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Testberichte und Erfahrungen zum Deutsche Bahn

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 9 von 12

Erfahrungsberichte zum Deutsche Bahn

  • Mit ein paar Klicks zum günstigen Ticket

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    1. Einleitung

    Als ich vor wenigen Wochen endlich meine Wehrdienst-Zeit bei der "tollen" Deutschen Bundeswehr hinter mir hatte, wollte ich mal wieder was Schönes mit meiner Freundin unternehmen. Ich hatte sie die vergangenen neun Monate etwas vernachlässigen müssen, da ich seltener zu Hause sein konnte und mich manchmal mehrere Wochen auf einem irgendeinen Truppen-Übungsplatz durch den Dreck wälzen musste. So nahm ich vor, sie diesmal besonders zu verwöhnen. Eine Wochenend-Reise nach Berlin würde da genau das Richtige sein. Also schnell per Internet ein schönes Hotel mit allen Extras (Wellness, Sauna - so wie sie es liebt) herausgesucht und den günstigen Wochenend-Preis gebucht. Teil 1 war schon mal geschafft.

    Natürlich würden wir nach Berlin mit der Bahn fahren, also fehlte nur noch die passende Fahrkarte. Da wir beide BahnCard haben, schaute ich zunächst mal nach, was eine normale Hin- und Rückfahrkarte für zwei Personen von Gießen nach Berlin denn kosten würde. ICE musste natürlich dabei sein, denn auf lange Fahrten mit dem Wochenend-Ticket stehen solch anspruchsvolle Frauen wie meine Freundin es ist nunmal nicht. Und der Unterschied zwischen vier Stunden oder fast acht Stunden Reisezeit ist bei einer kurzen Wochenend-Reise nun mal auch nicht zu unterschätzen. Nun gut. 92,80 € würde mich also die Fahrt von Gießen nach Berlin und zurück pro Person kosten. Das musste doch auch billiger gehen.

    Also schaute ich als nächstes nach, welche Verbindung für das Surf&Rail-Ticket sich denn anbieten würde. Richtung Berlin müsste man in Kassel umsteigen. Surf&Rail-Ticket Kassel-Berlin würde mich, da wir beide ja BahnCard haben, nur 50 Euro pro Person hin und zurück kosten. Dann würde also nur noch die Fahrt von Gießen nach Kassel, welche hin und zurück 18,20 Euro kostet, hinzukommen. Juchhu, eine Ersparnis von fast 24 Euro pro Person. Das Angebot musste gebucht werden.

    2. Konditionen

    Da ich von dem Ticket zwar schon viel gehört hatte, aber noch nicht die genauen Bedingungen kannte, las ich mir zunächst mal die erforderlichen Konditionen durch.

    - Surf&Rail ist als erstes ein reines Internet-Angebot. Es kann nur im Internet, also weder telefonisch noch bei einer Verkaufsstelle der Bahn erworben werden.

    - Die Buchung muss mindestens sieben und darf höchstens 40 Tage vor dem Abreisetag erfolgen.

    - Das Ticket wird nur für Hin- und Rückfahrt und nur für die zweite Klasse ausgegeben. Für einfache Fahrt wird das Surf&Rail-Ticket nicht verkauft. Auch ein Übergang in die erste Klasse ist nicht möglich - auch nicht gegen Zahlung eines Aufpreises.

    - Die Rückfahrt darf frühestens am ersten Sonntag nach der Hinfahrt erfolgen. Man muss also mindestens ein Wochenende in seinem Zielort verweilen. Danach ist eine Rückreise jedoch an allen Tagen gestattet.

    - Das Surf&Rail-Ticket gilt nur in den auf dem Fahrschein-Ausdruck angegebenen Zügen und nur auf den dort angegebenen Sitzplätzen (allerdings sagt ein Schaffner normal nichts, wenn man sich auf einen anderen einem besser gefallenden freien Platz setzt). Bei selbstverschuldetem Nichterreichen des Zuges verfällt die Fahrkarte, da weder ein Umtausch noch eine Rückgabe oder Erstattung des Tickets möglich ist. (Es sei denn, man überredet einen freundlichen kulanten Bahn-Mitarbeiter).

    - Der Fahrschein ist nicht übertragbar und gilt nur für die auf dem Person angegebenen Personen und nur in Verbindung mit dem Personalausweis oder Reisepass(mich und meine Freundin hat der Schaffner allerdings nie danach gefragt).

    - Die Bezahlung im Internet kann nur über eine Kreditkarte erfolgen. Hierbei muss der Kreditkarten-Besitzer allerdings nicht identisch mit dem Reisenden sein. Man kann also, wenn man keine eigene Kreditkarte besitzt, auch Bekannte oder Freunde fragen, ob man nicht deren Karte benutzen kann und diesen die Kosten dann bar erstatten.

    Nochmal juchhu, die Konditionen würde ich also auch alle erfüllen. Ich wollte sowieso am Sonntag zurückfahren, ich hatte eine Kreditkarte und mehr als sieben Tage war auch noch Zeit bis zu unserer Reise. Also begab mich auf die Buchungsseite.

    3. Strecken und Preise

    Das Surf&Rail-Ticket gibt es für über 900 Direktverbindungen zwischen 61 Städten. Für Umsteigeverbindungen ist die Fahrkarte nicht erhältlich. Als einzige ausländische Stadt ist momentan Amsterdam im Angebot. Dorthin kann man von Koblenz, Bonn, Köln, Düsseldorf oder Duisburg mit dem Surf&Rail gelangen.

    Das Ticket gibt es je nach Entfernung zwischen Abfahrts- und Zielort in vier verschiedenen Preisstufen. Der Preis ist der Gesamtpreis für Hin- und Rückfahrt. BahnCard-Inhaber erhalten das Ticket in jeder Preisstufe pauschal um 5€ ermäßigt.

    Für die Preisstufe I (z.B. Berlin-Hamburg oder Dresden-Erfurt) müssen 40€ (35€ mit BahnCard) pro Person entrichtet werden.

    In der Preisstufe II (z.B. Frankfurt(Main)-München oder Karlsruhe-Münster) werden 55€ (mit BahnCard 50€) fällig.

    Die Preisstufe III (z.B. Köln-Leipzig oder Nürnberg-Bremen) kostet 77€ bzw. 72€ für BahnCard-Inhaber.

    Für die Preisstufe IV (z.B. München-Hamburg oder Berlin-Ulm) bezahlt man 99€ (als BahnCard-Besitzer 94€).

    Den Preis für seine Strecke kann man anhand der auf der Buchungsanfrage vorhandenen Deutschlandkarte entnehmen. Dort stehen vier verschiedene farbige Markierungen für die jeweiligen Preisstufen.

    4. Buchung

    Auf die Buchungsanfrage für das Surf&Rail-Ticket gelangt man entweder über die Homepage der Deutschen Bahn AG oder direkt über www.surfandrail.de. Bei der ersten Möglichkeit kann man sich nach mehreren Klicks noch mal die genauen Konditionen durchlesen. Bei zweiter Möglichkeit gelangt man direkt auf die Buchungsmaske.

    Dort gibt man zunächst einmal die gewünschte Verbindung an (in meinem Fall also Kassel-Berlin). Anschließend muss man den Abreisetag (wie gesagt, man muss mindestens sieben Tage vorher buchen) und den Rückreisetag (frühestens am Sonntag nach der Hinfahrt) angeben. Bei beiden kann man sich auch die gewünschte Abfahrt- oder Ankunftzeit aussuchen. Als letztes gibt man noch die Anzahl der zusammenreisenden Personen an. Hier hat man die Möglichkeit, bis zu 5 Tickets zusammen zu buchen. Will man die BahnCard-Ermäßigung in Anspruch nehmen, muss allerdings jeder der Reisenden eine BahnCard besitzen.

    Nach einem Klick auf den Button "Verbindungen suchen" werden einem im nächsten Schritt die möglichen Verbindungen angezeigt. Hierbei muss man beachten, dass einige Verbindungen schon ausgebucht sein können, da für jeden Zug nur ein gewisses Kontigent an Surf&Rail-Tickets zur Verfügung steht. Dieses wird von der Bahn jedoch täglich flexibel an die aktuelle Auslastung des jeweiligen Zuges angepasst, was bedeutet, dass ein Zug, der heute noch als ausgebucht angezeigt wird, morgen schon wieder für Surf&Rail freigegeben ist.

    Ob ein Zug noch verfügbar ist, erkennt man der grünen Ampel neben der jeweiligen Verbindung. Ist die Ampel rot, muss man sich eine frühere oder spätere Verbindung aussuchen. Es empfiehlt sich, wenn man vorhat, am Freitag oder Sonntag zu reisen, noch früher als sieben Tage im voraus zu buchen, da an diesen Tagen die Tickets erfahrungsgemäß besonders schnell weg sind, da hier auf Grund der hohen Reisendenzahlen an diesen Tagen auch ein kleineres Kontingent zur Verfügung gestellt wird.

    Man sucht sich nun also einen Zug für die Hin- und einen für die Rückfahrt aus und klickt anschließend auf den Button "Buchung beginnen".

    Nun wird es spannend. Es werden einem zunächst noch einmal die gewählten Verbindungen angezeigt. Man gibt nun an, ob man BahnCard-Besitzer ist oder nicht. Wenn man für das neue Bonusprogramm der Bahn Punkte sammeln will, muss man zudem noch seine BahnCard-Nummer eingeben. Wie gesagt, wenn man die BahnCard-Ermäßigung bei mehreren Reisenden in Anspruch nehmen will, müssen alle im Besitz einer BahnCard sein.

    Als nächstes gibt man seinen Reservierungswunsch an, der soweit noch Plätze frei sind, auch berücksichtigt wird. Bei meiner Buchung haben wir leider nicht die gewünschten Fensterplätze am Tisch bekommen, obwohl der Zug, wie sich nachher herausstellte, fast komplett leer war.
    Man kann also wählen, ob man lieber im Nichtraucher- oder Raucherabteil fahren möchte. Desweiteren hat man die Möglichkeit anzugeben, ob man gerne einen Fensterplatz oder einen Tischplatz hätte und man lieber in der Ruhezone oder in der Handyzone der ICE-Züge sitzen möchte. In Verbindungen, auf denen ICE-Züge der ersten Generation verkehren, kann man zudem noch als Wunsch einen ICE-Video-Platz angeben.

