zugegeben, denn die Züge brauchen natürlich länger als IC oder ICE und sie fahren nur Regional. Wer von München nach Hamburg nur RE und RB fahren will der darf sich auf einiges umsteigen gefasst machen und sollte Geduld und Zeit mitbringen und ob es so günstig ist mit den ganzen Spartarifen der Bahn ist auch noch die Frage.
  
  So kommen wir auch schon zu den Preisen des ganzen, das kommt immer darauf an, denn die Züge im öffentlichen Nahverkehr können auch mit den Fahrkarten des Nahverkehrs benutzt werden. Mein Semesterticket gilt z.B. im gesamten VRR (Verbund Rhein Ruhr), somit kann ich ohne jeglichen Aufschlag von Hagen nach Dortmund, Essen oder Düsseldorf, Bochum oder Krefeld fahren, da dies alles im VRR-Bereich liegt. Iserlohn hingegen liegt im MVG (Märkische Verkehrsgesellschaft) Bereich, anderer Verbund, anderes Ticket.
  Das heißt für unsere Fahrkarte dann also, dass wenn wir uns in einem einzigen Verkehrsverbund bewegen, werden die Fahrkarten am Automaten gezogen (in Hagen schicken einen die Bahnangestellten sogar immer zum Automaten, währen in Iserlohn auch Verbundfahrkarten am Schalter verkauft werden). Erst wenn der Verbund verlassen wird z.B. von Essen nach Köln (zwei verschiedene Verbünde) brauchen wir uns an den Bahnschalter begeben. Übrigens kann man hier selbst bei lächerlichsten Fahrpreisen mit Bahncard angeben, es lohnt sich aber auf Dauer, dies ist im Verbund nicht möglich.
  Praktisch ist die Verbund Angelegenheit auch für Leute mit Monatskarten, je nachdem welche Preisstufe kommt man mit der Karte auch ohne Zusatzticket ein ganz schönes Stückchen weiter.
  
  
  ~Pünktlichkeit, Verspätungen, Ausfälle~
  
  Der Regionalverkehr ist meistens erstaunlich pünktlich. Es kommt auf die Masse betrachtet recht selten zu größeren Verspätungen, ein paar Minuten sind allerdings schon mal drin. Dies liegt aber nicht an den Regionalbahnen selbst sondern an den Fernverkehrszügen. Zuerst werden ICE und IC durchgelassen, und wenn es zehn Züge sind, dann werden zehn Züge vorbeigeschleust, die Regionalbahnen müssen warten und können sehen, wie sie ihre Verspätungen wieder reinbekommen. Dies ist besonders schlecht, wenn man unbedingt einen Anschlusszug bekommen muss. Zum Glück ist es in der Regel so, dass die Züge Pünktlich sind.
  Verspätungen sind vor allem auf längeren Strecken regelmäßiger und es ist erstaunlich wie ein Zug der in Essen startet und etwa 10 Minuten nach Bochum braucht 10-15 Minuten Verspätung haben kann. Für den angesprochenen Ruhr-Sieg-Express gilt folgende Regel: Wenn er mehr als 15 min Verspätung hat fällt er aus. Dies gilt in 99% der Fälle. Demnach hat man mit der Zeit die nächste Regel entwickelt, egal wann der nächste Zug kommt, steig immer in den der zuerst da ist.
  Auch wenn Verspätungen fast nie mehr als 5-10 Minuten betragen, wenn überhaupt, ist es auch schon zu Verspätungen bis zu einer Stunde gekommen, so dass sie den Zug der dann eigentlich kommen sollte, direkt haben ausfallen lassen. Dies kommt aber zum Glück immer nur dann vor wenn es Hochleitungs- oder Gleisschäden gibt, was in Bochum 2-3 im Semester die Regel ist.
  
