BMW 3er Testbericht

Hallo alle zusammen,

ich möchte heute über meine Erfahrungen mit dem BMW 3.25 Ci Cabrio berichten. Gleich zu Beginn: Die technischen Daten hänge ich hinten an den Bericht an, da sie meines Erachtens mit persönlicher Erfahrung nichts zu tun haben.

Ich hatte die letzten Monate das Vergnügen dieses Auto zu bewegen. Ich habe in dieser Zeit fast 2000 Kilometer mit ihm zurückgelegt und kann mir glaube ich ein recht gutes Urteil bilden.

Die Ausstattung weicht jedoch etwas von der Norm ab. Daher werde ich diese kurz Auflisten.

Wagenfarbe:
Schwarz

Verdeck:
Schwarz

Innenfarbschema:
Black Cube und schwarzes Leder

Getriebe:
Automatik mit Steptronik ( leider :-( )

Räder:
M-V Speiche 72 (vorne 8Jx18, hinten 8.5Jx18)

Reifen:
vorne 225/40 R18, hinten 255/35 R18

Extra:
- M Sportpaket II (viele unten aufgeführte Extras sind bereits hierin enthalten)
- Alarmanlage
- Außenspiegelpaket
- Blinkleuchten weiß
- Xenon-Scheinwerfer
- M Nebelleuchten
- Elektrische Verdeckbetätigung
- Hardtop-Vorbereitung
- M-Lederlenkrad mit Multifunktion
- Elektrische Sportsitze mit Memoryfunktion
- Park Distance Control
- Radio BMW Business
- Hifi-Lautsprechersystem
- Windschutz
- Skisack
- Anhängerkupplung
u.s.w.

Mein erster Eindruck als ich ihn sah, war WOW. Ich habe es endlich gefunden, mein Traumauto. Ich bin ja eigentlich bereits an den 5er BMW gewöhnt, aber diese Grazie und Sportlichkeit überzeugte mich eines besseren.

Doch an meine erste Begeisterung schloss sich gleich eine große Sorge an. Werde ich mich in dieses Auto quetschen können (immerhin bin ich 1.90 m groß). Doch meine Sorge war völlig unberechtigt. Ich konnte den Sitz sogar noch weiter zurückfahren als beim 5er. Für den Fontpassagier bleiben dann zwar nur noch bescheidene 5 cm Beinfreiheit, aber sind wir doch mal Ehrlich. Ein 3er Cabrio ist ein Fahrerauto. Maximal nimmt man sich noch seine(n) Freund(in) / Ehemann/-frau auf den Beifahrersitz mit. Als Familienauto ist er nun mal einfach nicht konzipiert.

Gut die Beinfreiheit ist hervorragend, aber was ist mit dem Kopf. Beim E36 Cabrio (den ich auch einmal fahren konnte), hatte ich mir immer die Frisur am Verdeck platt gedrückt. Aber auch hier wirkten die Sitze wahre Wunder. Diese können so tief heruntergefahren werden, dass man das Gefühl hat gleich mit dem Hintern auf dem Asphalt zu schleifen.

Nachdem ich es mir also richtig bequem gemacht habe, begutachte ich jetzt das Cockpit. Alles wunderbar aufgeräumt, wie man es von BMW gewöhnt ist. Das Karbondesign (Black Cube) verfließt wunderbar mit den anderen Farben der Verkleidungen oder der Ledersitze. Wenn man sich ein wenig umblickt, bemerkt man weitere Anzeichen für meine These, dass es sich hierbei um ein Fahrerauto handelt. Ob Konsolen oder Lautsprecher alles ist auf die vorderen Passagiere oder teilweise direkt auf den Fahrer ausgerichtet.

Jetzt ist es aber wirklich Zeit zu sehen was in dem Wagen steckt. Ich stecke den Zündschlüssel in das Schloss und drehe ihn um. Wenn ich nicht sowieso schon verliebt gewesen wäre, dann jetzt mit Sicherheit. Ein wunderschöner Sound dringt aus dem Doppelauspuff ins Freie (wohlgemerkt es handelt sich um die M-Version, ich weis nicht wie dass beim Serienmodel ist). Jedes Tippen auf das Gaspedal wird mit einem kräftigen aber trotzdem nicht aufdringlichen Donnern beantwortet.

Nun lege ich – wie üblich – die Sportautomatik ein. Schalte in den niedrigsten Gang und will losfahren. Doch was ist dass. Ein Schlag ein Hüpfer und ich stehe immer noch. Wieso zeigt mein Digitalfeld an, dass ich im 5 Gang stecke? Nach kurzem probieren, finde ich es heraus. BMW hat das auf- und abschalten der Gänge genau umgedreht (anscheinend ist dass eine neue Firmenpolitik. WARUM???). Nach dem neuen System muss ich zum herunterschalten nach oben und zum raufschalten nach unten drücken. Na gut daran gewöhne ich mich auch noch, denke ich mir ( verschaltete mich gelegentlich nach 2 Monaten immer noch ;-) ).

