Deutsche Bahn AG Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• DB - Es geht doch

  

  18.10.2002, 18:35 Uhr von
  beutelratte67
  Auch ich bin zwar bei Ciao und Dooyoo ebenso unterwegs, doch inzwischen gefällt es mir hier zieml...

  5

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  Die Deutsche Bahn hat einen Ruf, und der kann nur besser werden. Unpünktlich, dreckig, schlechte Verbindungen, jetzt wird auch noch der Speisewagen gestrichen, teuer, die ganze Litanei kann Hartmut Mehdorn, der Bahnchef sicher schon im Schlaf runterbeten.
  
  Dabei gibt es in Deutschland eine Bahnstrecke, die sich höchster Beliebtheit erfreut, auch unter notorischen Autofahrern und Vielfliegern. Will man von Hamburg aus nach Köln, Düsseldorf oder Essen (oder natürlich umgekehrt), dann fährt man Zug, etwas anderes sollte man nicht in Betracht ziehen. Denn es gibt den Metropolitan, der von einem Tochterunternehmen der Deutschen Bahn angeboten wird.
  Warum dieser Zug so beliebt ist, das möchte ich Euch hier erklären.
  
  Was ist der Metropolitan?
  
  Zunächst mal ist er sehr schneller Zug, denn für die Strecke Hamburg-Köln braucht er gerade einmal dreineinhalb Stunden, etwas schneller als der ICE. Dann ist er ein sehr komfortabler Zug, denn bisher gab es ihn praktisch nur in der ersten Klasse, inzwischen ist die Traveller-Klasse hinzugekommen, de facto ist diese etwa so gut wie die bisherige erste Klasse bei der Bahn, gilt aber beim Metropolitan nur als zweite (und billigere) Klasse.
  Im Gegensatz zu 'normalen' Deutsche Bahn-Zügen gibt es für den Metropolitan eine Reservierungspflicht, die natürlich nicht extra kostet.
  
  Der Komfort
  
  Im von außen etwas unscheinbaren, im dezenten grau gehaltenen Zug herrscht innen drin Luxus pur. Holzverkleidungen, verstellbare Ledersitze, praktische, große und saubere Toiletten mit automatischer Sitzdesinfizierung sprechen schon für sich, dazu kommt eine Auswahl an kostenlosen Tageszeitungen, Steckdosen am Platz, wirklich nette Zugbegleiterinnen und Zugbegleiter. Soviel Service ist man in Deutschland, geschweige denn bei der Bahn gar nicht gewohnt.
  
  Die Klassen
  Die neue Traveller-Klasse ist so etwas wie die zweite Klasse. Man erhält ein kostenloses Getränk, kostenlose Tageszeitungen, Essen kostet allerdings extra. Hier sind auch keine Leder- sondern nur Stoffsitze vorhanden. Dafür zahlt man auch nur 76 Euro im Standardpreis.
  Alle anderen Klassen sind dementsprechend erste Klasse mit Ledersitzen und kostenlosem Essen. Der Standardpreis beträgt hier 116 Euro.
  
  Office-Bereich: Hier gibt es an jedem Platz eine Steckdose, der Handyempfang wird verstärkt, neben den Tageszeitungen kann man auch Wirtschaftsmagazine kaufen, es gibt einen speziellen Faxservice.
  
  Silence-Bereich: Es gibt hier keine Tische, d.h. alle Fahrgäste sitzen hintereinander, Handy-Empfang-Blockade, Decken und Kissen auf Wunsch.
  
  Club-Bereich: Ähnlich wie der Office-Bereich, dazu kostenloser Verleih von DVD-Playern mit aktuellen Filmen, zur Zeit gerade "Passwort: Swordfish", "Harry Potter" und andere.
  
  
  Diese Klassen sind wirklich einzigartig, doch es würde niemand damit fahren, wenn auch das Drumherum nicht stimmen würde.
  
  Pünktlichkeit: Laut Fahrplan Abfahrt Hamburg 06:15, Ankunft Düsseldorf 09:16. Bei mir war es so: tatsächliche Abfahrt Hamburg: Dienstag, 20. August 2002, 06:15:00, Ankunft Düsseldorf 09:16:20. Ich finde es absolut beeindruckend, wie pünktlich es zumindest in diesem Fall war.
  Freundlichkeit: Die Zugbegleiterinnen steigen bei jedem Halt aus, um die aussteigenden Gäste zu verabschieden und die einsteigenden zu begrüßen. Das ist einfach eine freundliche Geste. Sie helfen bei schwerem Gepäck, sind immer ansprechbar und hilfsbereit.
  
  Auch relativ neu ist die Zusammenarbeit von Metropolitan und Lufthansa: So gibt es für die Vielflieger unter uns 500 Prämienmeilen auf das Miles&More-Konto für jede Fahrt mit dem Metropolitan. Aber bitte nicht privat verfliegen, Ihr Herren Politiker...
  
  Nun denn, was gibt es noch zu sagen? Ich finde, daß der Metropolitan genau das richtige Konzept im schienengebundenen Fernverkehr darstellt, mit viel Service, Pünktlichkeit und Leistungen, die ein Reisender erwartet. Leider fährt er nur zwischen Köln und Hamburg, und das auch nur bis zu viermal täglich, an weitere Strecken wird meines Wissens nicht gedacht, wahrscheinlich um der 'klassischen' Bahn keine Konkurrenz zu machen. Schade. Der Metropolitan ist eine echte Bereicherung für mich. Eindeutig eine 1.
  
  In diesem Sinne gute Reise.
  
  Gruß, Beutelratte weiterlesen schließen

• Bahn im Geschwindigkeitsrausch

  

  16.10.2002, 00:52 Uhr von
  Tschast
  

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  1990 wurde der ICE der DB auf die Schiene geholt und ist seitdem das Prestige-Objekt und internationales Aushängeschild für das angeschlagene deutsche Bahnunternehmen.
  Seitdem wurden mehrere ICE-Generationen ins Leben gerufen. Ich beschreibe alle einmal kurz:
  ICE 1, 2 Triebköpfe, 12 Wägen (3x 1.Klasse, 1x Speisewagen, 8x 2. Klasse). Moderner Innenraum (grau/türkis-Ton), Teppichboden, Garderobe in der Mitte jedes Großraum-Wagens, Abteile, Konferenzraum, Video
  
  ICE 2, 1 Triebkopf, 7 Wägen (1 Speisewagen, 2x 1. Klasse,einmal mit Steuerabteil, Rest 2. Klasse), sonst ähnlich ICE1
  
  ICE 3, modernster Zug, auch mit Dieselantrieb und Seitenneigung, edler Innenraum, länge wie ICE 2, Holzimitat-Vertafelung, Teppich-Boden, Konferenz, Video...
  
  In allen Zügen ist die Fahrradmitnahme nicht möglich. In der 1. Klasse ist Am-Platz-Service mit aktuellen Zeitungen (kostenlos). Getränke und Essen wird an den Platz serviert. In der 2 . Klasse fährt die Mini-Bar durch den Zug, allerdings kommt diese häufig nicht in allen Wagen an, was einen dann nötigt in den Speisewagen zu gehen. Hier sind die Preise - wie generell im Zug - absolut teuer. Also von zuhause was mitnehmen!
  Eine Reservierung empfiehlt sich im Zug. Sie kostet allerdings pro Richtung happige 2,60EURO! Im gesamten Zug kann man das Bord-Programm mit Kopfhörern am Platz hören.
  
  Der ICE reist mit Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h, der ICE3 auf der Neubaurenn-Strecke nach Köln mit bis zu 300 km/h.
  
  Nun zu den Klassen:
  Grundsätzlich bietet der ICE sehr bequeme Sitze, besonders die neueste Generation. Im ICE1 wackeln die Lehnen teilweise schon, doch das lässt sich ertragen. Im ICE3 wirken die Sitze schmaler als bei den älteren Generationen, besonders die Armlehen. Die Sitze sind dennoch sehr bequem, fast bequemer als im ICE1. Alle Sitze sind bequem verstellbar. Jeder Sitz hat einen Tisch.
  In der 1. Klasse hat man mehr Beinfreiheit, aber der happige Aufpreis rechtfertigt sich nicht. Im ICE3 hat die 1. Klasse zusätzlich Ledersitze.
  Mein Tipp ist 2. Klasse fahren, das ist gut genug! die zeitung muss einem ja nicht gebracht werden.
  
  Im ICE liegt das Kundenmagazin der Bajn sowie der Fahrplan kostenlos bereit. Zudem wird über Lautsprecher der Fahrgast informiert, bei Verspätungen wird jedoch nicht immer der Grund genannt, was nicht gerade erfreulich ist.
  
  Pünktlichkeit:
  
  Der ICE ist eine echte Alternative zu Auto und Flugzeug, auf manchen Strecken, wie der neuen Rennstrecke Frankfurt-Köln ist der Zug konkurrenzlos die Spitze. Doch häufig gibt es happige Verspätungen und das Geschrei ist groß. Doch man sollte folgendes beachten:
  Die Bahn kann für die meisten Verspätungen nicht wirklich etwas. Was kann die Bahn dazu, wenn eine Person im Zug umkippt und versorgt werden muss? Was kann die Bahn dazu, wenn ein Selbstmörder sich auf die Gleise wirft?
  Auch Bauarbeiten müssen durchgeführt werden, das ist auch auf der Straße so. Nur Auto-Staus werden ohne mit der Wimper zu zucken hingenommen, doch eine Baustelle auf der Schiene beschimpft und die Bahn schuldig gemacht. Ich finde, man sollte sich bewusst sein, dass man selbst mit Verspätung noch früher ankommt als mit dem Auto, denn da ist fast immer Stau vorprogrammiert.
  Daher empfehle ich den ICE sehr!
  