    Als letztes gibt man noch die Namen aller Mitreisenden an, da das Ticket ja auf diese Namen ausgestellt wird und auch nicht an andere weitergegeben werden darf (wir erinnern uns, ist offiziell nur gültig in Verbindung mit dem Personalausweis oder Reisepass). Auch eine E-Mail-Adresse, an die das Ticket zusätzlich noch geschickt wird, muss angegeben werden.

    Abschließend dann noch die Daten der Kreditkarte angegeben und die AGB akzeptieren. Und auf "Buchung fortsetzen" klicken.

    Im nächsten Fenster noch einmal die Daten überprüfen und mit "Buchung ausführen" die Fahrkarte kaufen.

    Im nun letzten Fenster wird einem die Fahrkarte gezeigt und man kann sie von hier aus ausdrucken. Dieser Ausdruck ist dann in Verbindung mit Personalausweis oder Reisepass ein gültiger Fahrschein. Die Echtheit und Gültigkeit des Surf&Rail-Tickets erkennt der Zugbegleiter im Übrigen an der auf dem Ticket angegebenen Referenznummer, die er anhand seines mobilen Fahrkartenterminals überprüfen kann.

    5. Fazit und Ausblick

    In meinem Fall habe ich durch das Ticket fast 25€ pro Person gespart und festgestellt, dass sich das Ticket auch dann lohnen kann, wenn man nicht direkt an einem "Surf&Rail-Bahnhof" wohnt. Wenn man mit einem normalen Ticket allerdings erst zum Umsteigebahnhof anreist, sollte man auf genügend Umsteigezeit achten, da das Surf&Rail-Ticket selbst ja nur im angegebenen Zug gilt und es bei Anschlussverlust durch Verspätung des vorhergehenden Zuges zu Problemen kommen kann, da dieser Fall in keiner Vorschrift der Bahn konkret geregelt ist und man damit auf Kulanz der Bahn-Mitarbeiter hoffen muss. Außerdem macht es richtig Spaß, sich Tickets zu Hause selbst auszudrucken.

    In wenigen Tagen soll es für BahnCard-Besitzer auch möglich sein, sich normale Tickets zu Hause via Internet selbst ausdrucken zu können. Ursprünglich war dies schon für den 1.April geplant, aber (Zitat) "auf Grund von technischen Problemen" ist dies erstmal um wenige Wochen verschoben worden. Nun sieht es so aus, als ob der 1.Mai der nächste Stichtag wäre. Angesichts der Tatsache, dass das Internet mittlerweile ein weitverbreitetes Medium ist, kann man dies eigentlich nur begrüßen. Das einzige Manko ist eben immer noch, dass man die Tickets nur per Kreditkarte zahlen kann und bekanntlich nicht jeder eine Kreditkarte besitzt, besitzen will oder besitzen darf.

    Interessant wäre es noch, wenn die Deutsche Bahn auch die Möglichkeit einführen würde, Tickets per SMS zu kaufen und zu empfangen. Dies ist europaweit einzigartig momentan schon bei den Österreichischen Bundesbahnen möglich. Der Ticketpreis wird man mit der Handyrechnung abgebucht und anstatt einer Fahrkarte zeigt man dem Zugschaffner sein Handy-Display mit der Fahrkarten-SMS.

    Man sieht, die moderne Technik hält jetzt auch bei den Fahrkarten, endlich ihren Einzug.

    ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-19 13:21:46 mit dem Titel Wer es günstig haben will ... (wollte ...)

    ... darf auf Service nicht allzuviel Wert legen. Dies trifft größtenteils auch auf das Angebot "Schönes Wochenende-Ticket" der Deutschen Bahn an, welches nach mittlerweile bald sechs Jahren seines Bestehens nicht nur Bahnnutzern ein gängiger Begriff ist.

    Mit dem Ticket kann man für den Preis von EUR 28,- (bis 31.März noch EUR 21,-) mit fünf Personen oder aber mit allen zur Familie gehörenden Kindern mit allen Nahverkehrszügen (InterRegioExpress, RegionalExpress, RegionalBahn und S-Bahn) der Deutschen Bahn an einem Samstag oder an einem Sonntag zwischen 0.00 Uhr und 3.00 Uhr des Folgetages quer durch die ganze Republik fahren. Angesichts der Tatsache, dass man theoretisch somit bis zu tausend Kilometern (wer es auf die harte Tour mag, schafft auch mehr) für diesen Preis zurücklegen kann, ist der Preis unschlagbar. Auch muss man beachten, dass das Ticket in vielen Verkehrsverbünden auch noch in Bussen, Straßenbahnen, U-Bahnen, etc. (in Hamburg und Berlin sogar in den Fährlinien der städtischen Verkehrsbetriebe) gültig ist und auch bei vielen privaten Eisenbahn-Unternehmen (wie z.B. OME in Mecklenburg-Vorpommern, NOB in Schleswig-Holstein, u.v.a.) anerkannt wird. Teilt man sich den Preis zudem durch mehrere Personen, kann man bis auf einen Preis von EUR 5,60 pro Person kommen.

    Das einzige Manko ist eben, dass es nur in Zügen des Nahverkehrs, die eben doch meistens (mit Ausnahme weniger Relationen - es gibt insbesondere im Raum Berlin-Brandenburg und Sachsen auch über weitere Strecken in schnellen Zeiten verkehrende Nahverkehrszüge, z.B. RE Nürnberg-Leipzig/Zwickau oder RE Stendal-Zittau) länger für ihre Fahrt brauchen, gilt. Auch fahren diese Züge meistens kürzere Strecken und man muss somit häufigeres Umsteigen, was wiederum mit Wartezeiten verbunden ist, in Kauf nehmen. Das heißt z.B. für jemanden, der von Hamburg nach München für 28 Euro fahren will, dass er immerhin 14 Stunden unterwegs ist und neun Mal umsteigen muss.

    Das Vorurteil, dass es sich bei Nahverkehrszügen zudem meistens um älteres Wagenmaterial mit ratternden und rumpelnden Rädern und dreckigen Toiletten handelt, entspricht nur bedingt der Wahrheit. Auch dabei kommt es nämlich vor allem auf die Strecken an, welche man befährt. Auf vielen Strecken findet man nämlich schon moderne klimatisierte Doppelstockwagen und Triebwagen der neuesten Bauart. Auch die Überfüllung der Züge ist in den letzten Monaten stark zurückgegangen und keinesfalls schlimmer, als dies auch in den Fernverkehrszügen am Wochenende der Fall ist.

    Das Ticket selbst ist entweder für die gedacht, die wirklich viel Wert auf ihren Geldbeutel legen müssen und Zeit genug für eine solche lange Reise haben oder Eisenbahn-Fan sind (der Weg ist das Zuel) oder aber am ehesten für Gruppenausflüge an näher gelegene Ziele. Für letztere war es wohl auch von Anfang an von der Bahn vorgesehen gewesen. Ich nenne als Beispiel nur mal die Familie aus Kassel, die an einem sonnigen Samstag mal einen Ausflug in den Frankfurter Zoo machen will oder die Seniorentruppe aus Hamburg, die sich mal am Strand in Cuxhaven entspannen will.

    Für mich bleibt das Ticket auch mit dem neuen Preis von EUR 28,- noch unschlagbar preiswert, allerdings ist es schon beachtenswert, wie sich der Preis seit dem Bestehen von 15,- DM für zwei Tage bei Einführung auf heute 28,- Euro für nur einen Tag gesteigert hat.

    Unter der Woche gibt es übrigens auch die dem Wochenend-Ticket ähnlichen Ländertickets, welche dann allerdings meistens erst ab 9 Uhr morgens und auch nur für das jeweilige Bundesland gelten. Deren Preis bleibt mit 21 Euro übrigens auch nach dem 1.April konstant.

    ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-19 13:35:26 mit dem Titel Ein Eisenbahn-Fan über sein Hobby

    Als Eisenbahn-Fan bin ich eben auch mal über die Berichte über die Deutsche Bahn gestoßen. Und irgendwie überkam mich da das Gefühl, jetzt auch endlich mal was über mein Hobby zu schreiben. Das muss jetzt einfach mal sein.

    Die Deutsche Bahn scheint ja wirklich in der Öffentlichkeit allgemein ein großes Streitthema zu sein. Wie hat ein anderer Autor hier so schön formuliert: "Entweder man liebt oder man hasst sie."

    Als Eisenbahn-Fanatiker, der sich dieses faszinierende Verkehrsmittel zum Lebensinhalt gemacht hat, kann ich natürlich nur zu denen gehören, die sie lieben. Und das schließt nicht nur das Verkehrssystem allgemein, sondern auch dessen größten Anbieter hierzulande, nämlich unsere allseits bekannte Deutsche Bahn ein.

    Wenn man hier so in die einzelnen Berichte hineinliest, fällt einem immer wieder auf, dass meistens nur negative Erlebnisse mit der Bahn geschildert werden. Nur selten beschreibt jemand, dass ein Zugbegleiter freundlich gewesen ist, dass das Reisen am Wochenende konkurrenzlos preiswert ist (oder kommt man mit dem Auto für noch nur 21,- EUR quer durch ganz Deutschland). Auch Berichte über pünktliche Züge oder gemütliches Reisen in schönen modernen Wagen findet man verhältnismäßig selten.

    Einen Autofahrer, der sich hier informiert, ob er vielleicht nicht doch mal mit der Bahn fahren sollte, weil er jeden Morgen auf dem Weg zur Arbeit in einem langen Stau auf der Autobahn steht, mag dies nicht verwundern. Nein, denn er findet ja hier die in den Medien und sonstiger Öffentlichkeit weit verbreitete Meinung wieder, dass die Bahn viel zu teuer ist, die Züge immer überfüllt, die Wagen alt und dreckig und die Bahn vor allem immer zu spät kommt.

