BMW 3er Testbericht

Mein 16.000km-Erfahrungsbericht zum `99er BMW 316i Compact 1,9 mit M-Paket, den ich im Januar 2003 mit 68.000km gekauft habe.
Update Juli 2003 siehe unten.

Übersicht:
I. Modellgeschichte
II. Konkurrenten des 3er-Compact
III. Mein 316i
IV. Erfahrungsbericht
V. Fazit


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I. Kurzüberblick Modellgeschichte:
Der 3er Compact debütierte 1994 als verkürzte Abwandlung der BMW 3er-Limousine (Typ E36, seit 1990). Dank einer etwas einfacheren Ausstattung und der 3-türigen Auslegung wilderte der 3er Compact von nun am im preislichen Revier des VW Golf, freilich als sportlichere und hochwertigere Alternative. Technisch anspruchsvolle 4- und 6-Zylindermotoren sorgten für entsprechenden Vortrieb:
Angefangen beim 316i mit 1,6 Litern Hubraum und 102PS, über den 140PS starken 1,9-Liter 318ti bis zum 170PS starken 2,3-Liter Reihensechser im 323ti. Verfügbar war außerdem der 318tds als 90PS leistende Turbodiesel-Alternative.
Ab 1999 kam ein neuer 1,9-Liter Basismotor mit 105PS und stärkerem Drehmoment als zuvor (dieses Modell hier im Test).
Im Jahr 2001 wurde der „E36“-Compact durch den „E46“-Compact abgelöst.


II. Der 3er Compact und seine Konkurrenz:
Der gewaltige Verkaufserfolg gab der damals neuartigen BMW-Idee Recht, einen „Edel-Kompaktwagen“ als Mitstreiter zu den Millionensellern VW Golf und Opel Astra bauen zu wollen. Kein Wunder, dass Audi 1996 mit dem Audi A3 auf der gleichen Schiene nachrückte. Im Jahr 2000 folgte schließlich noch die Mercedes C-Klasse als so genanntes Sportcoupé.
Aber auch der VW-Golf ist ein ernstzunehmender Konkurrent für den 3er geblieben, weil er mit nicht minder edler Aufmachung, einer großen Auswahl an luxuriösen Extras und einer riesigen Motorenvielfalt glänzt (es sind ab Werk Dieselmotoren bis 150PS und diverse Turbobenziner von 150 bis 180PS, sowie 5- bzw. 6-Zylindermotoren bis 241PS erhältlich).

Wie sich der 316i-Compact gegen die starke Konkurrenz schlägt, lesen Sie in diesem Bericht.

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III. Grundlage für folgenden Erfahrungsbericht ist dieses Auto:

BMW 316i Compact, Baujahr 1999
Motor: Basis 1,9 Liter 105PS
Farbe: Cosmosschwarz metallic
Ausstattung:
- M-Paket werksseitig [enthält M-Sportfahrwerk, Sportsitze Stoff /Alcantara, M-Leichtmetallfelgen 16-Zoll, M-Lederlenkrad und -schalthebel, M-Seitenschutzleisten, veränderte Front- und Heckschürzen, Blinklichter weiß rundum, Nebelscheinwerfer]
- Klimaanlage
- Bordcomputer
- Sitzheizung
- Radio BMW Reverse RDS

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IV. Mein Erfahrungsbericht, Herzstück dieses Artikels

Kapitelübersicht und Notenverteilung:
Außenhülle: 1.0
Innenraum: 2.0
Sicherheit: 5.0 *)
Fahrdynamik: 3.0
Antrieb: 1.5
Komfort: 2.5
Qualität: 3.5
Zuverlässigkeit: 3.0
Service: 2.5

Zusatzinfos: Gebrauchtwagenpreise / Unterhaltskosten

Gesamtnote: 3 von 5 Sternen. Empfehlung: ja
*) Sicherheitsproblematik führt zur Abwertung von 5 auf 4 Sterne.

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Außenhülle:
Vor nunmehr 13 Jahren, im Jahr 1990, debütierte die damals revolutionär schicke BMW 3er-Reihe der Bezeichnung E36. Für Begeisterung sorgte vor allem die dynamische und keilförmige Linienführung und die damals neuartigen Freiform-Scheinwerfer hinter einer Klarglasabdeckung. Gibt es heute überhaupt noch Autos ohne Klarglasscheinwerfer??
Das anfangs belächelte Stummelheck der (vergleichsweise seltenen) Compact-Ausführung sorgt heute für einen angenehmen Kontrast zum leicht verschlissenen Image der Limousine, gelten die häufig tiefergelegten und aufgemotzten Fahrzeuge doch als so genannte „Proll-Autos“.
Serienmäßige Exemplare üben für mich den größten Reiz aus: Große Klasse finde ich die dezent sportlichen Details der M-Ausführung mit vollackierten Stoßfängern und Seitenschwellern. Grandios und für mich fast unverzichtbar: die wunderschönen 16-Zoll Speichenfelgen mit BMW-M-Logo.

