Audi A6 Testbericht

Von September 2001 bis Mai 2002 benutzte ich regelmäßig unter der Woche einen Audi Avant 2,5 TDI quattro mit 5-Gang-Automatik als Mietwagen . Ich habe insgesamt ca. 10000 KM in der Region um Luxemburg mit dem Fahrzeug heruntergespult, deshalb hier nun mein Erfahrungsbericht:

Während die allerersten Audi Avants in den 80ern eher Lachnummern vom Kofferaum und von der Zuladung her waren, hat sich Audi mittlerweile bestens im Kreise der oberen Mittelklasse-Kombis etabliert. Sehr elegant gezeichnet überzeugt der Wagen auch im Innenraum. Gottlob verfolgt Audi nicht den höchst bedenklichen Kurs von Mercedes zu immer billiger wirkenden Materialien im Inneraum zu greifen. Alles ist von höchst gediegener Anmutungs- und Verarbeitungsqualität. Instrumente klar gezeichnet und übersichtlich, sinnvoll die Öltemperaturanzeige. Dreht man einem \"kalt getretenen\" Turbo doch sonst sehr leicht das Genick ab ;-)).

Sitzposition auch für Großgewachsene (ich selbst messe 1,97 m) top, Sitze sehr bequem und angenehm straff gepolstert. Lenkung zielgenau und dabei nicht zu leichtgängig. Bleiben wir gleich beim Fahrwerk: das an sich schon narrensichere Fahrverhalten wird durch den Allradantrieb noch eine Spur verbessert, dennoch stellt sich die Frage, ob dieser in jedem Falle nötig ist. Steigt doch hierdurch der Durchschnittsverbrauch um 1,5 Liter ggü. der konventionellen Variante an. So bewegt sich mein Durchschnittsverbrauch zwischen 7,8 Liter (Durchschnittstempo 120 Autobahn) bis zu 11,5 Litern (Volllast bei 80% der max. Zuladung). Das ist, verglichen auch mit anderen Vertretern dieser Fahrzeugklasse, ein wenig zuviel des guten Saftes. Generell bietet der konventionelle Frontantrieb schon eine ausreichende Traktion und ein sehr sicheres Fahrverhalten.

Zum Vergleich: Ein im Haushalt meiner Eltern bewegter E 290 Turbodiesel kommt unter entsprechenden Bedingungen mit 6,5 bis 9 Litern aus, und ist mit Automatik, Klimaanlage und Elegancepaket beileibe kein Fliegengewicht.

Eine Automatik besitzt der von mir bewegte Audi auch. Diese ist in jedem Falle dem Sechsgang-Schaltgetriebe vorzuziehen. Erstens wird hierdurch die turbotypische Anfahrschwäche ganz gut kaschiert, zweitens ist die Rührerei in den Gängen bei derart perfekt schaltenden und abgestimmten Getriebeautomaten einfach nicht mehr zeitgemäß. Wer sich dennoch die manuellen Eingriffe nicht verkneifen mag, für den hat Audi die sinnvolle Steptronic mit integriert. Diese gibt´s bei den Ingolstädtern schon seit Mitte der 90er, BMW und Mercedes haben erst schrittweise nachgezogen.

Im Schaltmodus \"S\" brüllt der Audi dann grundsätzlich bis zur Drehzahlgrenze hoch und lässt, zwei hauchfeine Russfahnen aus den verchromten Endrohren hinter sich herziehend, den nachfolgenden Verkehr im Regelfall deutlich hinter sich. Zu den Fahrleistungen an sich gibt es demzufolge auch nicht viel zu sagen: Der 180 PS Direkteinspritzer pustet ab 1.500 U/min den großen Wagen absolut souverän und ohne Getöse in die höchsten Geschwindigkeitsbereiche. Der Motor ist dabei sehr kultiviert, im normalen Fahrbetrieb ist er vom Verbrennungsgeräusch fast nicht mehr von einem Benziner zu unterscheiden.

Zum Schluss neben dem etwas zu hohen Verbrauch noch ein paar kleine Kritikpunkte:
Der Kofferaum bietet bei weitem nicht das erhoffte Ladevolumen, wie es die Karosserie von außen vermuten lässt (gleiches gilt übrigens auch für den 5er Touring). Ein Ärgernis ist hierbei die unhandliche und sperrige Kofferaumabdeckung. Steht das Gepäck nur ein kleines Stück über der Rückbankkante, lässt sich die Abdeckung nicht mehr ordentlich zuziehen. Wer also einen Kombi in erster Linie unter Nutzengesichtspunkten kauft (... und nicht weil er zufällig deutlich eleganter aussieht als die Limousine...:-)) ) landet zwangsläufig bei dem T-Modell der Mercedes E-Klasse. Hier tut sich ein wahrer Tanzsaal als Laderaum auf nebst sehr praktische Seiten- und \"Geheimfächern\" und einer flexiblen Gepäckraumabdeckung.

FAZIT: Ein hervorragendes Auto mit einer ausgezeichneten Verarbeitungsqualität, TOP-Motor- und Fahreigenschaften und einer eleganten äußeren Erscheinung. Man fährt in gern, den großen Audi, wenn auch der Allradantrieb im Flachland absolut überflüssig ist. Merke: Die beste Traktion bei Glatteis taugt nix, denn der Bremsweg bleibt trotzdem der selbe...

Preislich befindet sich der Audi in bester Gesellschaft mit der bayerischen und schwäbischen Konkurrenz. Mit entsprechende Extras gemästet knackt er mühelos die 45 TEURO Marke.