  Bei Ausfällen kann die Bahn manchmal nichts dafür, besonders wenn es sich um Personenschäden (nett formuliert von der Bahn) handelt. Hochleitungsschäden hingegen sind bei alten Leitungen durchaus absehbar und auch das Züge wegen Laub auf den Schienen ausfallen ist schon vorgekommen.
  Man kann auch nicht darauf vorbereitet sein, dass im Herbst Laub fällt und man die Schienen räumen muss. Laub auf den Schienen klingt recht lächerlich, aber auf einer so steilen Strecke wie nach Iserlohn hoch, kann nasses Laub ziemlich übel enden.
  Gegen eingefrorene Weichen hingegen oder durch Hitze verbogene Gleise ist man dann doch ziemlich machtlos, denn gegen die Natur kommt so schnell keiner an.
  
  
  ~Fazit~
  
  Man kommt an das Ziel das man möchte zu einem akzeptabeln Preis, zumindest wenn man sich ein wenig auskennt und den Durchblick bewahrt. In 90% der Fälle kommt man pünktlich zum Ziel (bis + 5 Minuten gilt noch aus pünktlich, wenn man die Bahn kennt) und die restlichen 10% sind immer dann wenn man sie nicht gebrauchen kann.
  Wer zu einem wichtigen Termin muss bei dem man unbedingt pünktlich da sein muss (wie zu einer Klausur), sollte lieber früher losfahren. Ich bin dann immer mindestens eine Stunde vorher an der Uni, denn das Risiko das dann doch etwas passiert ist, doch groß.
  Wenn man seinen Blick auf den eigentlich immer verspäteten Fernverkehr richtet, dann schneidet der Regionalverkehr eigentlich recht gut ab.
  Vielleicht sollte man eine Regel formulieren:
  Die Regionalbahnen sind immer dann nicht zuverlässig, wenn man es gerade nicht gebrauchen kann. Ansonsten aber durchgehend. weiterlesen schließen

• EC 24 Budapest-Köln EC 25 Köln-Budapest \\

  

  06.08.2002, 20:23 Uhr von
  FredOnly
  

  3

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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Nein

  GUTER NAME! SCHLECHTER RUF?
  Der schnittige "Liszt-Ferenc-Express", mit 15 Minuten Verspätung aus Köln zu einem 4-Minuten-Stop in Regensburg-Hbf. am Dienstag, 09.Juli 2002 einfahrend, ist ein langer Aal mit 14 Waggons.
  Er garantiert Abenteuer pur und obendrein die Erfüllung eines Bubentraums: Man bestellt sich einfach eine Platzkarte für den Wagen Nr. 253, orientiert sich am Zugplan am Bahnsteig, wo man sich genau hinpostiert, um ohne langes Gerenne direkt vor diesem Waggon zu stehen, wenn der Express zum Stehen gekommen ist.
  
  Was hat dieser Waggon so besonderes? Nun, es ist der allererste des schnellen Zuges, integriert darin ist die ´Piloten-Kanzel´, die nur durch eine Glaswand mit der meist offenstehenden Glastür vom restlichen Passagier-Abteil getrennt ist. Diese Fahrgast-Kabine ist wiederum unterteilt: In der ersten Hälfte, direkt anschliessend zum Cockpit wurden Fahrrad-Halterungen installiert, damit Cycle-Touristen ihre Räder stabil einhalftern können. Viel Raum, in dem auch noch klappbare Sitzmöglichkeiten für die Radler zum Gebrauch stehen, die ihr Sport-Vehikel nicht aus den Augen lassen wollen bis sie an ihrem Zielort zur Tour -einzeln oder mit der ganzen Familie- aufbrechen.
  