  Ein Manko ist der spezielle Fahrpreis, der enorm hoch ist. So zahle ich auf der Strecke Würzburg-Berlin 200 Euro für die Fahrt! (Hin- und Rückfahrt) Das ist ziemlich verteuert, aber würde man mit dem deutlich günstigeren IC fahren, kommt man deutlich später an!
  
  Für ICE-Reisende gibt es im Vergleich zu Reisenden mit Regionalzügen einen Vorteil: Die Anschlusszüge warten bei Verspätung fast immer!
  
  Der ICE ist ein Komfort-Zug den man empfehlen kann! Unbedingt Sitzplatz reservieren, sonst wird die Fahrt schnell zum Horror Trip!
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-10-15 16:38:50 mit dem Titel billiger Konkurret des ICE
  
  Hi!
  Bahnfahren war lange Zeit out, nun, zu Zeiten der permanenten Staus wird es wieder attraktiver.
  
  Der InterCity ist ein Fernverkehrsreisezug, der nur innerhalb Deutschlands fährt, der EuroCity dagegen fährt auch ins benachbarte Ausland, wie zum Beispiel nach Österreich.
  
  Zuerst will ich einmal den EuroCIty (EC) näher erläutern:
  Hier lassen sich die verschiedensten bunten Zugzusammensetzungen bestaunen. Ein EC verkehrt in 2 Ländern (Bsp. Deutschland/Österreich). Jedes der beiden Länder beteiligt sich am Zug, das heisst, von einem Land wird die Lokomotive (und der Steuerwagen, da ihn die wenigsten ausländischen Gesellschaften besitzen) gestellt, und das andere Land steuert die Wägen bei. Oftmals sind die ausländischen Wägen wesentlich bequemer als die deutschen, zum Beispiel sind alle österreichischen EC-Wagen klimatisiert, was man von den deutschen nicht behaupten kann. Der EC ist also eine Komfort-Klasse für sich.
  
  Nun aber zu IC/EC zusammen:
  Beide Züge verstehen sich als Vernferkehrszüge. Sie halten an wenigen ausgesuchten Bahnhöfen und haben dort meist Anschluss in alle wichtigen Städte im Umkreis. Der IC/EC ist wesentlich schneller als die Regionalzüge, auf manchen Strecken, wie München-Würzburg, sogar gleich schnell wie der ICE.
  
  Fast jede Großsadt ist an den Fernverkehr angeschlossen, er ist bundesweit verfügbar.
  
  Service im Zug:
  Es gibt Kurz-Züge, mit ca 4 Wagen, in denen es nur einen SnackPoint, einen Automaten gibt.
  In Voll-Zügen, bis zu 12 Wägen, gibt es eine Mini-Bar, an der 1. Klasse am Platz - Service und ein Bord Bistro, wo für das leibliche Wohl gesorgt wird, zu überteuerten Preisen allerdings. In manchen Zügen gibt es auch noch den Speisewagen, der aber mit der Zeit durch die BordBistros ersetzt werden sollen. Die BordBistros wurden erstmals im InterRegio eingesetzt. Die Wägen bestehen zur Hälfte aus der 1. Klasse und zur anderen Hälfte Bistro.
  
  Komfort:
  Der IC/EC ist streng genommen eine 3-Klassen-Zuggattung. Die 1. Klasse ist durchgehend klimatisiert. Es gibt jedoch in der 2. Klasse noch ältere Wägen, die nicht klimatisiert, also nicht modernisiert sind. Diese haben auch sehr unbequem, durchgesessene Sitze, kosten aber das selbe, wie in einem klimatisierten Wagen. Daher möglichst einen modernen Wagen aussuchen, sofern Platz ist!
  
  Auslastung:
  Das ist sehr verschieden, manchmal ist der Zug gesteckt voll, manchmal gähnend leer.... Daher würde ich auf alle Fälle, um böse Überraschungen zu vermeiden, eine
  Sitzplatz-Reservierung empfehlen! Sie kostet pro Fahrt 2,60EURO, das ist ein happiger Preis, der sich jedoch bei einem vollen Zug bezahlt macht!
  
  Wägen:
  Wie schon gesagt, meist klimatisiert. 1. und 2. Klasse grundsätzlich in jedem Zug.
  Früher waren die Wägen rot, heute werden alle umlackiert und bekommen den ICE-Look.
  Mein Tipp ist einen Großraum-Wagen aufzusuchen, die sind alle modernisiert!
  
  Fahrrad-Mitnahme:
  Generell in jedem IC möglich. Es besteht aber Reservierungs-Pflicht! Es sind nur begrenzte Plätze vorhanden. Fahrrad-Mitnahme ist gebührenpflichtig!
  In EC-Zügen bestehen Sonderregelungen! Nicht in jedem ist die Fahrrad-Mitnahme möglich soweit ich weiß!
  Zur Fahrrad-Saison wird an manche IC Züge ein extra Fahrrad-Wagen gehängt!
  
  
  Preise:
  Die Preise unterscheiden sich nicht so sehr von denen der Regional-Züge. Es werden die selben Preise berechnet, es kommt lediglich ein Zuschlag in Höhe von ca. 3 EURO pro Fahrt hinzu.
  Tickets können auch im Zug gelöst werden, kosten aber dort mehr!
  Die Bahn Card lohnt sich immer!!!!
  
  
  Häufigkeit:
  Leider macht der teure ICE dem IC/EC immer mehr Konkurrenz. Man kommt von Würzburg nach München kaum noch mit dem IC, sondern muss den 20 Euro teureren ICE nehmen!
  
  Gute Reise!
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-10-15 19:40:26 mit dem Titel Die RegionalBahn - Verspätung inklusive
  
  Als Bahn-Viel-Fahrer kann ich von der RB der Bahn ein Lied singen...
  Aber fangen wir einmal am Anfand an.
  
  Die RB ist ein Bummelzug, der an jedem Bahnhof hält. Er verbindet größere Städte oder Gemeinden mit kleineren Gemeinden. Die RB dient auch als Zubringer zu Fernverkehrsbahnhöfen.
  Schüler nutzen ebenfalls häufig die RB, um zur Schule zu kommen.
  
  Meistens besteht die RB aus alten, heruntergekommenen Wägen, die ausserdem für das Fahrgastaufkommen zu den Stoßzeiten nicht ausreichen. Die Folge sind überfüllte Züge und gestresste Fahrgäste. Die Schaffner verziehen sich oft genug in ihr 1. Klasse - Abteil und gehen gar nicht mehr durch den Zug, denn bei dem Gedränge würden sie kaum noch durchkommen und müssten sich nur das Geschimpfe der leute anhören.
  
  Wenn man in den Genuss eines Sitzplatzes kommt merkt man, dass die meisten Sitze total unbequem und oftmals richtig durchgesessen sind. Ist da stehen vielleicht doch besser? Gesundheitsangebot der Bahn?
  
  Zudem wirken manche Schaffner in RBs weinig kompetent, informieren falsch und sind unhöflich. Von Service keine Spur.
  
  Immerhin eine positive Seite hat die RB: Sie ist der billigste Zug der Bahn. Die Nahverkehrszüge kosten nur den Basis-Presi, der allerdings immer noch hoch genug ist. Das kann man jedoch leicht umgehen, indem man unter der Woche die Länder-Tickets nutzt, z.B. Bayern-Ticket für 5 Personen 21 Euro, oder das Wochenendticket für 28 Euro, ebenfalls für 5 Personen. Letzteres wurde wegen der Beliebtheit um 7 Euro verteuert. Service der Bahn.
  Tickets kann man gegen hohen Aufpreis auch im Zug kaufen soweit ich weiss.
  
  Erfrischungen oder Ähnliches gibt es keine im Zug, in ganz wenigen Fällen (Doppelstockwagen) eine Klimaanlage.
  
  RB fahren meist im Stunden-Takt, manchmal sogar öfter.
  Aufgrund der vielen Halte und der geringen Geschwindigkeit und der alten Züge kommt es häufig zu Verspätungen und/oder Lokomo´tiv-Schaden, was den Umstieg und die Weiterfahrt mit dem Bus zur Folge hat.
  
  Wann immer es geht versuche ich nicht mit den Nahverkehrszügen zu fahren!
  
  Anmerken möchte ich: Es handelt sich hier um meine Erfahrungen und um meine persönliche Meinung! Ich denke ich habe genug geschrieben.
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-10-15 22:52:21 mit dem Titel Vom Aussterben bedroht
  
  Ich fahre gerne InterRegio. Nur wird es immer schwerer, mit ihm zu fahren. Denn aus Kostengründen schickt die Bahn diesen attraktiven Zug mit den blauen, modernen Wägen aufs Abstellgleis...
  
  Der IR hat eine lange Geschichte. Laut Bahn ist er ein Fernverkehrszug, der Regionen miteinander verbindet und auch kleinere Städte bedient. Meine Erfahrungen beruhen auf zwei IR-Linien, die ich Ihnen auch kurz vorstellen werde.
  
  Zuerst aber zum IR allgemein.
  Es gibt Kurz-IR-Züge, mit 4 Wagen und lange Voll-Züge mit mehr als 6 Wägen, manchmal hat er sogar die Länge eines "ausgewachsenen" IC. Er hat - meistens - die IR typischen, blauen Wägen, die nur für diese Zug-Gattung umgebaut wurde. Sie haben einen in gelb gehaltenen Innenraum, graue Polster mit dezentem Muster. Die Sitze sind nicht verstellbar aber sehr bequem. Jeder IR-Wagen besteht zur Hälfte aus Abteilen mit je 5 Sitzen und aus Großraumabteilen. Jeder Wagen ist zur Hälfte Raucher, zur Hälfte Nichtraucher. Bei 1. Klasse - Wägen kenne ich mich nicht aus. Ist aber in fast jedem Zug einer. Die IR-Wägen haben keine Klimaanlage, manchmal fahren IC-Wägen mit (Großraum), die eine besitzen.
  