Note: 1.0
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Innenraum:
Die geschmackvolle Handschrift der M-Designer findet sich auch im Innenraum wieder. Das hochwertige M-Lederlenkrad ist mit blauem und rötlichem Garn vernäht, der Lederschalthebel trägt eine Plakette mit M-Streifen. Speziell in dieser Version gibt es Sportsitze mit Seitenwangen in edlem Alcantara und Innenteilen mit schönem Stoff in Rennflaggen-Design. Der Sitzkomfort ist sehr gut, wenn man mal von der wenig sportlichen Seitenführung absieht.
Das Layout des Compact-Armaturenbretts stammt weitgehend aus dem verblichenen E30-Vorgänger (gebaut 1983-89). Die Optik versprüht den kantigen Charme der 80er-Jahre, die Materialqualität ist aber meist gut und die Bedienung ohne Fehl und Tadel. Logik und Ablesbarkeit der Instrumente sind perfekt.
Bedenken, das Platzangebot könnte nicht ausreichend sein, bestätigen sich weder auf den Vordersitzen noch auf der Rückbank. Die Mitnahme von zwei Personen bis 1,80 Körpergröße ist selbst über einige hundert Kilometer problemlos möglich. Der über 300 Liter große Kofferraum ist ausreichend groß und vielseitig nutzbar. Praktisch sind die zwei Gummiriemen zum Fixieren kleinerer Gegenstände.

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Sicherheit:
Autos ohne den einen oder anderen Haken gibt es wohl nicht. Daß der BMW 3er über ein ausgewogenes Fahrverhalten, gute Bremsen und ein sensationell gut eingreifendes Anti-Schlupf-System verfügt, kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Limousine miserabel im Euro-NCAP-Crashtest abgeschnitten hat. Die europäische Crashbehörde gab dem BMW 1997 eine traurige 2-Sterne Bewertung. Grund dafür war die kollabierende Sicherheitszelle, die die Insassen beim 64km/h-Crash zu zerquetschen droht.
Offensichtlich wird, dass bei einer derartigen Sicherheitsschwäche auch Airbags nicht mehr viel nützen, weil EuroNCAP den BMW-Insassen nach dem Standard-Offset-Crash „wahrscheinlich lebensbedrohende Verletzungen“ attestiert. Mit der Folge, dass der BMW letztlich nur einen Stern von maximal 5 in der Gesamtbewertung erhält. (nachzulesen unter www.euroNCAP.com) Damit geht die Baureihe E36 als eines der schlechtesten Fahrzeuge im EuroNCAP-Crash in die Geschichte ein.

Sicherheits-Note: mangelhaft, 5.0

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Fahrdynamik:
Man sollte annehmen, dass das Fahrwerk des BMW E36 kultverdächtigt ist. Naja. Gut ist zumindest die Direktheit der Lenkung so wie die enormen Kurvengeschwindigkeiten, die mit dieser Auslegung möglich sind. Das tiefergelegte M-Sportfahrwerk trägt sicher seinen Tribut dazu bei. Bei moderater Fahrweise liegt das Fahrzeug wie ein Brett auf der Straße.
Ich selber habe es gern, wenn ich über das Verhalten des Fahrzeugs auch im Grenzbereich bescheid weiß, so dass ich jedes meiner getesteten Autos auch mal in Geschwindigkeitsbereichen bewege, in denen sich die Reifen an der Haftgrenze bewegen (und entsprechend quietschen können). Mit den meisten modernen Autos ist es möglich, einen Autobahnauffahrt mit 70 statt 50km/h zu nehmen, ohne als Fahrer ins Schwitzen zu geraten, weil die Rückmeldung der Lenkung sehr gut und das Kurvenverhalten des Autos vollkommen berechenbar ist.
Der 3er Compact mit dem hauseigenen Sportfahrwerk beginnt jedoch bei höheren Kurvengeschwindigkeiten unvermittelt zu rollen (das Auto kippt ein Stück zur Seite), Änderungen im Kurvenradius oder der Fahrgeschwindigkeit können zu schwer kalkulierbaren Lastwechselreaktionen führen. Die Rückmeldung der Lenkung ist dann unzureichend; ich habe mal gehört das eher unpräzise Lenkverhalten des 3er Compact ist noch ein Relikt aus dem BMW 3er (E30) der 80er Jahre.
So gesehen empfiehlt sich abenteuerliche Fahrweise bei nasser Witterung überhaupt nicht, da das Heck durchaus sein Eigenleben entwickeln kann. Weniger überraschend ist, dass die Hecktriebler-Eigenschaften ebenso bei eisigen Verhältnissen für eine Menge Unterhaltung sorgen und gute Winterreifen zur Pflicht machen.
Zwar versucht die Schlupfkontrolle bei jedem Wetter ein entstehendes Chaos durch beherzte Eingriffe zu verhindern, kann aber über die Schwächen des Sportfahrwerks nicht hinwegtäuschen. Grund zur Euphorie besteht auch im Stadtverkehr nicht, die Lenkkräfte sind eher zu hoch und das Rangieren erfordert stets einen beträchtlichen Kraftaufwand.

