BMW 3er Testbericht

Meinen Firmenwagen, Audi A3 (siehe auch Bericht) musste ich wieder einmal notgedrungen (Inspektion) in die Werkstatt bringen, hatte aber diverse Termine an diesem Tag zu erledigen. Was anderes bleibt also übrig, nach einem Leihwagen ausschau zu halten. Audi ? nee, fahr ich ja. Mercedes ? Ja bin ich denn Geschäftsführer oder dergleichen ?? Also wir nehmen uns mal einen BMW (zahlt doch eh die Firma).

Mit dem gewählten 318 Ci fuhr ich denn vom Hof der Verleihfirma.

Mein erster Eindruck:

Das etwas schmucklos geratene Interieur mit Dekorleisten aus schwarzem Kunststoff ist grundsolide verarbeitet ohne jegliche Anzeichen von Klappern und Knistern und strahlt eine bemerkenswerte Solidität aus. Ein wenig mehr Eleganz in Form von Alu- oder Holzdekoren würden dem Innenraum ein Quäntchen mehr an Charme geben, doch bleibt das natürlich eine Frage des persönlichen Geschmackes. Sehr angenehm ist das kompakte Multifunktions-Sportlenkrad mit Bedienungseinheiten für Radio, Telefon und Tempomat, an das ich mich sehr schnell gewöhnt habe. Erinnerungen kommen auf an den Standardsatz der Tupper-Tante "Sie werden es nicht wieder missen wollen". Liebe zum Detail zeigt sich auch an den hinteren Ausstellfenstern, die per Tastendruck elektrisch gekippt werden können. Im Fondbereich, so hatte ich zumindest das Gefühl, fühlen sich durchaus auch groß gewachsene Personen wohl und erfreuen sich an der bequemen, stark konturierten Rücksitzbank.

Mein Eindruck nach ca 6 Stunden Fahrt und 600 km:

Ein wenig ernüchternd ist der brummige Vierzylinder, der unausgeglichen und angestrengt wirkt (Oder muss man heutzutage noch ein Fahrzeug warmfahren?). Das Drehzahlband des Einsachters bewegt sich bevorzugt auf höherem Niveau, was insbesondere auf längeren Autobahnetappen ermüdend sein kann. Sein Durchzugsvermögen ist dennoch beachtlich, doch hat das kleine Coupé alle Mühe, diverse TDI’s und CDI’s einzuholen. Einmal am Berg den Schwung verloren braucht es eine Weile, um wieder auf Touren zu kommen und lässt beim Piloten öfters den Wunsch nach mehr Drehmoment aufkommen. Wer sich nicht am hohen Geräuschpegel stört wird spätestens in schnell durchfahrenen Kurven begeistert sein. Dann zeigt sich der BMW von seiner Schokoladenseite und offenbart mit einem exzellent abgestimmten Fahrwerk die Tugenden deutscher Ingenieurskunst. Keine Frage, das ist der Maßstab an dem sich andere zu messen haben. Ob Bodenwellen oder Querfugen, nichts bringt das Münchener Einstiegscoupé aus der Ruhe und zeigt deutlich, das den Bayern der Kompromiss zwischen komfortabler und sportlicher Abstimmung hervorragend gelungen ist.

Ein wenig Zahlen und Technik:

24.800 € sind mindestens anzulegen, um das Einstiegsmodell mit 87 kW/118 PS sein eigen zu nennen. Zahlreiche sinnvolle Extras wie DSC III (Dynamische Stabilitäts Control) für ca 500,00 Euro, Park Distance Control (330 Euro), Klimaautomatik (1.400 Euro) oder Leichtmetallfelgen treiben den Preis leicht an die 33.000 Euro-Schwelle. Sparsamkeit ist auch an der Zapfsäule verpönt, im Schnitt 11 Liter Super auf 100 km liefen über die Fahrdistanz (ca 600 km) durch die Einspritzdüsen, bei zurückhaltender Fahrweise mit frühem Hochschalten sind aber auch durchaus die Katalog-Werte von 8,0 Liter realisierbar. Der Vierzylinder-Zweiventiler bewegt mit seinen 118 PS ein Gewicht von ca 1.4 t. Zur Sicherheit dienen 6 Airbags.

Fazit:

Ob der BMW 318 Ci nun Traumwagen oder nüchterne Realität darstellt entscheidet sich letztendlich am Geldbeutel. Der Leihwagen war recht komplett ausgestattet und machte einen sportlichen und alles in allem komfortablen Eindruck. Persönlich würde ich aber einen 6-Zylinder bevorzugen, der mir sicher noch mehr Fahrspaß vermittelt hätte, oder ich frag meinen Chef mal wieder nach seinem Jaguar (siehe entsprechenden Bericht). Aber dann muss ich leider wieder eure vielen Wünsche bezüglich einer kleinen Spritztour absagen.