  
  Verpflegung
  Entweder ist im Zug ein BordBistro (kleiner Speisewagen) oder ein SnackPoint mit Automaten. Mini-Bar gibt es nicht mehr glaube ich
  
  Reservierung
  Es ist möglich einen Sitzplatz zu reservieren. Zu Spitzenzeiten ist es empfehlenswert, sonst lohnt es sich nicht. Das ist aber von Strecke zu Strecke unterschiedlich. Eine Reservierung kostet 2.60EURO pro Fahrt.
  
  Häufigkeit/Pünktlichkeit:
  Ich fahre auf der Strecke Würzburg-München. Früher ist er alle 2 Stunden verkehrt. Mittlerweile nur noch 2 mal am Tag! Zu sehr unattraktiven zeiten, 6 Uhr und 12.40Uhr! Die Bahn will also absichtlich den IR zugrunde richten.
  Früher fuhr wenigstens einmal am tag der IR von Efurt nach Stuttgart, der wurde leider eingestellt. Es ist schwer, IR zu fahren!
  
  Doch wenn man in einem solchen Zug sitzt hat man meist das Glück pünktlich anzukommen, manchmal 5 Minuten Verspätung aber selten etwas Großes.
  
  
  Preise
  Sehr moderat, kein Zuschlag, man zahlt genau so viel wie in Regionalzügen.
  
  Ich kann den IR wärmstens empfehlen, wenn wieder mehr Leute mitfahren werden vielleicht wieder mehr eingesetzt. weiterlesen schließen

• Reisebericht.....

  

  13.09.2002, 19:00 Uhr von
  ac_mofa
  

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  Hallo Leute!
  
  Vor ein paar Tagen hatte ich ja mal einen Bericht über die Deutsche Bahn geschrieben! Falls ihr ihn nicht gelesen hattet, es ging darum, dass ich mit der Bahn in den Urlaub fahren wollte und das es da in dem Service-Point ein paar kleine Probleme mit der günstigsten Verbindung gab! Doch am besten ist, ihr lest euch meinen Bericht lieber noch einmal durch, damit ihr wisst, worum es hier eigentlich geht! *ggg*
  
  Ich hatte euch ja versprochen, dass ich, wenn ich wieder zurück bin, euch ein paar Eindrücke von meiner Fahrt mit der Bahn schildern werde. Hierbei hab ich dann auch gleich auf mehrere Dinge geachtet, auf die ich jetzt näher eingehen möchte! Außerdem hab ich mir erlaubt eine kleine Benotung ( im Schulnotensystem ) der getesteten Dinge durchzuführen!
  
  
  Pünktlichkeit
  *°*°*°*°*°*°*
  
  Mit der Pünktlichkeit der Bahn bin ich eigentlich sehr zufrieden! 9 von 10 Zügen, mit denen ich gefahren bin, sind pünktlich abgefahren. Der letzte Zug fuhr mit 3 Minuten Verspätung los, kam aber ,wie alle anderen Züge auch, pünktlich an, so dass ich keine Probleme beim umsteigen hatte!
  Natürlich hab ich auch auf die anderen Züge geachtet, die in den Bahnhöfen fuhren, wo ich umsteigen musste! Auch hier gab es sehr wenig Verspätungen! Lag vielleicht auch daran das ich an nem Mittwoch hin und an nem Sonntag zurück fuhr!
  
  Note: 1
  
  
  Freundlichkeit
  *°*°*°*°*°*°*°*
  
  Immer wieder hört man von unfreundlichem Zugpersonal, doch dies kann ich nicht bestätigen! Von den Leuten, die mich kontrollierten, machten 2 einen etwas grimmigen Eindruck! Doch der Rest, ebenso wie das Personal auf den Bahnhöfen antworteten mir freundlich und hilfsbereit auf meine Fragen! Die Ticketkontrolleure sagten immer "Guten Tag", "Bitte", "Danke"! Eigentlich ist so was ja auch selbstverständlich *g*
  
  Note: 1,5
  
  
  Sauberkeit der Abteile
  *°*°*°*°*°*°*°*°*°*°*
  
  Mit der Sauberkeit der Abteile bin ich eigentlich geteilter Meinung. Die Nichtraucher-Abteile waren zum größten Teil sauber! Ab und an lag was auf dem Boden oder es wurde was verschüttet, aber die Sitze ebenso die kleinen Tischchen waren sehr sauber!
  Die Raucher-Abteile hingegen waren recht dreckig! Überall lag Asche herum, die kleinen Tischchen klebten oder waren verdreckt und auf den Sitzen konnte man "Malen nach Brandflecken" spielen. Und das war leider kein Einzelfall auf meiner Fahrt!
  Hier sollte sich die Bahn mal etwas einfallen lassen, um das "Problem Rauchen" in Zügen in den Griff zu bekommen.
  
  Note: 3
  
  
  Sauberkeit der Toiletten
  *°*°*°*°*°*°*°*°*°*°*°*
  
  Jeder hat auf längeren oder kürzeren Fahrten mal ein kleines Bedürfnis, dem man nachgehen muss! Und dann möchte man nicht auf verdreckte und ekelerregende Toiletten gehen!
  Das was ich gesehen habe war hingegen doch sehr anständig! Auf manchen Toiletten lag mal unbenutztes Papier auf dem Boden, oder es war mal ein Spiegel verschmutzt, aber sonst fand ich nichts ekelerregendes ( sooo genau hab ich natürlich auch nicht hingesehen! ). Es war auch immer ausreichend Seife und Papier vorhanden!
  
  Note: 2
  
  
  Platzangebot
  *°*°*°*°*°*°*
  
  Von mangelndem Platzangebot kann ich nicht sprechen, genauso wenig kann ich davon sprechen, dass die Züge überfüllt waren! Ich hatte immer einen 4er Sitz für mich und meine Reisetasche, genau wie viele andere auch! Von einer Überlastung der Züge war auf meiner ganzen Fahrt nichts zu sehen. Wie überall in diesem Bericht gehe ich jetzt nur von den Zügen aus, mit denen ich selber gefahren bin! Wie es an diesen Tagen in anderen Zügen ausgesehen hat, kann ich leider nicht sagen.
  
  Note: 1
  
  
  Lautsprecheransagen
  *°*°*°*°*°*°*°*°*°*
  
  Was mich positiv überrascht hat waren die Lautsprecherdurchsagen in den Zügen! Kurz nach Abfahrt des Zuges wurden die Fahrgäste nett begrüßt und es wurde jedes Mal der nächste Halt angesagt! Nicht immer sehr laut, so dass man es des öfteren nicht richtig verstanden hat! Das lag daran, das die Fahrgeräusche zu laut waren! Kurz vor erreichen des Endbahnhofes verabschiedete sich dann das Zugpersonal von den Reisenden und es wurden auch noch weitere Anschlusszüge durchgesagt. Das ganze fand ich sehr positiv.
  
  Note: 1,5
  
  
  Angenehmes Fahren
  *°*°*°*°*°*°*°*°*°*
  
  Angenehmes Fahren hatte ich nicht immer! Im InterRegio und in manchen Regionalzügen ( die waren wohl schon etwas älter ) kam es häufig zu ruckligen Minuten! Man wurde regelrecht hin und her "geschleudert". In diesen Zügen hörte man die lauten Fahrgeräusche, obwohl alle Fenster und Türen geschlossen waren. Die Geräusche ließen sich nur durch die volle Lautstärke des Discman unterdrücken. *g*
  Doch bei Regionalzügen der neuren Bauart waren weder diese schrecklichen Ruckler zu spüren, noch die lauten Fahrgeräusche zu hören!
  Die Sitze sind in allen Zügen recht bequem, obwohl bei längeren Fahrten kann es schon mal zu Rückenschmerzen kommen! ( Muss aber nicht sein)....
  
  Note: 3
  
  
  Schweizer Bahn
  *°*°*°*°*°*°*°*
  
  Ok ich weiß, die Schweizer Bahn gehört hier jetzt nicht hin, aber ich werde trotzdem ein kleine Statement dazu abgeben! Auch in der Schweiz bin ich ein bisschen mit dem Zug umhergefahren und ich muss sagen, das ich ziemlich überwältigt bin! Jeder Zug fährt pünktlich ab und kommt pünktlich an jeder Haltestelle an! Das Zugpersonal ist auch sehr freundlich und haben immer ein Lächeln auf den Lippen! Die Züge sind auch sehr sauber und so gut wie nie überfüllt, obwohl der Schienenverkehr gut besucht ist! Das Fahrgefühl ist sehr angenehm und die Fahrgeräusche sind sehr leise, also kaum zu hören.
  Also ich kann das Bahnfahren nur empfehlen, auch wenn die Preise im Vergleich zu Deutschland wesentlich teurer sind. Das hat aber auch mit den wesentlich höheren Lebenshaltungskosten in der Schweiz zu tun...
  
  
  Fazit
  *°*°*
  
  Also mein Fazit über die Hin- und Rückfahrt mit der Bahn fällt diesmal sehr positiv aus! Die von mir oben genannten Punkte fallen aber leider nicht in allen Zügen so positiv aus ( man sieht das ja an anderen Berichten ). Doch heute kann ich das Bahnfahren nur empfehlen, denn ich kam sehr entspannt an.
  Ich erwähne jetzt noch mal an Schluss, das der Bericht nur auf MEINE Fahrt mit der Deutschen Bahn bezieht und ich deswegen Fahrten mit der Deutschen Bahn nur weiter empfehlen kann!
  
  Gesamtnote: 2
  
  
  Viele Grüße und viel Spaß beim Zugfahren!
  