  In der zweiten Hälfte des Wagens, wieder getrennt durch eine gläserne Wand mit Glastür, geht es dann zu, wie in einem normalen Grossraum-Abteil, sogar mit zwei Tischen und NoteBook-internet-Steckdosen. Besonders attraktiv ist, dass sich in Nr. 253 ein speziell grosser Freiraum befindet (wenn nicht belegt, bestens, um sich die Füsse zu vertreten), der normalerweise Reisenden zur Verfügung steht, die mit Rollstuhl eine Fahrt antreten. Dass nun der Speisewagen fast am anderen Ende des Zug-Wurms eingegliedert ist, stört wenig; dieser Scouting-Trip dorthin vergegenwärtigt einem immerhin, wie schön gemütlich man es doch im 253er-Abteil hat: Nicht-Raucher sowieso, frischere Luft durch weniger Fahrgäste, kein Passagier-Gedrängel mit Durchgangsverkehr (schliesslich sitzt man "Führerhaus" und da gehts dann ja nicht mehr weiter....). Obwohl gerade an diesem denkwürdigen heissen Dienstag ausgerechnet in diesem Wagen die Air-Condition ausgefallen war; man war der Versuchung ausgesetzt, in die kühlen hinteren Waggons zu wechseln. Wenn es an einem Wochenende gewesen wäre, wäre es allerdings aussichtslos gewesen dort einen Platz zu ergattern: Durch den ausserordentlich günstigen Wochenend-Tarif, den die Österreichische Bahn eingeführt hat, ist gerade dieser Zu proppen-voll.- Bis hierher (das mit der AirCondition-Panne kann ja mal vorkommen, da wollen wir mal nicht so sein...)alles angenehm und bestens. Ein richtiger Geheimtip dieser Wagen 253! Beste Noten gäb es für diesen Wagen!
  
  Und jetzt wird´s spannend:
  Ich bewegte mich viel: Die 7 Stunden und 10 Minuten vorgezeigte Bahnfahrt von Regensburg zum Budapester Süd-Bahnhof wollte ich mir so kurzweilig wie möglich gestalten. Von meinen Daheimgebliebenen wurde mir geraten: "Halte Dich lange im Speisewagen oder an der Getränkebar (da gibts auch Cola, nicht nur Bier und dort kann man auch eine Zigaretten-Pause einlegen für die, die´s immer noch nicht sein lassen können..). Dort sitzt man freier und gerne länger und kommt sogar, wenn man will, leichter mit interessanten Gästen in einen Plausch-Kontakt."- Diesem Rat gefolgt, sass ich da an einem sehr ansprechend gedeckten Tisch und bildete mir ein ganz bestimmtes Fleisch-Pfannen-Gericht aus der Speisekarte ein. Bei der Bestellung wurde ich dann aber vom Kellner belehrt, dass ich genau von gebratenen Speisen heute Abstand nehmen sollte, weil irgendetwas mit dem Ofen nicht in Ordnung sei und keine Garantie für das einwandfrei Gelingen übernommen werden kann! (....und das bei den Preisen!!). Das kann ja mal vorkommen; so, wie bei der heutigen defekten AirCondition-Anlage im vordersten Wagen! Aber soll das vorkommen? Ich sah auch über diesen zweiten zufälligen Defekt grosszügig, weil immer noch gut gelaunt, hinweg.
  
  Über Lautsprecher wurden mit sonorer Stimme, wie im Flugzeug von einen Steward, die jeweils folgenden Haltestellen und Anschlüsse durchgegeben, auch mit dem Hinweis, dass der Speisewagen auf uns wartet, um keinen Wunsch offen zu lassen... Das Charmante an diesen Ansagen war, dass von Regensburg nach Passau -also auf bayerischem Gebiet- ein entsprechender Dialekt nicht zu überhören war. Ab Passau dann, bis Wien wurden die Hinweise von einem ´österreichisch-sprechenden´ Service-Man durchgegeben.
  
  Ich war in 253 sicher zurückgekehrt und verdaute auf meinem reservierten Sitz das Essen und das Erlebte. In Fahrtrichtung sitzend war ich vom Platz der Lok-Führer wie durch ein Magnet angezogen! Wie oft sass ich in meiner Kindheit an einem Bahnsteig und beobachtete die ein-, aus- und durchfahrenden Güter- und Personenzüge, die Lokomotiven ganz besonders.- Sollte ich heute endlich in den Genuss kommen, die Bahnfahrt nicht nur mit seitlich vorbeihuschenden Landschaften und Städten und Bahnhöfen zu erleben?
  
