Deutsche Bahn Testbericht

Selten haben es die Bahnchefs geschafft, etwas so geheim zu halten wie Mora C, das "Marktorientierte Angebot Cargo". Außer der Tatsache, dass ein Sanierungs-Modell in der Mache ist, wussten selbst die Mitarbeiter DB-Cargo kaum etwas darüber, wie ihr Unternehmen fit für die Zukunft gemacht werden soll. Nun ist klar: Mora C ist eine Streichliste, die zahlreiche Jobs kosten wird. So bitter das ist: Klar sein dürfte den meisten Mitarbeitern zugleich, dass es kaum anders möglich sein wird, den staatseigenen Güterzug aus den roten Zahlen zu fahren. Die Bahn verdient Geld auf langen Strecken, und dort setzt ihr die private Konkurrenz immer mehr zu. Zugleich fährt die DB-Cargo mit jedem der von Mora C nun gestrichenen Einzelwagen bisher pro Beförderung ein durchschnittliches Minus von 168 Mark ein. Das summiert sich jährlich zu dreistelligen Millionenverlusten. Betriebswirtschaftlich ist es also vollkommen richtig, sich wie die DB-Cargo nun die Rosinen aus dem Güterverkehrs-Kuchen herauszupicken. Bitter ist jedoch, dass Mora C der viel beschworenen Wende zu mehr Gütertransporten auf der Schiene nicht unbedingt dienlich sein wird. Bis sich private Bahngesellschaften in den von DB-Cargo hinterlassenen Lücken platziert haben, werden viele Firmen längst wieder mit Lastwagen arbeiten. Und überhaupt wird längst nicht jede Verbindung lukrativ sein, auch wenn die privaten Transportunternehmer noch so kostengünstig arbeiten, Denn die jahrzehntelange Vernachlässigung der Klein- und Nebenstrecken sorgt dort für erheblichen Sanierungsbedarf, den keine private Bahn sich leisten kann. Hätten Verkehrspolitiker vorausschauender geplant, müssten sich die Bahn und ihre Mitarbeiter nun nicht mit tausenden von Schienenkilometern rostiger Rosinen" plagen.