    Meiner Meinung nach ist es sehr schade, dass Bahnfahrer ihre Meinung meistens nur dann kundtun, wenn mal wieder etwas Negatives vorgefallen ist. Geradezu seltsam erscheint mir das in Anblick der Tatsache, dass ja z.B. auch ein Kaufhaus nicht gleich einen schlechten Erfahrungsbericht angedichtet bekommt, nur weil man an der Kasse ein einziges Mal zehn Minuten in der Schlange stehen musste. Auch über das Autofahren wird nicht sofort schlecht geschrieben, weil man mal drei Stunden im Stau stand.

    In meinem Eisenbahn-Alltag, ich lege immerhin bald 5000 km im Monat mit der Bahn quer durch Deutschland zurück, stellt sich die Bahn nämlich wesentlich positiver dar als sie hier in den meisten Fällen beschrieben wird. In manchen Fällen mag die schlechte Darstellung der Bahn durch andere vielleicht auch daran liegen, dass sie immer nur ein und dieselbe Strecke mit der Bahn zurücklegen und diese aus welchen Gründen auch immer (sei es durch Baustellen oder einen schlecht geplanten Fahrplan - so was gibt es leider auch) gerade zu den wenigen besonders verspätungsanfälligen oder durch die Bahn schlecht bedienten Strecken gehört. Denn bei meinem doch recht abwechslungsreichen Reisen mit der Bahn gehören Verspätungen über 5 Minuten wirklich zu den Seltenheiten.

    Es gibt zwar immer wieder einmal auch höhere Verspätungen (meine höchste liegt immerhin bei 402 Minuten), aber diese liegen in meiner persönlichen Verspätungsstatistik (so was führt man als Eisenbahn-Fan) bei einem Prozentsatz von unter zwei Prozent.

    Auch über veraltete Wagen kann man sich ganz und gar nicht beschweren. Vielmehr gibt es in den Augen eines Eisenbahn-Fans fast schon zu viele neue Wagen. Auf fast allen Fernverkehrsstrecken sind fast durchweg moderne, klimatisierte und vor allen Dingen auch gemütliche Wagen unterwegs und auch im Regionalverkehr findet man auf vielen Strecken nur noch hochmoderne Triebwagen. Nur auf wirklich wenigen Strecken findet man z.B. noch die alten, laut ratternden "Silberlinge".

    Ein Manko, das oft angesprochen wird, und dem auch ich zustimmen muss, ist die teilweise schlechte Information der Reisenden bei Verspätungen. Ich finde mich zwar trotzdem meistens schnell zurecht und weiß, welchen nächsten Zug ich nehmen kann, wenn mein Anschluss weg ist, verstehe aber auch, dass Gelegenheits-Bahnfahrer da schon mehr Probleme haben, den nächsten bestmöglichen Anschluss zu finden.

    Das Tarif-Wirrwarr, was die Bahn durch ihre neuen Tarife im Dezember ja angeblich abschaffen will (ich bin da anderer Meinung), ist tatsächlich auch vorhanden. Ohne entsprechende Grundkenntnisse im Bahn-Tarif bezahlt man schnell mehr, als man bei gewissen angewandten Techniken in der Tarifbildung müsste, da nämlich auch viele Kundenberater in den DB-Reisezentren mit ihrem Computer nicht die gewissen legalen "Tricks" sofort parat haben oder auch nicht bekanntgeben wollen.

    Dass die Bahn sich nach und nach immer aus den ländlichen Regionen zurückzieht, ist tatsächlich auch ein weiterer trauriger Negativ-Aspekt. Das bezieht sich nicht nur auf die immer wieder zu beklagenden Strecken-Stillegungen, sondern auch auf die leider immer weniger vorhandenen Fahrkartenausgaben an kleinen ländlichen Bahnhöfen. Diese will die Bahn zwar durch ihre Rund-um-die-Uhr-Hotline und den Automatenverkauf (die Fernverkehrsautomaten sind zwar tatsächlich wirklich gut - darüber werde ich in naher Zukunft noch einmal einen separaten Bericht schreiben) ersetzen, aber viele Kunden benötigen eben noch die persönliche Auskunft, so dass dies auch ein Grund für viele ist, von der Bahn erstmal Abstand zu halten. Auch mehr Präsenz durch Service-Mitarbeiter am Bahnsteig nicht nur auf großen Bahnhöfen wäre deutlich kundenfreundlicher. Immer wieder findet man nämlich Bahn-Kunden, die ratlos am Bahnsteig stehen und den Zug nach XYZ suchen, auf díe Anzeígetafel schauen, wo auch wirklich XYZ daraufsteht, auf der Zielanzeige ebenfalls sehen, dass der Zug nach XYZ fährt, aber dennoch nicht sicher sind, ob dies auch wirklich der Zug nach XYZ ist.

    Abschließend möchte ich noch betonen, dass es auch für einen Eisenbahn-Fan nicht nur positive Aspekte an der Bahn gibt (auch ich habe mich schon über Verspätungen und überfüllte Züge ärgern müssen), dass aber im Großen und Ganzen die Bahn gar nicht so schlecht ist, wie sie immer dargestellt ist. Wenn man sich nur einmal ein wenig in das System hineingedacht hat, versteht man schnell so manche Verspätung von fünf Minuten (auch auf Bahnstrecken kann sich der Verkehr nämlich stauen) und hat auch nicht mehr so große Angst vor dem schlimmen Umsteigen, wo man innerhalb von fünf Minuten von Gleis 103 zu Gleis 8 laufen muss, obwohl der Zug doch schon zwei Minuten verspätet ist (schon wieder hat der Zug so viel Verspätung!). Denn im Endeffekt ist Bahnfahren an den meisten Orten in Deutschland (es gibt auch einige Strecken, bei denen ich eventuellen anderslautenden Meinungen voll und ganz zustimmen würde) wirklich bequem, sicher und fast immer auch zuverlässig, auch wenn noch einige Verbesserungen möglich wären.

    ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-21 16:27:09 mit dem Titel Nicht nur Vielfahrer können sparen

    1. Einleitung

    Vor Einführung des neuen Preissystems der Deutschen Bahn am 15.Dezember dieses Jahres will ich mich heute nochmal der BahnCard im alten Preissystem widmen.

    Die BahnCard ist eines der meistverkauften "Produkte" der Deutschen Bahn AG. Da sie sowohl auf den Normal-Fahrpreis als auch auf den ICE-Fahrpreis 50 Prozent Ermäßigung gewährt, lohnt sie sich nicht nur für Vielfahrer, sondern kann sich teilweise schon bei einer Fahrt (insbesondere, wenn man eine weite Strecke zurücklegt) lohnen. Darüber aber mehr im unteren Teil dieses Berichtes.

    2. Welche BahnCards gibt es und was kosten sie?

    Für verschiedene Zielgruppen der Bahn gibt es mehrere verschiedene Sorten von BahnCards.

    - BahnCard Classic
    Die BahnCard Classic ist wie der Name schon sagt der Klassiker unter den BahnCards. Sie wird für Personen im Alter von 23-59 Jahren angeboten und kostet für die 2.Klasse 140 Euro. Die BahnCard Classic First, welche auch den Fahrpreis in der 1.Klasse ermäßigt, bekommt man für 280 Euro.

    - BahnCard Junior
    Für Bahnreisende im Alter von 18-22 Jahren (Studenten und Schüler erhalten diese Karte bis zum Alter von 26 Jahren) wird die BahnCard Junior angeboten. Auch sie ist sowohl für die 2.Klasse zum Preis von 70 Euro als auch als BahnCard First für die 1.Klasse zum Preis von 140 Euro erhältlich.

    - BahnCard Senior
    Bahnfahrer betagteren Alters ab 60 Jahre (bei bestimmten Voraussetzungen wie z.B. Schwerbehinderung auch früher) erhalten die BahnCard Senior zu den gleichen preislichen Konditionen wie die BahnCard Junior, also ebenfalls für 70 Euro in der 2.Klasse und zum Preis von 140 Euro in der 1.Klasse.

    - BahnCard Familie
    Für Familien mit Kindern bis 17 Jahre wird die BahnCard Familie zum Preis von 35 Euro angeboten. Dieser Preis beinhaltet hier die Karten für drei Personen, jede weitere Karte für die weiteren Kinder kostet 5 Euro zusätzlich.
    Für Familien ab drei Kindern ist die BahnCard auch für Kinder ab 18 Jahre erhältlich, wobei aber nachgewiesen werden muss, dass für dieses Kind noch Kindergeld bezogen werden muss.
    Um als Elternteil die Ermäßigung in Anspruch nehmen zu können, muss mindestens ein Kind mitreisen. Kinder hingegen dürfen auch alleine reisen. Elternteile, die also öfter auch alleine reisen, müssen sich noch eine gewöhnliche BahnCard Classic für sich hinzukaufen.
    Die BahnCard Familie wird nur für die 2.Klasse angeboten.

    - BahnCard Kind und BahnCard Teen
    Für die ganz jungen Fahrgäste sind diese beiden BahnCards erhältlich. Die BahnCard Kind gilt für Kinder von 6 bis 11 Jahre, die BahnCard Teen für Jugendliche von 12 bis 17 Jahre. Beide BahnCards sind sowohl für die 2.Klasse zum Preis von 35 Euro als auch als BahnCard First für die 1.Klasse zum Preis von 70 Euro erhältlich.

    - Zusatz-/Partnerkarte
    Für den Lebenspartner (es reicht, wenn man in einer gemeinsamen Wohnung lebt - als Nachweis wird der Personalausweis benötigt) wird die Partnerkarte angeboten. Sie ist für 70 Euro erhältlich, als BahnCard First kostet sie 140 Euro. Sie hat allerdings, auch bei Nachbestellung, immer die gleiche Gültigkeit wie die zugehörige Hauptkarte.

    Tip: Ein Tip für alle BahnCards mit einer Altersbegrenzung ist die BahnCard zum Beispiel einen Tag vor seinem 23.Geburtstag zum Preis von noch 70 Euro zu kaufen und damit 70 Euro gegenüber der nächstfolgenden BahnCard (Classic) zu sparen.

