Audi A4 Testbericht

Sehr selbstbewusst präsentiert Audi vor allem die Preisliste des neuen A4 Cabrio, die den Betrachter kräftig schlucken lässt. Ob sich ein Einstiegspreis von mindestens EUR 34.300,-- für den 2.4 lohnt, soll mein Bericht zeigen:

Optisch gekonnt setzt Audi seiner biederen Limousine eine Stoffmütze auf, entfernt zwei Türen, verkleinert Koffer- und Innenraum, hübscht die Armaturen auf und lässt den Frontscheibenrahmen glänzen. Das Ergebnis überzeugt - das A4 Cabrio ist im Vergleich zum Wettbewerb CLK und 3er- BMW sicherlich das eleganteste und von den Proportionen her stimmigste Modell.

Das dreilagige Verdeck wird elektrisch und ohne manuellen Eingriff geöffnet/geschlossen. 24 Sekunden verstreichen, bis der Himmel offensteht. Die Mechanik arbeitet fast geräuschlos. Bei halb geöffnetem Verdeck lohnt sich ein Blick in die Innereien: eine dicke Dämmplatte zwischen Innen- und Aussenhülle dürfte für bessere Wärmeisolierung sorgen, als es ein Stahldach bieten könnte. Die Mechanik wirkt solide, wenn auch filigraner als die eines SLK. Im geschlossenen Zustand nervte das Testexemplar allerdings durch allerlei Klapper- und Knarzgeräusche, die laut Audi nicht sein dürften. Der Testwagen wurde im April 2002 erstmals zugelassen - vielleicht war er einer der ersten...auch aus dem Armaturenbrett war ein stetig nervendes Zirpen zu hören. Gerade bei einem Auto dieser Preisklasse erwarte ich hier absolute Ruhe! Sehr angenehm hingegen ist das Fahren mit geöffnetem Dach. Bei vollversenkten Seitenscheiben und ohne Windschott sind 60km/h ohne grosse Luftverwirbelung möglich. Bei geschlossenen Scheiben und aufgestelltem Windschott zieht es selbst bei 100km/h nur leicht an den Haarspitzen. Besonders im Vergleich zum SLK ist es im Audi nahezu windstill - Kompliment an die Konstrukteure!

Die Bedienung des Audi ist relativ problemlos, wenn man sich an einige Eigenheiten gewöhnt hat. Die Bedienelemente sitzen an der richtigen Stelle, nur der Hebel für den Tempomat sitzt denkbar ungünstig \"unten links\" neben dem Lenkrad. Die \"alte\" Version mit Integration in den Blinkerhebel hat mir besser gefallen. Die Klimaautomatik sitzt für meinen Geschmack zu tief - um sie zu bedienen, muss der Blick zu lange von der Strasse genommen werden. Die Lenkradtasten halte ich für überflüssig, ausserdem ist der Bedienweg zu gross. Die Schalttasten am Lenkrad sind eine nette Spielerei, die in den ersten vierzehn Tagen Spass machen und danach wahrscheinlich nicht mehr angerührt werden, da unnötig. Die Bedienung der elektrischen Sitzverstellung hat bei zwei Personen, die keine Erfahrung mit solchen Systemen haben, nur unter Anleitung funktioniert. Eine Abbildung der Sitzkontur mit entsprechender Bedienung in der Tür wie bei Mercedes ist unschlagbar einfach und logisch.

Der Innenraum ist in bezug auf die Farbwahl der aufpreispflichtigen (und momentan obligatorischen) Lederausstattung einiges möglich. Audi bietet sieben verschiedene Lederfarben und sieben Dekorfarben für Zierteile an, darunter drei Holztöne. Den schwarzen Dachhimmel finde ich persönlich furchtbar - er wirkt erdrückend. Die beige Variante wäre für mich die einzig vernünftige. Sehr empfehlenswert für grosse Personen sind die Sportsitze, die (ebenfalls obligatorisch bis Q4/02) nur elektrisch verstellbar angeboten werden. Die ausziehbare Oberschenkelauflage sowie die bessere Seitenführung fühlen sich sehr viel besser an als die auch nicht schlechten Seriensitze. Unverständlich ist mir, warum eine Memoryfunktion extra Geld kostet. Sie ist bei elektrischer Verstellbarkeit der Sitze schlichtweg notwendig, um sich viel Fummelei bei einem Fahrerwechsel zu ersparen. Allein in die Sitzanlage lassen sich laut Konfigurator somit EUR 3.480,-- investieren, um elektrisch verstellbare Leder-Sportsitze mit Memory und Lendenwirbelstütze zu bekommen. Dazu kommen aufpreispflichtig die Aussenspiegel mit Memoryfunktion und ein Lederlenkrad (nur bei 3.0 Serie). Kein Wunder also, dass sich der Endpreis des Autos gewöhnlich erheblich vom Grundpreis unterscheidet.

Der Antrieb des 3.0 Multitronic verdient besondere Beachtung, denn es handelt sich immerhin um die Topversion. Der Sechszylinder klingt ordentlich, wenn auch verhaltener als der des SLK320, den ich noch gut im Ohr habe... Das maximale Drehmoment von 300Nm liegt bei 3.200U/min an - dummerweise merkt man davon nicht viel. Subjektiv sind von den 220PS vielleicht 170 übrig, denn die Multitronic verschleiert einiges von der Leistungsentfaltung durch ihr atypisches Geräuschverhalten des Motors. Da Beschleunigungsvorgänge dank des stufenlosen Getriebes nicht wie gewohnt ein analoges Ansteigen der Drehzahl zur Folge haben, fühle ich mich langsamer, als ich tatsächlich bin. Das Fahren nach Gehör ist in der Umgewöhnungsphase schlichtweg nicht mehr möglich. Dennoch ist der 3.0 nicht so spritzig wie erwartet, besonders beim Sprint aus dem Stand \"fehlt mir da was\". Der SLK war auch hier vehementer, was nicht am nahezu gleichen Gewicht der Fahrzeuge liegen kann. Die Endgeschwindigkeit von 234 km/h habe ich nicht erreicht, da offensichtlich ein erheblicher Anlauf notwendig ist. Mit Schaltgetriebe (warum eigentlich nur 5-Gang?) liegt die vmax bei 243 km/h. Weiterhin getrübt wird die Erwartungshaltung von einem Durchschnittsverbrauch deutlich über 13 Liter Super Plus auf 100km. Nein, ich habe nicht ständig Vollgas gegeben! Dennoch freue ich mich auf den 2.5 TDI, der im ersten Quartal 2003 erscheint - halbe Kraftstoffkosten bei höherem Drehmoment... Mal sehen, ob die Innengeräusche auf einem ähnlich niedrigen Niveau liegen wie beim Benziner.

Als Fazit bleibt mir nur, dem Audi im Ganzen vier Sterne zu verleihen. Es wären fünf geworden, wenn er den Versprechungen des Marketings genügt hätte, doch die Klappergeräusche und der enttäuschende Motor verhindern dies. Die Multitronik ist eine feine Sache, an die man sich aber erst gewöhnen muss. Der Aufpreis von ca. EUR 2.000,-- ist nicht höher als der einer konventionellen Automatik und gerechtfertigt. Die Aufpreispolitik von Audi im Ganzen ist allerdings stellenweise unverschämt. Ein gut ausgestatteter A4 3.0 Multitronic durchbricht locker die Schallmauer von EUR 50.000,-- - für das Geld gibt es auch einen gut ausgestatteten Porsche Boxster mit 228 PS...