Mini One Testbericht

Also jetzt warte ich schon lange genug auf die Einstellung des Minis unter der Rubrik BMW. Jetzt pack ich ihn hierhinein (ist ja auch klein genug).

Erstmalig seit 20 Jahren Ehe, überlies ich meiner Frau die Wahl eines neuen Zweitfahrzeuges (üblicherweise der sogenannte "Hausfrauen-Wagen" der später in den Besitz der Kinder übergeht) und meine Frau war äußerst Anspruchsvoll in Ihren Wünschen, es durfte nämlich kein Allerweltsfahrzeug sein und durfte nicht mehr als ca. 17.500 Euro kosten. (An dieser Stelle kommen mir im nachhinein noch Tränen)

Ihre Suche endete bei einem nahegelegenen BMW-Händler, was mich schon im Vorfeld erzittern lies. Aber Ihre Wahl fiel nicht auf einen "kleinen 3er" sondern auf den im Hause BMW vertriebenen neuen Mini Cooper.

Hier nun meine Analyse:

Der Motor:

Nach dem Öffnen des Motorhäubchens (übrigens gewöhnungsbedürftig, da die gesamte Haube samt Scheinwerfer und halber Kotflügel hochklappt), sollte man nichts VVAußergewöhnliches erwarten. Ein Reihen-Vierzylinder im Quereinbau, angetriebene Vorderachse (keine optische Augenweide), nur die selbst schon bei großen Motoren obligatorische Kunststoffabdeckung. Dreht man den Zündschlüssel und macht dem 1,6 l großen Vierzylinder mal ein wenig Feuer unter dem Ar..., geht´s für die Leistung angemessen vorwärts. Ein Rennwagen ist er sicherlich nicht, es reicht aber noch zum durchaus zügigen Vorwärtskommen. Der verhältnismäßig kleine Hubraum bewirkt leider auch ein magereres Drehoment.Der Vierzylinder klingt kernig, passend zum doch eher sportlichen Charakter des Mini. Bei höheren Drehzahlen wird der kleinvolumige Motor zäh, will man das Skalenende des Drehzahlmessers bei ca. 6500 Touren erreichen, bedarf es ein wenig Ausdauer. Der Mini ist nur für die Leute empfehlenswert, die keinen großen Wert auf zügiges Vorwärtskommen und sportliche Fahrweise legen. Seine 66 kW (90 PS) reißen nicht zu Begeisterungsstürmen hin, aber von A nach B kommt man auch. (Soviel Enthusiasmus kann auch nur ein Mann seinem solchen Kleinstfahrzeug entgegenbringen, ich weiß)
Für das Sportliche werden aber Aggregate bis 163 PS angeboten, über deren Preise man sich hier besser ausschweigt.

Das Fahrwerk:

Das Fahrwerk ist das eigentliche Sahnestück des Cooper (Nicht das Fahrwerk meiner Frau, was denkt ihr denn jetzt schon wieder). Konstruktiv prädestiniert für Freude am Fahren: niedriger Schwerpunkt, breite Spur, langer Radstand. 3 Gründe, die den Wagen optisch einem Gokart ähnlich erscheinen lassen. Und das bestätigt sich auch vollends im Fahreindruck. Der Cooper liegt wie ein Brett auf der Straße, die Kurve durchfährt er präzise ohne übermäßige Seitenneigung. Er ist straffer abgestimmt als der Mini One, wird aber dennoch gegenüber dem kommenden Cooper S noch komfortabel wirken. Mit den für den Cooper S erhältlichen 17"-LM-Felgen macht sich dann zumindest bei Kurvenfahrt richtiges Sportwagengefühl breit.

Das Getriebe verrichtet seine Arbeit gut , es läßt sich präzise schalten aber die Schaltwege könnten etwas kürzer sein.Will man den Cooper zügig bewegen, ist häufiges Schalten notwendig. Was aber weniger an der Getriebestufung, mehr aber an der verhaltenen Motorleistung liegt. Immerhin müssen 85 kW über 1,2 Tonnen in Fahrt bringen, das geht sehr zäh vor sich. Auf jeden Fall macht der Cooper mit seiner Fahrwerkskonstruktion mehr Spaß als z.B. ein entsprechender Golf GTI. Sportfahrwerke anderer Fahrzeuge der vergleichbaren Golf - Klasse können dem Cooper nicht das Wasser reichen.
Auch hier wieder der Verweis auf die Sportvariante Cooper S. Mit über 160 PS kann man dann so einigen das Fürchten lehren, interessant wird es sein, zu beobachten, wie sich der Cooper S neben Seat Leon 1,8 T oder Golf GTI (1,8 T, V5) und Konkurrenten etablieren kann. Das Zeug dazu hat er mit Sicherheit.

äußere Erscheinung:


Wie der TT gehört der Mini zu den Trenderscheinungen. Aber er ist nicht deshalb langweilig oder einfallslos, nein im Gegenteil. Die bekannten Stilelemente des Ur-Mini, sowohl technischer (Fahrwerk) als auch optischer Natur, erleben eine Renaissance. Sie sind von den BMW-Ingenieuren gekonnt umgesetzt worden, die Designer haben den Mini neu erfunden. Er ist in der Größe gewachsen und auf den neuesten Stand der Technik gebracht worden. Gerade Stilelemente wie weißes Dach bei British Racing Green- oder rotlackierter Karosserie oder die unvergleichliche Form machen den Mini zu einem Wagen, der sich eigentlich jeder Klassifizierung entzieht. Und das macht Ihn besonders. Golf fährt jeder, Astra auch. Aber den Mini nicht.
Das Platzangebot ist für die Passagiere üppig, die Kopffreiheit schlägt alle Rekorde, sie erreicht New Beetle - Dimensionen. Unglücklicherweise leidet der Kofferraum darunter. Außen kompakt, innen Kathedrale, da geht selbst erfindungsreichen Ingenieuren irgendwann der Platz aus. Aber für 1 bis 2 Personen reicht es noch aus.

Fazit:

Der Mini ist ein Lifestyle-Auto. Außergewöhnlich in der Form, extravagante Designelemente, sportliches Fahrwerk. Ein Spaßmobil für den etwas schmaleren Geldbeutel. Der Cooper läuft ganz ordentlich, wer einen kleinen Sportwagen haben möchte, sollte aber dennoch auf den Cooper S warten. Ich stand dem Mini vor seinem Kauf skeptisch gegenüber. Aber seitdem ich den Cooper nun selbst gefahren habe und es auch den Cooper S geben soll, ist der Wagen als Spaßmobil eine echte Alternative geworden. Obwohl der Preis von gut 20.000,- Euro mit etwas Sonderausstattung locker erreicht wird, ist es immernoch ein verhältnismäßig preiswertes Vergnügen.

Unsere 13-jährige, ungepiercte Tochter ist voll vernarrt in den Wagen.

Ach ja, nach 4.500 km spinnt die Ölanzeige. trotz max.Öl zeigt die Lampe permanent an. Die BMW-Werkstatt behob den Schaden (Relaisfehler) binnen 5 Minuten unkompliziert und freundlich und natürlich auf Kullanz.
Auch das sollte, so meine ich, bemerkt werden.