Opel Astra Testbericht

Opel hat sich in der Vergangenheit nicht gerade mit Ruhm bekleckert. Nicht ohne Grund werden in letzter Zeit Verluste eingefahren. Ist Opel die Konkurrenz davongefahren? Ich finde nicht unbedingt.

Zuvor habe ich einen VW Passat mein Eigen genannt (siehe alten Bericht von mir). Wir brauchten keine zwei Autos mehr und so wurde der ältere, aber trotzdem besser zu verkaufende Wagen hergegeben. Seitdem erkunde ich die Welt mit einem Opel Astra 1,6 V Sportive.

Was soll mir ein Auto bieten: Zuverlässigkeit, Komfort, Sicherheit und günstig soll er sein (Benzinverbrauch usw.). Ich möchte, durch meine Erfahrungen, den Astra in diesem Bericht für Euch durchleuchten. Vorab möchte ich noch bemerken, dass wenn ich diese Meinung kurz nach dem Verkauf meines Autos geschrieben hätte, der Bericht wesentlich schlechter für den Astra ausgefallen wäre. Ich habe mich über viele Kleinigkeiten, wie z. B. keine Getränkehalter, der Nebelscheinwerferschalter ist ungünstig positioniert, die Straßenlage ist natürlich nicht so wie im Passat usw., geärgert. Mit der Zeit gewöhnt man sich aber an seinen fahrbaren Untersatz. Und jedenfalls zum fahren ist er ja da.

Nun zum Astra und seinen Merkmalen:

Der Opel Astra spielt in der sogenannten Golfklasse hinter dem Golf eine wichtige Rolle. Viele Astras sieht man im Straßenverkehr. Er besticht gegenüber dem Golf durch sein flotteres Design und natürlich durch seinen Preis. Das alte Rost-Problem von Opel wurde in der neuen Generation von Astra durch eine Vollverzinkung gelöst. Nun zu den Details:

1. Motor:

Mit 100 PS ist der Motor für das Gewicht des Astras durchzugsstark und ausreichend. Die richtige Kraft entwickelt er benzinertypisch erst ab dem mittleren Drehzahlbereich. Im unteren Drehzahlbereich, z. B. mit dem fünften Gang von Tempo 70 beschleunigen, ist er ein bisschen müde, aber da war ich zuvor dieselverwöhnt. Mit einem realen, alltäglichen Durchschnittsverbrauch von ca. 7 Liter befindet er sich in bester Gesellschaft der Super-Motoren. Im kalten Zustand dreht er meiner Meinung recht hoch und ist dabei nicht gerade leise. Wenn der Motor warm gefahren ist läuft er recht kultiviert. Die Schaltung ist teilweise hackelig aber trotzdem zuverlässig. Opeltypisch ist der Rückwärtsgang mit dem Anheben des unteren Teiles der Gangschaltung ausgestattet.

2. Ausstattung/Innenraum:

Die verwendeten Materialien wirken auf dem ersten Blick gegenüber dem Konkurrenzmodel aus dem Hause VW bzw. deren Ableger etwas billiger. Das Lenkrad ist Höhen- und Tiefenverstellbar. Die Instrumente und die Schalter sind gut angeordnet. Eine Ausnahme davon ist der Schalter für die Nebelscheinwerfer bzw. Nebelschlussleuchte. Er befindet sich zu tief auf der linken unteren Seite. Bei einer Fahrt, die im Nebel/im Regen noch anstrengender ist, muss der Blick um die zusätzlichen Scheinwerfer ein- oder auszuschalten von der Straße genommen werden.

Die Sitze sind angenehm und bieten einen ausreichenden Seitenhalt in der Kurve. Eine nette Eigenschaft haben die Vordersitze: Durch leichtes herausklappen kann die Oberschenkelauflagefläche um ein paar Zentimeter verlängert werden (das hab’ ich zuvor noch nie gesehen, brauche ich aber durch meine durchschnittliche Größe nicht).

Das Platzangebot des Astras ist ausreichend. Auch die Mitfahrer(innen) im Fond steht genügen Beinfreiheit zur Verfügung. Der Kofferraum bietet Platz für ca. 6 Getränkekästen. Durch die herausnehmbare Abdeckung können auch sperrige Gegenstände leicht transportiert werden.

Die Standartausstattung fällt wie bei allen deutschen Autos nicht gerade utopisch aus. Durch die Extra-Anzeige (Display) in der Höhe der Anzeigeinstrumente (rechts davon) ist man fast gezwungen einen Opel-Radio sich zu nehmen. Extras gibt es natürlich in allen Variationen. Eine Klimaanlage soll aber zumindest vorhanden sein.