    3. Welche Ermäßigungen erhalte ich?

    Die BahnCard gilt vom gewünschten Anfangsdatum an genau ein Jahr. Man kann die BahnCard von jedem Datum an ausstellen lassen, jedoch frühestens drei Monate vor dem gewünschten Gültigkeitsbeginn.

    Möglich ist es auch, die BahnCard im Abonnement zu beziehen (nur Junior,Classic und Senior). Sie gilt dann dreizehn Monate. Der jeweilige Jahresbeitrag wird in diesem Fall vom Konto abgezogen.

    Mit allen BahnCards erhält man 50 Prozent Ermäßigung auf den Normal-Fahrpreis und auf den ICE-Fahrpreis in allen Zügen der Deutschen Bahn AG innerhalb Deutschlands. Innerhalb von Verkehrsverbünden gilt die BahnCard nur in Zügen des Fernverkehrs. Verbundfahrscheine werden (außer im Rhein-Main-Verkehrsverbund und im Nordhessischen Verkehrsverbund, wo man mit der BahnCard Kinderfahrausweise lösen darf) nicht zum ermäßigten Preis ausgegeben. Keine Ermäßigung erhält man auch für Fahrten in Autoreisezügen und Sonderzügen.

    Eine pauschale Ermäßigung erhält man hingegen auf die Globalpreis-Angebote in CityNightLine und DB-Nachtzügen. Die Fahrradmitnahme im Fernverkehr innerhalb Deutschlands kostet mit der BahnCard nur 6 Euro statt 8 Euro.

    Desweiteren gilt die BahnCard auch auf den Strecken vieler privater Eisenbahngesellschaften, auf denen der Tarif der Deutschen Bahn anerkannt wird, sowie auf den meisten Bahnbusgesellschaften in den alten Bundesländern. Im Raum Oberstdorf gilt die BahnCard auch für Fahrten ins österreichische Kleinwalsertal.

    Zudem gelten bei vielen Verkehrsgemeinschaften weitere Sonderregelungen, so ist die BahnCard z.B. auf allen Regionalbuslinien in Schleswig-Holstein möglich. Weitere Ermäßigungen hier aufzulisten wäre zu umfangreich, deshalb sollten diese vor Ort erfragt werden.

    Weitere Leistungen werden von diversen Gesellschaften in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn AG angeboten. So erhält man z.B. vergünstigte Versicherungen bei der DEVK oder günstigere Mietwagen bei AVIS,Europcar,Hertz und Sixt.

    Auch ist mit der BahnCard First die Benutzung der gemütlichen DB Lounges, welche derzeit an mehreren großen Bahnhöfen entstehen oder schon vorhanden sind (z.B. Frankfurt(Main)Hbf, Leipzig Hbf, Köln Hbf), möglich.

    Für einen Aufpreis von 15 Euro erhält man das Extra "RailPlus", mit dem man alle Fahrten von Deutschland ins europäische Ausland und zurück (nicht für Fahrten innerhalb des jeweiligen Landes) um 25 Prozent ermäßigt erhält. Dieser Zusatz lohnt sich allerdings nicht für Jugendliche, da diese mit dem BIJ (in Deutschland bekannt als TwenTicket) sowieso schon 25-60 Prozent Ermäßigung im europäischen Ausland erhalten.

    4. Wo erhalte ich die BahnCard?

    Die BahnCard ist an allen Verkaufsstellen der Deutschen Bahn (also in allen DB-Reisezentren sowie in Reisebüros) erhältlich. Mitbringen muss man den Personalausweis, ein Lichtbild und für die BahnCard Familie evtl. noch Kindergeldnachweise.

    Die BahnCard Classic, Senior und Junior können auch direkt im Internet bestellt werden. Das Passfoto kann man unter www.bahncard-service.de direkt uploaden. Man bekommt dann innerhalb von drei Arbeitstagen eine vorläufige BahnCard zugesandt, innerhalb von sieben Arbeitstagen die richtige BahnCard. Die Bezahlung erfolgt in diesem Fall durch Lastschrift vom Konto.

    5. Wann rentiert sich meine BahnCard?

    Die BahnCard rentiert sich in vielen Fällen nicht nur für Vielfahrer, sondern kann sich unter Umständen schon bei einer Fahrt lohnen.

    Als Beispiel sei die Strecke von Kiel nach Freiburg genannt. Diese Fahrt kostet mit ICE ab Hamburg für Hin- und Rückfahrt 300,80 Euro. Mit der BahnCard ermäßigt sich dieser Preis nun um 50 Prozent, also um 150,40 Euro. Die BahnCard Classic kostet allerdings nur 140 Euro. Man hat dann also bei einer Fahrt schon 10,40 Euro gespart.

    Noch schneller rechnet sich logischerweise der Kauf der anderen BahnCards, wenn man die Voraussetzungen hierfür erfüllt.

    Es lohnt sich also durchaus, vor dem Kauf einer Bahn-Fahrkarte für eine längere Strecke, sich auszurechnen, ob sich der Kauf einer BahnCard nicht schon für diese eine Fahrt lohnt.

    6. Bahn.comfort - Punkte sammeln mit der BahnCard

    Seit dem 15.April 2002 kann man mit der BahnCard Punkte sammeln, um sich für das "Bahn.comfort"-Serviceprogramm zu qualifizieren.

    Punkte sammeln kann man für alle Fahrkarten, welche mehr als 5 Euro kosten und für welche die BahnCard-Ermäßigung gewährt wird. Für jeden Euro Umsatz erhält man einen Punkt. Hierbei kann man allerdings auch für den Umsatz für Fahrkarten ins Ausland Punkte sammeln, auch für Tickets für Thalys- oder Metropolitan-Züge ist das Sammeln von Punkten möglich.

    Erreicht man nun bis zum 14.Dezember 2002 1000 Punkte, qualifiziert man sich für das Bahn.comfort-Serviceprogramm und kann ein Jahr lang gewisse Serviceleistungen wie eigene Fahrkartenschalter an großen Bahnhöfen, eigene Sitzplätze in Zügen, die eventuell schon ausgebucht sind, eine eigene Service-Hotline sowie vor allem die Benutzung der DB-Lounges in Anspruch nehmen.

    Um auch nach einem Jahr diese Serviceleistungen noch genießen zu können, muss man dann allerdings pro Jahr 2000 Punkte erreichen. Das "Bahn.comfort"-Programm ist also wirklich nur etwas für Vielfahrer. Denn 2000 Euro im Jahr für Bahnfahrkarten auszugeben ist selbst für mich als Eisenbahn-Fanatiker ziemlich unmöglich.

    7. Was ändert sich ab dem 15.Dezember 2002?

    Am 15.Dezember 2002 führt die Bahn ihr vieldiskutiertes und meiner Meinung nach noch unsinnigeres Preissystem ein.

    Die BahnCard Classic ist dann zu einem wesentlich günstigeren Preis, nämlich für nur noch 70 Euro erhältlich. Voraussichtlich werden dann aber alle anderen BahnCards abgeschafft. Leider ist die Bahn hier mit ihren Informationen allerdings nicht sehr auskunftsreich.

    Mit der neuen BahnCard erhält man dann allerdings nur noch 25 Prozent Ermäßigung auf den Normalpreis. Dafür können dann allerdings auch die neuen "Plan&Spar"-Tarife ermäßigt werden, für die man sich allerdings schon zwischen einem und sieben Tage vorher für eine bestimmte Zugverbindung (nur diese Züge darf man dann auch benutzen) entscheiden muss. Auch wird es noch günstiger, wenn man zu zweit reist. Entscheidet man sich beispielsweise sieben oder mehr Tage vor seiner Reise, dass man am übernächsten Sonntag um 12.03 Uhr mit dem ICE von München nach Berlin (nur fiktives Beispiel) mit zwei Personen, die beide eine BahnCard besitzen, fahren will, kann man bis zu 66 Prozent Ermäßigung vom Normalpreis erhalten.

    Da meiner Meinung nach aber die meisten Leute sich erst kurzfristig zu einer Reise entscheiden, sollte man sich den Kauf einer alten BahnCard, die bis zum 14.Dezember verkauft werden, dann aber dennoch ein Jahr lang 50 Prozent Ermäßigung auf den Normalpreis bieten, überlegen.

    8. Fazit

    Da die BahnCard sich häufig schon bei einer weiteren Fahrt rechnet, ist sie eines der besten Angebote, welches die Deutsche Bahn anbietet. Man kann mit ihr nämlich durch die 50 Prozent Ermäßigung wirklich viel viel Geld sparen.

    Leider wertet die Bahn dieses Angebot meiner Meinung nach durch die Einführung des neuen Preissystems und der damit verbundenen Beschränkung der Ermäßigung auf 25 Prozent des Normalpreises erheblich ab. Zwar wirbt sie damit, dass man nun ja auch auf die "tollen" neuen "Plan&Spar-Tarife" Ermäßigung erhält, aber mal ganz ehrlich, wer weiß schon eine Woche vorher genau, mit welchem Zug um wieviel Uhr und mit wievielen Leuten er fahren will. Ich zumindest plane meine Reisen meistens erst ziemlich spontan. Gerade deshalb sollte man sich, wie schon oben beschrieben, überlegen, noch vor dem 15.Dezember eine BahnCard zu den alten Konditionen zu kaufen.

    (c) Volker Lange, D-35396 Gießen
    21.April 2002-16:20

  • Peter_kneter

    Leider hat Herr Mehdorn nur Visionen zu bieten!

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Nein

    Ich habe diese Überschrift bewußt so gewählt, da der Oberste der Deutschen Bahn meiner Meinung nach einer der Sorte Mensch ist, der alles schön redet, supertolle Zukunftsaussichten für sein Unternehmen in der Öffentlichkeit rumposaunt, aber die Wirklichkeit alles
    andere als rosig bzw.positiv ausschaut.
    Wenn man den Deutschen befragt, "Wer sind für sie die schlechtesten Dienstleister", klar,da ist höchstwahrscheinlich die absolute Nummer 1 die Deutsche Telekom AG, aber ich bin mir sicher, das auch die Deutsche Bahn ganz locker unter der Top 10 vertreten sein wird!