  Ich musste einfach bis hin zur Spitze, und das auch noch von einer Art "Orient-Express"!
  
  ........und so stand ich da, verzaubert, mit offenen Augen, offendem Mund und vor der offenen Glastür, die mich zum Allerheiligsten nicht mehr trennte! Ich konnte die Instrumententafeln ablesen! Der Flitzer mit hunderten von Passagieren an Bord raste dahin mit 160 Stundenkilometer! Die Gleise, Gleisübergänge, Weichen, Ampeln, Bahnhöfe an denen durchgerauscht wurde, alles, alles auf mich zukommend! Ein Jungen-Traum war wahr geworden!
  
  Eines hielt ich allerdings für unwahr! Und auch hier traute ich meinen Augen nicht: KEINE CREW! Bei so einem Wahnsinn von Zug, keine Crew! Kein Co-Pilot!
  Ich wurde aus meinen einfältigen (Kinder?)Vorstellungen gerissen!--- Der Schaffner, der Billetl-Zwicker schaute mal von Zeit zu Zeit vorbei, und wechselte ein paar Worte mit dem Piloten! Den Co-Pilotensitz (der war wohl vorhanden)nahm die Aktentasche und einige persönliche Utensilien des Kapitäns an Bord in Beschlag! Dass die erwähnten Ansagen über die Waggonlautsprecher aus einem gespeicherten Tonband, dass ebenfalls vom einzigen Mann vor Ort zur gegebenen Zeit mit Knopfdruck aktiviert wurden, ist einleuchtend in unserer modernen Zeit; aber dass der wichtigste Mann im Zug mit seiner immensen Verantwortung auch noch durch u.a. solche für ihn Nebensächlichkeiten abegelenkt wird, liess mir die Haare zuBerge stehen.- Der Lok-Führer auf deutschem Gebiet war ein junger, cooler, ganz auf seine Sache sich konzentrierender junger Mann. Aber eben alleine!--- Ich gehe jede Wette ein, dass der Grossteil aller Fahrgäste sich nicht bewusst ist, dass der (nicht nur?)Franz-List-Express von einem einzigen Experten alleine dominiert wird! In das in allen schnellen Zügen so? Ich bin überfragt. Jedenfalls sah ich bisher in jedem ganz einfachen Güterzug eine Zwei-Mann-Besatzung. Soll mir keiner mit dem Argument kommen, in der Strassenbahn oder im Bus würde schliesslich auch nur ein Lenker das Fortbewegungsmittel beherrschen.
  
  An der österreichischen Grenze stieg der zuständige Steuermann in die Kapsel. Ebenfalls mit Aktentasche, Wasserflasche und Pullover bewaffnet. Den Pullover hätte er ruhig zu Hause lassen können: Da fiel ja prompt die AirCondition aus.- In rasendem Tempo mit einer Arschbacke auf dem Sitz sich haltend, gleichzeitig mit einem Fuss sich abstemmend, die Knöpfe der Heizungsschalter überprüfen wollend, bei kurzen Bahnhofstops auch noch reparieren wollend, ging es weiter, immer weiter in Richtung Wien.------ ....und wenn dem Kapitän vor lauter Überstress und fast nicht auszuhaltender Hitze (oder aus sonstigen anderen Gründen) das Herz still steht? Was ist bei einem Schlaganfall? Oder er verschluckt sich, aus seiner Flasche trinkend? Oder er übersieht eine Stop-Ampel vor lauter Herum-Handteln an Knöpfen, Schaltern und Sicherungen, die ihn imgrunde garnichts angehen (dürfen)!? Und dass er (wie bekanntgeworden, so mancher Flug-Pilot) -aber das will ich ausdrücklich und tunlichst ausschliessen- ein oder zwei Gläser "zuviel" intuss haben würde? Für all diese und mehr Fälle: Muss da nicht mindestens ein ´Beifahrer´ her? Für alle Fälle?!
  