Fahrdynamik-Note: 3.0

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Antrieb:
Herzstück meines 316i Compact ist ein 1,9-Liter Vierzylinder-Motor mit 105PS, der seit Einführung der E46-Limousine 1998 auch im weiterproduzierten E36-Compact eingesetzt wurde.
Aufgrund seiner hervorragenden Abstimmung nimmt er sauber und zugleich spritzig Gas an. Der Drehmomentverlauf (maximal 180Nm) ist sehr harmonisch, und so rummst der BMW selbst aus niedrigen Drehzahlen im Stand los, als wäre er an einem Gummiband gezogen.

Das Getriebe schaltet sich sehr knackig und ist wohltuend lang abgestimmt, ohne den spritzigen Motor fühlbar in seiner Leistungsentfaltung zu behindern. Die gut abgestimmte Kupplung macht den uneingeschränkten Schaltspaß perfekt.
Die Fahrleistungen sind angesichts der mäßigen Nennleistung begeisternd: in der Beschleunigung hängt der 316i einen ähnlichen schweren Golf-IV mit 115PS ab.
Für viel Freude am Fahren sorgt auch der hingebungsvoll sonore Sound des BMW-Motors, der nur bei Autobahntempo ein wenig besser gedämmt sein könnte.
Günstige Verbrauchswerte zwischen 7,0 Litern (realistisch auf der Landstraße) und 10 Litern (Dauervollgas auf gering befahrener Autobahn) machen die 105PS-Basismaschine zu einem „Best Buy“.
Übrigens: mit SuperPlus-Benzin gewinnt der Motor an Laufruhe und zumindest subjektiv an Leistung. Noch spürbarer werden die Vorteile mit Shell-V-Power.

Antriebs-Note: 1.5

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Komfort:
Mit dem tiefergelegten M-Sportfahrwerk hat es der 3er-Compact nicht leicht, im Komfortkapitel eine glanzvolle Vorstellung abzulegen. Der Wagen rollt ziemlich hart ab und rumpelt vor allem bei langsamer Fahrt nervös über Bodenunebenheiten. Bei schneller Fahrt und hoher Beladung federt der BMW spürbar besser – ein Zeichen, das weniger für zu kurze Federwege, sondern eher für eine zu harte Dämpferabstimmung spricht.
Die Sitze sind aber ausgesprochen komfortabel und helfen dank guter Abpolsterung, allzu grobe Stöße von den Insassen fernzuhalten.
Reifen- und Abrollgeräusche halten sich in angenehmen Grenzen, allerdings brummt der Vierzylinder Motor bei Reisetempo gewöhnungsbedürftig laut.
Insgesamt sind Fahrten von mehreren Stunden im 316i Compact mit M-Fahrwerk problemlos möglich. Außendienstmitarbeiter, die Monat für Monat tausende Kilometer abspulen, finden aber sicherlich komfortablere Alternativen.