    Ich schätze mal die Gründe dafür sind auch jedem von Euch bekannt, soweit Ihr Bahnfahrer seit! Da ich mitten in der Innenstadt wohne(5 Minuten bis zur Fußgängerzone)und somit auf ein Auto verzichte, bin ich dann aber für weitere Strecken schon mal auf die Bahn angewiesen.
    Und dann geht es schon los...gut, eigentlich fahre ich gerne Bahn, gerade mit den neuen Triebwagen und viiiiel lieber als in diesen hoffnungslos überfüllten Linienbussen, die dahinschleichen und dazu noch eine Luft im Innneren herrscht...
    Aber wenn ich dann mal meine Eltern oder Freunde besuchen fahre, das ist echt ein Witz!Das ist eine Strecke von gerademal 27 km:Das fängt schon bei der Ankunft an:Es ist hier absolut die Regel, das der Zug immer zwischen 5 und 15 Minuten in der Ankunft verspätet ist, kennt Ihr sicherlich auch!
    So und da frage ich mich schon einmal,warum tut die Bahn nicht endlich was gegen diese Mißstände? Sollte das nicht eher die Ausnahme anstatt die Regel sein? Wohl doch!
    Da werden Studien noch und noch durchgeführt, doch was kommt am Schluß unterm Strich dabei heraus? Im Prinzip gar nichts!
    Im übrigen braucht man hierzu absolut keine Studien, das sieht jeder selber mit eigenen Augen:Der Zug mit dem ich meine Eltern besuche fährt in Trier los und dann über Saarbrücken bis nach Kaiserslautern,wo Endstation ist.
    So, das ist ne gesamte Strecke von schätze ich mal so 150km, wenn der Zug in Trier losgefahren ist und hier in Saarbrücken ankommt, dann hat er ungefähr ziemlich genau die Hälfte, also 75 km zurückgelegt.
    So weit, so gut, er hält dann natürlich auch an jedem kleinen Kaff und auf diesen 75 km Fahrweg resultieren dann bis zu 15 Minuten Verspätung?Das kann ja wohl nicht wahr sein!

    Doch wenn man dann mal das jeweilige Zugpersonal beobachtet, na da kann ich nur sagen,kein Wunder!Die überwiegende Mehrheit aller Schaffner schiebt doch ne eher "ruhigere Kugel".
    Anstatt zu versuchen die paar Minuten wieder etwas rauszuholen wird dann im Bahnhof noch gaaaanz gepflegt ein kleines Schwetzchen gehalten und mal hier und da Hallo gesagt, also ist schon spitze!Natürlich kann ich da nicht alle über einen Kamm scheren, aber der allergrößte Teil ist nun einmal so, auch wenn ich schon welche erlebt habe, die sich fast ein Bein ausgerissen haben wegen der Verspätung und ohne Ende
    Gas gegeben haben, so sollte das ja auch eigentlich sein!

    Oftmals ist es allerdings auch so, das gerade Nahverkehrszüge von riesigen Verspätungen im Fernverkehrsbereich sehr benachteiligt sind. sind. Da steh ich auf dem Bahnsteig und höre ne Ansage wie "Meine Damen und Herren, an Gleis 12, der Intercity 4711 aus Mannheim, zur Weiterfahrt nach Köln, über Trier, Koblenz ist in der Ankunft voraussichtlich 30 bis 35 Minuten verspätet!
    Was soll man denn da bitteschön noch sagen?Ihr werdet das bestimmt auch alle kennen, zumindest die öfters oder sogar immer mit der Bahn fahren.
    Vor allem frage ich mich dann auch,welches "System" dahintersteckt?Ein Beispiel:Letztes Jahr fuhr ich hier von Saarbrücken nach München:Erster Halt recht planmässig in Mannheim, dort umsteigen nach Stuttgart. So und da ging es schon los!
    Der Zug, der in Mannheim ankommen sollte, hatte so 20 Minuten
    Verspätung. Ich mir nur gedacht, na toll, jetzt verpaß ich meinen
    Anschluß in Stuttgart nach München.
    Als ich dann den Schaffner während der Fahrt ziemlich panisch fragte, wie es denn jetzt mit einem Anschluß nach München aussehe, da sagte der nur in aller Gemütsruhe "Nur die Ruhe junger Mann, der Zug wartet in Stuttgart auf sie" und lächelte noch seelenruhig dabei.
    Und in der Tat, ich kam in Stuttgart auf dem Bahnhof an und einige Gleise nebenan wartete der Zug.Dann verabschiedeten sich noch ältere Herrschaften im Schneckentempo voneinander und ich glaube insgesamt kam ich 35 Minuten später in München als geplant an!
    Okay, das war zwar gut für mich, das ich überhaupt noch den Anschluss
    erreicht habe und dürfte mich in diesem speziellen Fall wohl auch in keinster Weise beschweren, aber die Leute unterwegs in Ulm oder Augsburg, na die haben das bestimmt ganz toll gefunden,wenn die was weiss ich wie lange auf ihren Anschluss nach München warten musssten...

    Hier bin ich dann auch mal der Meinung,das das Personal "radikaler" sein muss! Das heisstwenn auf dem Fahrplan steht Abfahrt 15.29 Uhr, ja dann muss der Zug spätestens auch um 15.29 Uhr in Bewegung sein, basta! Und nicht immer noch auf den und den warten, ein Fahrplan ist so ausgelegt, das sich die Allgemein-heit dran halten muss, ob dies nun günstig ist oder nicht, okay mag dahingestellt sein,aber nur so kriegt man dann ja wohl auch Verspätungen in den Griff, oder?
    Es kann einfach nicht sein, das der Zug um 15.31 immer noch im Gleis steht, dann gerade abfahren will und dann kommt noch jemand angehetzt!Das sind dann nämlich schon die ersten 3 bis 4 Minuten und das summiert sich natürlich, klar ich war auch schon froh,wenn ich in dieser Hinsicht Glück hatte(s.oben München Fahrt), aber wie gesagt, nur so ist die Problem wohl in den Griff zu kriegen!


    Ein absolut weiteres Manko sind natürlich die Fahrpreise!Da zahle ich auf der von mir erwähnten Strecke doch tatsächtlich gesalzene 4(!!)Euro,die Bahn war ja mit einer der ersten Dienstleister, die nach der Euro Umstellung kräfig die Preise angehoben haben, weil die Herren dort offenbar davon ausgingen, das dies keiner bemerkt, aber als ich mir dann an Neujahr ne Fahrkarte kaufte,die sonst 7,80DM kostete, was ja wohl schon ne bodenlose Unverschämtheit ist,(Selbst bei diesen momentanen Benzinpreisen ist Autofahren ja noch billiger und das kann
    wohl nicht sein!)merkte ich direkt wie der Hase läuft--->Preiserhöhung!
    Wenn Politiker gerade aus der grünen Partei immer wieder fordern auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen,ja dann bitte aber auch zu zivilen Preisen!Nicht nur das Autofahren bequemer und schöner ist,aber wenn ich dafür DEUTLICH weniger zahlen müsste als für`s Autofahren,na dann könnte man mit Sicherheit Leute dazubewegen,aber Ihr kennt das ja alle sicherlich zu der sogenannten "Rush Hour" wie es da in den Städten aussieht, woran man auch deutlich erkennt,das wohl auch bei einem Literpreis von 1,50 Euro lieber Auto als Zug gefahren wird und
    wie gesagt, ich kann das verstehen!
    Den Schuh muss sich der Herr Mehdorn auch mal anziehen,aber nein, der predigt lieber etwas auf Pressekonferenzen von "attraktiven Preismodellen"lach, das ist genauso ne Verarsche wie wenn die Telekom ne Werbung macht, wo irgendein Produkt ja ach so supergünstig angeboten wird("Für nur 5 Euro mehr im Monat), aber jeder Call by Call Anbieter immer noch um Längen günstiger ist.....ich frage mich manchmal wirklich, für wie blöde diese Leute Ihre Kunden halten?

    Ein weiterer negativer Aspekt sind natürlich die Zustände auf bzw.in den Bahnhöfen und Zügen selber!
    Hier in Saarbrücken hat der gute Herr Mehdorn vor einigen Monaten einen neuen Bahnhofsvorplatz eingeweiht, die lokale Presse überschlug sich fast auf BILD Niveau, angeblich der modernste Europa`s und lauter solche Superlativen,aber wozu das ganze?Der hätte lieber mal IN den Bahnhof gehen sollen, dann hätte er mal gesehen, wo es notwendiger gewesen wäre.
    Das ist ne absolute Katastrophe,noch schlimmer ist das auf den kleineren Bahnhöfen,´die "Mc Rebell Graffiti Gang`s" lassen grüßen und gerade im Sommer sieht man dann immer die Überreste nächtlicher Feiern jugendlicher "Bahnfans", die den Bahnhof als Feierstätte favorisieren und gerne mal zweckemfremden!
    Auch kommt dort schon einmal ganz derber Fäkaliengestank zum Vorschein, das ist genauso wie im Zug drinnen.
    Da quillt der Aschenbecher über mit den ekelhaftesten Dinge,die Sitze sind versüfft und aufgeschnitten, also das macht dann wirklich keinen Spaß mehr!
    Die neuen Triebwagen bilden da(wohl noch!)eine Ausnahme, aber dafür sind die Sitze auch eine Katastrophe, absolut unbequem, wenn ich da eine halbe Stunde gesitzt habe, na dann ist mein Rücken direkt massagereif!

    Wenn ich was ändern dürfte:

    *konsequentes Einhalten der Abfahrtszeiten und nicht erst 10 Minuten später, weil der Herr Schaffner noch seinen Kaffee in aller Ruhe fertig trinken musste!

    *Radikale Änderung der Preise im Zugverkehr,es muss eine absolute Alternative zum Auto geschaffen werden und nicht wie üblich, das trotz teurem Benzinpreis das Auto immer noch unangefochten die Nummer 1 ist, auch aus ökologischen Gründen!

    ~Strenge Kontrollen was die Sauberkeit auf und in den Bahnhöfen angeht, in den Zuegen selber sowieso!

