BMW 5er Testbericht

Ich hatte wiederholt die Gelegenheit den BMW 530 d als Mietwagen über längere Strecken zu fahren. Um es gleich vorweg zu nehmen: Privat bin ich Mercedeslenker (und so wird´s auch bleiben) , habe mich aber schnell davon überzeugen lassen, dass auch die Münchener exzellente Autobauer sind ;-)).

Nun zu den Fakten: Der Fünfer ist im Vergleich zur Konkurrenz in Gestalt des Audi A6, des Volvo S 80 und der Mercedes E-Klasse doch um einiges knapper geschnitten. Vorne hat auch ein langes Elend wie ich mit 1,97 m Körpergröße ausreichend Platz, nur sieht´s dann auf den Hinterbänken duster aus. Die Sitze überzeugen mit einer angenehmen straffen Polsterung und bieten sehr guten Seitenhalt - besser als in der E-Klasse. Der Kofferaum ist mit ca. 450 Litern ausreichend, aber nicht üppig dimensioniert. Auch hier hat die Konkurrenz deutlich mehr zu bieten.

Das Armaturenbrett ist wie man es von BMW gewohnt ist von exzellenter Funktionalität und sehr übersichtlich. Alle Bedienelemente sind ohne Verrenkungen zu erreichen, sehr sinnvoll auch das Multifunktionslenkrad mit Radio-, Bordrechner- und Telefonfernbedienung. Ein echtes Plus an Sicherheit, denn nun hat der Fahrer seine Pratzen nämlich ständig dort, wo sie auch hingehören: am Lenkrad. Generell bestechen Exterieur und Interieur durch eine ordentliche Anmutungsqualität der Materialien und generell durch eine saubere Verarbeitung bis ins Detail. Bemerkenswert, welche Karosseriequalität die heutigen BMWs mittlerweile aufweisen. Satt schließende Türen, keine Knistergeräusche und eine sehr gute passive Sicherheit; sechs Airbags gehören mittlerweile zum Standard.

Störend am knappen Raumangebot ist in erster Linie die geringere Innenbreite und der begrenzte Knieraum auf den Rücksitzen. Andererseits trägt die Kompaktheit spürbar zum Fahrspaß bei, sitzt der Wagen doch wie ein Maßanzug. Und damit kommen wir auch gleich zur Domäne von BMW, der sprichwörtlichen Freude am Fahren: Was diese ausmacht ?

Erstens die perfekte Harmonie zwischen Motor und Antriebsstrang. Ein derart ausgefeiltes Zusammenspiel zwischen dem bärenstarken, extrem kultivierten Diesel und dem leichgängigen, mit kurzen und knackigen Schaltwegen arbeitenden Fünfganggetriebe sucht wohl seinesgleichen. Überhaupt der Motor: Die nominellen 184 PS erwecken gerade angesichts des satten Drehmomentverlaufes - es gab schon Rangierloks mit weniger Newtonmetern auf der Kurbelwelle - eher den Eindruck von 230 PS, so dermaßen brachial geht der 530er knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl zur Sache. Dabei ist es eigentlich ziemlich wurscht, in welchem Gang man sich gerade befindet, Kraft ist in Hülle und Fülle da. Bei extrem scharfer Fahrweise gelingt es dann auch ,den Verbrauch über die Zehnlitermarke zu treiben. Ich habe im Schnitt auf der Autobahn mit langen Passagen mit Dauertempo 200 ca. 9,2 Liter verbraucht. Das lässt den berechtigten Schluss zu, dass man bei normaler Fahrweise durchaus mit 7 - 7,5 Litern auf 100 Km zurandekommt.

Sehr angenehm auch die über den gesamten Drehzahlbereich hinweg angenehme Laufkultur des Triebwerks. Sobald die Betriebstemperatur erreicht ist, muss man im Leerlauf schon ganz genau hinhören, um den Treibsatz als Diesel zu identifizieren. In höheren Geschwindigkeitsbereichen tritt das Laufgeräusch gänzlich hinter die dezenten Windgeräusche zurück.

Der zweite wesentliche Faktor für die \"Freude am Fahren\" ist zweifellos das exzellent abgestimmte Aluminiumfahrwerk. Angenehm straff gefedert, mit geringen Seitenneigungen in den Kurven schluckt es fast unhörbar die meisten Unebenheiten souverän weg. Eine leichte Stuckerneigung aufgrund der sportlichen Abstimmung lässt sich da locker verschmerzen. Zusammen mit den tadellosen, perfekt dosierbaren Bremsen ist hier eine echte Fahrmaschine entstanden...mit jedem Kilometer mehr entsteht akute Suchtgefahr.

So zielt der Fünfer Diesel genau in die Lücke, die E-Klasse und A 6 nicht schliessen können. Unter dem bewußten Verzicht auf üppige Platzverhältnisse und überragenden Fahrkomfort - hier ist immer noch der Benz State of the Art - ist der Fünfer sicherlich für diejenigen erste Wahl, die Spass am zügigem Fortkommen haben und lange Autobahnkurven als nette Beigabe empfinden.

Es ist letztlich wirklich nur eine Glaubensfrage: vielleicht spielt doch das beim deutschen Autofahrer sehr ausgeprägte Prestigedenken mit eine Rolle, dass die E-Klasse auch als Geschäftswagen immer noch die Nr. 1 ist. Generell muß aber auch gesagt werden, dass der Gesamtkomfort der E-Klasse und die durchdachten Detaillösungen gepaart mit einer sehr guten Zuverlässigkeit immer noch die Richtschnur bilden...der BMW-Lenker wird´s verkraften, denke ich..;-))

Jedenfalls hat BMW mit dem 530d ein absolut überzeugendes und dabei zeitgemäßes Auto auf die Räder gestellt. Vielleicht eine kleine Zeitreise zurück gefällig ? Vor 25 Jahren gab´s schon mal einen Fünfer mit 184 PS. Das war der 528i, für viele die erste richige \"Powerlimousine\". Beim Topspeed war allerdings schon bei 210 Km/h Schluss, dafür glänzte der BMW mit einem Durchschnittsverbrauch laut ams-Test mit 17,7 Litern...Super verbleit, versteht sich. So ändern sich die Zeiten, und es ist absehbar, wann die Diesel den Benzinern endgültig den Rang ablaufen.

Mittlerweile hat BMW den störanfälligen 525 tds durch den 525d ersetzt, der 520d rundet die Dieselpalette nach unten ab...ist mit vier Zylindern allerdings nur ein \"halber\" BMW. Dennoch bieten auch diese Motoren schon einen beeindruckenden Durchzug, gepaart mit exzellenter Laufkultur. Preislich liegen die BMW´s einige Prozente unter den gesalzenen Mercedestarifen, müssen aber dafür einen leicht höheren Wertverlust hinnehmen. Auch hier gilt also die Devise: \"Einen Tod mußt´ halt sterben.\"