Schließlich fuhr ich dann doch los und war begeistert wie gut der Wagen am Gas hing. Die wahren Potentiale erkannte ich jedoch erst als ich meine selbst auferlegte Zurückhaltung (erste 1000 km Einfahrphase) ablegte und alles aus dem Auto herausholte. BMWtypisch zieht der Wagen vor allem in den hohen Drehzahlbereichen hervorragend. Ruhiges Cruisen ist jedoch genauso möglich, wenn es auch nicht ganz so viel Spaß macht.

Zunächst bin ich den Wagen nur geschlossen gefahren. Hier bemerkte ich einen weiteren Pluspunkt im Gegensatz zum alten 3er (E36) Cabrio. Es ist um einiges ruhiger (auch bei hoher Geschwindigkeit). Nicht zu vergleichen mit der Limousine selbstverständlich, aber doch ausreichend.

Nach einigen Tagen trostlosen Wetters wurde es endlich sonnig, woraufhin ich natürlich sofort mein Verdeck öffnete. Bei 10° Außentemperatur vielleicht ein wenig gewagt, aber ich hab es nicht mehr ausgehalten. Durch die perfekte aerodynamische Auslegung (und dass Windschot) kam kaum ein Windhauch zu mir durch. Wodurch die Fahrt - auch bei diesen Temperaturen - nicht zur Zitterparty wurde. Nachdem das Thermometer 18° überstieg wurde sogar eine Fahrt ohne Windschott zum Vergnügen. Ich bin dann auch fast nur noch ohne Windschot und mit heruntergelassenen Fenstern gefahren, da die unverwechselbare Keilform des Wagens, meines Erachtens nur so richtig zur Geltung kommt. Die seltene Ausnahme stellten Autobahnfahrten dar. Über 120 km/h wird es sonst ungemütlich. Mit Schott kann man beliebig schnell fahren (ohne große Luftzirkulation). Ich habe selbst bei 230 km/h noch keinen Zug volspürt.

Neben dem Alltagsgebrauch birgt dieser Wagen auch für Rennsportbegeisterte eine Menge Potential. Perfekte Straßenlage ohne jedwede Seitenneigung. Die Reifen zum quietschen zu bringen ist selbst für mich als Kurvenfetischisten ein seltenes Vergnügen gewesen. Und dass geht auch nur wenn man das DSC im Wagen deaktiviert (bei mir bereits ein Routinehandgriff beim Einsteigen in den Wagen).

Als ich bereits eine Weile gefahren bin, fällt mir auf, dass mir noch irgendetwas fehlt. Doch was? Natürlich die Stereoanlage. Na schau ma mal. Ich bin kein großer Experte in Bezug auf Sound, aber diese Anlage hatte den reinsten Klang und stärksten Bässe die für mich vorstellbar sind. Selbst beim aufdrehen bis auf Diskolautstärke war nicht das geringste Rauschen zu vernehmen (HIFI-Lautsprechersystem). Meines Erachtens das Ideale für jeden Vollblutproleten der auch an der Ampel auf sich aufmerksam machen will. ( Nix für ungut ;-))) gehöre ja auch dazu )

Viele der enthaltenen Extras konnte ich nicht testen. Wie z.B. den Skisack mangels Schnee. Aber die montierbare Anhängerkupplung konnte ich einmal verwenden. Irgendwie find ich den Anblick eines Cabrios mit Anhänger aber nicht so berauschend. Die elektronisch einklappbaren (eigentlich verdrehen sie sich nach oben) Spiegel sind schon sehr praktisch. Besonders wenn man in einer engen Straße parkt, kann man sich so ne Menge Ärger sparen. Vorsicht geboten ist mit der Alarmanlage, wer sein Cabrio offen stehen lässt, absperrt und nach einiger Zeit in da Wageninnere greift wird sein blaues (akustisches und visuelles) Wunder erleben (Bewegungsmelder). Wenn mehr als ein Fahrer den Wagen nutzt, ist die Sitzmemoryfunktion ein absolutes Muss (stellt übrigens auch die Außenspiegel mit ein).

Zuletzt kommt der einzige Kritikpunkt den ich habe. Die elektrischen Fensterheber sind von der Bedienung ein absoluter Reinfall. Warum konnten hier nicht einfach die Schalter des 5er übernommen werden???

So ich hoffe ich konnte ein Interessantes Bild von diesem Auto geben. Obwohl ich schon sehr viele BMWs (unter anderem auch einen M5) gefahren habe, bleibt dies mein absoluter Favorit. BMW FREUDE AM FAHREN!!!

Tschau

Max(01001111)

Technische Daten von BMW Homepage übernommen:

Höchstgeschw.k.: 234 km/h
Hubraum: 2495 cm³
kW / PS: 141 / 192
Zylinder: 6
Ventile : 4
Gänge: 5
Acc. 0-100 km/h: 7,7 s
Elast.: 80-120 km/h: 8,5 s
Verbrauch Stadt: 13,2 l
Verbrauch Land: 7,5 l
Verbrauch Gesamt: 9,6 l
Radstand: 2725 mm
Länge: 4488 mm
Breite: 1757 mm
Höhe: 1372 mm
Spurbreite vorne: 1471 mm
Spurbreite hinten: 1483 mm

[Ich werde in Kürze auch noch über andere BMWs berichten!!! Bis dann.]