  Ich war perplex. Ich stand bereits seit insgesamt gerechnet zwei Stunden unauffällig und unbeweglich dort. Ich fiel in ein schwarzes Loch! Ach was, in eins... in zwei Löcher! Vor der Ortschaft Pöchlarn passierte es nämlich: Plötzlich war es dunkel, nein, es war mir (und dem Lokführer) ganz schwarz vor den Augen: Der Zug raste in dieses schwarze Loch. Es war galaktisch. Wir befanden uns in einem langen Tunnel, in dem das Ende mit keinem kleinen weissen Punkt zu erkennen war. Erst im letzten Teil der ´Schwarzfahrt´ waren endlich Tunnelwandbeleuchtungen auszumachen.- Ein Albtraum, dessen Ende sicher aber nicht abzeichnete, weil sich von weitem bereits der zweite, wie sich für mich herausstellte, noch längere Tunnel vor uns aufbaute. Wie sicher weiter herausstellte, fielen wir in ein noch tieferes Loch: Da gabs dann überhaupt keine Beleuchtung und wir bewegten uns immer vorwärts, immer vorwärts wie im dunklen Weltall; Zeit, Raum und Geschwindigkeit nicht mehr fühlen könnend, nur noch vom Armaturenbrett ablesend. Von diesem seltsamen Gefühl wurden die Fahrgäste in den Waggons insofern bewahrt, weil sie ja alle nichts vom direkten "Blind-Flug" mitbekamen. Eine Horrorvision. Oder gibt es vielleicht allgemein in Zug-Tunnel keine Beleuchtung? Und wenn ausgerechnet in so einem Schacht etwas passiert? Wenn die Reisenden dort schleunigst aus dem Zug müssen? Die tappen allesamt in tiefschwarzer Nacht, im Dunkeln! Nicht auszudenken!
  
  .... den ´Planeten´ Pöchlarn danach endlich ´streifend´, erging es mir so, als ob ich aufs neue ´das Licht der Welt´ erblickte!
  
  In Wien-Westbahn endlich gelandet, ich hatte bestimmt ein paar graue Horror-Haare auf dem Kopf, wurde der einzige Lokführer, den es gab, ausgewechselt. Der stromlinienförmige Führerstand wurde verschlossen, die Instrumente abgeriegelt. Der ausgestiegene Lokführer -sichtlich mitgenommen- sass bereits auf der Bahnsteig-Bank, wartend. Auf seine Crew vielleicht? -
  
  Wien-Westbahnhof ist ein Sack-Bahnhof. Dort kommen die Ungarn dran. Die koppeln ihre eigene, nicht integierte Lok ans andere Ende des Zuges und es blieb mir nur zu hoffen, dass die mit einer ordentlichen Zwei-Mann-Mannschaft den jetzt "Liszt-Ferenc-Vonad" alle Insassen heil zum Budapester Zielbahnhof bringen, wie es auch geschehen ist
  
  Als NACHWORT noch diese Anekdote:
  Am Samstag, den 06.Juli 2002, also bereits auf meiner Hinfahrt nach Regensburg und zum allerersten Mal im Waggon 253 hatte sich folgendes zugetragen. Auf der umgekehrten Route Budapest-Köln ist dieser 253er ab Österreich als letzter Wagen gekoppelt. Der Zug ist -wie gesagt- derart lang, dass ich beim Aussteigen am Regensburger Bahnhof nicht am Bahnsteig ´auf Land´ kam, sonder im Baugerüst unter der dortigen Brücke, die gerade erneuert wird. Noch Meter vom Bahnsteig entfernt. Nachdem dort die zu den Waggontüren gleich-ebene Asphalt-Bahnsteig-Plattform noch lange nicht begann, verdankte ich es nur meiner Agilität und wenig Reisegepäck, dass ich ohne Hals- und Beinbruch im wahrsten Sinne des Wortes abspringen konnte, ohne Fallschirm.
  