  
  © ac_mofa 13.09.2002 weiterlesen schließen

• Warum die 2. Klasse komfortabler ist als die 1. Klasse

  

  27.08.2002, 09:51 Uhr von
  __fachmann__
  Alles über mich gibt's auf meiner Homepage, die inzwischen mehr als 250.000 Besucher hat.

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  Bist Du schon mal ICE 1. Klasse gefahren? Ich hatte neulich das Vergnügen zwischen Hannover und Nürnberg. Es war in einem ICE II, also ein Zug, der eigentlich aus zwei Halbzügen besteht. Betritt man die 1. Klasse, kommt Begeisterung auf. Computerfreaks fällt sofort die digital angezeigte Platzreservierung und Wagennummer auf. Die Sitze sind bequem, man hat viel Platz für die Beine und kann sogar fernsehen während der Fahrt. Selbst bei Temp 250 km/h ist das Innengeräusch im Wagen so gering, dass einem gesunden Schlaf bei Tag oder bei Nacht nichts dagegen spricht.
  
  Schlafen in der 1. Klasse? Das kann nur ein Scherz sein! Da sitzen 50 Manager a la Man In Black zusammen mit Dir in einem Grossraumwagen. Einer ist wichtiger als der andere und muss dies auch den anderen zeigen. Alle 20 s macht sich ein Handy mit fürchterlich schöner Melodie bemerkbar. Und wer das Pech hat, nicht angerufen zu werden, der ruft halt Gott und die Welt an.
  
  Im ICE gibt es in der 1. Klasse an jedem Sitz Anschluss für ein Notebook. Jetzt stell Dir vor, Du sitzt an einem Tisch gegenüber einem Wichtigtuer, der sein Notebook incl. externer Maus etc. auspackt. Wie gesagt, die Fahrgeräusche des Zuges sind sehr gering, aber dann: Klick, Doppelklick, Tipp, Tipp, Backspace, Backspace, Klick...
  
  Leute, glaubt mir, in der 2. Klasse ist es angenehmer. Da sitzen einfache Leute, Studenten, Soldaten etc., die vielleicht ne Menge quatschen, aber sonst halt einfach Zug fahren. weiterlesen schließen

• EC 24 Budapest-Köln EC 25 Köln-Budapest \\

  

  06.08.2002, 20:23 Uhr von
  FredOnly
  

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  GUTER NAME! SCHLECHTER RUF?
  Der schnittige "Liszt-Ferenc-Express", mit 15 Minuten Verspätung aus Köln zu einem 4-Minuten-Stop in Regensburg-Hbf. am Dienstag, 09.Juli 2002 einfahrend, ist ein langer Aal mit 14 Waggons.
  Er garantiert Abenteuer pur und obendrein die Erfüllung eines Bubentraums: Man bestellt sich einfach eine Platzkarte für den Wagen Nr. 253, orientiert sich am Zugplan am Bahnsteig, wo man sich genau hinpostiert, um ohne langes Gerenne direkt vor diesem Waggon zu stehen, wenn der Express zum Stehen gekommen ist.
  
  Was hat dieser Waggon so besonderes? Nun, es ist der allererste des schnellen Zuges, integriert darin ist die ´Piloten-Kanzel´, die nur durch eine Glaswand mit der meist offenstehenden Glastür vom restlichen Passagier-Abteil getrennt ist. Diese Fahrgast-Kabine ist wiederum unterteilt: In der ersten Hälfte, direkt anschliessend zum Cockpit wurden Fahrrad-Halterungen installiert, damit Cycle-Touristen ihre Räder stabil einhalftern können. Viel Raum, in dem auch noch klappbare Sitzmöglichkeiten für die Radler zum Gebrauch stehen, die ihr Sport-Vehikel nicht aus den Augen lassen wollen bis sie an ihrem Zielort zur Tour -einzeln oder mit der ganzen Familie- aufbrechen.
  
  In der zweiten Hälfte des Wagens, wieder getrennt durch eine gläserne Wand mit Glastür, geht es dann zu, wie in einem normalen Grossraum-Abteil, sogar mit zwei Tischen und NoteBook-internet-Steckdosen. Besonders attraktiv ist, dass sich in Nr. 253 ein speziell grosser Freiraum befindet (wenn nicht belegt, bestens, um sich die Füsse zu vertreten), der normalerweise Reisenden zur Verfügung steht, die mit Rollstuhl eine Fahrt antreten. Dass nun der Speisewagen fast am anderen Ende des Zug-Wurms eingegliedert ist, stört wenig; dieser Scouting-Trip dorthin vergegenwärtigt einem immerhin, wie schön gemütlich man es doch im 253er-Abteil hat: Nicht-Raucher sowieso, frischere Luft durch weniger Fahrgäste, kein Passagier-Gedrängel mit Durchgangsverkehr (schliesslich sitzt man "Führerhaus" und da gehts dann ja nicht mehr weiter....). Obwohl gerade an diesem denkwürdigen heissen Dienstag ausgerechnet in diesem Wagen die Air-Condition ausgefallen war; man war der Versuchung ausgesetzt, in die kühlen hinteren Waggons zu wechseln. Wenn es an einem Wochenende gewesen wäre, wäre es allerdings aussichtslos gewesen dort einen Platz zu ergattern: Durch den ausserordentlich günstigen Wochenend-Tarif, den die Österreichische Bahn eingeführt hat, ist gerade dieser Zu proppen-voll.- Bis hierher (das mit der AirCondition-Panne kann ja mal vorkommen, da wollen wir mal nicht so sein...)alles angenehm und bestens. Ein richtiger Geheimtip dieser Wagen 253! Beste Noten gäb es für diesen Wagen!
  
  Und jetzt wird´s spannend:
  Ich bewegte mich viel: Die 7 Stunden und 10 Minuten vorgezeigte Bahnfahrt von Regensburg zum Budapester Süd-Bahnhof wollte ich mir so kurzweilig wie möglich gestalten. Von meinen Daheimgebliebenen wurde mir geraten: "Halte Dich lange im Speisewagen oder an der Getränkebar (da gibts auch Cola, nicht nur Bier und dort kann man auch eine Zigaretten-Pause einlegen für die, die´s immer noch nicht sein lassen können..). Dort sitzt man freier und gerne länger und kommt sogar, wenn man will, leichter mit interessanten Gästen in einen Plausch-Kontakt."- Diesem Rat gefolgt, sass ich da an einem sehr ansprechend gedeckten Tisch und bildete mir ein ganz bestimmtes Fleisch-Pfannen-Gericht aus der Speisekarte ein. Bei der Bestellung wurde ich dann aber vom Kellner belehrt, dass ich genau von gebratenen Speisen heute Abstand nehmen sollte, weil irgendetwas mit dem Ofen nicht in Ordnung sei und keine Garantie für das einwandfrei Gelingen übernommen werden kann! (....und das bei den Preisen!!). Das kann ja mal vorkommen; so, wie bei der heutigen defekten AirCondition-Anlage im vordersten Wagen! Aber soll das vorkommen? Ich sah auch über diesen zweiten zufälligen Defekt grosszügig, weil immer noch gut gelaunt, hinweg.
  
  Über Lautsprecher wurden mit sonorer Stimme, wie im Flugzeug von einen Steward, die jeweils folgenden Haltestellen und Anschlüsse durchgegeben, auch mit dem Hinweis, dass der Speisewagen auf uns wartet, um keinen Wunsch offen zu lassen... Das Charmante an diesen Ansagen war, dass von Regensburg nach Passau -also auf bayerischem Gebiet- ein entsprechender Dialekt nicht zu überhören war. Ab Passau dann, bis Wien wurden die Hinweise von einem ´österreichisch-sprechenden´ Service-Man durchgegeben.
  
  Ich war in 253 sicher zurückgekehrt und verdaute auf meinem reservierten Sitz das Essen und das Erlebte. In Fahrtrichtung sitzend war ich vom Platz der Lok-Führer wie durch ein Magnet angezogen! Wie oft sass ich in meiner Kindheit an einem Bahnsteig und beobachtete die ein-, aus- und durchfahrenden Güter- und Personenzüge, die Lokomotiven ganz besonders.- Sollte ich heute endlich in den Genuss kommen, die Bahnfahrt nicht nur mit seitlich vorbeihuschenden Landschaften und Städten und Bahnhöfen zu erleben?
  
  Ich musste einfach bis hin zur Spitze, und das auch noch von einer Art "Orient-Express"!
  
  ........und so stand ich da, verzaubert, mit offenen Augen, offendem Mund und vor der offenen Glastür, die mich zum Allerheiligsten nicht mehr trennte! Ich konnte die Instrumententafeln ablesen! Der Flitzer mit hunderten von Passagieren an Bord raste dahin mit 160 Stundenkilometer! Die Gleise, Gleisübergänge, Weichen, Ampeln, Bahnhöfe an denen durchgerauscht wurde, alles, alles auf mich zukommend! Ein Jungen-Traum war wahr geworden!
  
  Eines hielt ich allerdings für unwahr! Und auch hier traute ich meinen Augen nicht: KEINE CREW! Bei so einem Wahnsinn von Zug, keine Crew! Kein Co-Pilot!
  Ich wurde aus meinen einfältigen (Kinder?)Vorstellungen gerissen!--- Der Schaffner, der Billetl-Zwicker schaute mal von Zeit zu Zeit vorbei, und wechselte ein paar Worte mit dem Piloten! Den Co-Pilotensitz (der war wohl vorhanden)nahm die Aktentasche und einige persönliche Utensilien des Kapitäns an Bord in Beschlag! Dass die erwähnten Ansagen über die Waggonlautsprecher aus einem gespeicherten Tonband, dass ebenfalls vom einzigen Mann vor Ort zur gegebenen Zeit mit Knopfdruck aktiviert wurden, ist einleuchtend in unserer modernen Zeit; aber dass der wichtigste Mann im Zug mit seiner immensen Verantwortung auch noch durch u.a. solche für ihn Nebensächlichkeiten abegelenkt wird, liess mir die Haare zuBerge stehen.- Der Lok-Führer auf deutschem Gebiet war ein junger, cooler, ganz auf seine Sache sich konzentrierender junger Mann. Aber eben alleine!--- Ich gehe jede Wette ein, dass der Grossteil aller Fahrgäste sich nicht bewusst ist, dass der (nicht nur?)Franz-List-Express von einem einzigen Experten alleine dominiert wird! In das in allen schnellen Zügen so? Ich bin überfragt. Jedenfalls sah ich bisher in jedem ganz einfachen Güterzug eine Zwei-Mann-Besatzung. Soll mir keiner mit dem Argument kommen, in der Strassenbahn oder im Bus würde schliesslich auch nur ein Lenker das Fortbewegungsmittel beherrschen.
  