Ja, ja, das Handschuhfach. Liebe Mitfahrer: Achtet darauf, dass das Handschuhfach wirklich fest verschlossen ist. Ich weiß nicht wie oft mir das Handschuhfach schon auf die Knie gefallen ist (findet meine Freundin immer wieder lustig - es erwischt aber komischerweise immer nur mich). Auch wenn das Handschuhfach eingeklickt hat muss man nochmals kurz stärker dagegen drücken um sicher zu sein, dass sich meine Freundin nicht unterm Fahren kaputt lacht.


3. Werkstatt/Reparaturen:

Unser Astra ist mittlerweile 3 1/2 Jahre alt und hat ca. 56.000 km auf der Tachoscheibe. Neben den normalen Kundendiensten haben wir folgende Fehler/Reparaturen gehabt:

2x wurden bereits die Bremsen gewechselt. Die Bremsen fingen an vor allem in den Kurven zu quietschen.

Eine defekte Schweißnaht brachte uns nach nassen Wetter auf der Beifahrerseite ein kleines Bächlein. Die Werkstatt fand erst nach dem dritten Male den Fehler. War wirklich ärgerlich.

Das Fernlicht brennt hin und wieder auch beim abblenden weiter. Durch mehrmaliges kurzes betätigen der Lichthupe bzw. Fernlicht ein- und ausschalten kann dieses Problem leicht unter Kontrolle gebracht werden.

2x habe ich schon die Bremsflüssigkeit nachgefüllt. Beim nächsten Mal geht es auch deswegen in die Werkstatt.

Trotz allem ist es, glaub ich, mittlerweile normal mit einem neuwertigen Auto auch die Werkstatt zu besuchen. Der Astra ist ein zuverlässiges Auto. Es startet auch bei den kältesten Temperaturen schnell und ohne Probleme.

4. Fahreigenschaften:

Die Sportive-Ausführung des Astras, über die ich schreibe, liegt mit einer etwas strafferen Federung stabil auf der Straße. In Grenzsituationen reagiert er leicht untersteuernd. Er ist leicht kontrollierbar und gibt ein solides Fahrsicherheitsgefühl wieder.

5. Sicherheit:

Der Astra ist serienmäßig mit 4 Airbags (Fahrer-/Beifahrerairbag und zwei im Vordersitz integrierte Seitenairbags) ausgestattet. ABS ist natürlich in der heutigen Zeit Standart. Kurtstraffer runden das passive Sicherheitspaket ab.

6. Technische Details:

Leistung: 74 kW bei 6000
Hubraum: 1598
Sitzplätze: 5
Länge: 4110 mm
Breite: 1709 mm
Höhe: 1425 mm
Leergewicht: 1155 kg
Zul. Gesamtgewicht: 1655 kg
Zul. Achslast vorne: 885 kg
Zul. Achslast hinten: 820 kg

Zulässige Bereifung:
185/65R14 86 H und
195/60R15 88 H.

7. Was ist die Sportive-Ausführung:

Die Sportive-Ausführung ist, wie im Namen bereits enthalten, die sportliche Variante des Astras. Neben einen kleineren Lederlenkrad, einen Lederschaltknauf stechen einem die weißen Anzeigeninstrumente ins Auge. Eine straffere Federung ist ein weiteres Kennzeichen der Sportive-Ausführung.

8. Fazit:

Wenn man den Astra mit seinem Kollegen aus Wolfsburg vergleicht schneidet er meiner Meinung schlechter ab. Die verwendeten Materialien und die nettere Ausstattung überzeugen doch eher bei VW. Aber ist dies einen Mehrpreis von ca. 2.500 EUR, die man für einen vergleichbaren Golf bezahlt gerechtfertigt? OK, es ist sowieso die Frage wie rational Autos gekauft werden. Meist entscheiden Gefühle (der Bauch) oder doch die Frau.

Wie ganz am Anfang geschrieben, habe ich meinen Passat verkauft. Wir hätten zuerst den Versuch gestartet, anstatt den Passat den Astra zu verkaufen. Der Listenpreis des Astras lag zu dieser Zeit bei ca. 20.000 DM. Für diesen Preis konnte das Auto aber bei weitem nicht verkauft werden. Zu der Verteidigung muss ich aber auch schreiben, dass es sich um einen Dreitürer in der Farbe Rot und zusätzlich noch um einen Benziner handelt. Alles Faktoren die auf dem Markt nicht gefragt sind.

Alles im allen ist der Opel Astra ein zuverlässiges Auto mit Vor- und Nachteilen. Jedenfalls macht man keinen Fehler wenn man einen hat. Ein guter Kaufgrund ist der Preisvorteil. Wem dies egal ist, der soll sich um ein anderes Auto der Konkurrenz umschauen.