    Aber ich weiss,das ich damit sowieso nichts bewirken kann,den auf Dauer wird sich wohl sowieso nichts verändern und Herr Mehdorn wird weiter seinen Stiefel fahren!

    _____Mein Fazit_____

    Der gute Bahnchef mag vielleicht das Klappern gelernt haben*Klappen gehört ja schließlich wie jeder weiss zum Handwerk*, aber ich frage mich allen Ernstes, was der Herr Mehdorn denn da immer für einen Käsde redet, ist das ne Beschönigung fuer die Allgemeinheit oder ist der wirklich so blind, lügt er sich selber was vor?
    In einem Presseartikel habe ich nachlesen können, das auch z.B.innerhalb Berlins eine Privatbahn gestartet ist, die nicht nur billiger ist, sondern vor allem auch zu 95% pünktlich, da hoffe ich nur, das diese auf die gesamte Bundesrepublik in Zukunft ausgedehnt wird, denn wie man in dieser Meinung wohl unschwer lesen konnte, ich bin alles andere als ein Bahnfan!

    Ich bedanke mich fuer`s Lesen,viele Gruesse

    Matthias(Peter)

  • Unternehmen Zukunft ?

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Nein

    Nach meinem Türkei Urlaub wollte ich von Hannover mit der Bahn zurück nach Fulda fahren. Da ich mitten in der Nacht (1.00 Uhr)
    angekommen war, wollte ich den ersten ICE Richtung Fulda um 5.21 Uhr nehmen. Diese Planung wurde jedoch von der Deutschen Bahn
    durchkreuzt, da die erste S-Bahn (wird ebenfalls von der DB betrieben) vom Flughafen zum Hauptbahnhof um 5.08 Uhr fuhr und die
    Ankunftszeit um 5.24 Uhr war. Damit kam ich genau 3 Minuten zu spät und musste erneut über eine Stunde auf den nächsten ICE warten und
    dies alles nachdem ich schon 4 Stunden am Flughafen gewartet habe, ich übermüdet (24 Stunden ohne Schlaf) und hungrig war (letztes Essen um
    22.00 Uhr). Außerdem kam noch hinzu, dass es am Bahnhof keinerlei Sitzgelegenheiten gab und darüber hinaus auch noch sehr kalt war.

    Insgesamt bestätigt die DB mit diesem Vorfall wieder einmal ihren schlechten Ruf. Anscheinend ist die DB nicht in der Lage ihre Fahrpläne so
    abzustimmen, dass entsprechende Anschlussverbindungen möglich sind. Das das nicht immer leicht ist, verstehe ich schon, aber in meinem Fall
    kann ich dafür kein Verständnis aufbringen, da die S-Bahn die erste des Tages war und es mit Sicherheit ohne Problem möglich wäre diese 5
    Minuten früher abfahren zu lassen, insbesondere weil der genannte ICE der erste war der an diesem Tag ab Hannover fuhr und es ja klar ist, dass
    die meisten Fluggäste mit dem ICE weiterfahren wollen. Das die Bahn nicht auf jeden Regionalzug Rücksicht nehmen kann ist ja klar, die
    Verbindungen zu den ICEs sollten aber schon abgestimmt sein, insbesondere weil die DB nur in diesem Bereich Geld verdient und darauf
    angewiesen ist, dass möglichst viele Leute mit dem ICE fahren.

    Vielleicht könnte man über die ganze Sache hinwegsehen, wenn es nur ein Einzelfall wäre, dies kann man jedoch leider nicht behaupten. So hatte
    ich z.B. schon bei der Hinfahrt von Fulda nach Hannover Probleme, da der ICE, wie so oft, 15 Minuten Verspätung hatte und ich dadurch den
    Anschluss an die S-Bahn verpasst habe und daher 30 Minuten auf die nächste warten musste. Glücklicherweise hatte ich den Zeitablauf so
    eingeplant, das ich mindestens 2 Stunden vor Abflug am Flughafen sein wollte und daher die 45 Minuten die ich durch die DB verloren hatte,
    .nicht sehr stark ins Gewicht fiel. Da hatte mich die Vorsehung wieder mal richtig beraten (Wer sich auf die DB verlässt, der ist verlassen). Hätte
    ich dem Angestellten am Bahnschalter vertraut und wäre eine Stunde später gefahren, wäre der Flieger wohl ohne mich gestartet.

    Insgesamt war die Hin- und Rückfahrt zum Flughafen wieder ein mal der absolute Horrotripp. Glücklicherweise wurde ich durch einen schönen
    Urlaub entschädigt, leider ging der Erholungswert auf der Rückfahrt mit der DB wieder verloren.

    Sonderbar ist es auch das der ICE zwar fast immer Verspätung hat, wenn man aber mal eine Verspätung von ein paar Minuten braucht (siehe
    oben), mit Sicherheit pünktlich ist.

    Als Fazit für mich kann ich nur ziehen, dass ich in Zukunft wieder öfters mit dem PKW zum Flughafen fahren werde.

    Besonders treffend finde ich übrigens den Werbeslogan der DB: Unternehmen Zukunft. Wenn so die Zukunft in Deutschland aussieht- na dann
    gute Nacht. Da bliebe wohl nur die Auswanderung, da wir uns dann von einem Industrieland zu einem Entwicklungsland entwickeln würden.

    Allen Bahnreisenden wünsche ich trotzdem weiter „Gute Fahrt“.

  • Deutsche Bahn Rostige Rosinen

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Nein

    Selten haben es die Bahnchefs geschafft, etwas so geheim zu halten wie Mora C, das "Marktorientierte Angebot Cargo". Außer der Tatsache, dass ein Sanierungs-Modell in der Mache ist, wussten selbst die Mitarbeiter DB-Cargo kaum etwas darüber, wie ihr Unternehmen fit für die Zukunft gemacht werden soll. Nun ist klar: Mora C ist eine Streichliste, die zahlreiche Jobs kosten wird. So bitter das ist: Klar sein dürfte den meisten Mitarbeitern zugleich, dass es kaum anders möglich sein wird, den staatseigenen Güterzug aus den roten Zahlen zu fahren. Die Bahn verdient Geld auf langen Strecken, und dort setzt ihr die private Konkurrenz immer mehr zu. Zugleich fährt die DB-Cargo mit jedem der von Mora C nun gestrichenen Einzelwagen bisher pro Beförderung ein durchschnittliches Minus von 168 Mark ein. Das summiert sich jährlich zu dreistelligen Millionenverlusten. Betriebswirtschaftlich ist es also vollkommen richtig, sich wie die DB-Cargo nun die Rosinen aus dem Güterverkehrs-Kuchen herauszupicken. Bitter ist jedoch, dass Mora C der viel beschworenen Wende zu mehr Gütertransporten auf der Schiene nicht unbedingt dienlich sein wird. Bis sich private Bahngesellschaften in den von DB-Cargo hinterlassenen Lücken platziert haben, werden viele Firmen längst wieder mit Lastwagen arbeiten. Und überhaupt wird längst nicht jede Verbindung lukrativ sein, auch wenn die privaten Transportunternehmer noch so kostengünstig arbeiten, Denn die jahrzehntelange Vernachlässigung der Klein- und Nebenstrecken sorgt dort für erheblichen Sanierungsbedarf, den keine private Bahn sich leisten kann. Hätten Verkehrspolitiker vorausschauender geplant, müssten sich die Bahn und ihre Mitarbeiter nun nicht mit tausenden von Schienenkilometern rostiger Rosinen" plagen.

  • Bahnfahren zum Mondscheintarif

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Seit vielen Jahren lebe ich berufsbedingt im Süden Deutschlands. Trotzdem zieht es mich hin und wieder in meine niedersächsische Heimat zurück, z.B. um meine Eltern zu besuchen. Da stellt sich die Frage des geeigneten Verkehrsmittels.

    Prinzipiell gibt es dann für mich 3 Möglichkeiten:

    1) Flug München - Hannover
    Vorteile: geht am schnellsten, evtl. Bonusflug möglich im Rahmen des Lufthansa Miles&More-Programms
    Nachteile: jeweils weiter Weg von und zum Flughafen (relativiert Zeitvorteil)

    2) mit dem Auto
    Vorteile: am günstigsten bei mehr als 1 Person, keine Gepäckbeschränkung, Tür-zu-Tür-Verbindung
    Nachteile: anstrengend, erhöhtes Risiko insbesondere bei schlechtem Wetter und starkem Reiseverkehr

    3) mit der Bahn
    Vorteile: sehr preisgünstig mit Surf&Rail, sehr bequem
    Nachteile: dauert am längsten, bei mehr als 1 Person preislich weniger interessant

    Bei meinem letzten Besuch in Braunschweig anlässlich des Geburtstags meines Vaters habe ich (LosGatos) erstmalig vom Surf&Rail-Angebot der Deutschen Bahn Gebrauch gemacht, was ich deshalb hier vorstellen möchte. Während die Normaltarife der Deutschen Bahn AG bei größeren Entfernungen für den Privatreisenden eher unerschwinglich sind, ist das Surf&Rail-Angebot preislich sehr attraktiv. Es unterliegt allerdings gewissen Einschränkungen (s.u.).

    BUCHUNG UND PREISE

    Wie der Name des Programms Surf&Rail schon andeutet, ist eine Buchung nur über das Internet unter www.bahn.de möglich. Dort klickt man auf Surf&Rail.

    Als erstes wählt man den Startbahnhof aus einer vorgegebenen Liste. Diese ist keineswegs auf Deutschland beschränkt, sondern beginnt mit Amsterdam. In meinem Fall habe ich München ausgewählt.