  An der österreichischen Grenze stieg der zuständige Steuermann in die Kapsel. Ebenfalls mit Aktentasche, Wasserflasche und Pullover bewaffnet. Den Pullover hätte er ruhig zu Hause lassen können: Da fiel ja prompt die AirCondition aus.- In rasendem Tempo mit einer Arschbacke auf dem Sitz sich haltend, gleichzeitig mit einem Fuss sich abstemmend, die Knöpfe der Heizungsschalter überprüfen wollend, bei kurzen Bahnhofstops auch noch reparieren wollend, ging es weiter, immer weiter in Richtung Wien.------ ....und wenn dem Kapitän vor lauter Überstress und fast nicht auszuhaltender Hitze (oder aus sonstigen anderen Gründen) das Herz still steht? Was ist bei einem Schlaganfall? Oder er verschluckt sich, aus seiner Flasche trinkend? Oder er übersieht eine Stop-Ampel vor lauter Herum-Handteln an Knöpfen, Schaltern und Sicherungen, die ihn imgrunde garnichts angehen (dürfen)!? Und dass er (wie bekanntgeworden, so mancher Flug-Pilot) -aber das will ich ausdrücklich und tunlichst ausschliessen- ein oder zwei Gläser "zuviel" intuss haben würde? Für all diese und mehr Fälle: Muss da nicht mindestens ein ´Beifahrer´ her? Für alle Fälle?!
  
  Ich war perplex. Ich stand bereits seit insgesamt gerechnet zwei Stunden unauffällig und unbeweglich dort. Ich fiel in ein schwarzes Loch! Ach was, in eins... in zwei Löcher! Vor der Ortschaft Pöchlarn passierte es nämlich: Plötzlich war es dunkel, nein, es war mir (und dem Lokführer) ganz schwarz vor den Augen: Der Zug raste in dieses schwarze Loch. Es war galaktisch. Wir befanden uns in einem langen Tunnel, in dem das Ende mit keinem kleinen weissen Punkt zu erkennen war. Erst im letzten Teil der ´Schwarzfahrt´ waren endlich Tunnelwandbeleuchtungen auszumachen.- Ein Albtraum, dessen Ende sicher aber nicht abzeichnete, weil sich von weitem bereits der zweite, wie sich für mich herausstellte, noch längere Tunnel vor uns aufbaute. Wie sicher weiter herausstellte, fielen wir in ein noch tieferes Loch: Da gabs dann überhaupt keine Beleuchtung und wir bewegten uns immer vorwärts, immer vorwärts wie im dunklen Weltall; Zeit, Raum und Geschwindigkeit nicht mehr fühlen könnend, nur noch vom Armaturenbrett ablesend. Von diesem seltsamen Gefühl wurden die Fahrgäste in den Waggons insofern bewahrt, weil sie ja alle nichts vom direkten "Blind-Flug" mitbekamen. Eine Horrorvision. Oder gibt es vielleicht allgemein in Zug-Tunnel keine Beleuchtung? Und wenn ausgerechnet in so einem Schacht etwas passiert? Wenn die Reisenden dort schleunigst aus dem Zug müssen? Die tappen allesamt in tiefschwarzer Nacht, im Dunkeln! Nicht auszudenken!
  
  .... den ´Planeten´ Pöchlarn danach endlich ´streifend´, erging es mir so, als ob ich aufs neue ´das Licht der Welt´ erblickte!
  
  In Wien-Westbahn endlich gelandet, ich hatte bestimmt ein paar graue Horror-Haare auf dem Kopf, wurde der einzige Lokführer, den es gab, ausgewechselt. Der stromlinienförmige Führerstand wurde verschlossen, die Instrumente abgeriegelt. Der ausgestiegene Lokführer -sichtlich mitgenommen- sass bereits auf der Bahnsteig-Bank, wartend. Auf seine Crew vielleicht? -
  
  Wien-Westbahnhof ist ein Sack-Bahnhof. Dort kommen die Ungarn dran. Die koppeln ihre eigene, nicht integierte Lok ans andere Ende des Zuges und es blieb mir nur zu hoffen, dass die mit einer ordentlichen Zwei-Mann-Mannschaft den jetzt "Liszt-Ferenc-Vonad" alle Insassen heil zum Budapester Zielbahnhof bringen, wie es auch geschehen ist
  
  Als NACHWORT noch diese Anekdote:
  Am Samstag, den 06.Juli 2002, also bereits auf meiner Hinfahrt nach Regensburg und zum allerersten Mal im Waggon 253 hatte sich folgendes zugetragen. Auf der umgekehrten Route Budapest-Köln ist dieser 253er ab Österreich als letzter Wagen gekoppelt. Der Zug ist -wie gesagt- derart lang, dass ich beim Aussteigen am Regensburger Bahnhof nicht am Bahnsteig ´auf Land´ kam, sonder im Baugerüst unter der dortigen Brücke, die gerade erneuert wird. Noch Meter vom Bahnsteig entfernt. Nachdem dort die zu den Waggontüren gleich-ebene Asphalt-Bahnsteig-Plattform noch lange nicht begann, verdankte ich es nur meiner Agilität und wenig Reisegepäck, dass ich ohne Hals- und Beinbruch im wahrsten Sinne des Wortes abspringen konnte, ohne Fallschirm.
  
  Die Gleisführung machte genau da obendrein eine Krümmung vor der normalen Bahnsteig-Geraden; vom Lok-Führer, 14 Waggons entfernt, den letzten Wagen uneinsehbar! Ich erreichte zwar "den Hof mit Müh und Not", nicht so ein Familienvater (der hätte einen Schleudersitz gebrauchen können), der sich verzweifelt und vergebens anschickte, genau an dieser Stelle sich, seine Frau mit Kind und Kegel samt Fahrräder aus dem Zug zu holen....
  
  Bei 3-4 Minuten Aufenthalt blieb dem Verzweifelten dazu keine Zeit, der Zug setzte sich bereits wieder in Bewegung. Der Mann hielt als Erst-Reaktion seinen Fuss in die automatische Tür. Meine versuchte Hilfeleistung kam längst zu spät; so fuhr er an mir noch im Schritt-Tempo an mir vorbei und ich hörte nur "ich will raus hier, ich will raus"; sein Fuss hielt anscheinend nicht lange dem Druck der Tür stand.
  Der Zug gewann an Geschwindigkeit und der Lokführer hatte keine Ahnung, welches Drama sich da ganz hinten abspielte.
  
  Der Aufsichtsbeamte am Bahnsteig, der mit der roten Mütze, kam mir fragend entgegen, wo ich denn herkäme und was da hinten mit der Tür los war. Ausser mir war längst alle Ausgestiegenen vom Bahnsteig verschwunden... Ich erklärte die Situation und wir beide schauten noch eine Weile dem Zug nach. Wir sahen nur noch die letzten Waggons von weitem zwischen Gleis-Weichen entschwinden wollend.--- Plötzlich hielt der berühmte Franz-Liszt-Express auf der Strecke inne!! Die Radler mussten offensichtlich als letztes Mittel die Notbremse gezogen haben. Es gibt also keine Handy/Funk/Talk-Verbindung weder innerhalb des Zuges zwischen Schaffner und Lokführer noch zwischen dem Bahnsteigverantwortlichen und der Lok-Kanzel?!
  
  Hoffentlich musste der Arme nicht auch noch Bussgeld hinlegen. Buss- und Schmerzensgeld bis hin zur Gefahren-Zulage sollte vielmehr die Bahn an uns Leidtragende in diesem Falle erwägen. Wer stimmt mir da nicht zu?
  
  Wer auf meiner Seite wäre, ist Herr Liszt selbst, der sich wohl im Grabe umdrehen würde, wenn er mitbekommen würde, was mit dem Zug -nach ihm benannt- so alles passiert. Das ist nur einer von den "Züge mit Namen"! Wenn die gleichen Zustände in ähnlichen Zügen herrschen, dann ist es bald dahin mit dem guten Ruf dieser guten Namen.--- Ich denke mit Schaudern an den neu eingesetzten Zug-Düsen-Jäger von Köln nach Frankfurt und zurück, der ja mit 300 Stundenkilometer durch die Gegend jettet! ...auch nur mit einem Piloten? weiterlesen schließen

• Highspeed auf der Schiene

  

  29.07.2002, 13:06 Uhr von
  TurboFranky
  Quirrliger Zwilling...

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  Habt Ihr Doris gesehen? Weil ihr Mann Neu-Verteidigungsminister Struck vereidigen musste, durfte sie den Kanzler bei der Jungfernfahrt auf der neuen ICE-Strecke „vertreten“. Oder war es am Ende doch nur ein PR-Gag? (*grins*)
  
  Mit TEMPO 300 im funkelnagelneuen Eisenbahn-Porsche ICE3 von Frankfurt nach Köln – die neue ICE-Trasse vom Main an den Rhein macht‘s möglich. Für uns Normalbürger geht’s am 1. August los. Eine rote „1“ entlang der Strecke und überall in den deutschen Bahnhöfen wirbt für das grösste Bauprojekt in der deutschen Eisenbahngeschichte. Aber was ist dran an dem „Highspeed auf der Schiene“? Ich habe mir die neue Strecke mal genauer angesehen und möchte Euch Vorteile und Nachteile mal beschreiben. Sechs Jahre wurde an der neuen Strecke gebaut, künftig soll sie das Drehkreuz auch für den europäischen Verkehr werden. Mehr als zwei Drittel aller Fernverkehrslinien werden über die neue Verbindung führen.
  
