Nissan Almera Testbericht

Ich bin jetzt seit Februar 2001 Besitzer eines Almera Tino in der \"Nobelausstattung\".
Dazu habe ich mir noch eine feste Anhängerkupplung und eine Standheizung einbauen lassen.
Wenn schon, denn schon.
Leute ich sags euch, ne Standheizung ist ein Traum.
Draußen minus 19 Grad, drin 15-20 Grad plus. Die Scheiben sind frei
(höchstens bei einer dicken Schneehaube liegt noch was drauf, das geht aber leicht weg
und man braucht keinen Schneekratzer.
Der Anlasser braucht sich nicht zu plagen und der Motor zieht von Anfang an schön weg.
Dank der großen Reifen (16 Zoll, 195/65) im Winter macht der Schnee wenig.
Und man braucht im Auto danbk der Standheizung nicht zu frieren.
Auch die normale Heizung ist sehr gut, braucht aber wegen des großen Kühlerinhalts
relativ lange, bis endlich der normale Kühlkreislauf zuschaltet und es schön heiß aus
der Heizung kommt.

Im Sommer hilft die Klimaanlage, die sehr schnell nach dem Start kühlt, die Temperaturen
in erträglichen Bereichen zu halten.
Sie ist zwar nicht automatisch und auch nicht unabhängig voneinander für Fahrer und Beifahrer
zu schalten, dafür liegt sie in Temperaturbereichen, die ,zumindest bei mir, noch nie für
Schnupfen oder einen steifen Hals, dafür aber für einen kühlen Kopf gesorgt haben.
Die UV-Schutz und Thermoschutzverglasung tut ein übriges. Bei meinen anderen Autos vorher,
von silbergrau bis metallic rot hatte ich des öfteren 50 60 Grad im Auto. Beim Tino, trotz
metallic dunkelgrün und Stehen in der prallen Sonne habe ich bisher maximal 49 Grad gemessen
und das trotz der großen Frontscheibe.
Das Fahrverhalten ist gut (klar, mit 16Zoll 205/55er Reifen im Sommer auf Serienmäßigen Alufelgen)
Langgezogene Kurven nimmt er wie auf Schienen, nur beim schnellen Ausweichen neigt er
zum übersteuern, was aufgrund der hochgebauten Karosserie und der relativen \"Hochbeinigkeit\" aber
kein Wunder ist. ESP gibt es keines, das Fahrgefühl ist also pur. Man muss etwas vorsichtiger fahren,
aber das sollte man ja sowieso immer. Die vier Scheibenbremsen mit ABS und Bremsassistent packen
kräftig zu und verzögern meines Erachtens wunderbar.
Kleine Wermutstropfen sind der Motor, der mit seinen 110 Turbo-PS normalerweise ausreichen würde
und die 185 Km/H Höchstgeschwindigkeit auch gut erreichen läßt (Auch wenn er sich zum Ende der
Skala hin etwas plagen muß) Leider hat er im unteren Drehzahlbereich ein relativ deutlich
ausgeprägtes \"Loch\", das, wenn ein Unterdruckventil hängenbleibt (wie bei mir grade), den Turbo erst bei 2400
U/min einsetzen läßt. Da im 5.Gang bei 120 der Motor grade mal bei 2200 U/min dreht, fährt man dann
ohne Turbo-Unterstützung und man muß das für schnelle Schaltvorgänge etwas zu hakelige, aber leicht zu schaltende
Getriebe bemühen. Der 5.Gang ist extrem lang untersetzt, man kann damit ohne weiteres mit 50 durch die Stadt
cruisen oder aber auch mit Spitzengeschwindigkeit auf der Autobahn. Der rote Bereich der Drehzahlen
beginnt bei ca 5000 U/min, es spielt sich also alles im Drehzahlkeller ab (Mein Motorrad dreht
für 120 Km/h im 5 Gang schon mit 4 000 U/min). Der Verbrauch ist für ein Auto mit einer derartig großen Karosserie
normal, könnte etwas niedriger sein. Allerdings mit täglich 2 Stunden Standheizung oder auch jeden Tag Klimaanlage
auf niedrigster Stufe und voller Gebläseleistung habe ich bisher kaum mehr als 7.5 L/100 Km gebraucht.
mit Autobahn und Stadtverkehr.
Die Versicherung (Vollkasko bei 65% und HP bei 45 %) kostet mich bei Autodirekt knapp 78 Euro im Monat.

Teurer wirds bei Reparaturen: Ich hatte im April letzten Jahres beim Abbiegen durch Sonnenblendung einen
VW-Bus der Telekom übersehen und bin dem hinten links in den Radlauf rein. Durch die Scherbewegung hatte es
die Schürze mit Nebelscheinwerfer und die linke Beleuchtungseinheit und den linken Kotflügel erwischt. Hinter diesem
sitzt leider der Ladeluftkühler und der ist richtig schön teuer: gut 3600 DM+ Mwst hat mich das Teil gekostet,
der Schaden war rund 11 000 Mark. Und das bei nicht mal Schrittgeschwindigkeit bei mir und vielleicht 15-20 bei dem VW-Bus.
Die Zuverlässigkeit hingegen ist hervorragend. Das ist mein dritter Nissan, ich bin mit keinem auch nur einmal liegengeblieben
oder der Wagen wäre nicht angesprungen. Am besten zufrieden vom Komfort her und dem, was der Wagen bietet,
von einzeln herausnehmbaren Rücksitzen, 3 3-Punktgurte hinten mit Kopfstützen, Klapptischen, aktiven Kopfstützen vorn
mit Seiten und Frontairbags und automatischen Gurtstraffern bis hin zu vielen Dosen-Abstellmöglichkeiten, Staunetzen, Brillen-
Fach, getrennten Leselampen hinten, automatische Lichtabschaltung, usw. u.s.f. bin ich mit dem Almera Tino.
Der läßt für mich, abgesehen von einigen Kleinigkeiten (wenn man sucht findet man immer was) eigentlich kaum Wünsche offen.

Mit den zusätzlich Ein und Anbauten hat mich das Auto rund 46000 DM, also gut 23000 Euro gekostet (bzw tuts noch,
denn die Finanzierung läuft noch) Allerdings verglichen mit Peugeot oder Renault, die vergleichbares bieten ist der Tino eher ein Schnäppchen.
Der Renault hätt mich letztes Har annähernd 6000 DM mehr gekostet, bei vergleichbarer Ausstattung und OHNE die Zusatzeinbauten.


Ich hoffe, Ihr könnt euch ein kleines Bild machen.
CU,Saddleburner;-)



Nachtrag 1:

Das Unterdruckventil (schön verbaut, die Motorabdeckung muß runter und dann ziemlich genau im hinteren Teil des Motorraums findet sich
das Teil, was aber eher ein Problem der Mechaniker ist;-)))
wars nicht, es war der Luftmengenmesser in der Luftzuführung zum Luftfilter oder besser der Poti davon. Die Symptome sind die gleichen.
Das Teil wurde auf Garantie ausgetauscht und schon ist der Wagen eine Rakete. Das Teil geht ab wie Luzi, den Mechaniker hats fast weggebeamt;-)
Die 115 PS (nicht wie oben beschrieben 110) bietet der Motor bei 4000 U/min.
Die beste Beschleunigung bietet der 3. Gang, da rührt sich was, wenn man das Pedal niedertritt.