BMW 3er Testbericht

Vorab: Bei meinem Compact handelt es sich noch um das "alte" Modell, gebaut zwischen 1994 und 2000. Meiner war Bjhr 1994, weshalb ich auch mit den folgenden Kinderkrankheiten zu kämpfen hatte. Mittlerweile fahre ich geschäftlich auch öfter fast neue Passat TDI oder Audi A4 und ich muss sagen, ich bin immer wieder froh, wenn ich wieder in meinen mittlerweile fast 8 Jahre alten (130 000 km) BMW steigen kann.

Mein Leiden begann im Juni 1996 als ich meinen BMW 316 i Compact gebraucht, 25000 km, bei einem BMW-Vertragshändler kaufte. Toll stand er da, mit vielen Extras wie z.B. Park Distance Control, den üblichen elektrischen Helferchen und, und, und.

Der Verkäufer versprach mir, die Folie am Fensterrahmen der Türen erneuern zu lassen, da diese etwas aus den Dichtungen gerutscht war. (Bei der Limousine sind die Türrahmen mit Blenden versehen) Dummerweise war es der Werkstatt nicht möglich, diese Folien, die je Seite ca. DM 8 kosten, zu ersetzen (Arbeitszeit: DM 250). Meist nach nur einem Tag bildeten sich mitten in der Fläche Luftblasen mit einem Durchmesser von 0,5 bis 1 cm. Und dies sehr zahlreich. Witzigerweise war mein Fahrzeug bald nicht mehr das Einzige mit diesem Problem, so dass die Werkstatt nie über zuwenig Arbeit klagen musste.

Gelöst wurde das Problem erst 6 Monate später, nachdem ich an der rechten Seite Lackfehler (hervorgerufen durch Siliconverschmutzung ab Werk) entdeckte. Da nämlich die rechte Seite neu lackiert werden musste, wurden auch gleich die beiden Türholme mitlackiert. Das Positive neben dem ganzen Ärger war, dass ich ständig Leihwagen wie z.B. 318 is oder 520 i Touring fahren durfte, ohne einen Pfennig dafür zu bezahlen.

Teuer wurde es erst im April 97.
Die Inspektion II stand an, bei einem km-Stand von 44000
+ Radführungsgelenke
+ Bremsbeläge DM 850

Im August 97,
56000 km war dann der Ölwechsel fällig. Den wollte ich eigentlich selbst erledigen. Ist ja kein Problem. Da allerdings kurz vor Fälligkeit das ABS ausfiel, war ein Werkstattbesuch wieder unumgänglich. Grund des Ausfalls: defekter Drehzahlfühler vorne rechts. Kosten zusammen: DM 360

Und so geht’s erst mal weiter:

Februar 98:
Inspektion I bei 65000 km, kein „außerplanmäßiger“ Defekt. DM 350

Juli 98: (73000 km)
Mein Schreck war groß, als ich von der Autobahn abfahre und der Motor plötzlich wie ein Diesel klingt - Ventilschaden? Gott sei Dank nicht. Nur die Dichtung zwischen Auspuffrohr und Krümmer hat es erwischt. Dichtung ca. DM 20, gesamt: DM220

Zwei Tage später steigt Rauch aus den vorderen Radkästen auf. Auf meinen verzweifelten Anruf beim BMW-Service wird mir erklärt: das Montagefett, mit dem die Auspuffdichtung fixiert wurde verbrennt. Ist aber normal. Gott sei Dank nix Ernstes - oder?

Die Isolierung im Schalldämpfer war zu dieser Zeit übrigens auch schon abgefackelt. Ein Werkstattmeister erklärte mir: „Da brauchen wir nix machen, ist er halt jetzt ein wenig lauter“


September 98, 76000 km
Lt. Anzeige ist der nächste Ölwechsel fällig. Eigentlich wollte ich den diesmal aber wirklich selber machen. Doch wieder kurz vorher: Ausfall der Park Distance Control. Also doch Werkstatt: Ölwechsel
+ Schalter für Rückfahrscheinwerfer
+ Funktionsüberprüfung PDC (lächerlich) DM 120

November 98, 85000 km
Die Antenne verabschiedet sich aus Alterungsgründen. Neuer Antennenfuß, gibt’s nur komplett mit Verstärker: DM 90 (ohne Einbau)

April 99,
Na endlich: die Inspektion II ist fällig. Komischerweise der Ölwechsel noch nicht. In der Werkstatt merklich Verblüffung, aber irgendwie wurde dann doch eine Erklärung gefunden. Ich glaube einfach, die Elektronik hatte einen Hau.
Die Radführungsgelenke in den Querlenkern werden ersetzt (war das nicht schon?)
+ Bremsscheiben/Beläge
+ Auspuffträger DM 1220

Lustigerweise geht nach dieser Inspektion nix mehr: Ist der Motor lauwarm, stirbt er bei Standgas ab. Sehr lästig, wenn man Ausparken möchte. Bei jedem Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang muss der Motor neu gestartet werden.
Nicht weniger lustig waren die Ölflecke die sich in meiner Garage bildeten. Bloß gut, dass bei der Insp. Eine Prüfung auf Dichtheit ... durchgeführt wird.

(Dies war auch gerade zu der Zeit, in der ich mir für meine Internetspielchen einen Alias zulegen wollte. Da ich aber nichts Triviales wollte und schon ein Bezug zu meiner Person vorhanden sein sollte, war die Auswahl schwer. Ich dachte also nach, und als ich eines Tages wider unter meinem BMW lag und an der Ölwanne fummelte, betrachte ich meine Ölverschmierten Hände ............ und Oelfinger war geboren.)

Mittlerweile bin ich Umgezogen und habe damit auch die Werkstatt gewechselt. Hier wurde mir erklärt: Stirndeckeldichtung ist defekt. Dies ist beim 316-er übrigens normal. Komisch, bei Ford passiert das erst nach 200 000 km! Auf alle Fälle lies ich den Schaden reparieren.

Oktober 99
Ölwanne abdichten, Räderkastendeckel abdichten, Kurbelwellen-Radialdichtring ersetzen.
Zahnriemen für Generator ersetzen, Ölwechsel DM 900

November 99
Nachdem der Ölverlust noch größer war als vorher, noch mal abdichten. Diesmal natürlich auf Kulanz. Ergebnis: Wie vor der ersten Reparatur. Also neuer Termin....

Dezember 99
Wie November. Allerdings jetzt kein Ölverlust mehr.

Oktober 2000
Ich habe einen neuen Termin für die Inspektion I. Was wird passieren?

Abschließend möchte ich aber sagen, dass ich meinen BMW gerade wegen seiner Macken immer mehr ins Herz geschlossen habe. Auch kann ich diese Marke sehr empfehlen. Allerdings würde ich keinen 1,6 L-Motor mehr nehmen, doch die gibt es jetzt sowieso nicht mehr, da die neuen 316 mit einem 1,9 ccm Motor ausgestattet sind. Der Service in den Werkstätten war übrigens immer sehr gut, unabhängig davon, wie viel Geld der Kunde liegen lässt.

Schlusswort:

Ein BMW ist zum Fahren gemacht, aber er ist auch nur ein Auto.