Komfort-Note: 2.5

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Qualität:
Die hohen Ansprüche an ein Premium-Automobil der späten 90er-Jahre erfüllt der 3er-Compact nur zum Teil. Die unpräzisen Spaltmaße im Cockpit, lockere Anbauteile, teils einfache Materialien und sporadische Klappergeräusche im Cockpitbereich wecken Reminiszenzen an die seligen 80er-Jahre, als „Premium“ im Mittelklasse-Automobilbau noch ein fremder Begriff war. Die erst Mitte der 90er Jahre entworfenen Sitze, Lenkrad und Schalthebel bieten perfekte Verarbeitungsqualität.
Die Einstiegsleisten im Chromstreifen-Look sollen den Premiumeindruck manifestieren, doch die schlampige Verarbeitung enttäuscht bei genauerem Hinsehen.
Poltergeräusche der Innenverkleidungen im Heckbereich decken Steifigkeitsschwächen der Karosserie auf – ein typisches Phänomen einerseits für die schlampige deutsche Stahlverarbeitung der letzten Jahre und andererseits bezeichnend für die Schrägheckbauweise der Karosserie.
Das katastrophale Ausmaß der Karosserieverwindungen meines Ex-`98er VW Passat erreicht der BMW 3er zwar nicht. Kein rühmliches Bild aber für ein Auto, dessen technische Basis zu dem Zeitpunkt bereits 9 Jahre in Produktion war und das konzeptionell für sportliche, mitunter hochbelastende Fahrweise ausgelegt sein sollte.
Laut Presseberichten zum neuen E46-Compact hat sich am zwiespältigen Qualitätseindruck der Karosserie bis heute nicht viel geändert.

Resultat ist eine undankbare Note 3.5 in der Qualitätsbewertung.

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Zuverlässigkeit:
Freuen kann sich BMW über eine anstandslose Zuverlässigkeitsbewertung von BMW 3er-Fahrern. Beispielsweise erreicht der E36 bei Befragten der amerikanischen „Consumers Union“ ein immerhin durchschnittlich gutes Image. Das reicht der „CU“, um den E36 in ihren Veröffentlichungen als „empfehlenswert“ zu titulieren.
Aus einer Zufriedenheitsumfrage der Auto Motor und Sport im Jahr 2000 geht hervor, dass der E36 recht zuverlässig ist, und in der Gesamtzufriedenheit ist er das höchstgelobte Fahrzeug in der Kompaktklasse (weit abgeschlagen: VW Golf und New Beetle).
Im „AMS“-Dauertest wurde der 318tds-Compact zum zuverlässigsten Auto der Kompaktklasse. (Hier wiederum weit abgeschlagen vom Spitzenfeld: VW Golf).
Nach Jahren des Zuverlässigkeits- und Qualitätshorrors mit verschiedenen VW-Produkten habe ich nun erstmals 10.000km ohne unplanmäßigen Werkstattaufenthalt hinter mich gebracht. Allerdings erst, nachdem ich die erste Batterie aufgrund von Altersschwäche entsorgen habe lassen und die Pedalerie von Hakeleien und Quietschgeräuschen habe befreien lassen.

Update: Nach nun 16.000 Fahrkilometern stellen sich einige kleine Macken ein, die langfristig einen längeren und teureren Werkstatttermin nach sich ziehen könnten.
Eine Benotung im Einser-Bereich ist so kaum möglich.

- Fahrersitzgestell ausgeschlagen
- Gaspedal hakelt weiterhin
- Klappergeräusche im Cockpit
- Servolenkung gibt beim Rangieren heulende Geräusche von sich (einmalig)
- Zeiger im Tachoinstrument bewegen sich nicht (einmalig)




Zuverlässigkeits-Note: 3.0

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Service:
Bei meiner Verärgerung über Volkswagen hat mit Sicherheit auch der durchweg besch*****e Service eine Rolle gespielt.
Anders bei BMW: sehr engagierte und sympathische Techniker vermitteln einen professionellen Eindruck. Man scheint sich mit den Produkten gut auszukennen und ist stets bemüht, einen freundlichen und möglichst zügigen Ablauf der Servicearbeiten zu ermöglichen.

Update: Ich ging zum BMW-Händler in Konstanz, um das defekte Tachoinstrument überprüfen zu lassen. Die Zeiger bewegten sich zu dem Zeitpunkt wieder normal, die Reaktion des Service-Meisters kurz vor Dienstschluß (Freitag, 17 Uhr) war eher unfreundlich, man wollte sich dem Problem überhaupt nicht annehmen, solange die Zeiger sich nicht wieder einmal tot stellten. Außerdem könne nur der Austausch einer ganzen Elektronik-Platine eine Lösung für das Problem sein, was mit stolzen 300 Euro aufwärts zu Buche schlagen würde.

Gramerfüllt verließ ich das Grundstück, weil mich die Unfreundlichkeit des Meisters störte und ich auch nicht einsehe, bei einem so jungen Auto für die Reparatur eines Tachos zahlen zu müssen, wo das doch ein sicherheitsrelevantes und gesetzlich vorgeschriebenes Bauteil ist!
So nicht, BMW!
Folge: Abwertung der Note um einen Notenpunkt.