    Dann erkennt man sofort das Preisschema, das vom Startbahnhof abhängig ist. Während bei normalen Bahntickets der Fahrpreis proportional mit der Zahl der zu fahrenden Kilometer steigt, richtet sich der Surf&Rail-Preis nach 4 Entfernungszonen, für die jeweils ein Pauschalpreis gilt. Das sieht beim Startbahnhof München wie folgt aus:

    - nahegelegene Städte wie Ulm oder Nürnberg können mit diesem Tarif nicht angefahren werden
    - das billigste Rail&Surf-Ticket kostet 40 EURO und berechtigt zu Fahrten z.B. nach/von Würzburg, Karlsruhe oder Stuttgart
    - die nächstgrößere Zone kostet 55 EURO, womit man z.B. nach Frankfurt oder Fulda kommt
    - Für 77 EURO gibt es ein Ticket nach z.B. Göttingen, Kassel, Köln oder Hannover
    n Das teuerste Rail&Surf Ticket kostet 99 EURO, womit bis Braunschweig, Hamburg, Dortmund oder Berlin fahren kann

    Der Preis gilt jeweils für Hin- und Rückfahrt 2. Klasse und schließt IC-Zuschläge und Sitzplatzreservierung ein. Bahncard-Inhaber sparen 5 EURO.

    Für die Buchung wählt man Zielbahnhof und die Reisedaten aus. Außerdem kann man sich einen passenden Platz aussuchen. Also: Großraum oder Abteil, Gang oder Fenster, Raucher oder Nichtraucher usw., das ist hier die Frage. Bezahlt wird per Kreditkarte. Die Buchungsdaten druckt man sich online aus. Der Ausdruck dient als Ticket und Platzkarte für Hin- und Rückfahrt. Sicherheitshalber bekommt man die Buchungsdaten zusätzlich per e-mail zugeschickt, sodass man auch den e-mail-Ausdruck als Ticket verwenden kann.

    Also einfacher und billiger geht es nicht. Aber auch Einfachheit und Billigkeit haben ihren Preis, sprich ihre Einschränkungen.

    EINSCHRÄNKUNGEN

    Die erste Einschränkung beginnt mit Start- und Zielbahnhof. Diese müssen in den Listen enthalten sein. Wer mit der Bahn von Hintertupfing nach Greifswald fahren möchte, wird dafür kein maßgeschneidertes Surf&Rail-Ticket finden und kann höchstens eine Hauptstrecke dafür auswählen und muss noch normale Zusatztickets für die Reststrecken kaufen.

    Die weiteren Einschränkungen ähneln denen des Flieg&Spar-Taifs der Lufthansa.

    So muss das Ticket mindestens eine Woche im Voraus gebucht werden. Darauf wird man sofort online hingewiesen, wenn man ein zu frühes Datum eingibt.

    Weiterhin darf die Rückfahrt frühestens am dem Hinreisetag folgenden Sonntag erfolgen. Wer also bereits sonntags anreist, muss mindestens eine Woche bleiben. Die kürzeste Reise dagegen ist samstags hin und sonntags zurück. Damit wird verhindert, dass sich auch Geschäftsreisende dieses Tarifs bedienen.

    Eine einmal getätigte Buchung kann nicht mehr geändert werden, auch eine Ticketrückgabe und Kaufpreiserstattung ist nicht möglich. Dieser Tarif eignet sich also nur für Reisende, die ihre Reise sicher vorausplanen können.

    Das Ticket ist personengebunden und nicht übertragbar. Bei der Reise ist somit ein Ausweis mitzuführen.

    An bestimmten Feiertagen wie z.B. Weihnachten gilt das Angebot nicht.

    Für die kürzeste Verbindung von München nach Braunschweig braucht der ICE nur viereinhalb Stunden. Die angebotenen Züge dagegen, die bei der Surf&Rail-Buchung zur Auswahl standen, brauchen aber alle 2 Stunden länger, da der Zug in meinem Fall über Stuttgart, Mannheim und Frankfurt fuhr, bevor es weiter nach Norden ging. Offenbar sagt die Bahn, wer weniger zahlen will, muss mehr Zeit mitbringen. Das ist mir allerdings nicht verständlich, zumal der Reisende damit ja auch mehr IC-Sitzplatzkapazität belegt. Aber wenn es auf ein paar Stunden nicht ankommt und ich die Zeit mit Lesen sinnvoll nutzen kann, kann ich (LosGatos) auch damit gut leben. Außerdem ist die Streckenführung stets so, dass man nicht umsteigen muss.

    UND / ODER BAHNCARD ???

    Ein normales Ticket (ohne Einschränkungen) hätte mich statt 99 hingegen 235 EURO (2.Klasse) gekostet. Mit Bahncard reduziert sich der Preis um die Hälfte. Eine Bahncard ist auf allen Bundesbahnstrecken 1 Jahr lang gültig und kostet in der 2.Klasse 140 EURO. D.h. wer 2 mal im Jahr eine längere Strecke wie München-Braunschweig und zurück fährt, für den rentiert sich der Kauf einer Bahncard.

    Wer jedoch seine Reisen stets so planen kann, dass man vom Surf&Rail-Angebot Gebrauch machen kann, für den dürfte sich eine zusätzliche Bahncard kaum rentieren, es sei denn, man fährt z.B. jedes Wochenende von Frankfurt nach Hamburg. Denn der Bahncard-Vorteil bei Surf&Rail beträgt nur 5 EURO.

    FAZIT

    Wer seine Reisen hinreichend lange (mindestens eine Woche) ohne großes Risiko vorausplanen kann und nicht vor Sonntag zurück muss, für den ist das Surf&Rail-Angebot der Deutschen Bahn AG sehr attraktiv, vorausgesetzt, sein Wohnort und Reiseziel liegt in hinreichender Nähe der ICE-Hauptstrecken. Irgendwie Zugang zu einem Internet-Anschluss muss man natürlich auch haben. Dann muss man nur noch einsteigen, seinen reservierten Sitzplatz suchen, kann sich zurücklegen und in Ruhe lesen, wie ich es getan habe, mit dem Buch „Mondscheintarif\" von Ildikó von Kürthy....(näheres dazu in meinem Bericht „Ruf doch mal an\")

    Copyright LosGatos
    Erstveröffentlichung 17.2.2002
    Veröffentlicht bei Ciao, Dooyoo, eComments, YOPI

  • Deutsche Bahn

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Nein

    Michael Schwibinger
    Heidelbergerstr.38,64285 Darmstadt

    [email protected]

    (bitte weiterleiten
    oder mir richtige EMAIL zusenden

    DANKE)

    DB

    FAX

    06926522201

    Direktion

    2.1.02

    Betrifft:DB Darmstadt

    Sehr geehrte Damen und Herren!
    Am 18.12.01 sollte der Zug von Darmstadt nach Wiesbaden fahren.Davor kam mehrmals eine Ansage:

    Der Zug ... f„hrt heute nicht auf Glais (soviel ich weiss 6) sondern auf Gleis (soviel ich weiss 4).

    In jedem Fall von einem anderen Bahnsteig.

    Alle Reisenden mussten Treppe rauf Treppe runter zum anderen Bahnsteig.

    ABER
    der Zug fuhr wie geplant,
    es gab trotzdem falsche Informationen.

    Ich bin zum Bahnbeamten,bat ihn,die Durchsage zu aendern bzw. die Reisenden zu informieren,bekam aber nur barsch zurueck:
    "Ich muss hier stehen bleiben.Das ist nicht meine Angelegenheit."

    Das empfinde ich nicht als Service.

    Vielen Dank fr Ihre Bemhungen.
    Mit freundlichen Gráen
    Michael Schwibinger

  • 8 JAHRE SIND GENUG!!

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Nein

    Seit nun 8 Jahren fahre ich jeden Tag mit der Bahn zur Schule. Während dieser Zeit hab ich wirklich alles erlebt. Von drei über 10 bis 60 Minuten Verspätung war alles dabei. Zweimal fuhren sogar überhaupt keine Züge mehr.

    In diesen langen, langen Jahren habe ich auch viele (ZU VIELE) Werbeslogans der Bahn miterlebt. „Die Bahn kommt“ war noch halbwegs akzeptabel, da dieser die Hoffnung ausdrückte, dass ja irgendwann einmal die Bahn auch kommt.

    Nun scheint das Management der Bahn aber vollkommen den Verstand verloren zu haben.
    Mit einer großangelegten Werbeserie versuchen sie ... Ich weiß eigentlich gar nicht was die Bahn mit diesen peinlichen Werbespots bezweckt. Bei mir rufen sie immer nur Wutanfälle aus, nämlich bei dem berühmt-berüchtigten „Drei Minuten“ Spot. Des weiteren lautes Gelächter bei dem „Winterspot“, als der liebe Papi durch die Bahn mitten im schlimmsten Schneegestöber zu seinem Söhnchen kommt.
    Komisch wenn es schneit fallen ständig Signale aus und werden eingeschneit. Dann fährt irgendwie kein Zug mehr. Aber was ist schon Wahrheit und was ist Realität.

    Diese fehlende Einschätzungsgabe fehlte anscheinend ebenso als man sie Bahn einfach mal so zum Spaß zum „pünktlichsten Verkehrsmittel Deutschlands“ erklärte.
    Mit was ganz sich den die Bahn messen oder mit was hat sie sich gemessen.

    Kurze Strecken
    Zu Fuß:
    Zu Fuß ist man auf kurzen Strecken am schnellsten. Fährt man statt dessen mit der Bahn so kommt zu der üblichen Verspätungen oft noch ein großer Anreiseweg.

    Das Fahrrad:
    Gegen das Fahrrad hat die Bahn genauso keine Chance, wobei dies ebenso auf kurze Strecken bezogen ist.

    Mittlere und lange Strecken
    Das Auto
    Das Auto von jeher Zeichen von Freiheit und Unabhängigkeit ist das mit Abstand zuverlässigste und auch pünktlicheste Verkehrsmittel, außer in großen Städten schlägt es alle.
    Es mag sein, dass durch neue Hochgeschwindigkeitsstrecken (Frankfurt-Köln) die Bahn hier schneller ist, aber ich sitze doch lieber in einem Auto im Stau als im Bahnhof auf meinen Koffern.

    Doch irgendwo, irgendwie und irgendwann hat alles ein Ende. Ab morgen fahre ich mit dem Auto, natürlich nie ohne meine achtjährige Leidenszeit zu vergessen.
    Ich bin nicht der einzige der so denkt und handelt, deshalb sollte die Bahn versuchen endlich ihre Probleme durch eine neue Logistik in den Griff zu bekommen und nicht durch dümmliche Werbespots.