  DIE STRECKE
  -------------------
  Wer in letzter Zeit mal an der Autobahn A3 entlang gefahren ist, hat die neue Strecke bestimmt schon mal gesehen. Das Besondere an der Trasse ist: Sie führt fast vollkommen geradeaus von Frankfurt bis nach Köln. Das ist nötig, damit der ICE3, der von 10.900 Pferdestärken getrieben wird, auf 300 Stundenkilometer beschleunigen kann. Wo immer ein Berg im Weg stand, wurde ein Tunnel gebuddelt, Täler mit neuen Brücken überquert. An etlichen Stellen wurde sogar die Autobahn verlegt.
  Die neue ICE-Strecke ist rekordverdächtig was die Zahlen angeht. Auf den 177 Kilometern wurden mehr als 300.000 Tonnen Stahl, 400.000 Bolzen und 3000 Kilometer an Drähten und Seilen verbaut. Die neue Strecke soll ausschliesslich dem personenverkehr vorbehalten bleiben. Für den Gütertransport will die Bahn die bisherige Strecke entlang des Rhein nutzen.
  Los geht’s vom Frankfurter Hauptbahnhof – noch auf alten Wegen - bis zum Flughafen, dann biegt man nach 15 Minuten in die neue Trasse ein. Ab dort fährt der Zug mit über 300 Stundenkilometern Richtung Köln. Durch 30 Tunnel und über 18 Talbrücken.
  Von Frankfurt nach Limburg dauerts künftig nur noch 35 Minuten. Komischerweise hält der ICE schon sechs Minuten später erneut an - in Montabaur.
  
  WAS IST NEU?
  ---------------------
  Zum ersten mal gibt es nicht mehr die klassische „Schotterstrecke“ zwischen den Schienen. Die Fahrbahn für den neuen ICE3 wurde erstmals betoniert. Das soll den Vorteil haben, dass die Strecke nicht so reparaturanfällig ist.
  Nich (ganz) neu ist der ICE3, der modernste Zug der deutschen Bahn ab. Im Gegensatz zu den anderen ICE-generationen hat er nicht mehr den klassischen Triebkopf an den beiden Zugenden, sondern Motoren, die auf alle Wagen verteilt sind. Innen drin ist alles moderner, schicker, ruhiger. Selbst bei tempo 300 wackelt da nichts.
  
  DIE VORTEILE
  --------------------
  ZEITERSPARNIS: Von Frankfurt nach Köln braucht man über die neue Strecke nur noch 76 Minuten. Bisher dauerte die Fahrt zwei Stunden und 15 Minuten. Das ist möglich, weil die neue Strecke kürzer und das Reisetempo höher ist. Somit wird ein Tagesausflug an den Main oder an den Rhein zur leichtigkeit.
  AUSBLICK: Die Strecke quer durch den Westerwald bietet an tlichen Stellen einen wunderbaren Panoramablick.
  FLUGHAFENANBINDUNG: Wer von Köln aus ab frankfurt in den urlaub fliegen will, kann nun ganz bequem am Flughafen aussteigen und muss sein Auto nicht mehr auf den horrend teuren Parkplätzen abstellen.
  
  DIE NACHTEILE
  ------------------------
  TEUER - Die neue ICE-Trasse hat 6 Milliarden Euro gekostet, diese Ausgaben müssen irgendwie auch wieder reinkommen. Deshalb wird alles teurer - wer die neue ICE-Strecke benutzen will, muss kräftig hinlegen. Die einfache Fahrt ohne Bahncard von Frankfurt nach Köln kostet in der zweiten Klasse künftig 53,60 Euro, nach Limburg zahlt man 29 Euro, von Limburg nach Köln 40 Euro 60 und - wenn Wiesbaden im Dezember angebunden ist - kostet die Fahrt von dort rund 50 Euro. Für die Strecke wird ein zuschlag von zwölf Euro erhoben, am Anfang sind alle Sitzplätze reservierungspflichtig.
  ENG – Um mehr Fahrgäste in den Zug zu bekommen, hat die Bahn die Sitzabstände um fünf Zentimeter verringern. So passen in jeden Wagen 100 (!) Leute mehr ein. Allerdings wird’s dadurch auch enger und unbequemer.
  UNSINNIG – Auf der Strecke liegen die Bahnhöfe Limburg und Montabaur, die nur wenige Kilometer voneinander entfernt sind. Ein Bahnhof hätte gereicht. Aber zwischen den beiden Städten verläuft die Landesgrenze von Hessen und Rheinland-Pfalz. Beide Bundesländer hatten bei der Planung auf einen ICE-Haltepunkt bestanden.
  GEFÄHRLICH - Risiko Fahrt- und Seitenwind. Zwölf Kilometer der Strecke sind durch Windschutzwände besonders geschützt. Bei dem hohen Tempo, fürchten Bahntechniker, könnte die Zügen sonst die Bodenhaftung verlieren. Müsste der Zug aus irgendeinem Grund bremsen, braucht er sechs Kilometer, um zum Stillstand zu kommen. Zwar gab es in einigen der Tunnels Feuerwehrübungen, doch ob die Rettung im Ernstfall wirklich gelingt, zeigte sich dabei nicht.
  
  WANN FAHREN DIE ZÜGE?
  ---------------------------------------
  Eigentlich sollte die neue Strecke im Dezember ans Netz gehen, wenn der neue europäische Fahrplan erstellt wird. Doch da die Trasse fertig ist, gibt es bereits von August an einen Shuttle-Verkehr zwischen Frankfurt und Köln. Zunächst fährt der Zug zwischen 6 und 20 Uhr alle zwei Stunden in jede Richtung. Die Bahnhöfe Siegburg, Montabaur und Limburg werden abwechseln angefahren. Ab 15. September soll der Betrieb dann auf einen Ein-Stunden-Takt ausgeweitet werden.
  Die größte Zeitersparnis wird es nach Brüssel geben, die Fahrtzeit beträgt nur noch dreieinhalb Stunden, bisher waren es über fünf.
  
  Die neue ICE-Strecke Frankfurt-Köln. Ein teures Vergnügen, das aber Spass macht und echte Zeitersparnis bringt. weiterlesen schließen

• Mit über 300 Km/h durch deutsche Lande

  

  22.07.2002, 11:56 Uhr von
  dakota104
  

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  Mit Tempo 318 Km/H durch deutsche Lande
  
  Bereits im Jahre 2000schaffte sich die DB AG die dritte Generation der ICE Züge, den ICE 3 an.
  Anlässlich der der Weltausstellung EXPO in Hannover benötigte man für den Fernschnellverkehr mehr Züge.
  Nun also bereits seit zwei Jahren verrichten die ICE 3 Züge ihren Dienst.
  
  Zum 01. August 2002 können die Züge aber erst ihre mögliche Höchstgeschwindigkeit von bis zu 330 Km/h fahren.
  An diesem Tag nimmt die Neubaustrecke zwischen Frankfurt und Köln ihren Betrieb auf.
  
  Doch der Reihe nach:
  Der ICE 3 wirkt durch seine sehr windschnittige Form äußerst futuristisch.
  Fast majestätisch fährt der Zug in den Bahnsteig ein.
  Die technischen Details des Zuges sind schnell erzählt.
  Der Zugtyp ICE 3 hat in der Einfachtraktion eine Länge von 200 Meter.
  Eingesetzt wird der ICE 3 aber meistens in der Doppeltraktion welche dann eine Gesamtlänge von immerhin 400 Metern hat.
  In einem solchen 400 Meter langen Zug werden insgesamt 196 Sitzplätze in der 1.Klasse und 684 Sitzplätze in der 2.Klasse angeboten.
  Fast unglaublich, somit können 880 Menschen mit diesem Zug verreisen.
  Kurz zum Vergleich, das im Jahre 2006 abhebende größte Flugzeug der Welt der Airbus A380 hat dagegen „nur“ 555 Sitzplätze.
  Die Fahrleistungen des ICE 3 sind mit fast 21800 Pferdestärken wahnsinnig und für diese Leistung wird dem Zug auch ein dreistufiges Sicherheits-Bremssystem (Generatorbremse, pneumatische Bremse und eine Wirbelstrombremse) mitgegeben.
  
  Erst kürzlich lernte ich den ICE 3 kennen.
  Auf einer Inspektionsfahrt des Eisenbahnbundesamtes (EBA) durfte ich sogar auf der demnächst zu eröffnenden Neubaustrecke mitfahren.
  Nach Einfahrt in den Kölner Hauptbahnhof nahm ich zunächst im Panoramawagen der 1.Klasse Platz.
  Panoramawagen heißt dieser Wagen weil man den Triebfahrzeugführer des Zuges durch eine Glasscheibe quasi über die Schulter und auf die Strecke sehen kann.
  Von ein paar Eisenbahnern wurde mir gesagt, dass der Triebfahrzeugführer bei unschönen Szenen (Personenunfall etc.) die Glasscheibe undurchsichtig schalten kann.
  Die erste Klasse ist besonders angenehm gestaltet und verfügt über angenehm weiche, luxuriös wirkende Ledersitze.
  Der Eingangsbereich – bzw. Übergangsbereich zwischen den Wagen ist einem warmen Holzfurnier gehabten.
  Auch die etwas enger gewordenen Toiletten kommen in Holzdekor daher und sind ebenfalls neu gestaltet.
  Insgesamt wirkt alles etwas edler als in den ICE Zügen der 1. und 2. Generation.
  Das Multimediaprogramm hat sich im ICE 3 leider nicht geändert.
  Hier hat man vermutlich aus Kostengründen den Stand der 1. und 2. Generation der ICE Züge beibehalten.
  Wie gehabt findet man in der 1.Klasse Videoscreens. Hier kann man über die Kanäle 7 und 8 Spielfilme schauen.
  Die anderen Kanäle stehen auch in der 2. Klasse zur Verfügung.
  Hier können die Reisenden Kinderprogramm, ein Programm mit Klassischer Musik und 3 Radiosender sowie ein Pop/Rock Programm empfangen.
  