  Die Gleisführung machte genau da obendrein eine Krümmung vor der normalen Bahnsteig-Geraden; vom Lok-Führer, 14 Waggons entfernt, den letzten Wagen uneinsehbar! Ich erreichte zwar "den Hof mit Müh und Not", nicht so ein Familienvater (der hätte einen Schleudersitz gebrauchen können), der sich verzweifelt und vergebens anschickte, genau an dieser Stelle sich, seine Frau mit Kind und Kegel samt Fahrräder aus dem Zug zu holen....
  
  Bei 3-4 Minuten Aufenthalt blieb dem Verzweifelten dazu keine Zeit, der Zug setzte sich bereits wieder in Bewegung. Der Mann hielt als Erst-Reaktion seinen Fuss in die automatische Tür. Meine versuchte Hilfeleistung kam längst zu spät; so fuhr er an mir noch im Schritt-Tempo an mir vorbei und ich hörte nur "ich will raus hier, ich will raus"; sein Fuss hielt anscheinend nicht lange dem Druck der Tür stand.
  Der Zug gewann an Geschwindigkeit und der Lokführer hatte keine Ahnung, welches Drama sich da ganz hinten abspielte.
  
  Der Aufsichtsbeamte am Bahnsteig, der mit der roten Mütze, kam mir fragend entgegen, wo ich denn herkäme und was da hinten mit der Tür los war. Ausser mir war längst alle Ausgestiegenen vom Bahnsteig verschwunden... Ich erklärte die Situation und wir beide schauten noch eine Weile dem Zug nach. Wir sahen nur noch die letzten Waggons von weitem zwischen Gleis-Weichen entschwinden wollend.--- Plötzlich hielt der berühmte Franz-Liszt-Express auf der Strecke inne!! Die Radler mussten offensichtlich als letztes Mittel die Notbremse gezogen haben. Es gibt also keine Handy/Funk/Talk-Verbindung weder innerhalb des Zuges zwischen Schaffner und Lokführer noch zwischen dem Bahnsteigverantwortlichen und der Lok-Kanzel?!
  
  Hoffentlich musste der Arme nicht auch noch Bussgeld hinlegen. Buss- und Schmerzensgeld bis hin zur Gefahren-Zulage sollte vielmehr die Bahn an uns Leidtragende in diesem Falle erwägen. Wer stimmt mir da nicht zu?
  
  Wer auf meiner Seite wäre, ist Herr Liszt selbst, der sich wohl im Grabe umdrehen würde, wenn er mitbekommen würde, was mit dem Zug -nach ihm benannt- so alles passiert. Das ist nur einer von den "Züge mit Namen"! Wenn die gleichen Zustände in ähnlichen Zügen herrschen, dann ist es bald dahin mit dem guten Ruf dieser guten Namen.--- Ich denke mit Schaudern an den neu eingesetzten Zug-Düsen-Jäger von Köln nach Frankfurt und zurück, der ja mit 300 Stundenkilometer durch die Gegend jettet! ...auch nur mit einem Piloten? weiterlesen schließen

• Berlin-Malmö Einsteigen, Schlafen, Austeigen!

  

  13.02.2002, 12:37 Uhr von
  9ulle
  So nun bin ich also Mitglied im neuen YOPI. Mal sehen, ob sich hier so einiges getan hat....

  3

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  Liebe Yopianer,
  weil ich mal wieder geschäftlich auf Reisen war, schreibe ich Euch mal wieder einen kleinen Bericht dazu! Ich bin mit der Bahn gefahren, eigentlich nichts ungewöhnliches, allerdings hab ich noch nie einen Schlafwagen benutzt.
  
  Strecke
  --------
  
  Berlin Zoo - Malmö Central über Sassnitz
  
  Dauer
  ------
  9:20 h Abfahrt in Berlin 22:40, Ankunft in Malmö 7:59
  
  gebuchtes Produkt
  ------------------
  Schlafwagen Doppelkabine, obwohl ich allein unterwegs war, kann man auch double buchen und hoffen, dass man mit einem netten Menschen die Kabine teilt.
  