  • Bahn=Katastrophe

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    • Empfehlung Nein

    Seit einem Jahr pendle ich regelmäßig zwischen Voerde(Nrh) und Oberhausen mit der Regionalbahn bzw.Regionalexpress und bin ziemlich unzufrieden mit der Bahn.

    1. Die Preispolitik

    Ich habe mir ein Monatsticketsabo vom VRR(Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) geholt und bin eigentlich sehr zufrieden damit da ich fast über all damit im Ruhrgebiet hinfahren kann. Leider aber nicht nach Voerde. Das Ticket reicht nur bis Dinslaken. Voerde aber liegt nur 3 km weiter. Dafür muss ich aber jedes mal 2,50 Euro bezahlen wenn ich nach Voerde von Dinslaken aus, obwohl das nur ein Katzensprung entfernt liegt. Das wären bei meinen Fahrten auf den Monat gerechnet fast 100 Euro. Da ich ja noch eine Person mitnehme am Wochenende, muss ich ja doppelt bezahlen. Dann aber habe ich mich erkundigt nach ein Monatsticket für diese Strecke, und das würde 50 Euro kosten.
    Zufällig erfuhr ich noch von einem Übergangstarif, wobei ich die VRR-Monatstickets auch für diese Strecke benutzen könnte. Ich war erstmal total begeistert, fragte aber bei der Bahn nochmal nach und die sagten mir dann das das nicht für die Bahn gelte sondern nur für die Busse. Das ergibt für mich keinen sinn. Ausserdem fahren die Busse von Dinslaken nach Voerde ca.30 Minuten wobei die bahn nur 4 minuten braucht(Ein kleines Lob muss ja mal sein). Jetzt bezahle ich für zwei Monatsticket (ca 100 Euro/monat) um nur nach Voerde zu kommen( ca 18 km. reine Zugstrecke)

    2.Service und Pünktlichkeit

    Man kann es nicht anders erwarten, die Züge sind kaum pünktlich und der Service ist auch grottenschlecht.
    Na gut die Verspätungen bis 5 Minuten sind ja noch zu verzeihen aber es kommt auch häufig vor das die Züge mal 5o Minuten Verspätung haben und dabei auch keine Durchsage oder Anzeige kommt. Oder das mal Züge ganz ausfallen wird auch nicht gesagt so dass man manchmal stundenlang am Bahnhof wartet ohne zu wissen was los ist. Nicht zu vergessen sind die Automaten an dem Bahnhof Voerde, die dauernd defekt sind, und auch schon tausende von Euros von mir verschluckt haben.
    Ein Lob kann ich aber trotzdem aussprechen:
    Die Verspätungen bleiben wenigstens beständig.

  • Loblied auf die Deutsche Bahn

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    • Empfehlung Nein

    Eigentlich wollte ich mich grad über die Bahn aufregen, doch ich hab zuvor nur die Anfänge anderer Beiträge gelesen und ich mir kann die DB fast leid tun. Ich werd später nochmal dahin kommen.

    Ich bin - und werd es auch noch paar Jahre sein - Schüler. Und für bestimmte Aktionen ist man als "Autoloser" auf die Bahn und andere Verkehrsmittel angewiesen. Das ist einem von vornherein klar. Was nicht mit eingeplant wird, oder zumeist unter den Tisch gekehrt wird, ist: man wird ausgenommen.
    Man wirklich kein Los gezogen, wenn man 22,10 Euro für folgendes zahlen muss: von meiner Weltmetropole Ortrand nach Dresden, dann eine Tageskarte für dortige Bus&Bahn und dann wieder zurück nach Ortrand. Früher kam der arme und teils mittellose Schüler mit 8 Euro aus: man nannte dieses Ticket bei der DB Tageskarte und es galt sogar für Bus&Bahn in Dresden.

    Jedoch gab es dieses Ticket nur im Zug zu kaufen oder an Serviceschaltern. Nun verkauft die Bahn keine Tickets mehr im Zug. Zieh verlangen von einem zwar immer noch Geld während der Fahrt, aber nur dann, wenn man kein gültioges Ticket hat.

    Eine kompetente und selten freundliche (zudem auch noch verständnisvoll) Angestellte des DB-Reisezentrums schlug mir vor, im Reisebüro die Tickets zu kaufen oder auf Vorrat. Jedoch gibts dieses Ticket nicht im Reisebüro und auf die zweite Variante birgt die Gefahr der Tarifumstellung im kommenden Frühjahr/Sommer. Also ist der Schüler weiterhin benachteiligt.

    Dieses Wort benachteiligt kann man allerdings nur aus der Sicht des zahlenden Kunden benützen. Für die Bahn kommt dieser Umstand - sei er taktisch meisterhaft geplant oder doch nur rein zufälliger Nebeneffekt der stetigen Wirtschaftlichkeitsmassnahmen - nicht ungelegen. Es bringt die ziehenden Hände Bahn ein Stück näher an ihren nächsten Hubschrauber oder zur ihrer Ferienvilla auf Long Island oder Teneriffa.

    Die Bahn rührt eine riesige Werbetrommel (sogar mit Prominenz), um dieses Großunternehmen ökonomisch zu betreiben. Doch im gleichen Moment wundern sich die Verantwortlichen, dass ihnen die Kundschaft bei ständig wachsenden Preisen und schrumpfenden Bahnverbindungen die Kundschaft aus bleibt. Es ist zwar Ostern, aber ich glaube nicht, dass dieses Problem der Zwangslage so gut versteckt ist, dass es nicht einem der hunderten Mitarbeiter der Bahn ins Auge springen könnte. Ich kann mir gut vorstellen, dass es kein Zuckerschlecken ist, dafür eine Lösung zu finden. Doch man sollte in kommenden Pressekonfernzen darauf achten, an welchen Stellen man die Schuldfrage für gelöst erklärt. Es liegt in meinen Augen keinesfalls an der fehlenden Kundschaft. Denn diese Medaille hat zwei Seiten. Leere Züge hängen auch von der fehlenden Motivation zum stehen lassen des eigenen Fahrzeugs und zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ab. Und da sollte die Bahn als nationales Verkehrsmittel mit manchmal noch hochgepriesenem Ansehen etwas für einen besseren Ruf unternehmen.

    Eine Bitte habe ich noch an die ausgenutzte und enttäuschte Kundschaft: es nützt nichts, wenn ihr den Mitarbeitern in den DB-Reisezentren den Tag versaut. Sie haben nicht die Fäden der DB in der Hand, sie gehören lediglich zu ausführenden Gewalt. Es sollten alle Beschwerden direkt zur Leitzentrale der Bahn gesendet werden. Man hält dies zwar meist für sinn- und erfolglos, jedoch kann es mehr einbringen, als die beratenden Hilfskräfte anzupflaumen. Herzlichen Dank.

  • Was soll man da noch machen ? !

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Nein

    Am 6.10.2001 fuhren wir zu viert von Hamburg nach München mit dem ICE. Als wir gerade aus Hamburg rausgefahren sind kam schon die erste Meldung, dass der Zug wegen Bauarbeiten voraussichtlich 15 MInuten verspätung haben wird. Da wir aber in Nürnberg umsteigen mussten und nur 4 Minuten Zeit zum umsteigen hatten wollten wir natürlich wissen ob dies den möglich ist. Ausserdem war der Zug von Nürnberg nach München der letzte an diesem Abend / Nacht.
    Leider konnte uns keiner der Zugbegleiter Informationen zu diesem Sachverhalt geben.
    Sie baten uns um etwas geduld und sie würden uns später bescheid sagen.
    Als wir dann nach Hannover kamen hieß es plötzlich dass der Zug nun schon 35 Minuten verspätung habe. Wir wollten natürlich wissen warum. Die Zugbegleiterin meinte:
    "Da wir durch die Baustelle in Hamburg verkehrt herum in den Bahnhof von Hannover hätten einfahren müssen, hat der Fahrer entschieden einmal um die Stadt Hannover zu fahren, damit wir richtig herum einfahren können". Wie bitte, das ist doch wohl nicht ihr ernst, haben wir gedacht. Man könnte doch auch verkehrt herum einfahren und die Fahrgäste rechtzeitig informieren. Darauf meinte die Dame: " Der Zugführer möchte am Bahnhof nicht vom einen zum anderen Ende laufen". Aha, da lag also der Hund begragen. Und deshalb haben wir nun 35 Minuten verspätung. Na klasse.
    Natürlich haben wir diese 35 Minuten nicht mehr aufholen können. Zum Glück hat der Zug in Nürnberg auf uns gewartet. Aber ich finde es eine Frechheit, soviele Reisende so lange warten zu lassen, nur weil ein Zugführer zu faul ist einmal über den Bahnhof zu laufen. Ausserdem gab es die Baustelle schon länger und die Angestellten hätten diese Reiseverbindung nicht mehr verkaufen sollen, oder ? Denn bei der Hinfahrt nach Hamburg hatten wir auch 30 Minuten verspätung wegen der Baustelle. Die Reservierung für die Rückfahrt haben wir erst am Samstag gemacht.
    Als Entschädigung hat uns die Dame im Zug einen Gutschein gegeben, der besagt:
    Hiermit erhalten sie einen Aufschlag für einen ICE erstattet. = 44 DM. Das wäre ja auch ganz nett, nur leider werde ich nicht mehr so schnell mit dem Zug fahren und der Gutschein ist nur für 6 Monate gültig.
    Deshalb bin ich mit dieser Entschädigung auf keinen Fall zufrieden aber angeblich gibt es keine andere Möglichkeit.
    Für diese Fahrt: 19 Uhr Abfahrt in Hamburg 2 Uhr Ankunft in München zahlt man pro Person über 200 DM. Das finde ich doch übertrieben, vor Allem wenn man dann nicht mal pünktlich ankommt.
    Vielleicht sollte sich die Bahn mal an die Nase packen und entwder die Preise senken oder den Service erhöhen.
    Auch sonst gab es noch einige Mängel bei unserer Reise. Aber dies würde den Rahmen hier sprengen. Vielleicht werde ich zu einem anderen Zeitpunkt nochmal auf die anderen Geschehnisse zurück kommen.
    Gruß Deep