  Bei meinem Übergang in die Zweite Klasse bemerkte ich ein Farbdisplay. Hier kann man jetzt das Fahrpanangebot der Deutschen Bahn einsehen.
  In der 2. Wagenklasse angekommen:
  Hier sind die blauen Veloursitze etwas enger als in der 1.Klasse angeordnet.
  Dennoch fühlt man sich auch hier sehr wohl.
  
  Negativ muss man einschätzen, dass der ICE 3 nur wenige Sitzplätze mit Arbeitstischen anbietet.
  Hat man einen solchen Arbeitstisch „ergattert“ muss der Geschäftsreisende feststellen dass die Steckdosen an den Arbeitstischen eingespart worden sind.
  Dies ist ärgerlich für Leute die z.B. die Reisezeit für Arbeiten mit dem Notebook nutzen wollen.
  Immerhin finden Familien mit Kindern in der zweiten Klasse ein Kinderabteil mit Spielmöglichkeiten für die kleinen Racker.
  Auch für das subjektive Sicherheitsgefühl tut die Deutsche Bahn etwas. So hängen an den Stirnseiten der Wagen Nothämmer die ein Zerschlagen der Scheiben bei Unfällen bzw. Bränden ermöglichen.
  
  Vollkommen neu ist der Bistrowagen gestaltet.
  Hier hat man sich besonders viel Mühe gegeben.
  Der ganze Wagen ist mit Holzfurnier verkleidet.
  Als Kontrast hat man sehr modern wirkende rote Ledersitze eingebaut.
  An den Tischen findet man angenehme Tischlampen.
  Alles in allen ein sehr nettes Ambiente welches der hungrige Reisegast vorfindet.
  
  Bei meiner ersten Fahrt mit dem ICE 3 war ich auch auf die Neubaustrecke Köln – Frankfurt/Main gespannt.
  Insgesamt hat die DB AG 6 Jahre an diesem Mammutprojekt gearbeitet.
  So schrumpft ab dem 01. August 2002 die bisherige Kilometerzahl von 222 Km. auf 177 Kilometer.
  Durch diese Kilometerreduzierung und die angestrebte Geschwindigkeit von 300 Km/h ist man damit nur noch 76 Minuten zwischen Frankfurt am Main und Köln unterwegs.
  
  Da die Strecke den Taunus , den Westerwald und das Siebengebirge überwindet wurden auf dieser Strecke viele Kunstbauten wie 30 Tunnel und 18 Brücken gebaut.
  Längster Tunnel mit 4500 Metern ist der Schulwaldtunnel und die längste Brücke ist die Hallenbachbrücke mit 992 Metern.
  Auf der Fahrt zwischen Köln und Frankfurt / Main hält der ICE 3 in Siegburg/Bonn, Montabaur und Limburg Süd.
  Warum der Zug ausgerechnet dort hält ist mir ein Rätsel, denn diese Bahnhöfe verfügen nicht über das infrastrukturelle Umfeld die einen solchen Halt berechtigen würden.
  
  Wer einmal auf der Autobahn A3 unterwegs ist wird den Zug mehrmals vorbeirauschen sehen, denn fast die gesamte Strecke der Bahn läuft parallel zu dieser Autobahn.
  Eine vernünftige Lösungwie ich finde, denn somit wird ein unvernünftiges zusätzliches Zerschneiden der Landschaft verhindert.
  
  Um einen besseren Fahrkomfort zu erreichen hat die Deutsche Bahn auf die traditionelle Gleisbauweise mit der Verwendung von Schotter und Schwellen verzichtet.
  Hier verwendet man jetzt eine so genannte feste Fahrbahn mit Beton und Gummimatten.
  Berliner kennen die feste Fahrbahn bereits, denn diese wurde erstmals bei der Sanierung der Stadtbahn eingesetzt.
  Angeblich soll diese „feste Fahrbahn“ wie bereits erwähnt den Fahrkomfort durch das Abmindern von Schwingungen verbessern. Weiterhin sollen auch die Zuggeräusche reduziert werden
  
  Stolz wurden bei meiner Fahrt dann die Geschwindigkeiten von 300 Km/h, später 307 Km/h und schließlich 318 Km/h verkündet.
  Bei der Fahrt mit Passagieren wird der Zug aber mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 300 Km/h fahren.
  Schon imposant welche Kraft der ICE 3 entwickelt und was Technik und Mensch bewirken können.
  Aber es wird bei der Fahrt mit diesem Zug sicherlich auch Personen geben denen bei verschiedenen Druckausgleichen z.B. bei Einfahrt in de Tunnel oder die Durchquerung eines Tals leicht übel werden könnte.
  Ich wiederum hatte keinerlei physische Probleme während der Fahrt und war echt begeistert über diese Geschwindigkeiten und die deutliche Verkürzung der Reisezeit.
  Natürlich habe ich bei der Fahrt auch den Mobilfunktest gemacht und ich war mit meinem E-Plus Handy durchgängig erreichbar.
  
  Mit Eröffnung der Neubausstrecke führt die DB AG auch ein neuartiges Betreuungskonzept ein und es kommen in der 1. und 2.Klasse Servicemitarbeiter durch den Zug und bedienen den Kunden am Platz, ähnlich wie in einem Flugzeug.
  Auch her gibt es Qualitätsunterschiede zwischen 1. und 2. Klasse.
  So wird dem Fahrgast in der 1.Klasse der Kaffee in einer hübschen DB-Porzellantasse serviert. In der zweiten Klasse muss sich der Fahrgast mit Pappbechern abfinden.
  
  Mir hat die Fahrt mit dem ICE 3 und die Fahrt über die Nigelnagelneue Strecke Köln-Frankfurt/Main sehr viel Spaß bereitet und extrem gut getan.
  Für den Reisenden entstehen aber auch viele Vorteile.
  Kölner profitieren besonders von der Strecke, denn Deutschlands größter Flughafen ist in etwas mehr als einer Stunde schnell zu erreichen.
  
  Natürlich feiert die Bahn dieses Ereignis und so hat man im Großraum Köln viele Werbemaßnahmen eingesetzt. Fast überall sieht man eine rote 1 und die Bahn verteilt auch solche „1“-Sticker.
  Mit dieser „1“ will die DB AG mitteilen, dass man nun eine Stunde weniger zwischen Frankfurt und Köln unterwegs ist.
  Am 25.Juli 2002 wird der Bundeskanzler eine Probefahrt mit dem ICE 3 machen. Am 01.August 2002 startet der ICE 3 einen Shuttle Verkehr zwischen Köln und Frankfurt/Main und ab dem Fahrplanwechsel, dem 15.Dezember2002, wird die Strecke regelmäßig auch von weiteren Zuglinien befahren.
  
  Ich gebe dem ICE 3 eine Empfehlung. Insgesamt haben sich die Reisequalität und der Fahrkomfort wesentlich verbessert.
  Schön finde ich auch dass die 54 ICE 3 Züge endlich ihre Gesamtstärke ausfahren können. weiterlesen schließen

• Mit der Bahncard trotzdem zum vollen Preis!!!

  

  20.05.2002, 23:19 Uhr von
  Konsul
  Hallo, ich bin schon früher bei Yopi gewesen. Ich war, wie bestimmt ihr alle, sehr enttäuscht ...

  1

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  Hallo erstmal,
  
  nun will ich nach einer kleinen Osterpause mein "Berichteschreiben" wieder fortsetzen. Diesmal möchte ich einen Bericht über die Bahn schreiben, da ich die letzten Tage viel im Zug saß.
  
  Leider wird die Bahn in meinem Bericht nicht so gut wegkommen, falls Bahnangestellte diesen Bericht lesen, sollten sie ihn nicht so persöhnlich nehmen, ich weiß ja die "kleinen" Angestellten trifft ohnehin keine Schuld, sie machen ja nur ihre Arbeit.
  
  Als erstes möchte ich mal über den Kauf meiner Bahncard berichten: Ich dachte mir, so als Student möchte man ja sparen wo es nur geht, da kaufte ich mir eine Bahncard, um ab und zu mit dem Zug nach Hause fahren zu können. Es heißt ja so schön, "mit der Bahncard fahren sie für den halben Preis durch ganz Deutschland". Ja nun mußte ich aber schnell lernen, dass ganz Deutschland nicht ganz Deutschland ist. Ich wohne in Göttingen und wollte mit meiner Bahncard nach Einbeck, ja nun liegen diese Städte nur etwas mehr als 40 Kilometer auseinander und haben einen eigenen Nahverkehrsverband. So einen Verband hat fast jede Region. Bei diesen Fahrten im Verband darf man die Bahncard nicht bebutzen. Erfahren habe ich dieses, als ich im Zug saß und ziemlich unhöflich vom Zugbegleiter aufgeklärt wurde. Nun kann man ja sagen, ich hätte mich besser informieren sollen, stimmt auch zum Teil, nur wer rechnet mit sowas? Ganz Deutschland ist halt nicht ganz Deutschland. Nun ja, da dachte ich mir, vielleicht kann ich meine Bahncard zurückbringen, da es sich ja um ein Irrtumskauf handelte, aber auch hier kein Verständnis. Jetzt habe ich eine Bahncard die ich überhaupt nicht gebrauchen kann. Ich gehe einmal davon aus, dass ich nicht dümmsten einer bin und das es auch noch andere Menschen gibt, die diese Erfahrung gemacht haben. Ich finde da sollte die Bahn wenigstens etwas Kulanter sein, ist doch die Jugend von heute die Kundschaft von morgen, wenn es ums ICE fahren geht. Ich kann es auch nicht verstehen, dass man derart unhöflich behandelt wird, wie war das mit der Kunde ist König? Und verbesserten Dienstleistungen? Ich bin doch schwer enttäuscht. Ich denke die Bahn sollte sich einmal Gedanken über ihre Werbung machen und nicht auf Kleingedrucktes auf der Rückseite verweisen, dass sind ja Mafiamethoden.
  
