Audi A3 Testbericht

Ja, ich geniese den Luxus einen Firmenwagen zu steuern, ohne ihn vom Einkommen versteuern zu müssen (die üblichen 1,8 % vom Anschaffungspreis). Denn ich nutze ihn mit Fahrtenbuch nachweislich nur dienstlich als Mitarbeiter einer Unternehmensberatung bei den Fahrten zum Kunden im Raum NRW.

Bei diesem "Dienstwagen" handelt es sich um einen A 3 1,9 TDi Bj. 2001 mit 130 PS unter der nicht unzierlichen Haube, die diesem Gefährt eine Kraft verleihen, dass man sich genötigt fühlt, sofort den Dienstplan zu ändern und den nahegelegenen Nürburgring aufzusuchen um den Rest der Welt zu einem Rennen herauszufordern.

Die Pumpe-Düse Technik, die von der "Mutter" VW stammt und zuvor im Passat und im Golf seinen Einsatz fand, sollte man im Rennsport zum Einsatz bringen, so mein subjektives empfinden. Denn man hat zu jeder Zeit das Gefühl, unermässlich viel Kraft auf die Räder bringen zu können, was auch der Realität annähernd entspricht.

Die Raumverhältnisse sind deutlich besser als die eines Golfes oder Astras, besonders die Kopffreiheit ist erstaunlich für ein Fahrzeug dieser Kategorie. Auf der Rückbank kann es, wenn es sich Fahrer und Beifahrer bequem machen, recht eng werden. Dafür sind halt vorn die Platzverhältnisse doppelt gut und die Sitze sind optimal verarbeitet und geben guten Halt.

310 Nm samt Sechsganggetriebe geben das gewisse Feeling des absoluten Understatements. Leute, ihr müsstet sehen, wie ein 3er BMW zu jeder Zeit verblasen werden kann, aber man ist ja Familienvater und hält sich doch dezent zurück. Aber das Wissen um die Möglichkeit ....

Kommen wir doch einfach mal zu den technischen Daten:

MOTOR:

Vierzylinder Diesel, vorn quer eingebaut, OHC, zweistufige Pumpe-Düse-Hochdruck-Direkteinspritzung, eine Pumpedüse-Einheit pro Zylinder mit Nockenwellenantrieb, max. Einspritzdruck 2050 bar, VTG-Turbolader mit Ladeluftkühlung, geregelte Abgasrückführung, Oxidations-Katalysator, Leistung 96 kW (130 PS) bei 4000/min, max. Drehmoment 310 Nm bei 1900/ min, Hubraum 1896 cm3, Bohrung x Hub 79,5 x 95,5 mm, Verdichtung 19,0:1

KRAFTÜBERTRAGUNG:

Frontantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe. Übersetzungen: 1. Gang 3,82; 2. Gang 2,11; 3. Gang 1,35; 4. Gang 0,97; 5. Gang 0,97; 6. Gang 0,81; Rückwärtsgang 3,74; Achsübersetzung 3,24/2,62

FAHRWERK:

Mc Pherson Federbein-Vorderachse, Verbundlenker-Hinterachse, Stabilisator v/h, Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet), ESP mit ABS, EBV, ASR. Reifen 195/65R15V auf 6J x 15

KAROSSERIE:

5-sitzige Limousine, 2-türig, vollverzinkt, L x B x H 4152 x 1735 x 1427 mm, Radstand 2513 mm, Spur v/h 1513/1495 mm, Leergewicht inkl. Fahrer 1275 kg, Gesamtgewicht 1760 kg, Kofferraum (VDA) 350/1100 l, Anhängelast (12 %) 1400 kg

FAHRLEISTUNGEN:

(GF-Meßwerte) 0 - 60 km/h 3,9 s; 0 - 80 km/h 6,3 s; 0 - 100 km/h 8,8 s; 0 - 120 km/h 12,1 s; 0 - 140 km/h 16,8 s; 0 - 160 km/h 21,6 s; Tachoanzeige 100 eff. 92 km/h; Höchstgeschwindigkeit 209 km/h

VERBRAUCH:

(Diesel/PME)Testverbrauch 6,8 l/100 km; Minimum 5,3 l/100 km; Maximum 8,2 l/100 km; Stadtzyklus 6,9 l/100 km; Überlandfahrt 4,2 l/100 km; Gesamtstrecke 5,1 l/100 km

PREISE:

A3 1.9 TDI ca 23.000 Euro

und das ist der Knackpunkt: der Preis.

Klar es ist ein Fahrzeug der höchsten Verarbeitungsqualität und schon im Standard gut ausgestattet. Aber man darf nicht aus den Augen lassen, das es ein Fahrzeug der Mittelklasse darstellt und bei einigen sinnvollen Extras schnell die 25.000 Euro-Grenze geknackt wird.

Fazit:

Der A3 (in welcher Variante auch immer) ist keine Familienkutsche (sonst gäbe es auch einen 5 Türer) aber für Individualisten ist er das Understatement-Fahrzeug schlechthin.
Wohlwissend um die immense Kraftentfaltung und den sparsamen Verbrauch, der allen Testwerten entspricht, ist er ein ideales Gefährt für Singles und Junggebliebene die eine sportliche Fahrweise bevorzugen.

Einzig die zum Teil recht langen Wartezeiten bei Audi sind ein wirklich störender Punkt. So musste auch unsere Firma fast 4 Monate auf den bestellten Wagen warten und hatte dabei noch Glück, denn diese A 3 Variante wartet mit bis zu 8 Monaten Wartezeit auf.
Werkstattbesuche sollte man tunlichst in die Rubrik "Apotheke" stecken, da die Preise für Neuteile und für den Wartungsservice recht gepfeffert sind.

Aber es ist ja nicht mein Auto, sondern das der Firma. Und der sage ich hiermit: herzlichen Dank für diesen Fahrspaß !!

eure Katze

Anmerkung: Audi bringt eine neue A3 Linie auf den Markt, die den ambitionierten sportlichen Fahrer und den Vielfahrer anspricht. Die Linie A3 Tour ist mit dem 2,5 TDi sowie einem 2,0 Benziner mit 165 PS erhältlich und beginnt bei 22.990,00 Euro