VW Golf IV Testbericht

Zugegeben, der Golf hat mich noch nie sonderlich angesprochen, sei es durch den für meine Verhältnisse sehr begrenzte Innenraum, oder die landläufig gängige Meinung, dass der Golf eben nur ein Kleinwagen ist.
Die letzten 3500Km durfte ich allerdings just mit jenem Fahrzeug meine Geschäftsreisen tätigen. Ob der Wagen mich eines besseren belehrte versuche ich mit diesem Bericht zu erörtern.

Wie bei bisher jedem gefahrenen Mietwagen möchte ich hier mit dem Innenraum anfangen. Für jene, die aber nur nach einem gewissen Punkt suchen, möchte ich hier noch kurz eine Gliederungsübersicht meines Berichtes liefern.

-Innenraum
-Stadtverkehr
-Autobahn / Überland
-Sicherheitsmerkmale & sonstige Fahreigenschaften


Doch nun geht’s los.



Der Innenraum

Relativ voreingenommen begutachtete ich sehr skeptisch das VW typische Innenraumambiente. Nachdem ich sozusagen den ersten „Schock“ überwunden habe, kamen so nach und nach die doch sehr positiven Eindrücke. Das Platzangebot, gerade für Fahrer und Beifahrer ist für die Wagengröße doch beeindruckend. Dieses würde ich fast genauso üppig wie im A4 einschätzen. Dagegen hat man auf den hinteren Sitzen dementsprechend wenig Platz. Naja, irgendwie logisch, den die Karosserie des Golfes ist doch um einiges kürzer geraten wie die vom A4.
Die Instrumententafel ist im Gegensatz zum A4 allerdings sehr gewohnheitsbedürftig, denn die doch sehr tief sitzenden Instrumente werden je nach eingestelltem Lenkrad recht oft verdeckt. An den Instrumenten selbst gibt es nichts zu bemängeln, sozusagen das Übliche halt. Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsanzeige und ein Multifunktionsdisplay, .... und und und....
Auf das Multifunktionsdisplay ( sofern man dieses als solches bezeichnen kann ) möchte ich allerdings etwas näher eingehen. Hier lässt sich lediglich der aktuelle Durchschnittsverbrauch, und der Durchschnittsverbrauch seit dem letzten Tanken anzeigen. Dies kann man am Wischerhebel einstellen, wobei dieser Tastschalter meines Erachtens recht ungeschickt angebracht ist. Hat man nämlich etwas dickere Finger, so kommt man sehr gerne auf den Resetschalter, und die ganzen Messungen sind im Datennirwana.
Eben in diesem Multidisplay habe ich persönlich die Anzeige des Radiosenders schmerzlich vermisst, denn das eingebaute Standartradio ist alles andere als benutzerfreundlich, vom Klang ganz zu schweigen. Das Display mehr als dürftig beleuchtet, die Empfangseigenschaften mehr als dürftig sollte man hier lieber etwas mehr Geld anlegen, und vom Standartmodell abweichen. Zualledem ist das Radio in der Mittelkonsole noch recht weit unten angebracht, sodass man bei den sehr druckunempfindlichen Knöpfen recht schnell den Blick auf die Straße verliert.
Am Sitzkomfort gibt es dafür absolut nichts zu bemängeln. Wer jemals schon mal in einem VW oder AUDI gesessen ist, der weiß wie man in einem Golf sitzt.
Was allerdings gerade an sehr heißen Tagen zu wünschen übrig lässt, ist die Klimaanlage. Leider besaß mein Modell keine Klimatronic, sodass ich erst nach einigen hundert Kilometern die Bedienung verstanden habe. Es ist nämlich gar nicht so einfach, wenn man mehr oder weniger nur 2 Zustände bei einer Klimaanlage hat. Entweder AN oder AUS. Naja, die entsprechende Temperatur kann man sich dann sozusagen mit der Heizung noch einstellen. Auch hier sollte man lieber auf die etwas teurere Klimatronic setzen.
Alles in allem ist der Innenraum recht solide verarbeitet. Leider ist das Innenraumdesign auch recht langweilig. Spielereien sucht man hier vergebens, na ja, mal vom Getränkehalter abgesehen ;)