  Neulich durfte ich meine Bahncard tatsächlich einmal benutzen. Ich bin von Niebüll nach Westerland gefahren. Ich hätte ja nicht gedacht, dass die Bahncard dort gültig ist, denn die Entfernung ist doch bei weitem kürzer, als eine Fahrt von Göttingen nach Einbeck, wo ich bekanntlich die Bahn Card nicht nutzen darf.
  
  Weiter bin ich mit den Fahrpreisen sehr unzufrieden, es ist doch so, dass Bahnfahren immer teurer wird und der Service sich aber vergleichsweise nicht so sehr verbessert. Wenn ich sehe, dass ein ICE nach jeder Fahrt gesäubert wird, frage ich mich warum die Nahverkehrszüge nicht auch regelmäßiger gereinigt werden? Das schafft Arbeitsplätze und zufriedenere Kunden. Es kann doch nicht sein, dass ich schon am frühen Nachmittag in einen derart dreckigen Zug einsteige, in dem es überall nach Bier und Zigaretten riecht.
  
  Viele Grüße
  Bastian weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Lachesis, 23.07.2002, 11:03 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Mir geht die Bahn auch auf die Nerven, ist wirklich keine Alternative zum Auto - vor allem preislich!

  • 

    ch_zocker, 27.06.2002, 11:25 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    gute Meinung ! Man liest sich gruß Chris

  • 

    Mallonn, 20.06.2002, 12:19 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Kleiner Tip: Such dir mal den ersten Bahnhof raus, der über deinen Zielort hinaus gerade ausserhalb der Grenze deines Verkehrsverbundes liegt. Die Fahrkarte dahin kostet mit Bahncard u.U. weniger als dein Verbundticket zum Vollpreis. Natürlich f&

  • 

    roma1, 31.05.2002, 18:59 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Du hast Recht, mir lohn sich die Bahnkarte überhaupt nicht. Joanna

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• Wenns mal wieder länger dauert

  

  24.03.2002, 13:28 Uhr von
  Calauer
  

  2

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  Gestern war ich mal wieder mit einem Regionalexpress der lieben deutschen Bahn unterwegs. Auf der einen Seite veröffentlicht diese Unternehmen heute sein neues Preissystem, bei dem vor allem für die Kurzstreckenfahrer das Bahnfahren noch teurer wird und auf der anderen Seite ist man immer noch nicht gewillt, auch eine gute Gegenleistung sprich Dienstleistung zu erbringen.
  
  
  Was ist der Unterschied zwischen einer RB und einem RE. Die Regionalbahn hält im Gegensatz zum Regionalexpress in jedem Pupsdorf an. So hält z. B. der Regionalexpress zwischen Leipzig und Cottbus auch in Calau. Und die Regionalbahn zwischen Leipzig und Cottbus noch im Dorf vor und nach Calau. Sozusagen in der Fläche noch etwas ausgereifter.
  
  
  Demgegenüber stehen natürlich die Aussagen, dass sich die Bahn immer mehr in der Fläche zurückzieht. Warum hab ich nun eigentlich diese Überschrift gewählt? In der Regel bin ich mit einer Regionalbahn noch langsamer als mit einem Regionalexpress, denn wenn ich zum Beispiel in Leipzig meinen RE nach Cottbus verpasse, muß ich die RB in Richtung Heimat nehmen. Nur mit dem Unterschied, dass ich 1 und eine halbe Stunde an Zeit verliere.
  
  
  Außerdem gibt es immer noch ganz schön große Unterschiede in der Qualität des Fuhrparks. Vor allem zwischen Ost und Westdeutschland. Im Osten wird dort auch dem Kunden mal noch ein alter Waggon aus Reichsbahnzeiten (Bahn der ehemaligen DDR) angeboten, wo man dann auf schönen roten Lederbezügen sitzen darf. Im Westen bzw. hier im Rhein-Neckar-Dreieck gibt es dann schon eher die Regional und Stadtexpresse, die sogar schon mit Neigetechnik ausgestattet sind. Aber gleichzeitig kann ich mich auch an Züge erinnert, die auch nur so von Graffiti vollgesprüht waren. Nicht sehr ansehnlich.
  
  
  Und als ich nun gestern in den RE stieg, war mir wahrscheinlich zu dem Zeitpunkt noch nicht ganz bewußt, dass man wegen einer Störung im Betriebsablauf auch mal 30 Minuten auf freier Strecke stehen kann. Und dann noch in einem Pendler-Zug, wo ich wirklich stehen mußte, weil alle Sitzplätze belegt waren.
  
  
  Na ja als junger Mann steht man ja gerne... bei der Deutschen Bahn. Aber nicht auf die Deutsche Bahn...
  
  
  Schöne Grüße
  
  vom Calauer
  
  
  05.07.01 weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Volker111, 24.03.2002, 13:40 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Geschickt formuliert.

• Der Luxuszug der Deutschen Bahn

  

  10.03.2002, 13:52 Uhr von
  master-davinci
  

  4

  Bewertungen (6) / Kommentare (3)
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  -

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  Ja

  Der Metropolitan ist der Luxuszug der Deutschen Bahn. Noch exklusiver als der ICE. Die Bahn besitzt insgesamt zwei Züge, die zwischen Köln Hbf und Hamburg Hbf verkehren.
  
  Der Zug
  
  Im Metropolitan gibt keine erste und auch keine zweite Klasse, so wie das sonst üblich ist. Der Zug ist in vier Bereiche mit folgenden Eigenschaften aufgeteilt:
  
  1.)Office
   Arbeiten wie im Büro
   Unterstützter Mobilfunkempfang
   Fax-Service
   Aktuelle Wirtschaftmagazine im Verkauf
  
  2.)Silence
   Ruhige Atmosphäre
   Sitzplatzanordnung in Reihen
   Audio-Programm inklusive Kopfhörer
   Mobilfunk und Laptopfreier Bereich
   Decken und Kissen auf Wunsch
  
  3.)Club
   Unterhaltung par exellence
   Individuelle Auswahl an Filmen (DVD)
   Unterstützter Mobilfunkempfang
   Wagen 7 ist behindertengerecht gestaltet
  
  Außerdem bei diesen drei Bereichen:
   230V Steckdosen am Platz
   Buisseness Snack inklusive
  
  4.)Traveller
   Komfortable Sitze
   Nichtraucherplätze
   Im Verkauf: kleine Speisen und Getränke
  
  In allen Bereich gibt es:
   Aktuelle Tageszeitungen inklusive
   Alkoholfreie Getränke inklusive
  
  Man hat also versucht allen gerecht zu werden. Der Bereich Traveller ist neu eingerichtet worden, um den Zug besser auszulasten. Der Komfort ist hier etwas geringer als in den anderen Bereichen. Dafür ist der Preis aber auch wesentlich günstiger.
  
  Fahrplan
  
  Der Zug fährt 4 mal täglich (Mo. – Fr.), an Samstagen nur einmal und Sonntags zweimal.
  Der Metropolitan fährt von Köln Hbf nach Hamburg Hbf. und hält dabei nur in Essen Hbf und Düsseldorf Hbf.
  
  Die Fahrt dauert rund 3,5 Stunden.
  
  Der Metropolitan ist reservierungspflichtig. Man kann auch ohne Ticket einsteigen, allerdings muss man dann einen Zuschlag von 15 € zahlen.
  
  Preise
  
  Grundpreis für die Bereiche Office, Silence und Club beträgt 103 €. Hin und Rückfahrt 165 €
  Grundpreis im Traveller Bereich 69 €. Hin- und Rückfahrt 110 €.
  
  Wie man sehen kann nicht ganz billig, aber es handelt sich wie gesagt um einen Luxuszug. Ich bin einmal mit dem Zug gefahren und muss sagen, dass ich sehr zufrieden war. Der Zug ist pünktlich gefahren, das Personal war sehr freundlich und der Zug ist ruhig und auch sehr sauber. Besonders die Toilleten. Das WC wird nach jeder Benutzung automatisch desinfiziert. Ich kann den Zug nur empfehlen und wurde jederzeit wieder damit fahren. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Mallonn, 19.06.2002, 16:03 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Eigentlich wollte ich eine eigene kleine Geschichte über den Metropolitan schreiben, aber hier ist schon alles gesagt. Ich bin etwa ein Jahr lang jede Woche zwischen Köln und Hamburg mit dem MET gependelt und habe diesen Komfort sehr genossen.

  • 

    legendre, 10.03.2002, 14:28 Uhr

    Bewertung: weniger hilfreich

    Also, was hier steht könnte auch aus der Beschreubung des Metropolitan durch die Bahn abgeschrieben sein. Nur ein paar Fakten, die ich bei meiner letzten Bahnfahrt noch in der "Mobil" gelesen habe. Keinerlei eigene Erfahrung.

  • 

    anonym, 09.03.2002, 13:47 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    schöner bericht, vielleicht liest man sich ja mal 8-)