  Preis
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  169,00 DM Globalpreis
  
  Der Zug
  --------
  Am Bahnhof Zoo angekommen, wunderte ich mich als der Nachtzug einfuhr, dass er nur aus zwei Wagen bestand. Weil aber Reservierungspflicht besteht, lässt sich der Bedarf ja vorher genau bestimmen. Einer der Wagen war ein Schlafwagen (Single, Double, Triple), der andere ein Liegewagen mit 6er Abteilen. Die Schlafwagenkabinen waren alle mit drei Betten ausgestattet. Wenn mann also Single bucht, hat man nur eine Kabine für sich allein. Der ältere Zugbegleiter der Mitropa stieg aus, liess nur Leute mit dem gebuchten Ticket an Bord.
  
  Der Zug selbst ist in der Czechischen Rebublik gebaut worden und war so circa 30 Jahre alt, es funktionierte nur eine Toilette, und ansonsten war alles ein wenig pekig und abgegriffen. Old school bahndriving halt.
  
  Das Abteil
  -----------
  Aufgrund der nicht sehr grossen Auslastung des Zuges hatte ich das Glück upgegradet zu werden. Ein ganzes Abteil war also meins. Wie schon erwähnt war alles ein wenig alt und hatte dann den typischen Geruch wie man ihn in alten Bahnwagen riechen kann, nicht sehr angenehm also. Die Bettwäsche war allerdings sauber und das Bett auch bequem.
  
  
  Der Zugbegleiter
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  Dieser Mann, so um 55 Jahre war ein echtes Original. Sehr freundlich, fragte ob ich frühstücken wollte oder sonst noch Wünsche was Weckzeit etc. angeht. Ein sehr angenehmer Mann.
  
  
  Die Zukunft dieses Zuges
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  Weil nun zufällig ein Vertreter der shcwedischen Eisenbahngesellschaft an Bord war, konnte ich einiges über die Zukunft dieser Verbindung erfahren. Die alten Wagen werden jetzt durch neuere schwedische Schlafwagen mit eigener Dusche im Abteil ausgewechselt! Mal endlich eine gute Entscheidung der Bahn, auch wenn es die schwedische Bahn ist.
  
  Fährfahrt
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  Der Zug fährt in Sassnitz auf eine grosse Fähre auf. Wenn man einen tiefen Schlaf hat, bekommt man das ganze hin und herrangiere gar nicht mit. Wacht man trotzdem auf, kann man den Zug verlassen und zollfrei einkaufen, was sich allerdings für in Deutschland lebende Menschen sich nicht lohnt. Die Skandinavier allerding schlagen hier noch mal richtig zu, da Alkohol und Zigaretten ja extrem teuer sind im Norden.
  Nach ca. 3.5 h verlässt man dann die Fähre wieder und fährt noch ca. 50 Minuten bis Malmö.
  
  Bewertung
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  Ich hab ca. 6h an Bord geschlafen, was für eine Zugreise doch relativ viel ist. Wenn die Wagen jetzt ausgetauscht sind, würde ich wieder mit dem Zug fahren. Der Fahrpreis ist der Leistung angemessen nach dem Austausch des Zuges. Eine richtige Bahnlegende zu treffen wie den Mitropamitarbeiter ist ein besonderes vergnügen. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Andreas68, 24.05.2002, 18:36 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Mich erstaunt der günstige Preis, Schlafwagen u. Fähre inklusive, wenn ich richtig verstanden habe. Bei meinen England-Reisen habe ich mich immer gefragt, ob die mich für Krösus u. Gottkaiser halten, so teuer war das. Euer Bericht h&au

  • 

    LadyBlackTop, 16.02.2002, 10:12 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    eine bahnfahrt die ist lustig, eine Bahnfahrt die ist schöön..

  • 

    kangaroe, 13.02.2002, 12:39 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ich bin noch nie in einem Schlafwagen gereist.