Service-Note: 2.5

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Zusatzinfo’s (Stand Mai 2003):

Circa Einkaufswert des getesteten Fahrzeugs: € 11700.-

Versicherungsklassen HP/TK/VK: 16/32/19

Technische Daten:
Leergewicht: ca. 1350kg
Beschl. 0-100km/h: gemessen ca. 10,5 sek.
Vmax: laut Tacho 209km/h (Fzg. regelt ab)
Leistung: 105PS bei 5400/min
Maximales Drehmomen: 180 bei 3000/min

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Fazit:
Der BMW 3er Compact ist immer noch ein guter Deal. Für relativ wenig Geld bekommt man ein schickes Wägelchen, das mit anspruchsvollen Fahreigenschaften und tollem Motor für viel Fahrspaß sorgt. Sein Innenraum ist erstaunlich variabel und nimmt ohne Probleme auch mal 4 Erwachsene auf. Gott sei Dank sind die Betriebs- und Unterhaltskosten überschaubar, denn der Kraftstoffverbrauch ist gering, die Belastung durch Versicherungskosten akzeptabel und der Wertverlust mit Sicherheit nur mäßig. Keine Empfehlung stellt für mich das M-Sportfahrwerk dar, weil die Nachteile in Bezug auf den Federungskomfort unbestreitbar sind, und selbst das Handling zu Wünschen übrig lässt, sofern man mit dem Auto äußerst sportlich zu Werke geht. Die flotten optischen Details des M-Pakets sehen allemal super aus.
Der Punkt Zuverlässigkeit liegt mir nach den Erfahrungen der letzten Jahre sehr am Herzen, weswegen ich auch nicht mit Warnungen vor potentiellen Risiko-Käufen warne (sprich: VW, Audi).
Dank einer guten Zuverlässigkeitshistorie des BMW 3er (zumindest vor Baujahr 2001) sollte man vor unerwarteten Ausfällen und hohen Reparaturkosten weitgehend verschont bleiben, auch wenn meine Erfahrungen mal wieder nicht 100%ig positiv sind.
Dennoch halte ich den 316i Compact für empfehlenswert, zum Beispiel auch als praktische und kostengünstige Alternative zum „Mini“.
Problematisch beim 3er Compact ist allenfalls das Sicherheitskapitel. Und bei diesem Thema wiederum sieht es für den kleinen BMW nicht so rosig aus. Das Crashverhalten dieses Modells ist grottenschlecht, und das Fahrverhalten im Grenzbereich ist ein weiteres Manko.
Ob sie das Sicherheitsrisiko „im Falle des Falles“ tragen wollen, diese Entscheidung kann ich Ihnen nicht abnehmen.

Als ALTERNATIVE zum BMW 3er Compact empfehlenswert ist der Toyota Celica 1.8 (ab 1999). Er räumt bei vergleichbarem Raumangebot und Komfort viele Nachteile des betagten BMWs aus dem Weg. Beispielsweise verfügt er über ein modernes Sicherheitskonzept, er bietet ein gutes Plus an Leistung, ist so zuverlässig wie die meisten Toyotas und sieht auch noch ganz schön sexy aus.
Gebraucht erhältlich ist er ab ca. 12.000 Euro.


*UPDATE Juli 2003*
Mit nun 85.000km Laufleistung stellen sich erste \"eigene\" Gebrauchsspuren ein.
Positiv:
- mit neuen Continental Premium-Contact Reifen sind Abroll- und Federungskomfort deutlich verbessert
- Shell-V-Power verbessert die Laufruhe des Motors und sorgt für eine nochmals bessere Gasannahme. Die Drehzahlnadel wandert jetzt unbeirrt über 5400/min hinaus.

[Qualitätssiegel für die Glaubwürdigkeit und Fundiertheit dieses Berichts: mehr als 120 von mir selbst gefahrene bzw. erfahrene Fahrzeuge. 20 ausführliche Auto-Testberichte auf dieser Verbraucherplattform, davon 100% „sehr hilfreich“ bewertet.

Unter anderem mit folgenden Mittelklasse-Fahrzeugen, die ich bisher gefahren bin, habe ich meinen 3er-Compact in diesem Erfahrungsbericht verglichen:

Audi A3 TDI 130PS (mit Ambition-Fahrwerk)
Audi A4 TDI 130PS
Audi TT Roadster Quattro 225PS
BMW Mini One
BMW 320i (E36)
BMW 320i (E46)
BMW 320dA (E46)
BMW 330dA (E46)
Mazda 6 1,8
Mazda 6 2,3
Honda Accord 2,4
Mercedes C220CDI SC
Mercedes SLK 320
VW New Beetle 2,0
VW Golf 1,6
VW Golf 2,0
VW Golf GTI V5
VW Golf TDI 90-115PS
VW Passat 1,8T
VW Passat TDI