Stadtverkehr


Zugegeben, im Stadtverkehr spielt der Wagen seine wahren stärken aus. Kurz gesagt, Verbrauch und Spritzigkeit aller erste Sahne.
Das Diesel bekanntlich etwas sparsamer sind, wie Benziner ist ja wohl fast allen bekannt, aber ehrlich gesagt, ich hatte noch nie einen Diesel, mit dem ich in der Stadt unter 4,5 Liter im Schnitt gefahren bin, obwohl ich öfters mal Gummi auf der Straße liegen lies. Der Frontantrieb macht das mit durchdrehenden Rädern losfahren recht einfach, zumal das ESP für meine Gefühle recht langsam greift.
Sollte man allerdings mal in die Verlegenheit kommen, und in eine recht enge Parklücke einparken, so hat man obwohl die Heckpartie etwas unübersichtlich ist keinerlei Probleme. Einmal wegen der recht kurzen Wagenform, und als zweites wegen einer sehr direkten Servolenkung. Frauen würden sich bei dieser allerdings wünschen, dass diese etwas leichtgängiger wäre.


Autobahn & Überland


Nunja, was möchte man von 90PS auf der Autobahn schon groß erwarten. Sanftes dahincrewsen ist wohl angesagt. Doch schon recht schnell stellt ich fest, dass mein gefahrenes Modell fast 200Km ( laut Tacho ) hergibt. Allerdings bis man die erreicht hat dauerts schon ein bissel. Bis ca. 150-160Km ist der Wagen recht flott, danach ist nicht mehr viel „Dampf“ zu erwarten. Über den 160 wird der Motor auch recht laut, wobei die Windgeräusche halten sich in Grenzen. Überwiegend fuhr ich im die 130-140KM/h mit dem Wagen, sodass ich auf einen Schnittverbrauch von 5,2 Litern kam.
Selbst bei Höchstgeschwindigkeit hatte ich immer das Gefühl, dass ich den Wagen absolut unter Kontrolle hatte, denn subjektiv empfunden liegt er auf der Straße wie ein Brett.
Einmal kam ich allerdings in die Verlegenheit bei ca. 170 ne Vollbremsung zu machen. Das aktivierte ABS macht dann allerdings einen höllischen Lärm, und funktionieren tut’s genauso träge wie das ESP, denn meine Pneus ließen gut und gerne 20-30m Gummi auf der Straße, bis es richtig einsetzte.



Sicherheitsmerkmale & sonstige Fahreigenschaften


Just in diesem Augenblick dachte ich mir „ ... Ey Ralf, heute wirste wohl Bekanntschaft mit dem Airbag machen ...“
Na ja, zum Glück kam es nicht so, aber durch diesen Vorfall sensibilisiert hab ich mir mal die Sicherheitsmerkmale genauer unter die Lupe genommen.
ABS und ESP welche jeweils relativ träge ansprechen hab ich ja schon erwähnt. Das Sicherheitsracket wird noch durch Fahrer und Beifahrerairbag sowie vier 3 Punkt Gurte vervollständigt. Das war’s dann aber auch schon. Wenn ich hier mal die französische Konkurrenz anschaue, dann gibt’s da meist mehr Sicherheit für weniger Geld. Hier sollte sich VW mal noch was überlegen.

Durch den Turbo sollte man allerdings seine Fahrgewohnheiten etwas umstellen, denn gerade beim Überholen sollte man das Turboloch mit berücksichtigen. Subjektiv gesehen entwickelt die Maschine zwischen 2300-3000Um/Min am meisten Power. Darunter und darüber ist nicht viel zu erwarten.
Wenn der Motor noch recht kalt ist, so fühlt man sich auf einen Traktor versetzt. Na ja, ganz so extrem ist es nicht, denn der Motorraum ist vorbildlich mit Dämmmaterialien ausgestattet.


Fazit

Nachdem mein Bericht nun doch etwas länger geworden ist, als ich ursprünglich wollte, möchte ich noch ein kurzes Fazit abgeben.
An der Länge des Berichtes könnt ihr schon erkennen, dass meine Vorurteile größtenteils wiederlegt wurden. Sollte wir in die Verlegenheit kommen, und uns einen Zweitwagen zulegen „müssen“, so ist der Golf einer der Kandidaten der in die engere Wahl kommt. Sollten die Entwickler in einem Nachfolgemodell die Sicherheitsmerkmale noch etwas auffrischen, so dürfte dieser Wagen sogar ein klarer Favorit sein.

Ich danke fürs Lesen.....

Ave telebim.....